תקלה בחיישן החמצן. סימנים וסיבות

תקלה בחיישן החמצן מוביל לצריכת דלק מוגברת, לירידה במאפיינים הדינמיים של המכונית, לפעולת מנוע לא יציבה במצב סרק, לעלייה ברעילותם של גזי הפליטה. בדרך כלל, הסיבות לתקלה של חיישן ריכוז החמצן הן נזק מכני שלו, שבר במעגל החשמלי (אות), זיהום של החלק הרגיש של החיישן במוצרי בעירת דלק. במקרים מסוימים, למשל, כאשר מתרחשת שגיאת p0130 או p0141, נורית האזהרה של מנוע הבדיקה מופעלת בלוח המחוונים. אפשר להשתמש ברכב עם חיישן חמצן פגום, אך זה יוביל לבעיות הנ"ל.

תוֹכֶן:

  • לשם מה מיועד חיישן חמצן?
  • שלטי שבירה
  • גורם לתקלה
  • כיצד לבדוק חיישן חמצן
  • תיקון חיישני חמצן

תקלה בחיישן החמצן

מטרת חיישן החמצן

חיישן החמצן מותקן בסעפת הפליטה (המיקום והכמות הספציפיים עשויים להיות שונים במכוניות שונות), ועוקב אחר נוכחות החמצן בגזי הפליטה. בתעשיית הרכב, האות היוונית "למבדה" מייצגת את יחס החמצן העודף בתערובת דלק האוויר. מסיבה זו מכונה בחיישן חמצן לעתים קרובות "בדיקת למבדה".

המידע המסופק על ידי החיישן על כמות החמצן בגז הפליטה על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU) משמש לכוונון הזרקת הדלק. אם יש הרבה חמצן בגזי הפליטה, המשמעות היא שתערובת הדלק האוויר המסופקת לצילינדרים גרועה (המתח בחיישן הוא 0.1 ... 0.3 וולט), ואם יש הרבה חמצן, זה אומר שהוא עשיר (המתח בחיישן הוא 0.6 ... 0.9 וולטה). בהתאם, כמות הדלק המסופק מתוקנת לפי הצורך. זה משפיע לא רק על המאפיינים הדינמיים של המנוע, אלא גם על פעולת הממיר הקטליטי של גזי הפליטה.

ברוב המקרים, טווח הפעולה היעיל של הזרז הוא 14.6 ... 14.8 שברים של אוויר לשבר דלק אחד. זה תואם לערך למבדה של אחד. לפיכך, חיישן החמצן הוא סוג של בקר הנמצא בסעפת הפליטה.

חלק מהרכבים נועדו להשתמש בשני חיישני ריכוז חמצן. אחד ממוקם לפני הזרז, והשני נמצא אחרי. משימתו של הראשון היא לתקן את הרכב תערובת דלק האוויר, והשנייה לבדוק את יעילות הזרז. החיישנים עצמם בדרך כלל זהים בעיצובם.

האם בדיקת הלמבה משפיעה על השיגור - מה יקרה?

אם תכבה את החללית למבדה, תחול עלייה בצריכת הדלק, עלייה ברעילות הגזים ולעיתים סרק במנוע לא יציב. עם זאת, השפעה זו מתרחשת רק לאחר ההתחממות, מכיוון שחיישן החמצן מתחיל לעבוד בתנאים של טמפרטורה מוגברת עד + 300 מעלות צלזיוס. לשם כך, עיצובו מרמז על שימוש בחימום מיוחד, המופעל בעת הפעלת המנוע. בהתאם לכך, מיד ברגע התנעת המנוע, בדיקת הלמבה אינה פועלת, ובשום אופן אינה משפיעה על ההתחלה עצמה.

נורית ה"בדק "במקרה של תקלה בחיישן הלמבה דולקת כאשר נוצרות שגיאות ספציפיות בזיכרון ה- ECU הקשורות לפגיעה בחיווט החיישן או לחיישן עצמו, אך הקוד מתוקן רק בתנאים מסוימים של המנוע. מבצע.

