קביעת תקלות במעמד ההגה. סימנים, סיבות, איך לבדוק
תקלות במוט ההגה כלי רכב לא יכולים רק לגרום לאי נוחות בנהיגה, אלא גם לגרום נזק חמור יותר ואף להוביל לתאונה. תסמינים של תקלה הם: עלייה במאמץ מכני בעת סיבוב ההגה, זמזום משאבת הגה הכוח, דליפה של נוזל הגה כוח, דפיקה בזמן נסיעה בדרכים לא אחידות, החלדת פיר המדף.
תוֹכֶן:
- שלטי שבירה
- סיבות לכישלון
- כיצד לזהות תקלה
- מה ההשלכות
תסמיני תקלה בהגה
מרבית המכוניות מצוידות עם הגה כוח (GUR) או הגה כוח חשמלי (EUR). התקלות העיקריות של מתלה ההגה בהם דומות, אך ישנם הבדלים, ולכן הגיוני לשקול אותם בנפרד.
תקלות במתקן הגה כוח
תסמינים של מתלה היגוי תקול עם הגה כוח קשורים לעיתים קרובות במערכת ההידראולית - נוזל ומשאבה. לכן, אם מתלה הידראולי מתקלקל, הנהג ירגיש:
- מאמץ הגה מוגבר. במילים אחרות, ההגה הופך ל"כבד ", ואם ניתן היה לסובב אותו באצבע אחת בלבד, כעת יש צורך להשקיע מאמץ ניכר בכדי לפנות אותו.
- הפחתה קבועה של מפלס נוזל הגה הכוח במיכל ההרחבה. זה מסומן על ידי מנורה מתאימה על לוח המחוונים, נזילות נוזלים מתחת לרכב או על אלמנטים בתא המנוע.
- לדפוק בנהיגה. זה בולט במיוחד בעת נסיעה בדרכים מחוספסות.
- זמזום חזק נשמע כשסובבים את ההגה. וככל שההגה מסובב יותר (לא משנה לאיזה כיוון) כך זמזום זה חזק יותר. זמזום מלווה לעיתים קרובות ברטט קל בהגה.
- לאחר שסובב את ההגה, הוא אט אט או כלל לא חוזר למקומו המקורי.
- כשהמכונית נעה ישר הגלגלים הקדמיים לא שומרים על המסלול ולכן המכונית "מתנודדת" לאורך הכביש.
תקלות במתקן ההגה החשמלי
באופן כללי, תקלות במעקה החשמלי דומות לבעיות הידראוליות, למעט נזילות נוזלים. לכן, כשמעקה עם EUR אינו תקין, זה קורה לעתים קרובות:
- דפיקה בעת סיבוב ההגה;
- נושך את ההגה;
- מאמץ אחיד בהגה;
- סיבוב ספונטני של ההגה;
- סמל ההגה האדום מואר בלוח המכשירים.
באופן כללי, תקלות במתלה חשמלי דומות לבעיות במערכת הידראולית, אולם הן נגרמות מכמה סיבות אחרות שעליהן יידון להלן. הבעיה העיקרית במקרה זה היא המים שנכנסים למוט, או ליחידת בקרת המדף.
גורם לתקלה במעמד ההגה
יש שלוש סיבות עיקריות לכך שאתה עלול לשמוע דפיקה על מתלה ההגה. זהו שחיקת ציוד התולעת (מפיץ), שחיקת החלק המשונן של הפיר, שחיקת הפיר לאורך השרוול.
אז, היחידה העמוסה ביותר בעיצוב שלה היא המצמד בין ההילוך לבסיס ההילוכים. בהתאם, כאן, לאורך זמן השיניים יכולות לקרוס - חלקית ואפילו לחלוטין. ניתן להבין זאת על ידי הדפיקה כאשר מחזיקים את ההגה בזמן נסיעה מעל מהמורות.
בהיעדר אימון על השיניים, אך תגובה חריפה קטנה על המוט, ניתן לתקן את המצב בעזרת אגוז כוונון. על ידי הידוקו, תקבע את המרחק האופטימלי בין שיני המתלה והציוד. אם השיניים שבורות לחלוטין, אז יש להחליף מתלה כזה (לפעמים ניתן להחליף רק את הציוד).
