elunie.com

אם אתה חושד בתקלה של חיישן לחץ האוויר המוחלט בסעפת, הנהגים מעוניינים בשאלה האם כיצד לבדוק את DBP עשה זאת בעצמך. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים - באמצעות מולטימטר, וגם באמצעות תוכנה. עם זאת, כדי לבצע בדיקת MAP עם מולטימטר, עליך להיות במעגל החשמלי של המכונית בהישג יד כדי שתדע לאילו פינים לחבר את בדיקות המולטימטר.

תוֹכֶן:

• תסמיני תקלה
• עקרון הפעולה
• כיצד לבדוק את הביצועים של DBP

תסמינים של תקלה ב- DBP

עם כשל מלא או חלקי של חיישן הלחץ המוחלט (נקרא גם חיישן MAP, Manifold Absolute Pressure), התמוטטות כלפי חוץ מתבטאת במצבים הבאים:

• צריכת דלק גבוהה. זאת בשל העובדה שהחיישן מעביר נתונים שגויים על לחץ האוויר בסעפת היניקה אל ה- ECU, ובהתאם לכך, יחידת הבקרה מוציאה פקודה לספק יותר דלק מהנדרש.
• ירידה בכוח המנוע. זה מתבטא בתאוצה לקויה ובמתיחה לא מספקת בעת נהיגה ברכב בעלייה ו / או במצב טעון.
• ריח מתמשך של בנזין מורגש כל הזמן באזור שסתום המצערת. זאת בשל העובדה שיש הצפה מתמדת.
• מהירות סרק לא יציבה. ערכם נופל או עולה בלי לדכא את דוושת התאוצה.
• "תקלות" במנוע בתנאים חולפים, בפרט בעת החלפת הילוכים, התנעת המכונית, גידול יתר.
• בעיות בהתנעת המנוע. יתר על כן, גם "חם" וגם "קר".
• גיבוש בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית של שגיאות עם קודים p0105, p0106, p0107, p0108 ו- p0109.

רוב התסמינים המתוארים הם כלליים ועלולים להיגרם מסיבות אחרות. לכן, יש צורך לבצע תמיד אבחון מורכב, ועליך להתחיל קודם כל עם שגיאות סריקה ב- ECU.

איך עובד חיישן לחץ מוחלט

לפני בדיקת חיישן לחץ האוויר המוחלט, יש צורך להבין באופן כללי את מבנהו ואת עקרון פעולתו. זה יקל על תהליך האימות עצמו ועל דיוק התוצאה.

לכן, במקרה החיישן יש תא ואקום עם מד מתח (נגד שמשנה את התנגדותו החשמלית בהתאם לעיוות) וממברנה המחוברים באמצעות חיבור גשר למעגל החשמלי של המכונית (בערך, ל יחידת הבקרה האלקטרונית, ECU). כתוצאה מהפעלת המנוע, לחץ האוויר משתנה, שמתקבע על ידי קרום ומשווה לוואקום (ומכאן השם - חיישן לחץ "מוחלט"). מידע על שינוי הלחץ מועבר ל- ECU, על בסיסו יחידת הבקרה מחליטה על כמות הדלק המסופקת ליצירת תערובת דלק אוויר אופטימלית. המחזור המלא של החיישן הוא כדלקמן:

• הקרום מתעוות בהשפעת הפרש הלחץ.
• העיוות המצוין של הממברנה קבוע על ידי מד מתח.
• בעזרת חיבור גשר, ההתנגדות המשתנה מומרת למתח משתנה, המועבר ליחידת הבקרה האלקטרונית.
• על סמך המידע שהתקבל, ECU מתאים את כמות הדלק המסופקת למזרקים.

חיישני לחץ מוחלטים מודרניים מחוברים ל- ECU באמצעות שלושה חוטים - אספקת חשמל, קרקע וחוט אות. בהתאם לכך, מהות הצ'ק מצטמצמת לעיתים קרובות לעובדה ש השתמש במולטימטר כדי לבדוק את ערכי ההתנגדות והמתח על החוטים המצוינים בתנאים שונים של הפעלת המנוע בכלל והחיישן בפרט. בחלק מחיישני MAP יש ארבעה חוטים. בנוסף לשלושת החוטים הללו, הם מוסיפים אחד רביעי, שדרכו מועבר מידע על טמפרטורת האוויר בסעפת הכניסה.

ברוב הרכבים חיישן MAP ממוקם ישירות על התאמת סעפת היניקה. במכוניות ישנות יותר, הוא יכול להיות ממוקם בקווי אוויר גמישים וקיבועו למרכב המכונית. במקרה של כוונון מנוע טורבו, MAP ממוקם לעתים קרובות על צינורות האוויר.

