סימנים למשאבת שמן תקלה. תסמינים, גורמים ובעיות בסיסיות
תקלות במשאבת השמן עלול לפגוע משמעותית במנוע הרכב מכיוון שהם משבשים את זרימת השמן הרגילה של שמן המנוע דרך המערכת. הסיבות להתמוטטות עשויות להיות שימוש בשמן באיכות ירודה, רמתו הנמוכה בארכובה, כשל במסתם להפחתת הלחץ, זיהום של פילטר השמן, סתימת רשת מקלט השמן ועוד כמה אחרים. ניתן לבדוק את מצב משאבת השמן גם עם וגם בלי לפרק אותה.
תוֹכֶן:
- שלטי שבירה
- גורם לתקלה
- שיטות אימות
סימנים למשאבת שמן תקלה
ישנם מספר תסמינים אופייניים של משאבת שמן שאינה מתפקדת. אלו כוללים:
- ירידה בלחץ שמן המנוע. זה יאותת על ידי פח שמן על לוח המחוונים.
- הגדלת לחץ השמן במנוע. שמן מנוע נלחץ מתוך אטמים ומפרקים שונים במערכת. לדוגמא, אטמי שמן, אטמים, מפרקי מסנן שמן. במקרים נדירים יותר, בגלל לחץ יתר במערכת השמן, המכונית בדרך כלל מסרבת להתניע. הסיבה לכך היא שהמעליות ההידראוליות כבר לא יבצעו את תפקידן, ובהתאם לכך, השסתומים מתפקדים בצורה גרועה.
- צריכת שמן מוגברת. מתרחשת בגלל דליפה או פסולת.
יש להבין כי חלקם עשויים להצביע על כישלון של אלמנטים אחרים במערכת הנפט. לכן, מומלץ לבדוק זאת במתחם.
גורם לתקלה במשאבת השמן
הסיבה שבגללה משאבת השמן אינה בסדר יכולה להיקבע על ידי אבחון. יש לפחות 8 תקלות עיקריות במשאבת השמן. אלו כוללים:
- רשת סתומה של מקלט השמן. הוא ממוקם בכניסת המשאבה, ותפקידו לסנן גס את שמן המנוע. כמו פילטר השמן של המערכת, הוא נסתם בהדרגה בפסולת דקה וסיגים (לעיתים קרובות נוצרים סיגים כאלה כתוצאה מהדחת המנוע באמצעים שונים).
- שסתום הקלה בלחץ של משאבת שמן. בדרך כלל, הבוכנה והקפיץ הכלולים בתכנונם נכשלים.
- שחיקה של המשטח הפנימי של מעטפת המשאבה, מה שמכונה "מראה". זה קורה מסיבות טבעיות במהלך הפעלת המנוע.
- שחיקת משטחי העבודה (להבים, זרעים, צירים) של גלגלי השיניים. זה קורה גם עם זמן פעולה ארוך, וגם בגלל תחליפים נדירים של שמן (עבה מאוד).
- שימוש בשמן מנוע מלוכלך או לא מתאים. נוכחות של פסולת בשמן יכולה להיות מסיבות שונות - התקנה לא מדויקת של המשאבה או המסנן, שימוש בנוזל סיכה באיכות נמוכה.
- מכלול משאבות רשלני. בפרט, פסולות שונות הורשו להיכנס לשמן או שהמשאבה הורכבה באופן שגוי.
- מפלס שמן יורד בארכובה של המנוע. בתנאים כאלה, המשאבה פועלת עם עודף קיבולת, מה שגורם להתחממות יתר ועלול להיכשל בטרם עת.
- פילטר שמן מלוכלך. כאשר המסנן סתום מאוד, על המשאבה לעשות מאמצים משמעותיים לשאיבת השמן. זה מוביל לבלאי שלו ולכשל חלקי או מוחלט.
ללא קשר לסיבה שגרמה לכשל חלקי של משאבת השמן, יש צורך לבדוק אותה בפירוט ובמידת הצורך לבצע תיקונים או החלפה מוחלטת.
כיצד לזהות משאבת שמן שאינה מתפקדת
ישנם שני סוגים של בדיקת משאבה - ללא פירוק ועם פירוק.מבלי להסיר את המשאבה, ניתן להשתכנע בתקלה שלה רק כאשר היא כבר במצב "גוסס", ולכן עדיף להסיר אותה לאבחון מפורט.
