elunie.com

הבדלים בין נוזלים דקסרון 2 ו -3, המשמשים בהגה כוח ולתיבות הילוכים אוטומטיות, טמון באינדיקטורי הנזילות שלהם, בסוג השמן הבסיסי, וכן במאפייני הטמפרטורה. באופן כללי, אנו יכולים לומר כי "דקסטרון 2" הוא מוצר ישן יותר המיוצר על ידי ג'נרל מוטורס, ובהתאם לכך, "דקסטרון 3" הוא מוצר חדש יותר. עם זאת, אתה לא יכול פשוט להחליף את הנוזל הישן בחדש. ניתן לעשות זאת רק על ידי שמירה על סובלנות היצרן, כמו גם על מאפייני הנוזלים עצמם.

תוֹכֶן:

• דור דקסרון
• מה ההבדל בין דקסטרון 2 ל -3
• מה ההבדל בין דקסרון ל- ATF

דורות של נוזלי דקסרון ומאפייניהם

כדי להבין מה ההבדלים בין דקסרון II לדקסרון III, כמו גם מה ההבדל בנוזל ההולכה האחד והשני, יש צורך להתעכב בקצרה על ההיסטוריה של יצירתם, כמו גם על המאפיינים שהשתנו מ דור לדור.

מאפייני דקסרון II

נוזל ההילוכים הזה שוחרר לראשונה על ידי ג'נרל מוטורס בשנת 1973. הדור הראשון שלה נקרא Dexron 2 או דקסרון II ג... הוא התבסס על שמן מינרלי מהקבוצה השנייה על פי סיווג API - מכון הנפט האמריקני. בהתאם לתקן זה, שמנים בסיסיים מהקבוצה השנייה הושגו באמצעות פיצוח הידרוקרטי. בנוסף, הם מכילים לפחות 90% פחמימנים רוויים, פחות מ 0.03% גופרית, ויש להם גם אינדקס צמיגות שנעה בין 80 ל 120.

אינדקס הצמיגות הוא ערך יחסי המאפיין את מידת השינוי בצמיגות השמן בהתאם לטמפרטורה במעלות צלזיוס, וקובע גם את השטוח של עקומת הצמיגות הקינמטית מטמפרטורת הסביבה.

התוספים הראשונים שהחלו להוסיף לנוזל ההולכה היו מעכבי קורוזיה. בהתאם לרישיון ולייעוד (Dexron IIC), הרכב על האריזה מצוין החל מאות C, למשל, C-20109. היצרן ציין כי יש צורך להחליף את הנוזל לחדש בכל 80 אלף קילומטרים. עם זאת, בפועל התברר כי קורוזיה מתרחשת הרבה יותר מהר, ולכן ג'נרל מוטורס החלה לשחרר את הדור הבא של מוצריה.

אז בשנת 1975 הופיע נוזל ההולכה דקסרון II (D)... זה נעשה באותו קו בסיס. שמן מינרלי מהקבוצה השנייהעם זאת, עם קומפלקס משופר של תוספים נגד קורוזיה, בפרט, מניעת קורוזיה של המפרקים של מקררי שמן אוטומטיים. לנוזל כזה הייתה טמפרטורת הפעלה מינימלית גבוהה למדי - -15 מעלות צלזיוס בלבד. אך מכיוון שהצמיגות נותרה ברמה גבוהה מספיק, עקב שיפור מערכות ההולכה, הדבר החל להוביל להופעת רעידות בעת נהיגה בדגמים מסוימים של מכוניות חדשות.

החל משנת 1988, יצרניות הרכב החלו לשנות את תיבת ההילוכים האוטומטית ממערכת הבקרה ההידראולית לזו האלקטרונית. בהתאם, הם נזקקו לנוזל סיכה שונה לתיבת הילוכים אוטומטית, בעל צמיגות נמוכה, המספק קצב העברת כוחות גבוה יותר בהרבה (תגובה) בגלל נזילות טובה יותר.

