elunie.com

התלקחות הסוללה - זהו תהליך ניקוי צלחות הסוללה מעופרת גופרתית, הנוצרת עליהן בזמן טעינה לא נכונה, פעולה לא נכונה, או פשוט מגיל זקנה של הסוללה. ניקוי הסוללה יכול להתבצע באמצעות מטען מיוחד או קונבנציונאלי, אולם ישנם תכונות של אלגוריתם הטעינה הישירה. כך, תוכלו להחזיר את חיי הסוללה באופן משמעותי, להאריך את חייו, ולכן לחסוך כסף בקניית סוללה חדשה.

תוֹכֶן:

• סילוף והתפלגות - מה זה
• אילו סוללות יש להחזיר
• שיטות התאוששות נוספות
• התאוששות באמצעות מטען
• מניעת סולפט סוללה

מה זה סולפציה והתפטרות

לפני שתמשיך לדיון בשאלה כיצד לבצע התפחתות, יש להבין מהי סולפציה והתפוגות האנטי-קודית שלה. אז, סולפט הוא תהליך שכתוצאה ממנו נוצר סולפט עופרת על משטחי העבודה של לוחות הסוללה. זה קורה כתוצאה מתגובות כימיות המתבצעות כאשר הסוללה מתרוקנת. גופרית עופרת מאוד זו נוצרת גם במצב רגיל (במהלך מחזורי טעינה / פריקה רגילים), אולם הגבישים בצורתם נוצר הם בעלי צורה קטנה ומתמוססים שוב. אך במצבי חירום, גבישי עופרת גופרתיים יכולים להיות גדולים, מה שמזיק לצלחות, מכיוון שהאזורים הפגועים כבר אינם לוקחים חלק בתגובה הכימית לייצור אנרגיה חשמלית. כתוצאה מכך קיבולת הסוללה צונחת והסוללה מתדרדרת בהדרגה.

סיבות מדוע מתרחש סולפט:

• פריקה עמוקה... יתר על כן, עבור סוללות שונות, מספיקים בין אחד לשלושה מחזורי פריקה עמוקה כדי להפוך את הסוללה לבלתי שמישה לחלוטין.
• טמפרטורות נמוכות... בתנאים כאלה, הסוללות נטענות בצורה גרועה ומפחיתות את יכולתן, מה שהופך להיות הגורם לפריקתן עם כל התוצאות שבעקבותיהם.
• טמפרטורה גבוהה... במזג אוויר חם גם תהליך הסולפציה מואץ. זה מסוכן במיוחד אם הסוללה מתרוקנת, אפילו מעט. במקרה זה, גבישים הסותמים את משטחי הלוחות.
• הוספת אלקטרוליט או חומצה מרוכזת... בעזרת קומפוזיציות אלה אי אפשר להמיס את הגבישים שהופיעו, תוספתם רק תחמיר את המצב.
• אחסון לטווח ארוך טעון נמוך... העובדה היא כי גבישי העופרת הגופרית מוסרים בתהליך הטעינה. ואם התהליך הזה ממש לא קיים, הרי שהסולפציה על הצלחות איטית אך בטוחה.

כעת, כאשר המהות הפיזית של הסולפציה ברורה, אנו יכולים להמשיך ולדון בשאלה מהי התפלות וכיצד לבצע אותה כראוי. כאמור לעיל, סילוק הוא תהליך ניקוי צלחות הסוללה מגופרת העופרת הקיימת על פניהם. זה נעשה באמצעות מכשיר מיוחד להתפלת מצברים לרכב.

לצד העובדה שגופרית עופרת סותמת את הלוחות, מפחיתה את משטח העבודה שלהן, אך היא גם מפחיתה את צפיפות האלקטרוליט לכ- 1.05 ... 1.07 גרם / סמ"ק, אם כי אפשרויות שונות אפשריות. הצפיפות הרגילה של האלקטרוליט במצבר הרכב היא 1.27 גרם / סמ"ק. ערך גבוה יותר מזיק גם לסוללה.

אילו סוללות ניתן לשחזר

לפני שתנסה לבצע התפלגות, עליך לוודא שמצבר ספציפי עדיין נתון להתאוששות, מכיוון שיש מצברים במצב כזה שלא יכולה להיות שום שאלה להחלמתם, למשל אם לוחות הסוללה נהרסים פיזית, והבנקים בו הם קצרי מעגל. במקרה זה, גורל הסוללה הוא דבר מובן מאליו ועובר רק דרך נקודת האיסוף של סוללות שחוקות (סילוק).

