תקלה בווסת השלבים: תסמינים וכיצד לקבוע את הסיבה
תקלות בווסת השלבים יכול להיות כדלקמן: זה מתחיל להוציא קולות פיצוח לא נעימים, קופא באחת המיקומים הקיצוניים, פעולת שסתום הסולנואיד של ויסות הפאזה מופרעת, נוצרת שגיאה בזיכרון ה- ECU.
תוֹכֶן:
- לשם מה מייצב רגולטור פאזה?
- תסמיני תקלה
- סיבות להתמוטטות
- פירוק וניקיון
- בדיקת רגולטור שלב
- איך לכבות פאזיק
למרות שאתה יכול לנהוג עם ווסת פאזה פגום, אתה צריך להבין שהמנוע לא יעבוד במצב אופטימלי. זה ישפיע על צריכת הדלק ועל ביצועי המנוע. בהתאם לבעיה במצמד, במסתם או במווסת הפאזות בכללותו, תסמיני התקלה ואפשרות לחיסולם יהיו שונים.
עקרון הפעולה של וסת הפאזות
כדי להבין מדוע רגולטור הפאזה מתפרץ או את טריזי השסתום שלו, זה הגיוני להבין את עקרון הפעולה של המערכת כולה. זה יעניק הבנה טובה יותר של תקלות ופעולות נוספות לתיקונם.
המנוע לא פועל זהה במהירויות שונות. עבור מהירויות סרק ונמוך, מה שמכונה "שלבים צרים" אופייניים, שמהירות הסרת גזי הפליטה שלהם נמוכה. לעומת זאת, עבור סל"ד גבוה, "שלבים רחבים" אופייניים, כאשר נפח הגזים הנפלטים גדול. אם משתמשים ב"שלבים רחבים "בסיבובים נמוכים, גזי הפליטה יתערבבו עם אלה שסופקו לאחרונה, מה שיוביל לירידה בכוח המנוע, ואפילו להפסקתם. וכאשר "השלבים הצרים" מופעלים במהירויות גבוהות, זה יוביל לירידה בכוחו של המנוע ולדינמיקת פעולתו.
שינוי השלבים מ"צר "ל"רחב" מאפשר לך להגדיל את כוח המנוע ולהגביר את יעילותו על ידי סגירה ופתיחה של השסתומים בזוויות שונות. זו המשימה העיקרית של ויסות השלב.ישנם מספר סוגים של מערכות בקרת פאזה. VVT (Timing Valve Timing), שפותח על ידי פולקסווגן, CVVT - המשמש את קיה והיינדאי, VVT-i - המשמש את טויוטה ו- VTC - מותקן על מנועי הונדה, VCP - וסת פאזה של רנו, Vanos / Double Vanos - מערכת המשמשת בב.מ.וו. . בהמשך, נשקול את עקרון פעולתו של ווסת הפאזות בדוגמא של מכונית רנו מגאן 2 עם מנוע K4M בעל 16 שסתומים, מכיוון שכישלונה הוא "מחלת ילדות" של מכונית זו ובעליה לרוב נתקלים בחוסר פעילות וסת פאזה.
הבקרה מתבצעת באמצעות שסתום סולנואיד, אשר אספקת השמן אליו מווסתת על ידי אותות אלקטרוניים בתדר דיסקרטי של 0 או 250 הרץ. כל התהליך הזה נשלט על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית על בסיס אותות מחיישני המנוע. וסת הפאזות מופעל עם עומס הולך וגובר על המנוע (ערך סל"ד מ 1500 ל 4300 סל"ד) בהתקיים התנאים הבאים:
- חיישני מיקום גל ארכובה ניתנים לשימוש (DPKV) ופירי זיזים (DPRV);
- אין תקלות במערכת הזרקת הדלק;
- ערך הסף של הזרקת שלבים נצפה;
- טמפרטורת נוזל הקירור היא בטווח של +10 ° ... + 120 ° C;
- טמפרטורת שמן מנוע גבוהה.