בשנת 1990 שוחרר דקסרון II (E) (המפרט תוקן באוגוסט 1992, השחרור מחדש החל בשנת 1993). היה לו אותו בסיס - הקבוצה השנייה ב- API. עם זאת, בשל השימוש בחבילת תוספים מודרנית יותר, מעתה, שמן ההולכה נחשב סינתטי! הטמפרטורה הנמוכה ביותר האפשרית לנוזל זה הופחתה ל -30 מעלות צלזיוס.ביצועים משופרים הפכו למפתח להחלפת הילוכים אוטומטית חלקה ולהארכת חיי השירות. ייעוד הרישיון מתחיל באות E, למשל E-20001.

מפרטים של דקסרון III

לנוזלי העברה "דקסטרון 3" שמנים בסיסיים שייכים לקבוצה 2+, אשר מאופיין במאפיינים משופרים של המחלקה השנייה, בפרט, שיטת הטיפול הידרו משמשת בייצור. מדד הצמיגות מוגבר כאן, וערכו המינימלי הוא מ 110 ... 115 יחידות ויותר... כְּלוֹמַר, לדקסרון 3 בסיס סינתטי לחלוטין.

הדור הראשון היה דקסרון III (F)... למעשה זה פשוט גרסה משופרת של דקסרון II (E) עם אותם מחווני טמפרטורה השווים ל- –30 ° С. בין החסרונות נותרו עמידות נמוכה ויציבות גזירה ירודה, חמצון נוזלי. קומפוזיציה זו מיועדת באות F בהתחלה, למשל F-30001.

דור שני - דקסרון III (G), הופיע בשנת 1998. הניסוח המשופר של נוזל זה התגבר לחלוטין על בעיות רטט בעת נהיגה. היצרן המליץ ​​עליו גם לשימוש בהגה כוח הידראולי (Power Steering), בחלק מהמערכות ההידראוליות, כמו גם במדחסי אוויר סיבוביים בהם נדרשת רמת נזילות גבוהה בטמפרטורות נמוכות.

טמפרטורת ההפעלה המינימלית בה ניתן להשתמש בנוזל דקסטרון 3 הפכה להיות -40 מעלות צלזיוס... הרכב זה החל להיות מיועד באות G, למשל G-30001.

דור שלישי - דקסרון III (H)... הוא שוחרר בשנת 2003. לנוזל כזה יש בסיס סינתטי ואריזת תוספים משופרת עוד יותר. אז, היצרן טוען שהוא יכול לשמש כחומר סיכה אוניברסלי. לכל התיבות האוטומטיות עם מצמד נעילה ממיר מומנט מבוקר ובלעדיו, כלומר מה שמכונה GKÜB לנעילת מצמד ההילוכים. יש לו צמיגות נמוכה מאוד בכפור, כך שניתן להשתמש בו עד -40 מעלות צלזיוס.

הבדלים בין דקסרון 2 לדקסרון 3 ותחלפה

השאלות הפופולריות ביותר הקשורות להפעלת נוזלי ההולכה של דקסרון 2 ודקסרון 3 היא האם ניתן לערבב אותם והאם ניתן להשתמש בשמן אחד במקום בשני. מכיוון שהמאפיינים המשופרים צריכים ללא ספק להשפיע על שיפור פעולת היחידה (יהיה זה הגה כוח או תיבת הילוכים אוטומטית).