תסמיני תקלה בחיישן החמצן

כישלון בדיקת למבה מלווה בדרך כלל בתסמינים החיצוניים הבאים:

  • משיכה מופחתת וביצועים דינמיים מופחתים ברכב.
  • סרק לא יציב. במקרה זה, ערך הסל"ד יכול לקפוץ ולרדת מתחת לאופטימום. במקרה הקריטי ביותר, המכונית לא תמשיך בסיבוב פעיל ובלי שהנהג יתנשם היא פשוט תיתקע.
  • צריכת דלק מוגברת. חריגות בדרך כלל אינן משמעותיות, אך ניתן לקבוע אותן באמצעות מדידת תוכנה
  • רעילות מוגזמת של פליטה. במקביל, גזי הפליטה אטומים, ויש להם גוון אפרפר או כחלחל וריח חד יותר דמוי דלק.

יש לציין כי הסימנים שלעיל עשויים להצביע על תקלות אחרות במנוע או על מערכות רכב אחרות. לכן, על מנת לקבוע את התקלה של חיישן החמצן, יש צורך במספר בדיקות תוך שימוש בעיקר בסורק אבחון ומולטימטר לבדיקת אותות הלמבדה (מעגל בקרה וחימום).

ככלל, בעיות בחיווט חיישן החמצן נרשמות בבירור על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית. במקביל, נוצרות שגיאות בזיכרון שלו, למשל, p0136, p0130, p0135, p0141 ואחרים. בכל מקרה, יש צורך לבדוק את מעגל החיישן (לבדוק את נוכחות המתח ואת תקינותם של חוטים בודדים), ולעיין גם בלוח הזמנים של העבודה (באמצעות אוסצילוסקופ או תוכנית אבחון).

גורם לתקלה בחיישן החמצן

ברוב המקרים, חמצן למבדה עובד כ- 100 אלף ק"מ ללא כשלים, אולם ישנן סיבות המצמצמות משמעותית את משאבו ומובילות לתקלה.

  • תקלה במעגל חיישן החמצן... התבטא בדרכים שונות. זו יכולה להיות הפסקה מוחלטת בחוטי האספקה ​​ו / או האות. נזק למעגל החימום אפשרי. במקרה זה, בדיקת הלמבה לא תפעל עד שגזי הפליטה יחממו אותה לטמפרטורת ההפעלה. בידוד החוטים עלול להיפגע. במקרה זה מתרחש קצר.
  • קצר חשמלי... במקרה זה, הוא נכשל לחלוטין ובהתאם, אינו נותן שום אותות. לא ניתן לתקן את רוב גששי הלמבה ויש להחליפם בחדשים.
  • זיהום חיישנים במוצרי בעירת דלק... במהלך הפעולה חיישן החמצן מסיבות טבעיות מתלכלך בהדרגה ועם הזמן עשוי להפסיק את העברת המידע הנכון. מסיבה זו, יצרניות רכב ממליצות להחליף מעת לעת את החיישן לחדש, תוך מתן עדיפות למקור, מכיוון שהלמבה האוניברסלי לא תמיד מציג מידע כהלכה.
  • עומס יתר תרמי... זה קורה בדרך כלל בגלל בעיות בהצתה, במיוחד הפרעות בה. בתנאים כאלה, החיישן פועל בטמפרטורות קריטיות עבורו, מה שמקטין את המשאב הכולל שלו ומשבית אותו בהדרגה.
  • נזק מכני לחיישן... הם יכולים להתרחש במהלך עבודות תיקון רשלניות, כשנוסעים בשטח, פוגעים בתאונה.
  • השתמש בחומרי איטום בעת התקנת החיישן, אשר נרפא בטמפרטורות גבוהות.
  • מספר ניסיונות לא מוצלחים להפעלת המנוע. במקרה זה מצטבר דלק לא שרוף במנוע, ובפרט בסעפת הפליטה.
  • מגע עם קצה החללית הרגיש (קרמי) של נוזלי תהליך שונים או חפצים זרים קטנים.
  • נזילה במערכת הפליטה. לדוגמא, האטם שבין סעפת לזרז עלול להישרף.

