elunie.com

טעויות p0351, p0352, p0353, p0354 הקשורים לתקלות במערכת ההצתה. בפרט סלילי הצתה (סלילים), חיווט או יחידת בקרה. בעיות סליל נגרמות בדרך כלל מקצר מעגל של סיבובים בפיתול הראשוני או המשני, או עם התמוטטותו. באשר לחיווט, זה יכול להיות פריצה בחוטים בודדים, פגיעה בבידוד שלהם, וכתוצאה מכך, לקצר אותם זה עם זה, או ל"קרקע "(גוף). המקרה הקשה ביותר הוא התמוטטות יחידת הבקרה האלקטרונית, ובמיוחד פריצת חלק מלוח הקרמיקה עם מחברים, אשר מאובחנת על ידי האלקטרוניקה בדיוק כשגיאות עם המספרים p0351, p0352, p0353 ו- p0354.

תוֹכֶן:

• תיאור שגיאות
• כשמתוקנים ונעלמים
• שלטים חיצוניים
• גורם לתקלות
• אבחון התמוטטות
• ניפוח

מה המשמעות של קוד השגיאה

רוב מנועי הזרקת הדלק לרכב משתמשים במערכת הצתה סלילית אישית. פירוש הדבר שלכל אחד מהגלילים שלו יש סליל משלו, שעל סלילתו המשנית מחובר מצת, המספק ניצוץ להצית את תערובת דלק האוויר. שגיאות עם הקודים p0351, p0352, p0353 ו- p0354 פירושן שיש תקלה בסלילה הראשונית או המשנית של סליל ההצתה של גלילי A, B, C, D (סליל הצתה תקלה במעגל ראשוני / משני). המספר האחרון והאות עצמה מציינים איזה סליל לא עובד. הסימנים והגורמים להתרחשותם זהים, ולכן נשקול אותם באופן מקיף.

עם זאת, כל ארבע השגיאות יופיעו, למשל, במנוע בעל 16 שסתומים, כאשר כל סליל מסופק בנפרד לכל גליל. אם המנוע הוא 8 שסתומים (למשל, VAZ), על יחידות כוח כאלה נקבע רק מודול הצתה אחד כביכול, שבו מותקנים רק שני סלילים. לכן, שגיאות יהיו רק בקודים p0351 ו- p0352. לעומת זאת, במנועים חזקים (למשל, רכבי שטח או מכוניות ספורט), אם יש להם שישה, שמונה צילינדרים או יותר, מספר השגיאות יכול גם לגדול (עד p0362, כלומר מנוע בן 12 צילינדרים).

יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) של המנוע קובעת את זווית ההצתה לכל צילינדר בנפרד, מה שמאפשר לספק ניצוץ ברגע זמן מוגדר בהחלט. זה נעשה על ידי החלת אות על טרנזיסטור הכוח במגבר ההצתה. הטרנזיסטור, בתורו, מעביר או חוסם זרם לסלילה הראשונית של הסליל. מגבר ההצתה מספק גם משוב כאשר אות מקביל נשלח ל- ECU במקרה של העברת מתח מוצלחת. אם מתגלה תקלה במעגל A, B, C, D של בקרת ההצתה האלקטרונית על ידי ה- ECM, נקבע קוד התקלה המתאים: P0351, P0352, P0353, P0354.

מצב יצירת קוד

מידע על היווצרות שגיאות OBD p0351, p0352, p0353, p0354 נרשם בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית כאשר מתקיימים מספר התנאים הבאים:

• הצתה של מנוע המכונית פועלת;
• אות המשוב מודיע ליחידת הבקרה האלקטרונית כי המכשיר לא פעל;
• מספר הכשלים בסלילי הצתה בודדים הולך וגדל;
• השגיאה המתאימה בזיכרון ה- ECU תיווצר כאשר מגיעים למספר 20 הכשלים ב -40 מחזורי בדיקה.

המידע שלעיל רלוונטי למכונית השברולט לאקטי הפופולרית, אולם ההיגיון של יצירת שגיאות עבור רוב המכוניות יהיה זהה.

תנאים לניקוי הקוד מזיכרון ה- ECU

השגיאות p0351, p0352, p0353, p0354 נמחקות מהזיכרון אם מתקיים אחד מהתנאים הבאים:

• עברו ארבעה מחזורי הצתה רצופים בהם לא זוהו תקלות בתפעול סליל ההצתה;
• ה- ECM הופעל במשך יותר מ -10 שניות.
• קוד האבחון ינוקה בעזרת כלי סריקה.