יכולת החלפה של דקסרון 2 ודקסרון 3
החלף / ערבב	תנאים
לתיבת הילוכים אוטומטית
דקסרון II D → Dexron II E	הפעולה מותרת עד –30 ° С; החלפה הפוכה אסורה!
דקסרון II D → דקסרון III F, דקסרון III G, דקסרון III H	נוזלים מיצרן אחד; ניתן להשתמש בהם - עד –30 ° C (F), עד –40 ° С (G ו- H); החלפה הפוכה אסורה!
דקסרון II E → דקסרון III F, דקסרון III G, דקסרון III H	בעת הפעלה של –40 ° C לפחות (G ו- H), החלפה ב- F מותרת, אלא אם כן צוין אחרת במפורש בהוראות המכונית; החלפה הפוכה אסורה!
דקסרון III F → דקסרון III G, דקסרון III H	המכונה מופעלת בטמפרטורות נמוכות - עד –40 ° C; מעבר הפוך אסור!
דקסרון III G → דקסרון III H	כאשר ניתן להשתמש בתוספים המפחיתים את החיכוך; החלפה הפוכה אסורה!
להיגוי כוח
דקסרון II → דקסרון III	החלפה אפשרית אם צמצום חיכוך מקובל; המכונה מופעלת בטמפרטורות נמוכות - עד –30 ° C (F), עד –40 ° С (G ו- H); מותר להחליף הפוך, אך לא רצוי, יש לקחת בחשבון את טמפרטורת ההפעלה.

ההבדל בין דקסרון 2 לדקסרון 3 לתיבת הילוכים אוטומטית

לפני שממלאים או מערבבים סוגים שונים של נוזלי תמסורת, עליך לדעת באיזה סוג נוזל יצרנית הרכב ממליצה להשתמש. בדרך כלל מידע זה נמצא בתיעוד הטכני (ידני), עבור מכוניות מסוימות (למשל, טויוטה) ניתן לציין אותו על מדידת ההילוכים.

באופן אידיאלי, יש לשפוך לתיבת ההילוכים האוטומטית רק חומר סיכה מהמחלקה שצוינה, למרות ששיפורים במאפיינים התרחשו ממעמד למחלקה של נוזלים, המשפיעים על משך פעולתו. כמו כן, אל תערבב, תוך התבוננות בתדירות ההחלפה (אם בכלל ניתנת החלפה, מכיוון שתיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות רבות מיועדות להפעלה עם נוזל אחד למשך כל תקופת הפעלתן, רק בתוספת נוזל כשהוא נשרף).

יתר על כן, יש לזכור זאת ערבוב נוזלים על בסיס בסיסים מינרליים וסינתטיים מותר עם הגבלות! לכן, בתיבה אוטומטית, ניתן לערבב אותם רק אם הם מכילים אותו סוג תוספים.בפועל, זה אומר שתוכלו לערבב, למשל, דקסרון II D ודקסרון III רק בתנאי שהם הופקו על ידי אותו יצרן. אחרת, תגובות כימיות יכולות להתרחש בתיבת ההילוכים האוטומטית עם משקעים, שיסתמו את התעלות הדקות של ממיר המומנט, מה שעלול להוביל לתקלה שלו.

בדרך כלל ATFs המבוססים על שמן מינרלי הם אדומים ואלה המיוצרים עם שמני בסיס סינתטיים הם צהובים. אותה תיוג חל על מיכלים. עם זאת, לא תמיד מתקיימת דרישה זו, ומומלץ לקרוא את ההרכב שעל האריזה.

ההבדל בין דקסרון II D לדקסרון II E טמון בצמיגות תרמית. מכיוון שטמפרטורת ההפעלה של הנוזל הראשון היא עד -15 מעלות צלזיוס, וזו של השנייה נמוכה יותר, עד -30 מעלות צלזיוס. בנוסף, דקסרון II סינטטי עמיד יותר ובעל ביצועים יציבים יותר לאורך כל מחזור חייו. כלומר, החלפת דקסרון II D בדקסרון II E מותר, עם זאת, בתנאי שהמכונה משמשת בכפור קשה. אם טמפרטורת האוויר לא יורדת מתחת ל -15 מעלות צלזיוס, ישנם סיכונים שבטמפרטורות גבוהות יותר Dexron II E יחלחל דרך אטמי התיבה האוטומטית ויכול פשוט לזרום מתוכה, לא אזכור שחיקת חלקים.

