elunie.com

שְׁאֵלָה כיצד לבדוק את חיישן המאוורר, בעלי מכוניות עשויים להתעניין כאשר מאוורר הקירור של רדיאטור המנוע אינו נדלק או להפך, פועל ללא הרף. והכל בגלל שלעתים קרובות זה האלמנט הזה הוא הגורם לבעיה כזו. כדי לבדוק שהחיישן מפעיל את מאוורר הקירור, עליכם לדעת את עקרון פעולתו, וכדאי להשתמש גם במולטימטר בכדי לבצע כמה מדידות.

תוֹכֶן:

• עקרון הפעולה של החיישן
• תקלות בחיישן המאוורר
• כיצד לבדוק את החיישן

לפני שתמשיך לתיאור הליך בדיקת החיישן להפעלת מאוורר הרדיאטור, הגיוני להבין כיצד הוא פועל וסוגי התקלות העיקריים שלו.

איך עובד חיישן המאוורר

מתג המאוורר עצמו הוא ממסר טמפרטורה. תכנונו מבוסס על לוח בימטאלי המחובר למוט נידף. כאשר מחממים את האלמנט הרגיש של החיישן, מתכופפת הצלחת הבי-מטאלית והמוט המחובר אליו סוגר את המעגל החשמלי של כונן מאוורר הקירור.

מתח רכב סטנדרטי של 12 וולט ("פלוס" קבוע) מסופק כל הזמן לחיישן מתג המאוורר מהנתיך. ו"מינוס "מסופק כאשר המעגל החשמלי נסגר על ידי המוט.

אלמנט החישה בא במגע עם נוזל הקפאה, ככלל, ישירות ברדיאטור (בחלק התחתון, בצד, זה תלוי בדגם הרכב), אך ישנם דגמי מנוע בהם חיישן המאוורר ממוקם בצילינדר. בלוק, כמו למשל במכונית ה- VAZ-2110 הפופולרית (על מנועי הזרקה). ולפעמים העיצוב של מנועים מסוימים מספק שני חיישנים להפעלת המאוורר, במיוחד בצינורות הכניסה והיציאה של הרדיאטור. זה מאפשר לך להפעיל ולכבות את המאוורר בכוח כאשר הטמפרטורה של נוזל הקירור יורדת.

כדאי לדעת כי ישנם שני סוגים של חיישן טמפרטורת מאוורר - שני פינים ושלושה פינים. שני פינים נועדו להפעיל את המאוורר במהירות אחת, ושלושה פינים - בשתי מהירויות מאוורר. המהירות הראשונה מופעלת בטמפרטורה נמוכה יותר (למשל, ב + 92 ° C ... + 95 ° C), והשנייה - בטמפרטורה גבוהה יותר (למשל, ב + 102 ° C ... 105 ° C).

טמפרטורת המיתוג של המהירות הראשונה והשנייה מסומנת בדרך כלל ישירות על גוף החיישן (על המשושה שמתחת מפתח הברגים).

תקלות בחיישן הפעלת המאוורר

החיישן להפעלת מאוורר הקירור הוא מכשיר פשוט למדי, ולכן יש לו מעט סיבות לתקלות. יתכן שזה לא יעבוד במקרים כאלה:

מחברים על שבב DVV בעל שלושה פינים

• אנשי קשר דביקים. במקרה זה, המאוורר יפעל ללא הרף, ללא קשר לטמפרטורה של נוזל הקפאה.
• חמצון מגעים. במקרה זה, המאוורר כלל לא יופעל.
• שבירת הממסר (מוט).
• בלאי צלחות בי-מטאליות.
• חוסר כוח מהפיוז.

לידיעתך, מתג המאוורר אינו ניתן להפרדה ולא ניתן לתקן אותו, לכן אם מתגלה כשל, הוא שונה. במכונית מודרנית, נורת הבדיקה של המנוע תסמן בעיה, מכיוון שאחת או יותר מהשגיאות הבאות יתועדו בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. הקודים של שגיאות אלה ידווחו על מעגל פתוח, הן אות והן הספק, אך זה קרה בגלל כשל בחיישן או בעיות בחיווט או בחיבור - אתה יכול לגלות רק לאחר בדיקה.

כיצד לבדוק את חיישן המאוורר

כדי לבדוק את הביצועים של חיישן מתג המאוורר, יש להסירו ממושבו. כאמור לעיל, הוא ממוקם בדרך כלל על הרדיאטור או בגוש הצילינדר. עם זאת, לפני שתסיר ובדק את החיישן, עליך לוודא שהוא מופעל.

בדיקת כוח

בדיקת ספק כוח DVV

על המולטימטר, הפעל את מצב מדידת מתח DC בתוך כ -20 וולט (תלוי במודל המולטימטר הספציפי). בשבב החיישן המנותק, עליך לבדוק את נוכחות המתח. אם החיישן הוא בעל שני פינים, אז תראה מיד אם יש שם 12 וולט. בחיישן בעל שלושה מגעים, יש לבדוק את המתח בין המסופים שבב בזוגות על מנת למצוא היכן יש "פלוס" אחד ואיפה שני "מינוסים". בין "פלוס" וכל "מינוס" חייב להיות גם מתח של 12 וולט.