ארכיון קודי השגיאה האבחוניים עצמו נעלם מזיכרון ה- ECU לאחר 40 מחזורי חימום רצופים, בתנאי שאין תקלות.

שלטי שבירה

סימנים חיצוניים להופעת קודי שגיאה p0351, p0352, p0353, p0354 כוללים:

• הפעלת מנורת האזהרה של מנוע הבקרה בלוח המחוונים;
• אש שגויה באחד או יותר מצילינדרים של המנוע (תלוי במספר השגיאות), זה מוביל לעובדה שהמנוע "טרויט", אינו יציב, סיבוב לא אחיד;
• ירידה בכוח המנוע והידרדרות במאפיינים הדינמיים של המכונה;
• בעיות בהתנעת המנוע.

מכיוון שתמרורים כאלה יכולים להצביע על בעיות אחרות במנוע, חובה לקרוא את קודי האבחון באמצעות סורק שגיאות, הדבר יאפשר לך להמשיך לבדיקות ספציפיות נוספות.

גורם לתקלה

ישנן חמש תקלות עיקריות שבגללן נוצרות בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית שגיאות OBD p0351, p0352, p0353, p0354. ביניהם:

• מצתים לא תקינים או חוטיהם. המצתים יכולים להיכשל באופן חלקי (למשל, בגלל זיהום האלקטרודות), או באופן מוחלט, וכתוצאה מכך ניצוץ כלל לא יופיע על האלקטרודות. במקרים נדירים, קוד P0363 עשוי להיות מוצג גם כן.
• סליל ההצתה פגום. בדרך כלל, כשל זה נגרם על ידי העובדה כי הפיתולים הראשוניים ו / או המשניים הם קצרים. יתר על כן, זה יכול להיות גם קצר חשמלי וגם קצר חשמלי בין הפיתולים הראשוניים והמשניים. במקרה הראשון, ערך המתח הנוצר בדרך כלל אינו מספיק כדי להצית את תערובת הדלק-אוויר, ובשני, לא יהיה מתח כלל. לעתים קרובות, כאשר מתרחש קצר, הנתיכים המתאימים יתפוצצו. כאופציה - כשל חלקי בקצה הגומי של הסליל, שבגללו הניצוץ פשוט פורץ לגוף.
• בעיות חיווט. במקרה זה, הפסקות יכולות להיות: בין יחידת הבקרה לסליל, בין הסליל לבין המצתים, או חיווט האספקה. במקרה זה, זה יכול להיות שבר מוחלט של החוטים או פגיעה בחתך / חלקי הבידוד. לדוגמא, בעת שפשוף במקומות כיפוף, חשיפה לטמפרטורות קיצוניות וכן הלאה. בכל מקרה, יש לבצע אבחון באמצעות מודד אלקטרוני כדי למצוא את הנזק המתאים.
• תקלה ביחידת הבקרה. זה המקרה הגרוע ביותר. כאמור לעיל, קיימת לוחית קרמיקה בתוך היחידה עליה מותקנים מגעים חשמליים ואותיים חשמליים (עיצוב יחידת הבקרה עשוי להיות שונה בחלק מדגמי הרכב). מהתחממות יתר מתמדת, הצלחת הופכת שבירה, ולעיתים נוצר מצב שחתיכת הצלחת עם המגעים פשוט נושרת מהחלק העיקרי שלה.

אולם סיבה נדירה למדי מדוע הטעויות המצוינות בקוד p0351, p0352, p0353, p0354 נוצרות בזיכרון ה- ECU הן מה שנקרא "תקלות" של יחידת הבקרה. בפרט, התוכנה שלו באגים. זה יכול לקרות, למשל, לאחר החזרת היחידה, או נזק מכני שלה (למשל כתוצאה מתאונה).

