elunie.com

לרוב הופך את המתנע גרוע עקב טעינת סוללה נמוכה, מגע קרקע לקוי, שחיקת התותבים על גופו, פירוק ממסר הסולנואיד, קצר במעגל הסטטור או הרוטור (אבזור), בלאי בנדיקס, מברשות רופפות לקולט או שחיקה משמעותית שלהם .

תוֹכֶן:

• סיבות אפשריות מדוע המתנע מסתובב חזק
• כיצד לפתור את הבעיה

ניתן לבצע אמצעי תיקון ראשוניים מבלי להסיר את המכלול ממושבו, אולם אם זה לא עוזר והמתנע מסתובב חזק, יהיה עליו לפרק אותו ולבצע אבחון נוסף עם פירוקו, תוך התמקדות בתקלות העיקריות שלו.

מדוע המתנע מתחלף רע?

לעיתים קרובות, בעלי מכוניות שמתמודדים עם בעיה כאשר המתנע מסובב באטיות את המתנע חושבים שהמצבר "אשם" (שחיקה משמעותית, טעינה לא מספקת), במיוחד אם המצב מתרחש בטמפרטורת סביבה שלילית. למעשה, מלבד הסוללה, ישנן עוד סיבות רבות מדוע המתנע מסובב את המנוע זמן רב כדי להניע אותו.

1. סוללת מצברים... במזג אוויר קר, קיבולת הסוללה פוחתת והיא נותנת זרם התחלה נמוך יותר, שלעתים אינו מספיק להפעלה הרגילה של המתנע. כמו כן, הסיבות לכך שהסוללה לא הופכת את המתנע היטב יכולה להיות מגעים גרועים במסופים. בפרט, הידוק גרוע על ברגים או על מסופי הסוללה הוא חמצון.
2. מגע קרקע גרוע... לעתים קרובות הסוללה לא הופכת את המתנע טוב, הוא נדוש בגלל המגע החלש במסוף השלילי של ממסר המשיכה. הסיבה עשויה להיות גם במגע חלש (ההידוק רופף) וגם בזיהום המגע עצמו (לעיתים קרובות חמצונו).
3. תותבי התחלה מתלבשים... בלאי טבעי של תותבי המתנע בדרך כלל מוביל למשחק צירי של פיר המתנע ולפעולה איטית. כאשר הציר מוטה או "מחליק" בתוך בית המתנע, סיבוב הפיר הופך להיות קשה. בהתאם, מהירות הארכובה של גלגל התנופה של המנוע פוחתת, ונדרשת אנרגיה חשמלית נוספת מהסוללה כדי לסובב אותה.
4. ללבוש בנדיקס... זו לא סיבה שכיחה מאוד שהמתנע אינו מסתדר טוב כאשר הסוללה נטענת, והוא נמצא רק במכוניות עם קילומטראז 'משמעותי, כולל כאלה שמנוע המנוע שלהם מופעל ונכבה לעיתים קרובות, ובכך מצמצם את משאב המתנע. הסיבה נעוצה בבלאי הבנאלי של בנדיקס - ירידה בקוטר גלילי העבודה בכלוב, הימצאותם של משטחים שטוחים בצד אחד של הגלגל, שחיקה של משטחי העבודה. מסיבה זו, החלקה מתרחשת ברגע בו מועבר מומנט מפיר המתנע למנוע המכונית.
5. מגע גרוע על מתפתל סטטור המתנע... כאשר מתחילים את המתנע מהסוללה, עובר זרם משמעותי דרך המגע, ולכן אם המגע במצב טכני ירוד, הוא יתחמם ועם הזמן הוא עלול ליפול לחלוטין (הוא בדרך כלל מולחם).
6. קצר במעגל הסטטור או הרוטור (אבזור) של המתנע... בפרט, קצר יכול להיות משני סוגים - לקרקע או למארז ולהתנתק. לרוב, יש התמוטטות בין האבזור המתפתל. ניתן לבדוק זאת באמצעות מולטימטר אלקטרוני, אך עדיף להשתמש במעמד מיוחד, אשר לרוב זמין בשירותי רכב מיוחדים.
7. מברשות למתחילים... הבעיה העיקרית כאן היא הדבקה רופפת של משטח המברשת למשטח הקולט. בתורו, זה יכול להיות בגלל שתי סיבות. הראשון הוא משמעותי ללבוש מכחולים או נזק מכני שלהם. השנייה היא מיקום קיזוז בגלל בלאי התותבים, נזק לטבעת התומכת.
8. כשל חלקי של ממסר הסולנואיד... תפקידו להביא ולחזור למצב ההתחלתי של גלגל השיניים. לפיכך, אם ממסר הנסיגה פגום, הוא ישקיע זמן רב יותר בהבאת ציוד בנדיקס והפעלת המתנע.
9. באמצעות שמן צמיג מאוד... בחלק מהמקרים הסוללה לא הופכת את המתנע היטב בגלל העובדה שבמנוע משתמשים בשמן סמיך מדי. שאיבת המסה השומנית הקפואה אורכת זמן מה והרבה אנרגיה מהסוללה.
10. מנעול האפלה... לעתים קרובות, נוצרות בעיות עם הפרה של בידוד החיווט. בנוסף, קבוצת המגע של המנעול עשויה להתחיל להתחמם עם הזמן עקב ירידה באזור המגע, וכתוצאה מכך פחות זרם מהנדרש יכול לעבור למתנע.
11. גל ארכובה... במקרים נדירים, הסיבה שהמתנע מסתובב בצורה גרועה היא "תקלה" של גל הארכובה ו / או אלמנטים של קבוצת הבוכנות. לדוגמא, סימני התקף על הספינות. כתוצאה מכך, המנוע המתנע זקוק לאנרגיה רבה יותר בכדי להניע את המנוע.

