מי יורה על העמיק ולמה - סיבות שכיחות לקפיצה בצינור הפליטה
תירה על העמיק יכול במכוניות עם קרבורטור וגם מנוע הזרקה. יחד עם זאת, באופן מוזר, לעמעם עצמו אין שום קשר אליו. זהו מקור צליל בלבד, והגורמים להופעת צלילים חזקים נמצאים בחלקים אחרים לחלוטין של המכונית. הגורמים השכיחים ביותר לקפיצות במולם הם תקלות במערכת ההצתה, אספקת הדלק או מערכת חלוקת הגז. לאחר מכן, בואו להבין כיצד להיפטר מהבעיה מתי יורה בצינור הפליטה, ולמה קודם כל אתה צריך לשים לב במקרה של "פיצוצים".
גורם לפופ
- מסנן אוויר סתום
- קרבורטור לא מכוון
- מערכת הצתה פגומה
- פער תרמי שגוי
- תזמון פגום
- בעיות ברכבי הזרקה
- סיבות נוספות
- מחיאות כפיים למכוניות עם HBO
למה יורה משתיק קול
הסיבה העיקרית לכך שהמנוע יורה לעבר העמק היא דלק לא שרוףשנכנס למערכת הפליטה והתלקח בה. ככל שנזיל יותר בנזין, כך הפופ יהיה חזק יותר, ובמקרים מסוימים עשויה להיות אפילו סדרה שלמה של "יריות". בתורו, דלק יכול להיכנס למערכת הפליטה מסיבות שונות. אלה יכולים להיות תקלות בקרבורטור, תזמון, מערכת הצתה, חיישנים שונים (במכונות הזרקה) וכן הלאה.
המצב בעת ירי לצינור הפליטה יכול להתרחש בנסיבות שונות. לדוגמא, כאשר מתגזים, במהירות סיבוב של המנוע או בעת השלכת גז. ככלל, כאשר מייצרים כותנה מצינור הפליטה, הרבה עשן... תקלה זו מלווה גם בתסמינים נוספים - אובדן כוח מנוע, מהירות סרק צפה, צריכת דלק מוגברת. בואו ננתח לפי הסיבות שבגללן הוא יורה על הציר, כמו גם שיטות לפתרון בעיות.
מסנן אוויר סתום
מסנני אויר
אחת הסיבות לכך שיש כף רעש עמעם, הוא תערובת דלק בצורה לא נכונה. כדי ליצור אותו, אתה זקוק ישירות לבנזין וכמות מסוימת של אוויר. הוא נכנס למנוע דרך מערכת המכילה פילטר אוויר בכניסה. אם הוא סתום, הוא לא מאפשר לעבור מספיק אוויר בעצמו, ולכן מתקבל מעין "רעב חמצן" של המנוע. כתוצאה מכך, בנזין לא נשרף לגמרי, וחלק ממנו זורם לסעפת ואז נכנס למערכת הפליטה. שם הדלק מתחמם ומתפוצץ. מסיבה זו מתקבל סוג של כותנה במוצק.
לא קשה לבטל את הגורם לתופעה זו. זה הכרחי בדוק את מצב מסנן האוויר והחליפו במידת הצורך. זה נכון במיוחד אם לא החלפתם את הפילטר במשך זמן רב, אך על פי התקנות, כבר צריך לעשות הליך כזה. זו הבעיה הפשוטה ביותר, מדוע יורה משתיק קול. בוא נמשיך הלאה.
קרבורטור לא מכוון
מכונית קרבורטור
לעתים קרובות הסיבה שהמנוע יורה לעבר העמק היא קרבורטור מכוון לא נכון. המשימה שלה היא ליצור תערובת דלק-אוויר, אשר מוזנת לאחר מכן למנוע. אם היא מוגדרת בצורה כזו שהתערובת רוויה יתר על המידה בבנזין, נוצר מצב דומה לזה שתואר לעיל. הדרך החוצה הנה לבדוק ולהתאים את ה"קרבה ".
הצעד הראשון הוא לבדוק את רמת הדלק בחדר בו נמצא המצוף. כל קרבורטור ניתן להתאמה אישית ובעל רמה משלו. עם זאת, אם הכיסוי מוסר, המצוף צריך להיות בסמיכות עם גובה הכיסוי. אם לא, התאם את הרמה. חובה גם לבדוק את תקינות המצוף... אם הוא ניזוק, דלק יכול להיכנס אליו, מה שמוביל לכך שהוא לא מציג את המפלס כהלכה.