כיצד לבדוק את משאבת השמן מבלי להסיר
לפני בדיקה ישירה של המשאבה, הגיוני לבדוק את לחץ השמן במערכת באמצעות מד לחץ. בדרך זו תוכלו לוודא שנורת לחץ השמן פועלת כהלכה ונשרפת מסיבה כלשהי. לשם כך, מד לחץ מוברג במקום חיישן הלחץ של מנורת החירום.
שים לב שערך הלחץ לרוב יורד בדיוק "חם", כלומר במנוע חם. לכן, הבדיקה חייבת להתבצע עם מנוע חם ומהירות סרק. הלחצים המינימליים והמרביים יהיו שונים ממכונה למכונה. לדוגמא, עבור "קלאסיקות" של VAZ (VAZ 2101-2107) הערך של לחץ החירום המינימלי הוא 0.35 ... 0.45 ק"ג / ס"מ. בתנאים כאלה מופעלת מנורת החירום בלוח המכשירים. ערך הלחץ הרגיל הוא 3.5 ... 4.5 קג"מ / ס"מ² במהירות סיבוב של 5600 סל"ד.
על אותו "קלאסי" תוכלו לבדוק את משאבת השמן מבלי להסיר אותה מהמושב. לשם כך, עליך לפרק את המפיץ ולהסיר את ציוד כונן המשאבה. הערך עוד יותר את מצבה. אם על פניו ישנם התקפים רבים על הלהבים או על ציר ההילוכים, יש לפרק את המשאבה. שימו לב גם לפסי ההילוכים. אם הם דופקים, המשמעות היא שהמשאבה מתרככת. זה בדרך כלל בגלל נוכחות של פסולת ו / או סיגים בשמן.
בדיקה נוספת מבלי לפרק את המשאבה היא לבדוק את התגובה הגבית שלה. זה נעשה באותו אופן, כשהמפיץ הוסר וההילוך הוסר. אתה צריך לקחת מברג ארוך ופשוט לנענע איתו את הגבעול. אם יש תגובה חריפה, המשאבה אינה תקנה. על משאבת עבודה רגילה, המרווח בין משטחי הגזע לגוף צריך להיות 0.1 מ"מ, בהתאמה, ואין כמעט שום תגובת נגד.
רשת מקלט שמן
לבדיקה נוספת, יש צורך לפרק את המשאבה ולפרק אותה. זה נעשה גם על מנת לשטוף עוד יותר את הפסולת המצטברת. ראשית עליך לפתוח את מקלט השמן. במקרה זה יש צורך לבדוק את מצב טבעת ה- O הקיימת במפרק. אם הוא התקשה משמעותית, מומלץ לשנות אותו. שימו לב במיוחד לרשת מקלט השמן, כי לרוב זה שגורם למשאבה לשאוב שמן בצורה גרועה. לפיכך, אם הוא סתום, יש לנקות אותו, או אפילו להחליף לחלוטין את מקלט השמן עם רשת.
בדיקת שסתום הפגת הלחץ
הפריט הבא שיש לבדוק הוא שסתום להפחתת לחץ. מטרתו של אלמנט זה היא להקל על לחץ עודף במערכת. המרכיבים העיקריים הם בוכנה וקפיץ. כאשר מגיעים לערך הלחץ הקיצוני, הקפיץ מופעל והשמן מוזג דרך הבוכנה בחזרה למערכת, ובכך משווה את הלחץ. לרוב, תקלה במסתם השחרור לחץ של משאבת שמן היא קפיץ פגום. או שהוא מאבד מנוקשותו או מתפרץ.
בהתאם לעיצוב המשאבה, ניתן לפרק (להרחיב) את השסתום. לאחר מכן, עליך להעריך את שחיקת הבוכנה. רצוי לנקות אותו עם נייר זכוכית עדין מאוד, לרסס אותו במנקה לצורך פעולה רגילה נוספת.
יש לשייף את משטח הבוכנה בזהירות כדי לא להסיר יותר מדי מתכת. אחרת, שמן יחזור לקו הראשי בלחץ נמוך יותר מהערך שנקבע (למשל, במהירות סרק של המנוע).חובה לבדוק את המקום בו מסתם המסתם למקומו בגוף. לא צריכות להיות שריטות או ניקוד. ליקויים אלה עלולים להוביל לירידה בלחץ במערכת (ירידה בעבודת יעילות המשאבה).באשר לקפיץ השסתום עבור אותם "קלאסיקות" VAZ, אז גודלו במנוחה צריך להיות 38 מ"מ.