אם אין כוח על השבב, קודם כל עליך לבדוק אם הנתיך שלם (זה יכול להיות ביחידה מתחת למכסה המנוע או בפנים המכונית). מיקומו מצוין לעיתים קרובות על מכסה תיבת הנתיכים. אם הנתיך שלם, עליך "לצלצל" לחיווט ולבדוק את השבב. אז אתה צריך להתחיל לבדוק את חיישן המאוורר עצמו.

עם זאת, לפני שאתם מנקזים את הנוזל לרדיאטור ומבריגים את חיישן מאוורר קירור הרדיאטור, כדאי לערוך בדיקה קטנה נוספת שתוודא שהמאוורר תקין.

בדיקת פעולת מאוורר

בעזרת מגשר (חתיכת חוט דק), סוגרים בזוגות את ה"פלוס "ואת הראשון, ואז את ה"מינוס" השני. אם החיווט שלם, והמאוורר יכול להיות שירות, אז ברגע הקצר, הראשון, ואז מהירות המאוורר השנייה תידלק. בחיישן בעל שני מגעים המהירות תהיה אחת.

כדאי גם לבדוק אם המאוורר מכבה כאשר החיישן מכובה, אם המגעים תקועים בו. אם, כאשר החיישן מנותק, המאוורר ממשיך לעבוד, פירוש הדבר שמשהו אינו כשורה בחיישן, ויש לבדוק אותו. כדי לבצע זאת, יש להסיר את החיישן מהמכונה.

בודק את החיישן להפעלת המאוורר

ניתן לבדוק את DVV בשתי דרכים - על ידי חימום במים חמים, או אפילו לחמם אותו באמצעות מלחם. שני אלה כוללים בדיקות במעגל פתוח. רק במקרה האחרון תזדקק למולטימטר עם צמד תרמי, ובראשונה - מדחום המסוגל למדוד טמפרטורות מעל 100 מעלות צלזיוס. אם נבדק מתג מאוורר בעל שלושה מגעים, עם שני מהירויות מיתוג (המותקנות במכוניות זרות רבות), רצוי להשתמש בו זמנית בשני מולטימטרים בו זמנית. האחד הוא לבדוק מעגל אחד, והשני הוא לבדוק את המעגל השני בו זמנית. מהות הבדיקה היא לברר אם הממסר מופעל כאשר הוא מחומם לטמפרטורה המצוינת על החיישן.

החיישן להפעלת מאוורר קירור הרדיאטור נבדק על פי האלגוריתם הבא (למשל, חיישן בעל שלושה מגעים ומולטימטר אחד, כמו גם מולטימטר עם צמד תרמי):

בדיקת DVV במים חמים באמצעות מודד

1. הגדר את המולטימטר האלקטרוני למצב "חיוג".
2. חבר את החללית האדומה של המולטימטר למגע החיובי של החיישן, והשחור למינוס, שאחראי למהירות המאוורר הנמוכה יותר.
3. חבר את החללית המודדת את הטמפרטורה אל פני השטח של האלמנט הרגיש של החיישן.
4. הפעל את מלחם והצמיד את קצהו לאלמנט הרגיש של החיישן.
5. כאשר הטמפרטורה של הלוח הדו-מתכתי מגיעה לערך קריטי (המצוין בחיישן), אז החיישן הניתן לשירות יסגור את המעגל, והמולטי-מד יאותת לכך (במצב ההמשכיות, המולטימטר מצפין).
6. הזז את החללית השחורה ל"מינוס ", האחראי למהירות המאוורר השנייה.
7. כאשר החימום ממשיך, לאחר מספר שניות, החיישן הטוב אמור להיסגר והמעגל השני, כאשר תגיע טמפרטורת הסף, המולטימטר יצפצף שוב.
8. לפיכך, אם החיישן לא סוגר את המעגל שלו במהלך ההתחממות, הוא פגום.

בדיקת חיישן דו-מגע מתבצעת באותו אופן, רק את ההתנגדות צריך למדוד בין זוג מגעים אחד בלבד.

אם החיישן מחומם לא באמצעות מלחם, אלא במיכל עם מים, וודא כי לא כל החיישן מכוסה, אלא אם כן רק האלמנט הרגיש שלה! כאשר הוא מתחמם (השליטה מתבצעת על ידי מדחום), אותה פעולה תתרחש כמתואר לעיל.

לאחר רכישת חיישן חדש להפעלת המאוורר, הגיוני גם לבדוק את יכולתו. נכון לעכשיו, ישנם הרבה זיופים ומוצרים באיכות נמוכה במבצע, כך שבדיקה לא תפגע.

סיכום

החיישן להפעלת מאוורר הקירור הוא מכשיר אמין, אך אם קיים חשד שהוא נכשל, אז כדי לבדוק אותו צריך מולטימטר, מדחום ומקור חום שיחמם את האלמנט הרגיש.