כאשר נוצר תותב. בגלל קורוזיה, בגלל חדירת לחות, מופיע בתוכו חומר שוחק שאוכל את השרוול (אולי פלסטיק או ברונזה). התקלה מתבטלת על ידי החלפתה מערכת תיקונים מיוחדת.
סיבה נוספת להתמוטטות היא שחיקת קצה מוט החיבור או המוט כולו לחלוטין. זה קורה בגלל קרע של הנמנת ושטיפת השומן. בדרך כלל לא ניתן לתקן את החלקים הללו, ובהתאם, הם מוחלפים בחדשים. כמו כן עם קצה כדור.
הדחף נמצא בתא המטען, אשר עלול לאבד את שלמותו לאורך זמן או בהשפעת גורמים חיצוניים. לפיכך, אבק, לכלוך, מים נכנסים לתוכו, אשר ממלאים את התפקיד של חומר שוחקים. בעת תנועה השוחק מתבלה באופן משמעותי את המתיחה והלכלוך נכנס למסילה ושובר אותה.
אם המכונית "מתנודדת" על הכביש או ההגה לא חוזר היטב למקומו המקורי, המשמעות היא שמתקן ההגה מכוון בצורה גרועה (אם כי אפשרויות אחרות אפשריות, לכן יש צורך באבחון נוסף).
בהמשך, נבחן את הסיבות העיקריות שבגללן כישלון מתלה ההגה עם מגברים (מתקן היגוי הידראולי וחשמלי).
מדוע יש תקלה במתקן הגה הכוח
הסיבות לכך שיש תקלות במעמד ההגה עם הגה כוח:
- פיר מחליד... לא תמיד היצרנים המודרניים מייצרים את גל ההינע של מתג ההגה ממתכת איכותית, ואף יותר מכך הם לא מורחים עליו שכבה גדולה נגד קורוזיה. מסיבה זו, חלודה של בית הציר מתרחשת לעיתים קרובות, אשר "הולכת" לאורך אטמי השמן. מסיבה זו עובי הפיר פוחת ונוזל המאיץ ההידראולי עלול לדלוף עם כל התוצאות הבאות. לעתים קרובות מחליד לאחר חניה ארוכה של המכונית, למשל, בתקופת הסתיו-חורף.
- שחיקת אטמי גומי של מערכת הגה הכוח... זה חל הן ישירות על אטמי השמן והן על אטמי המסילה, כמו גם על חיבורים הנמצאים בחלקים אחרים של המערכת, למשל באזור מיכל ההרחבה. לאורך זמן או בהשפעת סיבות מכניות (שיזוף, התחממות יתר), מוצרי גומי מאבדים את תכונותיהם, ולכן הם יכולים לתת לנוזל לעבור, ובהתאם לכך רמתו במערכת תפחת.
- חלקי כשל במשאבת הגה הכוח... זה קורה בדרך כלל מסיבות טבעיות (בלאי) או בעת שימוש בנוזל הגה כוח לא איכותי. בפרט, משאבת הגה הכוח נשחקה הרבה עם סיבובים משמעותיים תכופים של הגלגלים, במיוחד במצב בו המכונית עם הגלגלים הפנויים נותרה במצב זה לחניה ארוכה.
- תקלה בשסתום מפיץ... זה מוביל לתנועה שגויה של נוזלים דרך המערכת, ובהתאם לכך, את פעולת המגבר.
- נזק למערכת הבוכנה של הגליל ההידראולי... זה לא ייצור את הלחץ הנדרש במערכת.
- חגורת כונן משאבה רופפת או שבורה... אם החגורה נשברת לחלוטין, אז גם המשאבה לא תפעל, ההתמוטטות הזו היא קריטית. עם זאת, לעתים קרובות החגורה פשוט נמתחת (נשחקת) לאורך זמן, כך שהיא יכולה להחליק על הגלגלות, ולכן היא לא מעבירה את המהירות הזוויתית הנחוצה להפעלה רגילה למשאבה. בהתאם לכך, המשאבה לא תיצור את הלחץ הנדרש במערכת.