הסיבה לירי המאייד לעבר הצרכן עשויה להיות המטוסים. הם מוגדרים בצורה שגויה או נסתמים לאורך זמן. אם סילון האוויר אינו מספק מספיק אוויר, התערובת רוויה יתר על המידה בבנזין עם התוצאה שתוארה לעיל. לעיתים קרובות תקלה כזו מתבטאת כאשר המנוע עובר סרק לגובה, או עם עלייה חדה במהירות (תאוצה). בדקו את מצב הסילונים ונקו אותם במידת הצורך.
| יחס אוויר / דלק | תיאור | תגובה |
| 6/1 — 7/1 | תערובת עשירה במיוחד. הפרעות להצתה. | תערובת עשירה. שריפה ארוכה, טמפרטורה נמוכה. |
| 7/1 — 12/1 | תערובת מועשרת מחדש. | |
| 12/1 — 13/1 | תערובת עשירה. כוח מקסימלי. | |
| 13/1 — 14,7/1 | תערובת עשירה גרוע. | תמהיל רגיל. |
| 14,7/1 | יחס מושלם מבחינה כימית. | |
| 14,7/1 — 16/1 | תערובת רזה חלשה. | |
| 16/1 — 18/1 | תערובת גרועה. יעילות מרבית. | תערובת גרועה. בעירה מהירה, טמפרטורה גבוהה. |
| 18/1 — 20/1 | תערובת דלה מדי. | |
| 20/1 — 22/1 | תערובת רזה במיוחד. הפרעות להצתה. |
מערכת הצתה פגומה
סיבה נוספת לכך שהדלק לא נשרף לחלוטין ונשמעים קפיצות מצינור הפליטה עשויה להיות הצתה שגויה. באופן מיוחד, אם ההצתה מאוחרת, ואז קופץ לדומם במצב סרק וסיבובים גבוהים הם בלתי נמנעים. קל מאוד להסביר עובדה זו. מצב מתרחש כאשר ניצוץ מופיע ברגע בו שסתום האספקה כבר פתוח לגמרי, וכתוצאה מכך לחלק מהדלק אין זמן להישרף, אלא מחלחל לסעפת. AND אם ההצתה היא "מוקדמת"ואז "יורה" יהיה במסנן האוויר.
הצתה מאוחרת יכולה לא רק לגרום לקפיצות במוצק, אלא גם להופעת שחיקה של שסתום הכניסה לאורך זמן. לכן, אל תתהדק יתר על המידה עם כוונון ההצתה.
בדיקת המצתים
ניצוץ חלש יכול גם להיות הגורם לשריפת דלק לא שלמה. בתורו, זו תוצאה של אחת העובדות:
- קשרים גרועים על חוטי מתח גבוה. יש צורך לתקן אותם ולנקות אותם במידת הצורך. כדאי לבדוק גם את העדר החדירה לקרקע.
- תקלות במפיץ... מומלץ גם לבדוק את עבודתו.
- חלקית לא בסדר מצת... אם לפחות אחד מהם מיצה את משאבו, הדבר משפיע על כוחו של הניצוץ שהוא נותן. בגלל זה, גם לא כל הדלק נשרף. בדוק מצתים והחלף במידת הצורך.
פער תרמי שגוי
פער תרמי האם המרחק בו חלקים בודדים של המנוע גדלים בנפחו בעת חימום. בפרט, הוא נמצא בין מרימי השסתומים לבין מצלמות גל הזיז. פער תרמי שהוגדר כהלכה הוא אחת הסיבות האפשריות שיורה לעומק.
עדויות עקיפות לעלייה בפער התרמי עשויות להיות רעש מוגבר במהלך הפעלת המנוע, כמו גם ירידה בהספקו. אם המרווח מופחת, זה יכול לגרום לגזים לירות בצינור הפליטה. זאת בשל העובדה כי שסתום סגור לחלוטין מעביר דלק לתוך הסעפת, משם הוא נכנס למערכת הפליטה.
ניתן לכוונן את המרווח התרמי של שסתומי ראש הצילינדר. לכן, כדי למנוע בעיה זו, מספיק לכוון את השסתומים. הליך זה מתבצע תמיד במנוע קר.
תזמון פגום
תקלות בתפעול מנגנון חלוקת הגז דומות בדרך כלל לבעיות בהצתה. במיוחד שסתום הפליטה נפתח כאשר הבנזין עדיין לא נשרף. לפיכך, הוא נכנס למערכת הפליטה, מה שמוביל לקופצים המוכרים כבר במוצק.
