3 דרכים לבדוק את חיישן המהירות שלך. טיפים לבדיקת חיישן המהירות (DSA) במו ידיך
אם המנוע נעצר במצב סרקאז סביר להניח שתצטרך לבדוק כמה חיישנים (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) כדי לקבוע את האשם. מוקדם יותר בדקנו שיטות אימות:
- חיישן מיקום גל ארכובה;
- חיישן מיקום מצערת;
- חיישן סרק;
- חיישן זרימת אוויר המוני.
כעת בדיקת חיישני מהירות עשה זאת בעצמך תתווסף לרשימה זו.
במקרה של תקלה, חיישן זה מעביר נתונים שגויים, מה שמוביל לתקלה לא רק במנוע, אלא גם ברכיבים אחרים של המכונית. מד המהירות של הרכב (DSA) שולח אותות לחיישן, אשר שולט בתפעול המנוע במצב סרקוגם, באמצעות PPX, שולט בזרימת האוויר העוקף את שסתום המצערת. ככל שמהירות הרכב גבוהה יותר, כך תדירות האותות גבוהה יותר.
תוֹכֶן
- עקרון הפעולה של ה- DS
- כיצד לזהות תקלה
- בודק את חיישן המהירות
- בודק את כונן DC
- בדיקת DS של מתג ריד
- בדיקת DS אינדוקציה
עקרון הפעולה של חיישן המהירות
המכשיר של חיישן המהירות של המכוניות המודרניות ביותר מבוסס על אפקט הול. במהלך פעולתו הוא מועבר ל- ECU של המכונית באמצעות אותות תדר דופק במרווחים קצרים. בפרט, החיישן מעביר כ -6,000 אותות לקילומטר נסיעה. במקרה זה, תדירות העברת הדחף פרופורציונלית ישירות למהירות התנועה. יחידת הבקרה האלקטרונית מחשבת אוטומטית את מהירות הנסיעה של המכונה בהתבסס על תדירות האותות הנכנסים. לשם כך הוא מכיל תוכנית.
אפקט הול הוא תופעה פיזיקלית בה נוצר מתח חשמלי כאשר מוליך מוליך זרם ישר בשדה מגנטי.חיישן המהירות ממוקם ישירות ליד תיבת ההילוכים, בפרט, במנגנון ההנעה של מד המהירות. המיקום המדויק שונה עבור מותגי רכב שונים.
כיצד לקבוע אם חיישן המהירות אינו פועל
כדאי לשים לב מיד לכאלה סימני תקלה כפי ש:
- אין יציבות סרק;
- מד המהירות אינו תקין או אינו פועל כלל;
- צריכת דלק מוגברת;
- דחף מנוע מופחת.
כמו כן, המחשב על הלוח עשוי לתת שגיאה בנוגע להיעדר אותות ב- DSA. באופן טבעי, אם ה- BC מותקן על המכונה.
חיישן מהירות
מיקום חיישן המהירות
לרוב, תקלה נגרמת על ידי מעגל פתוח, ולכן קודם כל יש צורך לאבחן את תקינותה. ראשית, עליך לנתק את הכוח ולבדוק את המגעים לחמצון ולכלוך. אם זה, אז אתה צריך לנקות את אנשי הקשר ולהחיל ליטול.
לעתים קרובות חוטים נשברים ליד התקע, כי שם הם מתכופפים והבידוד יכול להתנפץ. אתה צריך גם לבדוק את ההתנגדות במעגל הקרקע, שאמור להיות שווה ל -1 אוהם. אם הבעיה לא בוטלה, כדאי לבדוק את יכולת הפעולה של חיישן המהירות. כעת נשאלת השאלה: כיצד לבדוק את חיישן המהירות?
במכוניות VAZ, וגם באחרות, מותקן לעיתים קרובות חיישן שעובד על פי אפקט הול (ככלל, הוא פולט 6 פעימות לכל מהפכה מלאה אחת). אבל יש גם חיישנים בעלי עיקרון שונה: קנה אינדוקטיבי... הבה נבחן תחילה את האימות של ה- DSA הפופולרי ביותר - בהתבסס על אפקט Hall. זהו חיישן המצויד בשלושה פינים: קרקע, מתח ודופק.
בודק את חיישן המהירות
ראשית עליך לברר אם יש הארקה ומתח של 12 וולט במגעים.מגעים אלה טבעתיים ומגע הדופק נבדק בפיתול.
המתח בין המסוף לאדמה חייב להיות בטווח של 0.5 וולט עד 10 וולט.שיטה 1 (לבדוק עם מד מתח)
- אנו מפרקים את חיישן המהירות.
- אנו משתמשים במד מתח. אנו מגלים איזה טרמינל אחראי על מה. אנו מחברים את מגע הכניסה של מד המתח למסוף המוציא את אותות הדופק. אנו מקרקעים את המגע השני של מד המתח למנוע או לגוף המכונה.
- סיבוב חיישן המהירות, אנו קובעים האם יש אותות כלשהם במחזור החובה ולמדוד את מתח המוצא של החיישן. על מנת לעשות זאת, ניתן לשים חתיכת צינור על ציר החיישן (להתפתל במהירות של 3-5 קמ"ש.) ככל שמסובבים את החיישן מהר יותר, כך המתח והתדירות במד המתח צריכים להיות גבוהים יותר. .
שיטה 2 (מבלי להוציא מהרכב)
- אנו מתקינים את המכונית על שקע כך גלגל אחד לא נגע במשטח ארץ.
- אנו מחברים את מגעי החיישן עם מד מתח.
- אנחנו מסובבים את הגלגל ומאבחנים אם מופיע מתח - אם יש מתח ותדר בהרץ, אז חיישן המהירות עובד.
שיטה 3 (לבדוק עם שליטה או אור)
- נתק את חוט הדחף מהחיישן.
- בעזרת השליטה אנו מחפשים "+" ו- "-" (ראשוני מפעיל את ההצתה).
- אנו תולים גלגל אחד כמו בשיטה הקודמת.
- אנו מחברים את השלט לחוט "האות" ומסובבים את הגלגל בידיים. אם "-" דולק על השלט, חיישן המהירות פועל.
תרשים חיבור
בדיקת DS עם בודק
בודק את כונן חיישן המהירות
- אנחנו מגדלים את הרכב כדי לתלות כל גלגל קדמי.
- אנו מחפשים כונן חיישנים הבולט מהקופסה באצבעותינו.
- סובב את הגלגל ברגלך.
כונן חיישן מהירות
בודק את כונן DC
באצבעות אנו מרגישים האם הכונן עובד והאם הוא יציב. אם לא, אנו מפרקים את הכונן ובדרך כלל מוצאים שיניים פגומות על ההילוכים.
בדיקת DS של מתג ריד
החיישן מייצר אותות בצורה של פולסים מלבניים. המחזור הוא 40-60% והמעבר הוא בין 0 ל -5 וולט או מ- 0 למתח הסוללה.
בדיקת DS אינדוקציה
האות שמגיע מסיבוב הגלגלים, דומה למעשה לתנודה של דחף גל. לכן, המתח משתנה בהתאם למהירות הסיבוב. הכל קורה באותו אופן כמו על חיישן זווית גל הארכובה.