אם הלחץ בסעפת הכניסה נמוך, גם מתח האות שמנפיק החיישן יהיה נמוך, ולהיפך, ככל שהלחץ עולה, מתח המוצא, המועבר כאות מהמפה ל- ECU, גם עולה. לכן, עם בולם פתוח לחלוטין, כלומר בלחץ נמוך (כ -20 kPa, זה שונה למכונות שונות), ערך מתח האות יהיה בטווח של 1 ... 1.5 וולט. כאשר הבולם סגור, כלומר בלחץ גבוה (כ -110 kPa ומעלה), ערך המתח המקביל יהיה 4.6 ... 4.8 וולט.

בודק את חיישן ה- DBP

בדיקת חיישן הלחץ המוחלט בסעפת מסתכמת בכך שעליכם לוודא תחילה שהוא נקי ובהתאם לכך, רגיש לשינויים בזרימת האוויר ואז לגלות את התנגדותו ואת תפוקת המתח בזמן שהמנוע פועל.

ניקוי חיישן הלחץ המוחלט

שים לב שכתוצאה מפעולתו, חיישן הלחץ המוחלט נסתם לכלוך בהדרגה, החוסם את פעולתו הרגילה של הממברנה, מה שעלול לגרום לכשל חלקי במפה. לכן, לפני בדיקת החיישן, חובה לפרק אותו ולנקות אותו.

כדי לבצע ניקוי, יש להסיר את החיישן ממושבו. תלוי בתוצרת ובדגם הרכב, שיטות הרכבה והמיקום יהיו שונים. במנועי טורבו יש בדרך כלל שני חיישני MAP, אחד בתוך סעפת היניקה ואחד על הטורבינה. החיישן מחובר בדרך כלל עם ברג הרכבה אחד או שניים.

יש לנקות את החיישן בזהירות באמצעות פחמימות מיוחדות או חומרי ניקוי דומים. בתהליך הניקוי, עליך לנקות את המקרה שלו, כמו גם את אנשי הקשר. במקרה זה, חשוב לא לפגוע בטבעת ה- O, בגופי הבית, במגעים ובסרעפת. אתה רק צריך לרסס כמות קטנה של חומר ניקוי פנימה ולשפוך אותו בחזרה יחד עם הלכלוך.

לעתים קרובות מאוד, ניקוי פשוט שכזה כבר משחזר את פעולתו של חיישן MAP ואין צורך לבצע מניפולציות נוספות. אז לאחר הניקוי, תוכלו להחזיר את חיישן לחץ האוויר למקומו ולבדוק את פעולת המנוע. אם זה לא עזר, כדאי לעבור לבדוק את ה- DBP עם בודק.

בדיקת חיישן הלחץ המוחלט באמצעות מולטימטר

כדי לבדוק, גלה במדריך התיקונים איזה חוט ומגע אחראים למה בחיישן מסוים, כלומר איפה חוטי החשמל, הקרקע והאות (אות במקרה של חיישן בעל ארבעה חוטים).

כדי להבין כיצד לבדוק את חיישן הלחץ המוחלט באמצעות מולטימטר, עליכם לוודא תחילה כי החיווט בין ה- ECU לחיישן עצמו שלם ואינו קצר בשום מקום, מכיוון שדיוק התוצאה יהיה תלוי בכך. זה נעשה גם באמצעות מולטימטר אלקטרוני. בעזרתו יש לבדוק הן את תקינות החוטים למעגל פתוח והן את תקינות הבידוד (לקבוע את ערך התנגדות הבידוד על חוטים בודדים).

הבה נבחן את יישום הבדיקה המתאימה לדוגמא של מכונית שברולט לאקטי. יש לו שלושה חוטים המתאימים לחיישן - אספקת חשמל, קרקע ואות. חוט האות עובר היישר ליחידת הבקרה האלקטרונית."מסה" מחובר למינוסים של חיישנים אחרים - חיישן הטמפרטורה של האוויר שנכנס לגלילים וחיישן החמצן. חוט האספקה ​​מחובר לחיישן הלחץ במערכת המיזוג. בדיקה נוספת של חיישן DBP מתבצעת על פי האלגוריתם הבא:

• נתק את המסוף השלילי מהסוללה.
• נתק את המחבר מיחידת הבקרה האלקטרונית. אם ניקח בחשבון את Lacetti, אז המכונית הזו נמצאת מתחת למכסה המנוע בצד שמאל, ליד המצבר.
• הסר את השבב מחיישן הלחץ המוחלט.
• הגדר את המולטימטר האלקטרוני למדידת מדידת התנגדות עם טווח של כ 200 אוהם (תלוי במודל המולטימטר הספציפי).
• בדוק את ערך ההתנגדות של גששי המולטימטר פשוט חבר אותם יחדיו. המסך יציג את ערך ההתנגדות שלהם, אשר בהמשך יהיה צורך לקחת בחשבון בעת ​​ביצוע בדיקה (בדרך כלל מדובר בכ -1 אוהם).
• יש לחבר חללית מולטימטר אחת לסיכה מספר 13 בגוש המחשב. החללית השנייה מחוברת באופן דומה למגע הראשון של בלוק החיישן. לפיכך, חוט האדמה "מצלצל". אם החוט שלם והבידוד שלו אינו פגום, אז ערך ההתנגדות על מסך ההתקן יהיה בערך 1 ... 2 אוהם.
• לאחר מכן, אתה צריך למשוך את הרתמות עם חוטים. זה נעשה על מנת לוודא שהחוט לא ניזוק ומשנה את התנגדותו במהלך תנועת המכונית. במקרה זה, הקריאות במולטימטר לא צריכות להשתנות ולהיות באותה רמה כמו בסטטי.
• חבר בדיקה אחת למגע מספר 50 בגוש הבלוק, ועם הגשש השני חבר למגע השלישי בגוש החיישן. לפיכך, חוט החשמל "מצלצל" דרכו 5 הוולט הסטנדרטיים מסופקים לחיישן.
• אם החוט שלם ואינו פגום, אז ערך ההתנגדות במסך המולטימטר יהיה גם בערך 1 ... 2 אוהם. באופן דומה, יש צורך למשוך את הרתמה על מנת למנוע נזק לחוט ברמקול.
• חבר בדיקה אחת למגע מספר 75 בבלוק ה- ECU, והשני למגע האות, כלומר, קשר מספר שני בבלוק החיישן (האמצעי).
• כמו כן, אם החוט אינו פגום, התנגדות החוט צריכה להיות בערך 1 ... 2 אוהם. אתה צריך גם למשוך את הרתמה עם החוטים כדי לוודא שהמגע והבידוד של החוטים הם אמינים.

לאחר בדיקת תקינות החוטים ובידודם, יש לבדוק האם הכוח מסופק לחיישן מיחידת הבקרה האלקטרונית (המספק 5 וולט). לשם כך, חבר מחדש את בלוק ה- ECU ליחידת הבקרה (התקן אותו במושבו). לאחר מכן, אנו מחזירים את המסוף לסוללה ומפעילים את ההצתה מבלי להפעיל את המנוע. עם הגששים של המולטימטר, עוברים למצב מדידת מתח DC, אנו נוגעים במגעי החיישן - אספקת חשמל ו"קרקע ". אם אספקת חשמל, המולטימטר יציג ערך של כ -4.8 ... 4.9 וולט.

באופן דומה, בודקים את המתח בין חוט האות לאדמה. לפני כן, אתה צריך להפעיל את המנוע. לאחר מכן, עליך להחליף את הגששים לאנשי הקשר המתאימים בחיישן. אם החיישן תקין, מסך המולטימטר יציג מידע אודות המתח בחוט האות בטווח שבין 0.5 ל -4.8 וולט. מתח נמוך תואם למהירות מנוע סרק ומתח גבוה תואם למהירות מנוע גבוהה.

לידיעתך, ספי המתח (0 ו -5 וולט) במולטימטר לעולם לא יהיו תקינים. זה נעשה במיוחד כדי לאבחן את המצב של DBP. אם המתח הוא אפס, יחידת הבקרה האלקטרונית תיצור שגיאה p0107 - מתח נמוך, כלומר שבירת תיל. אם המתח גבוה, ה- ECU יתייחס לזה כקצר חשמלי - שגיאה p0108.

בדיקת מזרק

ניתן לבדוק את פעולתו של חיישן הלחץ המוחלט באמצעות מזרק חד פעמי רפואי בנפח 20 "קוביות". כמו כן, לצורך בדיקה תזדקק לצינור אטום, אותו יש לחבר לחיישן שהוסר ישירות לגרון המזרק.

זה הכי נוח להשתמש בצינור ואקום להתאמת זווית הצתה למכוניות VAZ עם מנוע קרבורטור.

לפיכך, כדי לבדוק את MAP יש צורך לפרק את חיישן הלחץ המוחלט ממושבו, אך להשאיר את השבב מחובר אליו. עדיף להכניס קליפ מתכת למגעים, והחיישנים (או "התנינים") של המולטימטר כבר מחוברים אליהם. יש לבצע בדיקת חשמל באותו אופן כמתואר בסעיף הקודם. ערך אספקת החשמל צריך להיות בטווח של 4.8 ... 5.2 וולט.

כדי לבדוק את האות מהחיישן, עליך להפעיל את ההצתה של המכונית, אך לא להפעיל את המנוע. בלחץ אטמוספרי רגיל, המתח על חוט האות יהיה כ -4.5 וולט. במקרה זה, המזרק חייב להיות במצב "סחוט", כלומר הבוכנה שלו חייבת להיות שקועה לחלוטין בגוף המזרק. לאחר מכן, כדי לבדוק, עליכם לשלוף את הבוכנה מתוך המזרק. אם החיישן תפקודי, המתח יקטן. באופן אידיאלי, עם ואקום חזק, ערך המתח יירד ל 0.5 וולט. אם המתח ירד רק ל -1.5 ... 2 וולט ולא יורד למטה, החיישן פגום.

שימו לב שחיישן הלחץ המוחלט הוא מכשיר אמין, אך הוא שברירי למדי. הם לא ניתנים לתיקון. בהתאם, אם החיישן נכשל, יש להחליפו בחדש.