נהגים רבים אינם מבצעים אבחונים במלואם וממהרים לקנות מצבר או מתנע חדש, ולעתים קרובות זה לא עוזר להם. לכן, כדי לא לבזבז כסף, זה הגיוני להבין מדוע המתנע מסתובב באטיות כאשר הסוללה נטענת ולנקוט באמצעי התיקון המתאימים.

מה לעשות אם המתנע לא מסתובב טוב

כאשר המתנע אינו מסתובב היטב, יש צורך לבצע אמצעי אבחון ותיקון. תמיד כדאי להתחיל בסוללה ולבדוק את איכות המגע, ורק אז לפרק ואולי לפרק את המתנע ולבצע אבחון.

• בדוק את טעינת הסוללה... לא משנה תיבת ההילוכים מסתובבת בצורה גרועה או שיש לטעון את הסוללה הרגילה. זה נכון במיוחד לתקופת החורף, כאשר בלילה מחוץ לטמפרטורת האוויר יורדת מתחת לאפס צלזיוס. בהתאם, אם הסוללה (גם אם היא חדשה) התרוקנה לפחות ב- 15%, אז רצוי להטעין אותה באמצעות מטען. אם הסוללה ישנה ו / או מיצתה את המשאב שלה, עדיף להחליף אותה בסוללה חדשה.
• - ** וודא כי מסופי הסוללה ואספקת החשמל המתנע מחוברים כהלכה... אם יש מוקדי חמצון (חלודה) על מסופי הסוללה, הרי שזו בהחלט בעיה. הקפד גם להדק היטב את מהדק עופרת ההפעלה. שימו לב למגע שעל המתנע עצמו. הגיוני לבדוק את "הצמה הקרקעית" שמתחברת ישירות למרכב המנוע ולמרכב המכונית. אם המגעים באיכות ירודה, יש לנקות אותם ולהדק אותם.

האם ההמלצות המפורטות לא עזרו? אז תצטרך להסיר את המתנע כדי לבדוק ולבדוק את האלמנטים העיקריים שלו. יוצא מן הכלל יכול להיות שאם המתנע החדש לא מסתובב טוב, אז אם הוא לא נמצא בסוללה ובמגעים, אז אתה צריך לחפש את הסיבה במנוע. יש לבצע את בדיקת המתנע ברצף הבא:

• ממסר סולנואיד... אתה צריך לצלצל לשני הפיתולים באמצעות בודק. ההתנגדות בין הפיתולים ל"קרקע "נמדדת בזוגות. על ממסר עובד, זה יהיה בערך 1 ... 3 אוהם. ההתנגדות בין אנשי קשר כוח צריכה להיות כ -3 ... 5 אוהם. אם הערכים המצוינים נוטים לאפס, אז יש קצר. ממסרי הטרקטור המודרניים ביותר מיוצרים בצורה שאינה ניתנת להפרדה, ולכן כאשר יחידה נכשלת, היא פשוט משתנה.
• מברשות... הם נשחקים באופן טבעי, אך הם יכולים להשתחרר עקב כי מכלול המברשות נעקר ביחס לקומוטטור. בכל מקרה, יש צורך להעריך ויזואלית את מצבה של כל אחת מהמברשות. בלאי קל מקובל, אך לא אמור להיות קריטי. יתר על כן, הבלאי צריך להיות רק במישור המגע עם הקולט; נזק לשאר המברשת אינו מותר. בדרך כלל, המברשות מוברגות או מולחמות למכלול. יש צורך לבדוק את איש הקשר המתאים, במידת הצורך לשפר אותו. אם המברשות שחוקות, יש להחליפן בחדשות.
• תותבים... עם הזמן הם נשחקים ומתחילים לשחק. הערך המותר של התגובה החוזרת הוא כ 0.5 מ"מ; אם חורגים ממנו, יש להחליף את התותבים בחדשים. יישור שגוי של התותבים עלול להוביל לסיבוב קשה של רוטור המתנע, כמו גם לעובדה שבמצבים מסוימים המברשות לא יתאימו היטב לסעפת.
• נעל מכונת כביסה מול מכלול המברשות... בעת הניתוח יש לוודא שיש פקק על העוגן מכיוון שהוא לרוב פשוט עף משם. המראה אורכית לאורך הציר מופיעה. הסטה תגרום לתלות במברשות, במיוחד אם הן שחוקות משמעותית.
• סטטור ו / או סלילה מתפתלת... יכול להיווצר בהם קצר חשמלי בין-פניות או קצר "לקרקע". אפשרות נוספת היא ניתוק מגע הפיתולים. יש לבדוק את פיתולי האבזור לאיתור קצר וקצר. כמו כן, באמצעות מודד, עליכם לבדוק את סלילת הסטטור. עבור דגמים שונים, הערך המקביל יהיה שונה, אולם בממוצע ההתנגדות המתפתלת היא באזור של 10 kOhm. אם הערך המקביל נמוך יותר, זה עשוי להצביע על בעיות בפיתול, כולל קצר חשמלי. זה מפחית ישירות את הכוח החשמלי, ובהתאם למצב בו המתנע מסתובב בצורה גרועה, גם על קר וגם על חם.
• סטנדרט בנדיקס... נבדק המצב הכללי של הגלגל החופשי. כדאי להעריך ויזואלית את ההילוכים. במקרה של בלאי לא קריטי, צלילים מתכתיים מצורפים יכולים לבוא ממנו. זה מצביע על כך שהבנדיקס מנסה לתפוס את גלגל התנופה, אך לעתים קרובות הוא לא מצליח בניסיון הראשון, ולכן הוא מסובב את המתנע זמן רב לפני שמתניע.יש נהגים שמשנים חלקים בודדים של ה- bendix לחדשים (למשל גלילים), אולם, כפי שמראה בפועל, קל וזול יותר (בסופו של דבר) להחליף את היחידה שצוינה ביחידה חדשה, במקום לתקן אותה.

אם אתה בטוח שהמתנע עובד תקין, אז שים לב למנוע.

שמן מנוע... לפעמים בעלי מכוניות מתקשים לזהות את צמיגות השמן ואת חיי השירות שלו. לכן, אם הוא נעשה עבה, על מנת לסובב את פיר המנוע, המתנע צריך להשקיע מאמצים נוספים. לכן זה יכול להיות "קר" בחורף בחוזקה. כדי להיפטר מבעיה זו, עליך להשתמש במכונית המתאימה לרכב מסוים, המשמש בחורף (עם צמיגות טמפרטורה נמוכה, למשל, 0W-20, 0W-30, 5W-30). נימוקים דומים נכונים גם אם משתמשים בשמן המנוע זמן רב בהרבה מהקילומטרז 'שנקבע ללא החלפה מלאה.

גל ארכובה... אם יש בעיות בתפעול קבוצת הבוכנות, ניתן להבחין בהן באמצעות מספר שינויים אחרים בתפעול המנוע. בכל מקרה, עדיף לפנות למרכז שירות לאבחון, מכיוון שבדיקה עצמאית במקרה זה כמעט ולא אפשרית בשל העובדה שתזדקק לציוד נוסף. כולל, יתכן שתצטרך לפרק חלקית את המנוע כדי לבצע אבחון.

תוֹצָאָה

אם המתנע אינו מסתובב טוב, ואף יותר מכך על קר, אז קודם כל יש צורך לבדוק את טעינת הסוללה, את איכות המגעים שלה, את המסופים, את מצב החוטים בין המתנע, את הסוללה, את מתג ההתנעה, במיוחד לשים לב ל"קרקע ". כאשר הכל מסודר עם האלמנטים המפורטים, יש צורך לפרק את המתנע מהמכונית ולבצע אבחון מפורט. יש לבדוק את ממסר הטרקטור, את מכלול המברשות, את סלילי הסטטור והרוטור, את מצב התותבים, את איכות המגעים על הפיתולים. וכמובן, השתמשו בשמן מנוע בעל צמיגות נמוכה בחורף!