החזרת ויסות הפאזה למקומו המקורי מתרחשת כאשר המהירות פוחתת באותם התנאים, אך בהפרש שמחושבת תזוזת פאזה אפסית. במקרה זה, בוכנת הבדיקה חוסמת את המנגנון.לפיכך, "האשם" של תקלה בווסת השלב עשוי להיות לא רק עצמו, אלא גם שסתום הסולנואיד, חיישני המנוע, תקלות במנוע, תקלות במחשב.
תסמיני תקלה בווסת שלב
הכישלון המלא או החלקי של ויסות הפאזה יכול להישפט לפי התכונות הבאות:
- רעש מנוע מוגבר... צלילי צמרות חוזרים ונשנים יופלטו מאזור ההתקנה של גל זיזים. יש חובבי מכוניות שאומרים שהם כמו מנוע דיזל.
- הפעלת מנוע לא יציבה באחד המצבים... המנוע יכול להמשיך בסיבוב טוב, אך הוא לא יכול להאיץ ולאבד כוח. או להיפך, זה נורמלי לנהוג, אבל "נחנק" במצב סרק. על רקע ירידה כללית בכוח המוצא.
- צריכת דלק מוגברת... שוב, במצב פעולה כלשהו של המנוע. רצוי לבדוק את צריכת הדלק בדינמיקה באמצעות המחשב הקולי או בכלי אבחון.
- רעילות מוגברת של גזי פליטה... בדרך כלל, מספרם נעשה גדול יותר והם רוכשים ריח חריף יותר של דלק מבעבר.
- צריכת שמן המנוע עולה... זה יכול להתחיל להישרף באופן פעיל (מפלס בארכובה יורד) או לאבד את המאפיינים התפעוליים שלו.
- סל"ד לא יציב לאחר התנעת המנוע... זה בדרך כלל לוקח בערך 2-10 שניות. יחד עם זאת, הפיצוח מווסת הפאזות חזק יותר ואז הוא שוכך מעט.
- היווצרות טעות של יישור מוטעה של גל הארכובה וגל זיזים או גל זיזים... הקוד שלהם עשוי להיות שונה ממכונה למכונה. לדוגמא, קוד השגיאה DF080 של רנו מצביע ישירות על בעיות בפאזה. במכונות אחרות יש לעתים קרובות שגיאה p0011 או p0016, מה שמצביע על מערכת שאינה מסונכרנת.
שים לב שבנוסף, כאשר ויסות הפאזות נכשל, רק חלק מהסימנים המצוינים עשויים להופיע או שהם מופיעים אחרת במכונות שונות.
הגורמים לתקלה בווסת השלב
התקלות מחולקות ישירות על ידי וסת הפאזה ועל ידי שסתום הבקרה שלו. לכן, הסיבות לתקלה בווסת השלב הן:
- בלאי ציוד נדנדה (להב / להב)... בתנאים רגילים זה קורה מסיבות טבעיות ומומלץ להחליף את מווסת הפאזות כל 100 ... 200 אלף קילומטר. שמן מזוהם או באיכות ירודה יכול להאיץ את הבלאי.
- תזוזה או אי התאמה של הערכים המוגדרים של זוויות הסיבוב של וסת הפאזה... זה נובע בדרך כלל מכך שהמנגנון הסיבובי של ויסות הפאזה בביתו חורג מזוויות הסיבוב המותרות בגלל בלאי מתכת.
אך הסיבות לפירוק שסתום ה- vvt שונות.
- כשל בעידן המסתם של ויסות הפאזה... במכוניות רנו מגאן 2, שסתום ויסות הפאזה מותקן בשקע בחלק הקדמי של המנוע, שם יש לכלוך רב. בהתאם, אם חותם השמן מאבד מהידוקו, אז אבק ולכלוך מבחוץ מעורבב בשמן ונכנס לחלל העבודה של המנגנון. כתוצאה מכך השסתום נתקע והמנגנון הסיבובי של הרגולטור עצמו נשחק.
- בעיות במעגל שסתומים... זה יכול להיות שבירה, נזק למגע, נזק לבידוד, קצר חשמלי למארז או לחוט החשמל, ירידה או עלייה בהתנגדות.