מנגנון הפצת גז
ישנן מספר סיבות לתקלות במערכת העיתוי:
- חגורת טיימינג... סימפטום לתקלה זו הוא הופעה של פיצוצי מתכת נוספים או רעש כאשר המנוע פועל בסיבובים נמוכים. במקרה זה יש צורך לשנות את החגורה ובמידת הצורך להדק אותה או להחליפה. תוכלו לקרוא כיצד לעשות זאת בחומר המתאים.
- גלגלת גלגלת שיניים... במקרה זה, יש צורך להחליפו.
- כשל במסתם חלקי... עם הזמן הם מכוסים בפיקדונות פחמן (במיוחד בעת תדלוק המכונית בבנזין באיכות נמוכה), מה שמוביל להידרדרות בתפעול המנגנון. ובשל תליית קפיצי השסתום המנוע מתחמם יתר על המידה. לכן כדאי לבדוק את השסתומים. אם אתה מוצא חספוס קטן או כיפוף על פני השטח שלהם, הרי שחיקה בהם היא הליך חובה. אם השריטות משמעותיות, יש לשייף אותן או להחליף את השסתומים.
בדרך כלל, בתזמון לקוי, נשמעים קופצים בעוצמת הקול עם מנוע חם... אם המנוע "קר", אז הם לא. זו הוכחה עקיפה נוספת לאשמת העיתוי. עם זאת, לצורך מציאה מדויקת, יש לבצע אבחון נוסף.
בעיות ברכבי הזרקה
על פי נתונים סטטיסטיים, בעלי מכונות קרבורטור נוטים יותר להיתקל בבעיית היריות במולם. עם זאת, זה יכול להתרחש גם עם רכב הזרקה. עם זאת, הסיבות למחיאות כפיים שונות.
במכונות כאלה המנוע נשלט על ידי ECU המבוסס על מידע ממגוון חיישנים. ואם מישהו מהם מוסר מידע כוזב, הדבר מוביל לשליטה מוטורית לא נכונה. לדוגמא, אם חיישן צריכת האוויר פגום, הדבר יוביל להיווצרות שגויה של תערובת הדלק. עליכם לבדוק גם את חיישן מיקום גל הארכובה. אם זה נותן מידע על תזוזה של שן אחת, זה גם יוביל להפעלה לא נכונה של המערכת. חיישן מיקום המצערת, חיישן הול ואלמנטים אחרים עשויים להיות "באגי".
הפעולה הראשונה שעליך לבצע היא לבצע אבחון מחשבים המכונית שלך. זה יראה איזה חיישן או אלמנט מנוע נתקלים בבעיות. בעת הירי לעבר העמק, רצוי לבדוק גם את המזרק באמצעות אבחון מחשב.
סיבות נוספות
ישנן מספר סיבות נוספות לכך שצינור הפליטה יורה. אלו כוללים:
- מוחא כפיים במהירות מנוע סרק אפשריים משתי סיבות - הפרה של הידוק סעפת הכניסה, כמו גם מערכת סרק סתומה.
- בנזין באיכות נמוכה או בנזין באוקטן נמוך. נסו לתדלק בתחנות דלק מוכחות והשתמשו בדלק המומלץ על ידי יצרן הרכב שלכם.
- חוטי מצת מעורבים... אם בעת החלפתם או בדיקתם של המצתים, התבלבלת בין החוטים המחוברים אליהם, זה גם עשוי להיות גורם לקפיצה. במקרה זה, ייתכן שהמכונית לא תתניע ו"יורה "לעבר הקול.
- אם למכשיר שלך יש כלכלן - בדוק את עבודתו. לעתים קרובות תקלה ביחידה זו היא גם הגורם ל"יריות ".
- תקלות בולם אוויר... בדוק פריט זה והתאם במידת הצורך.
- אחת הסיבות כשהוא יורה למשתיק קול בהזרמת גז, הוא שצינור הפליטה הקדמי ("מִכְנָסַיִים") דפוק היטב לסעפת הפליטה. בדוק את אטימות החיבור, אטום במידת הצורך.
- סיבה אפשרית נוספת לפופים היא פרודוקטיביות גבוהה. מזרקי דלק ("זְרִימָה"). הם מספקים יותר מדי דלק, שאין לו זמן לשרוף לחלוטין, מה שמוביל להופעת "יריות". יש דרך קלה לבדוק. יש צורך לנסות להניע את המנוע במהירויות מנוע גבוהות (כשמדוושת דוושת התאוצה) (מה שנקרא מצב טיהור). אם קופץ מתרחש בזמן זה, המשמעות היא שלפחות זרבובית אחת דולפת.
- ברכבי הזרקה, הצתה מאוחרת וכתוצאה מכך פיצוצים יכולים להיגרם מ"עייפות " חיישן דפיקה... זה יכול להגיב גם לרעשי מנוע זרים. יש לבדוק את פעולת החיישן באמצעות אבחון מחשב.