אבחון שגיאות p0351, p0352, p0353, p0354

אם הסורק מזהה אחד או יותר מקודי השגיאה הנ"ל של סליל או מודול ההצתה, יש לבצע בדיקה נוספת באופן הבא:

• מחק מידע שגיאה מזיכרון היחידה האלקטרונית. יש לעשות זאת על מנת לא לכלול יצירת שגיאות בטעות בחסימה.אם לאחר הפעלה מחדש של המחשב, נוצרות שגיאות שוב, יש להמשיך באבחונים מורכבים נוספים.
• לאחר מכן, עליך לבדוק את סליל ההצתה שאליו צויין קוד השגיאה. זה חל הן על הראשוני (העיקרי אם נעשה שימוש בפיתול ראשוני נפוץ) והן על הפיתולים המשניים. לשם כך עליך לנתק אותם מהחיווט ולבדוק את תקינות הפיתול באמצעות מולטימטר אלקטרוני. זה גם הגיוני לבדוק את תקינותם המכנית של הסלילים המתאימים, הימצאותם של נזק, זיהום ושלמות המגעים.
• בדוק את תקינות החוטים. לשם כך, מומלץ לקבל תרשים מעגלים חשמליים לרכב. זה יקל על הבירור אם החוטים האישיים מנותקים והאם הם קצרים זה לזה או לקרקע. לצורך בדיקה מתאימה משתמשים במולטימטר אלקטרוני, המועבר למצב "המשכיות". בפרט, חובה לבדוק את תקינות החוטים בין סליל ההצתה למחשב. לשם כך מנותקים את החוטים בשני הקצוות לצורך "המשכיות".
• בדיקת יחידת הבקרה האלקטרונית. ראשית, יש לבדוק האם המגעים על לוח הקרמיקה, עליהם דובר לעיל, התנתקו. אם הכל בסדר עם אנשי הקשר, אז יש צורך לבדוק את ההיגיון של המחשב. עם זאת, עדיף שלא לבדוק זאת באופן עצמאי, מכיוון שמדובר באירוע אחראי, ועדיף להאצילו למומחים משירות רכב, רצוי לאירוע רשמי.
• בודקים מגע קרקע טוב בסליל ההצתה / סלילי. זה גם הגיוני לבדוק נוכחות של קורוזיה ותחמוצות בנקודות המגע.
• בדיקת סעפת הכניסה לאיתור דליפת ואקום. אם מתרחשת נזילה כזו, הצתה של תערובת דלק האוויר תהפוך לבלתי אפשרית בחלק מהגלילים, מה שיוביל לאש.

כיצד אוכל לפתור את הבעיה?

מאמצים אפשריים לפתור קודי שגיאה 0351, 0352, 0353, 0354:

• החלפת מצתים ו / או חוטיהם המחברים אותם לסלילי ההצתה;
• החלפה של סליל ההצתה / סלילי, שכן תיקון של יחידה זו ברוב המקרים אינו אפשרי;
• החלפה או תיקון של חוטי אספקה ​​ו / או איתות על סלילים, יחידת בקרה אלקטרונית, נרות (החלפה עדיפה יותר מכיוון שזרם חשמלי עם מתח משמעותי עובר דרך חוטי החשמל);
• החלפה או הבזק של התוכנה של יחידת הבקרה האלקטרונית, במקרים נדירים ניתן לבצע תיקונים, אך עדיף להפקיד אותה בידי אנשי מקצוע.

חלק מהנהגים, כאשר סליל ההצתה נכשל, אינם קונים אותו לחלוטין (במיוחד אם עליהם להחליף את המקור לסיני זול), אלא להזמין אותו. טיפ חדש (אם עיצוב הסליל מאפשר החלפה כזו). העובדה היא שבסופו של דבר הקצה עלול להידרדר מסיבות טבעיות. בעת ההחלפה חובה להשתמש בשומן טפלון בטמפרטורה גבוהה (שתוכנן במיוחד להתקנת קצות סלילי ההצתה) כדי שהקצה החדש לא יישאר בבאר על המצת.

שימו לב שכדי לבצע אבחון ותיקונים, לרוב יש צורך בציוד תיקון מקצועי, כמו אוסצילוסקופ וסורק מקצועי להפעלת רכיבי מנוע בודדים. ועליך "לצלצל" לחוטים על ידי ניתוק תחילה של המסוף השלילי מהסוללה.

התקלות המפורטות אינן קריטיות, אולם עדיין מומלץ להיפטר מהן בהקדם האפשרי. זאת בשל העובדה שמכיוון שבשגיאות המתאימות מערכת ההצתה אינה פועלת כראוי, יש עומס משמעותי על הסלילים, הנרות והחוטים, וזה מוביל לבלאי מוגבר שלהם ולירידה במשאב הכולל.