- חדירת שבבי פלסטיק... על ויסות פאזה, המשוטים עשויים לעתים קרובות מפלסטיק. כשהם נשחקים, הם משנים את הגיאומטריה שלהם ונושרים מהמושב. יחד עם השמן הם נכנסים לשסתום, מתפרקים וטוחנים. זה יכול להוביל למסע גזע שסתום שלם או אפילו להתקף מוחלט.
כמו כן, הסיבות לכישלון רגולטור הפאזה עשויות להיות בכישלון של גורמים קשורים אחרים:
- אותות שגויים מ- DPKV ו / או DPRV... זה יכול להיות בגלל שתי הבעיות עם חיישנים אלה, והעובדה כי וסת הפאזה נשחק, ובגלל זה גל הזיזים או גל הארכובה נמצאים במצב שעובר את הגבולות המותרים ברגע מסוים בזמן. במקרה זה, יחד עם ווסת הפאזות, עליכם לבדוק את חיישן מיקום גל הארכובה ולבדוק את ה- DPRV.
- בעיות ECU... במקרים נדירים, תקלה בתוכנה מתרחשת ביחידת הבקרה האלקטרונית, ואפילו עם כל הנתונים הנכונים, היא מתחילה לתת שגיאות, כולל ביחס לווסת השלב.
פירוק וווסת השלבים
ניתן לבצע בדיקת פעולת הפאזה ללא פירוק. אך על מנת לבדוק את שחיקת ויסות הפאזה יש להסירו ולפרקו. כדי למצוא היכן הוא נמצא, עליך לנווט בקצה הקדמי של גל הזיזים. בהתאם לתכנון המנוע, פירוק ויסות הפאזה עצמו יהיה שונה. עם זאת, בכל מקרה, חגורת תזמון מושלכת מעל מעטפתה. לכן יש לספק גישה לחגורה ולהסיר את החגורה עצמה.
לאחר ניתוק השסתום, בדקו תמיד את מצב רשת המסנן. אם הוא מלוכלך יש לנקות אותו (לשטוף אותו עם חומר ניקוי). כדי לנקות את הרשת, אתה צריך לדחוף אותה בעדינות במקום הצילום ולפרק אותה מהמושב. ניתן לרחוץ את הרשת בבנזין או נוזל ניקוי אחר באמצעות מברשת שיניים או חפץ אחר שאינו נוקשה.
ניתן לנקות את שסתום ויסות הפאזה עצמו גם ממצבורי נפט ופחמן (גם מבחוץ וגם מבפנים, אם העיצוב שלו מאפשר זאת) באמצעות פחמימות. אם השסתום נקי, תוכל להמשיך לבדוק אותו.
כיצד לבדוק את ווסת השלבים
יש שיטה אחת פשוטה לבדוק אם ווסת הפאזות במנוע פועל או לא. לשם כך נדרשים רק שני חוטים דקים באורך של מטר וחצי בערך. מהות הבדיקה היא כדלקמן:
- הסר את התקע ממחבר שסתום אספקת השמן לווסת הפאזות וחבר שם את החיווט המוכן.
- הקצה השני של אחד החוטים חייב להיות מחובר לאחד מסופי הסוללה (במקרה זה אין חשיבות לקוטביות).
- השאר את הקצה השני של החוט השני מושעה לעת עתה.
- הפעל את המנוע קר והניח לו לסרק. חשוב שהשמן במנוע יהיה מגניב!
- חבר את קצה החוט השני למסוף הסוללה השני.
- אם המנוע ואז מתחיל "להיחנק", אז ווסת הפאזות עובד, אחרת - לא!
יש לבדוק את שסתום הסולנואיד של ויסות הפאזה על פי האלגוריתם הבא:
- לאחר שבחרתם את מצב מדידת ההתנגדות בבוחן, מדדו אותו בין מסופי השסתום. אם אתה מתמקד בנתונים של המדריך למייגן 2, אז בטמפרטורת אוויר של +20 מעלות צלזיוס הם צריכים להיות בטווח של 6.7 ... 7.7 אוהם.
- אם ההתנגדות נמוכה יותר, ישנו קצר חשמלי, אם הוא גבוה יותר, מעגל פתוח. בכל מקרה השסתומים אינם מתוקנים אלא מוחלפים בחדשים.