בעת החלפה או ערבוב של נוזלי דקסטרון, יש לקחת בחשבון את הדרישות של יצרן התיבה האוטומטית, בין אם זה מאפשר לך להפחית את החיכוך בעת החלפת נוזל ה- ATF, מכיוון שגורם זה יכול להשפיע לרעה לא רק על פעולת היחידה. , אך גם עמידותו, ובהתחשב בעלות ההולכה הגבוהה, זהו טיעון משמעותי!

מָשׁוֹב החלפת דקסרון II E בדקסרון II D היא בהחלט לא מקובלת, מכיוון שהרכב הראשון הוא סינתטי ובעל צמיגות נמוכה יותר, והשני מבוסס על מינרלים ובעל צמיגות גבוהה יותר. בנוסף, דקסרון II E מובחן ביעילות גבוהה יותר של משתנים (תוספים). לפיכך, הגיוני להשתמש בדקסרון II E רק באזורים עם כפור משמעותי, במיוחד בהתחשב בכך שדקסרון II E יקר בהרבה מקודמו (בגלל טכנולוגיית הייצור היקרה יותר).

באשר לדקסרון II, החלפתו לדקסרון III תלויה בדור. לכן, דקסרון III F הראשון היה שונה מעט מדקסרון II E החלפת ה"דקסטרון "השנייה בשלישית היא די מקובלת, אך לא להפך, מסיבות דומות.

בִּדְבַר דקסרון III G ודקסרון III H, אז יש להם צמיגות גבוהה עוד יותר ומערכת משנים שמפחיתה את החיכוך. משמעות הדבר היא כי בתיאוריה ניתן להשתמש בהם במקום בדקסרון השני, אך עם הגבלות מסוימות. בפרט, אם הציוד (תיבת הילוכים אוטומטית) אינו מאפשר ירידה בתכונות החיכוך של ATF, החלפת דקסטרון 2 בדקסטרון 3, כמו בהרכב "מושלם" יותר, יכולה להוביל לתוצאות השליליות הבאות:

• הגדל את מהירות החלפת ההילוכים. אך דווקא יתרון זה מבדיל תיבת הילוכים אוטומטית נשלטת ותיבה אוטומטית נשלטת הידראולית.
• מטלטלים בעת החלפת הילוכים. יחד עם זאת, דיסקי החיכוך בתיבה האוטומטית יסבלו, כלומר יתבלו יותר.
• ייתכנו בעיות בשליטה האלקטרונית בתיבת ההילוכים האוטומטית. אם המעבר לוקח יותר זמן מהנדרש, אז מערכות הבקרה האלקטרוניות יכולות להעביר מידע על השגיאה המתאימה ליחידת הבקרה האלקטרונית.

למעשה, הגיוני להשתמש בנוזלי ההולכה של דקסרון III רק באזורים הצפוניים, בהם הטמפרטורה של שימוש במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית יכולה להגיע ל -40 מעלות צלזיוס. אם נוזל כזה אמור לשמש באזורים הדרומיים, יש לקרוא את המידע על סובלנות בנפרד בתיעוד לרכב, מכיוון שזה יכול להזיק רק לתיבת ההילוכים האוטומטית.

לפיכך, השאלה העממית לגבי מה עדיף - דקסרון 2 או דקסרון 3 כשלעצמה אינה נכונה, משום שההבדל ביניהם קיים לא רק בהקשר של דורות, אלא גם למטרות.לכן, התשובה לכך תלויה, ראשית, בשמן המומלץ לתיבות הילוכים אוטומטיות, ושנית, בתנאי ההפעלה של המכונה. לכן, אינך יכול למלא בעיוורון את "דקסטרון 3" במקום "דקסטרון 2" ולחשוב שהתיבה האוטומטית הזו רק תשתפר. קודם כל, אתה צריך לעקוב אחר ההמלצות של יצרנית הרכב!