מסילה מחלידה
בנפרד, כדאי להתעכב על קורוזיה, שכן מסיבה זו לרוב מתלה ההגה מתחיל לחרוק. העובדה היא שלעתים קרובות בעת תיקון (החלפה) של מסילות בשירות רכב, עובדיהם מתקנים את הנזירים בעזרת מלחציים פלסטיים אוניברסליים, מכיוון שהם קלים יותר להתקנה. עם זאת, מלחציים מפלסטיק אינם מספקים איטום מתאים למגף.
רוב יצרני המסילות בגופם מייצרים חריצים מיוחדים לזרימת אוויר. ומכיוון שיש שני מהדקים - מעל ומתחת, אחד מהם יונק אוויר מלמטה, איפה שהוא קר, והשני - מלמעלה, שם הוא חם. כתוצאה מכך, עיבוי וחלודה מופיעים על פני המסילה. כפי שמראה בפועל, להופעת מוקדי חלודה, כחצי שנה זה מספיק זמן.
פיתוח המקרה
סיבה זו מתרחשת רק על מתלה הגה כוח.חריצים בתוך הגוף מופיעים בגלל שינויי נוזלים נדירים. זיהומים של בלאי מתכת מופיעים שנדבקים לטבעות הטפלון. שוחק כזה אוכל את הגוף כמו גזע.
בוטל רק על ידי החלפת המסילה. הבעיה אינה קריטית, אך לא נעימה, מכיוון שתהיה לכם דפיקה תמידית בהגה.
גורם לתקלות של מסילה עם מגבר חשמלי
הסיבות לכישלון מתלה ההגה החשמלי יכולות להיות תקלות ברכיבים הבאים המרכיבים אותו:
- יחידת שליטה אלקטרונית... זה נותן פקודות למנוע החשמלי על סמך המידע שמתקבל מהחיישנים הסיבוביים. היחידה מתקלקלת לעיתים נדירות ביותר, אך לפעמים, כמו שאומרים, היא עלולה "לתקוע". ישנן גם אפשרויות אקזוטיות, למשל, חלוק נחל פגע בכיסוי הפלסטיק, עשה סדק, ולחות החלה לחדור דרכו למארז. כתוצאה מכך, אנשי הקשר של היחידה האלקטרונית מתחמצנים. תיקון זה בבית אינו אפשרי, לכן עליך לפנות לשירות רכב לקבלת עזרה.
- מנוע כונן תולעת הפיך... זהו המפעיל הראשי המניע את הפיר. כמו כל מנוע חשמלי, יש בו מספר תקלות אפשריות אופייניות - שחיקת מברשות גרפיט, קצר חשמלי או שבירה של חיווט האבזור, שחיקת תותבי תמיכה. בדרך כלל ניתן לתקן את המנוע בשירות רכב.
- כונן תולעת... בפרט, ציוד התולעת - הוא יכול להישחק או שהשיניים בו נמחקות. ככלל, במקרה זה, ההרכבה המתאימה מוחלפת.
- חיישנים סיבוביים ולולאה... במקרה של כישלון או פעולה לא נכונה, פעולת האירו כולה מופרעת. כתוצאה מכך, אתה מקבל משוב היגוי שגוי או מושהה. אלקטרוניקה לא מבינה באיזה מאמץ ובאיזה צד אתה צריך לעזור לפנות. תלוי בסוג החיישנים (אנלוגיים או דיגיטליים), הסיבה להתמוטטות כזו עשויה להיות שחיקה, שבגללה יש סטייה מהמיקום המרכזי או נזק ללולאה, ואז המגבר נכבה לגמרי ברגע מסוים .
- תותבים ומסבים... לאורך זמן, התותבים הפנימיים של המגבר החשמלי עלולים להיכשל באופן חלקי, מה שמוביל לזמזום במהלך פעולתו. בלאי תותב יגרום לנגיסת הגה או אפילו להיתקע. ההגה לרוב רוטט בעת פנייה. אם מיסב המנוע החשמלי נשחק בגלל חדירת לחות, אז תתחיל לשמוע יללות בעת פנייה.