שים לב שמצב חיישן החמצן תלוי במידה רבה במצבם של רכיבי מנוע אחרים. לפיכך, הגורמים הבאים מצמצמים באופן משמעותי את חיי בדיקת הלמבה: מצבם הלא מספק של טבעות מגרד השמן, חדירת נוזל הקפאה לשמן (צילינדרים), תערובת דלק אוויר מועשרת.ואם, עם חיישן חמצן עובד, כמות הפחמן הדו-חמצני היא בערך 0.1 ... 0.3%, כאשר בדיקת הלמבה נכשלת, הערך המקביל עולה ל -3 ... 7%.

כיצד לזהות חיישן חמצן תקול

ישנן מספר שיטות לבדיקת מצבו של חיישן הלמבה ומעגלי האספקה ​​/ האות שלו.

מומחי BOSCH ממליצים לבדוק את החיישן המתאים כל 30 אלף ק"מ, או בעת גילוי תקלות שתוארו לעיל.

מה צריך לעשות קודם כל בעת אבחון?

  1. יש לאמוד את כמות הפיח על צינור החללית. אם יש יותר מדי מזה, החיישן לא יעבוד כראוי.
  2. קבע את צבע הפיקדונות. אם ישנם משקעים לבנים או אפורים על אלמנט החישה של החיישן, המשמעות היא כי משתמשים בתוספי דלק או נפט. הם משפיעים לרעה על פעולת החללית למבדה. אם יש משקעים מבריקים על צינור המבחן, הדבר מצביע על כך שיש הרבה עופרת בדלק המשמש, ועדיף לסרב להשתמש בבנזין כזה, בהתאם לכך, שנה את המותג של תחנת הדלק.
  3. אתה יכול לנסות לנקות את הפיח, אבל זה לא תמיד אפשרי.
  4. בדוק את תקינות החיווט באמצעות מולטימטר. בהתאם לדגם של חיישן מסוים, הוא יכול להכיל בין שניים לחמישה חוטים. אחד מהם יהיה אות אחד, והשאר יספק, כולל להפעלת גופי חימום. כדי להשלים את הבדיקה, אתה זקוק למולטימטר דיגיטלי המסוגל למדוד מתח ועמידות DC.
  5. זה הגיוני לבדוק את ההתנגדות של תנור החיישן. במודלים שונים של בדיקת למבדה, הוא יהיה בטווח שבין 2 ל -14 אוהם. מתח האספקה ​​צריך להיות בערך 10.5 ... 12 וולט. במהלך הבדיקה יש צורך גם לבדוק את תקינותם של כל החוטים המתאימים לחיישן, כמו גם את ערך עמידות הבידוד שלהם (שניהם בזוגות זה עם זה, וכל אחד מהם ל"קרקע ").

כיצד לבדוק וידאו של בדיקת למבדה

שימו לב כי פעולה רגילה של חיישן החמצן אפשרית רק בטמפרטורת ההפעלה הרגילה שלו, השווה ל- + 300 ° C ... + 400 ° С. זאת בשל העובדה שרק בתנאים כאלה אלקטרוליט הזירקוניום המופקד על האלמנט הרגיש של החיישן הופך למוליך זרם חשמלי. כמו כן, בטמפרטורה זו, ההבדל בין חמצן אטמוספרי לחמצן בצינור הפליטה יוביל לכך שמופעל זרם חשמלי על אלקטרודות החיישן, שיועבר ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית.

מאחר שבדיקת חיישן החמצן כרוכה בהסרה / התקנה, כדאי לבחון את הניואנסים הבאים:

  • למבדה - מכשירים שבירים מאוד, לכן במהלך הבדיקה אל תחשוף אותם ללחץ מכני ו / או להלם.
  • יש לטפל בחוט החיישן עם משחה תרמית מיוחדת. במקרה זה, עליכם לוודא שהדבק לא יעלה על האלמנט הרגיש שלו, מכיוון שהדבר יוביל לפעולה שגויה.
  • בעת ההידוק, יש צורך לבחון את ערך המומנט ולהשתמש במפתח מומנט למטרה זו.

בדיקה מדויקת של בדיקת למבדה

הדרך המדויקת ביותר לקבוע את התקלה של חיישן ריכוז החמצן תהיה אוסצילוסקופ. יתר על כן, אין צורך להשתמש במכשיר מקצועי, אין צורך להקליט אוסצילוגרמה באמצעות תוכנית סימולטור במחשב נייד או גאדג'ט אחר.