- אם כאשר הוא משחרר גז, הוא יורה לעבר הקול, אז אחת הסיבות הנפוצות ביותר לכך היא "צריבה" של שסתומי הפליטה. כמו כן, קופצים יכולים להופיע כאשר הם יורדים להר כשהציוד פעיל. מבקרים ומנקים אותם.
- אם המכונית שלך משתמשת במערכת הצתה של מגע, עליך לבדוק אישור על מגעיה... בעיות הצתה, כמתואר לעיל, יכולות להיות הסיבה שלא כל הדלק נשרף.
- דליפה של מערכת פליטת הגז... במקרה זה, ככלל, קפיצות בודדות מתרחשות כאשר הגז משתחרר. קודם כל, בדוק את האטמים במפרקי הצינורות (זרז, מהוד, משתיק קול).
כמו כן, כאשר הופעת לומבגו ומתיחת המתיחה שלה, מומלץ לבדוק את לחץ הדלק במערכת, כמו גם את הדחיסה (אטימות הצילינדר לנזילות), כדי לשנות את סליל ההצתה.
עיבוי במולם
הסיבה העיקרית להיווצרות עיבוי במוצק הוא ההפרש בטמפרטורה בין האוויר הסביבתי. השכלתו במכונית עם זרז עובד היא תופעת טבע. זה גרוע יותר אם זה לא, אבל כמות מוגזמת מזיקה לקורוזיה. כן N
פרטים נוספים
כפי שאתה יכול לראות, ישנן סיבות רבות לירי במולם. לכן, אנו ממליצים לך להתחיל עם אבחון בדיקות אטימות מערכות פליטה. ערוך ביקורת על החיבורים והאטמים המוברגים בין האלמנטים האישיים שלה. זה יחסוך לך זמן וכסף. זה נכון במיוחד אם מחלקים מחיאות כפיים בהזרמת גז או בעת ירידה בהילוך (עם בלימת מנוע).
אם הביקורת לא נתנה תוצאות חיוביות, יש לבדוק את פעולת הקרבורטור, השסתומים וחלקים אחרים שתוארו לעיל. בדיקה זו שימושית אם היא יורה במשתיק קול. כשאתה לוחץ על הגז.
מחיאות כפיים למכוניות עם HBO
למרבה הצער, בעיה זו לא נחסכה ומכוניות המשתמשות בדלק נוזלי כדלק. על פי נתונים סטטיסטיים, לרוב בעלי מכוניות עם מנועי הזרקה ומנועי גפ"מ מהדור השלישי נתקלים בה.
ניתן לשמוע פצצות גז הן בסעפת היניקה והן במערכת הפליטה (בפרט בעוצמה). ישנן שתי סיבות עיקריות לכך:
- אין אספקת גז יציבה ומספיקה... הסיבה לכך היא הגדרה שגויה של וסת הגז או מסנן אוויר סתום. ברכבי הזרקה, חיישן זרימת האוויר ההמוני (MAF) עשוי להיות האשם. "תקלות" בעבודתו מובילות להפעלה לא נכונה של האלקטרוניקה. כלומר, אנו מקבלים תערובת גז מדוללת או מועשרת, וכתוצאה מכך מופיעים פופים.
- זווית הצתה שגויה... במקרה זה, המצב דומה לזה שתואר לעיל. אם ההצתה מאוחרת - העמיק "נטרק", אם הוא מוקדם - סעפת היניקה או המסנן.
עקוב אחר מצב ה- HBO שלך והגדרותיו. אל תזניחו את התרחשותן של בעיות. אחרת, אתה עלול לא רק להתמודד עם תיקונים יקרים, אלא גם בעירה ספונטנית של יחידת הכוח של המכונה.
סיכום
פיצוץ פליטה - שלטים לא ביקורתי, אבל די "מחלה" לא נעימה.בנוסף לביטויים חיצוניים, הדבר מדרדר את המנוע ואת מערכת הפליטה, כמו גם צריכת דלק מוגזמת, מה שמוביל לבזבוז מיותר של בעל הרכב. כמו כן, אם מתעלמים מהבעיה לאורך זמן, שסתום, צינור פליטה, מהוד או משתיק קול יכול להישרף. באופן כללי, עם התמוטטות כזו ניתן להשתמש במכונהעם זאת, מומלץ לבצע עבודות תיקון בהקדם האפשרי. אם אינך יכול או אינך רוצה לעשות זאת בעצמך, פנה לתחנת השירות לקבלת עזרה.