כיצד לזהות מתלה היגוי פגום
רבים, בעיקר מתחילים, נהגים מעוניינים בשאלה כיצד להבין את התקלה במתקן ההגה? ברוב המקרים, ניתן לעשות זאת ישירות תוך כדי נהיגה, אולם בלאי או בלאי תותב מאובחנים רק כאשר הם מוסרים או מפורקים. ניתן גם לזהות תקלה על ידי התסמינים שלעיל.
כיצד לבדוק אם יש תקלה במתקן ההגה ומה לעשות
יש לבצע אבחון של תקלה במתקן ההגה על סמך התסמינים המופיעים במהלך הפעולה. ראשית, נתאר את האבחנה של מתלה הגה כוח.
זמזום כשפונים
אם, כאשר ההגה מופנה למצב קיצוני (או קרוב אליו), נשמע זמזום, יש צורך לבדוק את מצבו של המאיץ ההידראולי או החשמלי ואת רכיבי מערכת העבודה שלו. במקרה זה, זמזום יכול להתרחש גם אם מפלס הנוזל תקין. עליכם לבדוק את מצב להבי המשאבה (לעיתים קרובות ביצועי המשאבה יורדים לאורך זמן), מצב המסבים שלה, המתח של חגורת ההנעה.
נזילת נוזל הגה כוח
דליפה קבועה היא סיבה לבדוק את מערכת הגה הכוח ואת חותמותיה. בפרט, אם בעל הרכב נאלץ להוסיף תכופות נוזל למיכל ההרחבה של המערכת. במקרה זה, סימפטום נלווה לתקלה במעמד ההגה יהיה נזילת נוזלים מהקו. זה יכול לנקז ישירות לקרקע מתחת למכונה (בדרך כלל ישירות מתחת למיכל ההרחבה), או שניתן לראות טפטפות על מכסי האבק של מוטות ההגה.
לעיתים קרובות, כאשר נוזל דולף, אוויר נכנס למערכת (המערכת "מפוצצת"). ניתן לראות זאת על ידי הנוזל המבעבע במיכל ההרחבה. כפי שצוין לעיל, חלודה על המסילה עשויה להיות הגורם לדליפה. כדי להיפטר ממנו בעתיד, רצוי להשתמש במלחציים מפלסטיק לא סטנדרטיים להידוק האנטרסים, ובמקביליהם המתכתיים, המספקים רמת אטימות גבוהה יותר.
דופקים בעת נסיעה בציר הקדמי
למעשה, דפיקה כזו יכולה לאותת על תקלה בשלדת המכונית, ולכן יש לבצע אבחון נוסף. הדפיקה יכולה להיות במרכז או משמאל לימין. במקרה הטוב, דפיקה יכולה לאותת למגף דחיקה קרוע, במקרה הרע, לבעיות במוטות, מנופים או אלמנטים אחרים.
כדי להבין בדיוק מה גרם לתקלה כזו, עדיף להסיר ולפרק את המסילה. אחרי הכל, הכי מזיק יכול להיות שחרור אגוז הכוונון או שחיקת השרוול (כשהדפיקה מצד ימין), והבעיה החמורה יותר היא לבישת זוג התולעים.
מגף קרוע במתיחה
בעת בדיקת פעולת המסילה, יש לשים לב לשלמות מגף הדחיפה. באופן אידיאלי, זה צריך להיות שלם והגומי אלסטי. אם הוא נשבר ולכלוך נכנס פנימה, יש להחליפו, להוסיף חומרי סיכה לאחר הסרת לכלוך, לחות, פסולת מהמנגנונים.
מתלה הגה כוח חשמלי
כדי לאתר תקלות במעמד ההגה החשמלי, יש צורך לבדוק את הפריטים הבאים.
תותים שבורים
תותבים שבורים הם הגורם השכיח ביותר לזמזום ו / או לקשקש של ההגה בעת סיבוב (ואפילו בלעדיו). בהתאם, יש צורך לבצע עבודות פירוק ולבדוק את מצבם. בדרך כלל לא ניתן לשחזר אותם. לכן, תוכלו לעשות בשתי דרכים - להחליף את המגבר החשמלי יחד עם מכלול המסילה, או לקנות ולהשתמש בערכת תיקון, כולל תותבים.
יחד עם זאת, הגיוני לבדוק את מצב ציוד התולעת (הילוך). זה נכשל הרבה פחות, עם זאת, אם למכונית יש קילומטראז 'גבוה, אתה בהחלט צריך לבדוק את זה.