לוח זמנים לביצועים נכון של חיישן חמצן

האיור הראשון בסעיף זה מספק גרף של הפעולה הנכונה של חיישן החמצן. במקרה זה, אות הדומה לגל סינוס שטוח נשלח לחוט האות. סינוסואיד במקרה זה פירושו שהפרמטר שעליו מפקח החיישן (כמות החמצן בגזי הפליטה) נמצא בגבולות המותרים המותרים, והוא פשוט נבדק כל העת ומדי פעם.

לוח זמנים להפעלת חיישן חמצן מזוהם בכבדות

לוח זמנים של חיישן חמצן רזה

לוח חיישני חמצן דלק עשיר

לוח זמנים של חיישן חמצן רזה

להלן גרפים עבור חיישן מזוהם בכבדות, מנוע רכב פועל רזה, עשיר ורזה. קווים חלקים בגרפים פירושם שהפרמטר הניטור חרג מהמגבלות המותרות בכיוון זה או אחר.

כיצד לפתור תקלות בחיישן חמצן

אם בדיקות מאוחרות יותר הראו שהסיבה היא בחיווט, אז הבעיה תיפתר על ידי החלפת רתמת החיווט או שבב החיבור, אך בהיעדר אות מהחיישן עצמו, זה מרמז לעתים קרובות על הצורך להחליף את ריכוז החמצן. חיישן עם חדש, אך לפני רכישת למבדה חדשה, תוכלו להשתמש באחת מהדרכים הבאות.

שיטה ראשונה

זה כולל ניקוי האלמנט המחומם ממצבורי פחמן (משמש כאשר מתרחשת תקלה בתנור חיישן החמצן). כדי ליישם שיטה זו, יש צורך לספק גישה לחלק הקרמי הרגיש של המכשיר, שמוסתר מאחורי מכסה מגן. אתה יכול להסיר את הכובע שצוין באמצעות קובץ דק, איתו אתה צריך לבצע חתכים באזור בסיס החיישן. אם לא ניתן לפרק את הכובע לחלוטין, אז מותר לייצר חלונות קטנים בגודל של 5 מ"מ. לצורך עבודה נוספת אתה זקוק לכ- 100 מ"ל חומצה זרחתית או ממיר חלודה.

כאשר מכסה המגן פורק לחלוטין, יהיה צורך להשתמש בריתוך ארגון כדי להחזירו למקומו.

הליך ההתאוששות מתבצע על פי האלגוריתם הבא:

  • יוצקים 100 מ"ל חומצה זרחתית למיכל זכוכית.
  • טובלים את האלמנט הקרמי של החיישן בחומצה. אין לטבול את החיישן לחלוטין בחומצה! ואז המתן כ -20 דקות עד שהחומצה תמיס את הפיח.
  • הסר את החיישן ושטוף אותו מתחת למים זורמים מהברז, ואז תן לו להתייבש.

לפעמים לוקח עד שמונה שעות זמן לנקות את החיישן בשיטה זו, מכיוון שאם לא ניקו את הפיח בפעם הראשונה, הגיוני לחזור על ההליך פעמיים או יותר, וניתן להשתמש במברשת לביצוע מכני טיפול שטח. ניתן להשתמש במברשת שיניים במקום במברשת.

שיטה שתיים

הוא מניח היווצרות משקעי פחמן בחיישן. כדי לנקות את חיישן החמצן בשיטה השנייה, בנוסף לאותה חומצה אורתופוספורית, תזדקקו גם למבער גז (כאופציה, השתמשו בכיריים גז ביתיות). אלגוריתם הניקיון הוא כדלקמן:

  • טובלים את האלמנט הקרמי הרגיש של חיישן החמצן בחומצה ומרטיבים אותו בשפע.
  • קח את החיישן עם צבת מהצד שממול לאלמנט והביא אותו למבער הבוער.
  • החומצה על יסוד החישה תרתח, ועל פניו ייווצר מלח ירקרק. עם זאת, יחד עם זה, הפיח יוסר ממנו.

חזור על ההליך המתואר מספר פעמים עד שאלמנט החישה הופך נקי ומבריק.