הבדלי דקסטרון 2 ו -3 להיגוי כוח

באשר להחלפת נוזל הגה הכוח (GUR), נימוקים דומים תקפים גם כאן. עם זאת, יש כאן עדינות אחת, והיא שצמיגות הנוזל אינה כה חשובה עבור מערכת הגה הכוח, מכיוון שהטמפרטורה במשאבת הגה הכוח אינה עולה מעל 80 מעלות צלזיוס. לכן, המיכל או המכסה עשויים להיות מתויגים "דקסרון II או דקסרון III". זאת בשל העובדה שאין תעלות דקות של ממיר מומנט בהגה הכוח, והכוחות המועברים על ידי הנוזל הם הרבה פחות.

אז, בגדול, החלפה של דקסטרון 3 במקום דקסטרון 2 מותרת בהגה הכוח, אם כי לא בכל המקרים. העיקר שהנוזל עומד בקריטריונים של צמיגות בטמפרטורה נמוכה (התחלה קרה עם שמן צמיג, בנוסף לבלאי מוגבר של להבי המשאבה, מסוכן בגלל לחץ גבוה וביטוי דליפה דרך אטמי השמן)! באשר להחלפת ההחזר, אסור לו מהסיבות שתוארו לעיל. אכן, תלוי בטמפרטורת הסביבה, זמזום משאבת הגה הכוח עלול להתרחש.

15 נוזלי הגה הכוח הטובים ביותר

סקירה של 15 נוזלי הגה הכוח הטובים ביותר שתוכלו למלא. PSF, ATF, Dextron - איזה נוזל ומחיר הכי טוב להיגוי הכוח.

פרטים נוספים

בעת שימוש בנוזל להיגוי כוח, כדאי להתמקד בטמפרטורת השאיבה המינימלית ובצמיגות הקינמטית של השמן (למשך עמידות פעולתו, הוא לא יעלה על 800 מ"ש / שנייה).

ההבדל בין דקסרון ל- ATF

בהקשר של החלפה נוזלית, בעלי מכוניות גם תוהים לא רק לגבי התאימות של דקסרון 2 3, אלא גם מה ההבדל בין שמן דקסטרון 2 ל- ATF. למעשה, שאלה זו אינה נכונה, והנה מדוע ... הקיצור ATF מייצג נוזל הילוכים אוטומטי, שפירושו נוזל לתיבות הילוכים אוטומטיות. כלומר, כל נוזלי ההולכה המשמשים בתיבות הילוכים אוטומטיות נכנסים להגדרה זו.

באשר לדקסרון (ללא קשר לדור), זהו רק שם לקבוצת מפרט טכני (המכונה לפעמים מותג) לנוזלי הילוכים אוטומטיים, שנוצרו על ידי ג'נרל מוטורס (GM). תחת מותג זה, לא רק נוזלים לתיבות הילוכים אוטומטיות מיוצרים, אלא גם עבור מנגנונים אחרים. כלומר, דקסרון הוא השם הכללי למפרטים שאומצו לאורך זמן על ידי יצרנים שונים של המוצרים המתאימים. לכן, לעתים קרובות ניתן למצוא את הכינויים ATF ודקסרון על אותה מיכל. ואכן, למעשה נוזל דקסטרון הוא נוזל ההולכה לתיבות הילוכים אוטומטיות (ATF). ואפשר לערבב אותם, העיקר שהמפרט שלהם שייך לאותה קבוצה. באשר לשאלה מדוע חלק מהיצרנים כותבים על פחיות דקסרון, ואחרים ATF, התשובה מסתכמת באותה הגדרה. נוזלי דקסרון מיוצרים לפי מפרטי ג'נרל מוטורס והשאר למפרט צד ג '. כנ"ל לגבי קידוד הצבעים של המכלים. זה לא מצביע בשום צורה על מפרט, אלא רק מודיע (וגם אז לא תמיד) איזה סוג שמן שימש כשמן בסיס בייצור נוזל העברה כזה או אחר שהוצג על השיש. בדרך כלל פירושו אדום היה בשימוש בשמן מינרלי בבסיס, וצהוב פירושו שהשתמשו בשמן סינתטי.