בית משאבה והילוכים
יש צורך לבדוק את מצב המשטחים הפנימיים של הכיסוי, את בית המשאבה, כמו גם את מצב הלהבים. אם הם נפגעים משמעותית, יעילות המשאבה פוחתת. ישנם מספר מבחני סוג.
בדיקת המרווח בין הציוד לבין בית משאבת השמן
הראשון הוא לבדוק את המרווח בין הלהבים המגעים של שני ההילוכים. המדידה מתבצעת באמצעות קבוצה של בדיקות מיוחדות (כלים למדידת פערים בעוביים שונים). אפשרות נוספת היא קליפר. בהתאם לדגם של משאבה מסוימת, המרווח המרבי המותר יהיה שונה, ולכן יש לברר את המידע הרלוונטי בנוסף.
לדוגמא, משאבת השמן המקורית החדשה של פולקסווגן B3 מרווח של 0.05 מ"מ, והמקסימום המותר הוא 0.2 מ"מ. אם חורג מהמרווח הזה יש להחליף את המשאבה. ערך מקסימלי דומה עבור "הקלאסיקות" של VAZ הוא 0.25 מ"מ.
דור על ציוד משאבת השמן
המבחן השני הוא מדידת המרווח בין פני קצה ההילוך לבין בית כיסוי המשאבה. כדי לבצע מדידה מלמעלה, יש להניח סרגל מתכת (או מכשיר דומה) על בית המשאבה, ולמדוד את המרחק בין פני קצה ההילוכים לבין הסרגל המותקן באמצעות אותם הגששים. כאן, באופן דומה, יש לציין בנוסף את המרחק המקסימלי המותר. עבור אותה משאבת פאסאט B3, המרווח המרבי המותר הוא 0.15 מ"מ. אם היא גדולה יותר, יש צורך במשאבה חדשה. עבור VAZ "קלאסיקות" ערך זה צריך להיות בטווח של 0.066 ... 0.161 מ"מ. והרווח החירום המגביל הוא 0.2 מ"מ.
במשאבת השמן VAZ, עליכם לשים לב גם למצב תותב הברונזה של ציוד ההנעה. מופק מגוש המנוע. אם יש לו כמות התקפים משמעותית, אז עדיף להחליף אותם. באופן דומה, כדאי לבדוק את מצב מושבו. רצוי לנקות אותו לפני התקנת תותב חדש.
אם נמצא נזק ל"מראה "ולהבים עצמם, אתה יכול לנסות לטחון אותם באמצעות ציוד מיוחד בשירות רכב. עם זאת, לעתים קרובות זה לא אפשרי או לא מעשי, אז אתה צריך לקנות משאבה חדשה.
בקניית משאבה יש לפרק אותה ולבדוק אותה לחלוטין. בפרט, נוכחות של התקפים על חלקיו, כמו גם גודל התגובות. זה נכון במיוחד לגבי משאבות זולות.טיפים נוספים
בנפרד, ראוי לציין שכדי להימנע מבעיות במערכת השמן, כולל המשאבה, יש צורך לעקוב מעת לעת אחר מפלס השמן בארכובה, לבדוק את איכותה (האם היא שחורה / מעובה מדי), לשנות את שמן מנוע ומסנן שמן בהתאם לתקנות. כמו כן, השתמש בשמן מנוע עם המאפיינים שנקבעו על ידי יצרן מנועי הרכב.
אם אתה צריך לקנות משאבת שמן חדשה, באופן אידיאלי, אתה צריך לקנות, כמובן, את היחידה המקורית. זה נכון במיוחד עבור מכוניות בטווח המחירים האמצעי והעליון. למקבילות הסיניות לא רק חיי שירות קצרים, אלא שהם יכולים גם לגרום לבעיה בלחץ הנפט במערכת.
לאחר בדיקה והרכבה של משאבה חדשה, יש לשמן בשמן את חלקיה הפנימיים (להבים, שסתום להפחתת לחץ, בית, פיר) כדי שלא יתחיל "להתייבש".סיכום
תקלה, אפילו קלה, במשאבת השמן עלולה לגרום לפגיעה חמורה באלמנטים אחרים של המנוע. לכן, אם יש סימנים לתקלה בה, יש צורך לבצע בדיקה מתאימה בהקדם האפשרי, ובמידת הצורך, לתקן או להחליף.
הגיוני לבצע את הבדיקה באופן עצמאי רק אם לבעל הרכב יש את הניסיון המתאים בביצוע עבודה כזו, כמו גם הבנה של ביצוע כל שלבי העבודה. אחרת, עדיף להיעזר בשירות רכב.