חיישני סיבוב
בדיקת פעולת חיישני המומנט מתבצעת בשיטת אבחון המחשב. כאן מומלץ להיעזר בשירות רכב. אבל, ככלל, חיישנים הם מכשירים אמינים למדי, ולכן לעתים נדירות הם נכשלים. חיישן כזה מתחיל "לתקוע" אם תא המטען, המותקן מעליו, ניזוק, ולחות נכנסת פנימה.
היגוי חשמלי
ב- VAZ מודרני עם EUR, עם קילומטראז 'משמעותי, ניתן לראות בעיות במנוע החשמלי. זה מורגש על ידי המאמץ ההולך וגובר על ההגה. בהתאם, במקרה זה, רצוי לבדוק את מצב המברשות, המסבים והתפתולים של המנוע החשמלי.
באופן דומה, כמו בבדיקת המתלה ההידראולי, עליכם לשים לב למצב תא המטען, העצות, המוטות.
השלכות של תקלה במתקן ההגה
כמו כן, נהגים מעוניינים לרוב בשאלה מה מאיים על תקלה במתקן ההגה, והאם ניתן להשתמש בו במצב זה? וכדי להבין את ההשלכות, מספיק לדעת את פונקציית מתלה ההגה.
כלומר, הדבר הראשון המאיים על כישלון המסילה הוא הפרת השליטה ברכב.ואם בשלב הראשוני (כשהמעקה רק התחיל לחרוק ו / או לזמזם) הוא עדיין יבצע את תפקידיו, אז אם זה לגמרי לא תקין, הנהג עלול לאבד שליטה לחלוטין על המכונית!
אם מתגלה תקלה במעמד ההגה, יש צורך שלא לעכב את עבודת האבחון והתיקון!תיקון או התקנה של חדש
התשובה לשאלה לגבי תיקון או החלפה של מסילה חדשה אינה חד משמעית, ודורשת גישה משולבת. האופציה היקרה אך האמינה ביותר היא להחליף אותה בחלק חילוף מקורי. אך לא לכולם יש הזדמנות כזו, ולכן אפשרות זו יכולה להיות מומלצת רק לבעלי מכוניות זרות פרימיום יקרות, או לבעלי רכב שיכולים להרשות לעצמם לא לחסוך.
רוב חובבי הרכב קונים מה שמכונה מסילות שאינן מקוריות או מסילות חוזה, אך עדיין במצב טוב.
אפשרות נוספת היא לרכוש ולהשתמש בערכת תיקונים. הוא כולל אנתרס, חותמות שמן, תותבים. בדרך זו נבחר לרוב. אבל יש לכך שני היבטים. הראשון הוא האיכות של ערכת תיקונים כזו. לרדוף אחרי זול לא שווה את זה. ההיבט השני הוא מי יבצע את התיקונים. שאלה זו רלוונטית מאוד, שכן על התיקון להיות בעל הניסיון המתאים. לכן, רכישת ערכת תיקונים באיכות טובה ופנייה לשירות רכב מוכח היא אפשרות תיקון טובה מאוד, המאפשרת לכם לחסוך הרבה. רק הקפד לבקש אחריות על העבודה שבוצעה. ושמור על האחריות על המסילה או ערכת התיקון שנרכשו.
אך אם מדובר במתלה עם הגה כוח אלקטרוני, הרי שתיקונים נבחרים כאן לעתים קרובות יותר, מכיוון שלא משנה כמה קשה התקלה, השירות תמיד ממליץ להחליף את החלק לחלק חדש. מעטים האנשים שרוצים להתעסק בתיקונים. מכיוון שהשחזה, אם מדובר בבעיה מכנית, אינה מקובלת, ותקלות אלקטרוניות דורשות זמן ומיומנות רבה, הן באבחון והן בהלחמה. כאן כל אחד בוחר לעצמו את מה שנגיש יותר עבורו.
יתכן שגם אתה מעוניין ללמוד על:
- תקלה במתקן ההגה ב- VAZ 2114
- שבירת מתלה ההגה בפריורה
- תקלות במעמד ההגה ב- VAZ 2110