ניתן לבצע את מדידת ההתנגדות ללא פירוק, אך יש לבדוק גם את המרכיב המכני של השסתום. בשביל זה תצטרך:
- ממקור מתח 12 וולט (סוללה אוטומטית), ספק מתח עם חיווט נוסף למחבר החשמלי של השסתום.
- אם השסתום יכול להיות שמיש ונקי, הבוכנה שלו תעבור מטה. אם המתח מוסר, הגבעול אמור לחזור למקומו המקורי.
- לאחר מכן, עליך לבדוק את הפער במיקומים המורחבים הקיצוניים. זה לא צריך להיות יותר מ- 0.8 מ"מ (אתה יכול להשתמש בחלונית מתכת כדי לבדוק את מרווח השסתומים). אם הוא קטן יותר, יש לנקות את השסתום על פי האלגוריתם שתואר לעיל. לאחר הניקוי יש לבצע בדיקות חשמליות ומכניות ואז לקבל החלטה להחליפו. חזור.
שגיאת ויסות שלב
אם נוצרת שגיאה DF080 ביחידת הבקרה ברנו מגאן 2 (שרשרת לשינוי מאפיין גל הזיזים, מעגל פתוח), תחילה עליך לבדוק את השסתום על פי האלגוריתם שלעיל. אם זה עובד כרגיל, אז במקרה זה יש צורך "לצלצל" למעגל התיל משבב השסתום ליחידת הבקרה האלקטרונית.
לרוב, בעיות מתעוררות בשני מקומות. הראשון הוא ברתמת החיווט שעוברת מהמנוע עצמו ליחידת בקרת המנוע. השני נמצא במחבר עצמו. אם החיווט שלם, עיין במחבר. לאורך זמן, הסיכות עליהם אינן קשורות. כדי להדק אותם, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
- הסר את מחזיק הפלסטיק מהמחבר (משוך אותו למעלה);
- לאחר מכן תופיע גישה לאנשי קשר פנימיים;
- באופן דומה, עליך לפרק את החלק האחורי של גוף המחזיק;
- לאחר מכן, משוך לסירוגין את חוט האות והשני דרך הגב (עדיף לפעול בתורו כדי לא לבלבל את פינאוט);
- על המסוף המשוחרר, יש צורך להדק את המסופים בעזרת חפץ חד כלשהו;
- לאסוף הכל במיקום המקורי שלו.
השבתת רגולטור הפאזות
נהגים רבים חוששים מהשאלה - האם ניתן לנהוג עם ווסת פאזה פגום? התשובה היא כן, אתה יכול, אבל אתה צריך להבין את ההשלכות. אם מסיבה כלשהי אתה עדיין מחליט לכבות את ווסת הפאזות, אתה יכול לעשות את זה ככה (נחשב על אותה רנו מגאן 2):
- נתק את התקע מהמחבר של שסתום אספקת השמן לווסת הפאזה;
- כתוצאה מכך תתרחש שגיאה DF080, ואולי שגיאות נוספות בנוכחות תקלות במקביל;
- כדי להיפטר מהשגיאה ו"להערים "על יחידת הבקרה, יש צורך להכניס נגד חשמל עם התנגדות של כ- 7 אוהם בין שני המסופים בתקע (כאמור לעיל - 6.7 ... 7.7 אוהם לחם עונה);
- אפס את השגיאה שהתרחשה ביחידת הבקרה באופן פרוגרמטי או על ידי ניתוק המסוף השלילי של הסוללה למספר שניות;
- אבטח את התקע שהוסר בתא המנוע כך שהוא לא נמס ולהפריע לחלקים אחרים.
סיכום
יצרני רכב ממליצים להחליף רגולטור פאזה כל 100 ... 200 אלף ק"מ. אם הוא דפק לפני כן, קודם כל אתה צריך לבדוק את השסתום שלו, מכיוון שזה קל יותר. על בעל הרכב לחסום או לא לדחוס את ה"פאזיק ", מכיוון שהדבר מוביל לתוצאות שליליות. פירוק והחלפת ויסות הפאזה עצמו הוא משימה מפרכת לכל המכונות המודרניות. לכן, ניתן לבצע הליך זה רק אם יש לך ניסיון והכלים המתאימים. אך עדיף להיעזר בשירות רכב.