לכן, לפני ביצוע ניקוז הסוללה באמצעות מטען או שיטה אחרת, יש לבדוק האם יש לסוללה נזק פיזי, חיצוני ופנימי. בפרט, האם הסוללה הושמטה, האם כל הבנקים שלמים, האם הם מקצרים בינם לבין עצמם, אין למקרה נזק. במקרה זה, עדיף לא לשחזר את הסוללה, מכיוון שההסתברות להפעלת חירום שלה גבוהה.

להלן התסמינים של סוללות סולפטיות. אם יש לפחות אחד מהסימנים המפורטים, הגיוני לנסות לשחזר את ביצועי הסוללה.

• קצב טעינה / פריקה... אם הסוללה נטענת מהר מאוד וגם מתפרקת במהירות.
• מהירות רתיחה במהלך הטעינה... אם הסוללה רותחת מהר מאוד, זה אחד הסימנים לגופרית.
• קצב חימום... בדומה לנקודה הקודמת.
• פריחה קלה על הצלחות... אם לאחר פריקת הכיסויים על הפחיות נראה פריחה קלה על הלוחות שבתוכם, זהו סימן לנוכחות גופרית עופרת על הלוחות.
• ערך קיבולת הסוללה הטעון... לביצוע הליך זה נדרש ציוד נוסף, ולמרבה הצער, לא לכולם יש אותו. עם זאת, אם ניתן היה למדוד את הקיבולת, הערך הקריטי המינימלי בסוללה טעונה לחלוטין הוא כ -30 ... 50% מהמצוין בתיעוד שלה (על התווית על גופה). באופן כללי, בהתאם ל- GOST 959-2002, הסוללה נחשבת לבלתי שמישה כאשר קיבולתה מופחתת ל -40% מהקיבולת שהוכרזה במקור. אבל אתה יכול לנסות לשחזר את הסוללה.

המקרים המפורטים רלוונטיים לסוללות נטענות, אשר, כמו שאומרים, "חיים את ימיהם". עם זאת, אם הסוללה שלך אינה מתאימה לאף אחד מהתיאורים המפורטים, תוכל לנסות לשחזר אותה.

שיטות עזר לביצוע התפלות

לפני שתמשיך לשיקול ניקוי הצלחות באמצעות מטענים מיוחדים, אתה יכול לנסות לבצע התפלדות בשיטות "עממיות". נכון, הם לא מתאימים לכולם, אז תן לכל בעל רכב לקבל את ההחלטה להשתמש בהם באופן עצמאי.

ניקוי פיזי

ניתן לבצע סילוק אף עם ניקוי פיזי קונבנציונאלי של לוחות העופרת של הסוללה. באינטרנט, לפעמים אתה יכול למצוא דיווחים על "בעלי מלאכה" שחותכים את החלק העליון של מארז הסוללה, ואז מסירים משם את החבילות עם הלוחות, שלאחר מכן מפרקים אותם ומנקים אותם פיזית מרובד העופרת. לאחר ניקוי כזה, הכל מורכב למארז שוב.

למעשה, תהליך זה הוא מייגע ומסוכן מאוד, מכיוון שתמיד קיים סיכון לפגיעה קריטית לא רק במקרה הסוללה, אלא גם בלוחות העופרת. בנוסף, האלקטרוליט / חומצה מזיקים לעורו של האדם ולדרכי הנשימה שלו, כך שגם הליך זה אינו בטוח.

באמצעות כלי מיוחד

בפרט, אנו מדברים על התרופה הידועה "טרילון ב '". זהו מלח הדיודיום של חומצה אתילנדיאמינטטראצטית. הוא נמכר בצורה של אבקה לבנה, בטמפרטורת החדר יש להמיס בקצב של 100 גרם של המוצר לליטר מים. מטרתו העיקרית היא להמיס מלחי מתכת בלתי מסיסים, ובכך להפוך אותם לנוזלים.אסור לאחסן "טרילון B" מומס במיכלי מתכת, מכיוון שהוא נכנס איתם לתגובה כימית, שהתוצאה היא קורוזיה שלהם! לעתים קרובות הרכב זה משמש כנוזל שטיפה למערכת קירור רכב.

למעשה הביקורות שהשאירו באינטרנט בעלי מכוניות שונות שהשתמשו בטרילון B סותרות מאוד. הוא בהחלט עזר לחלקם לבצע התפלדות במו ידיהם, בעוד שאחרים פשוט "גמרו" את הסוללה. לכן ההחלטה להשתמש בכלי זה היא שלמה של בעל הרכב. יחד עם זאת, יש צורך להבין כי חומר ניקוי כזה יסייע לסוללה ישנה יחסית, שגם דרגת הסולפציה בה נמוכה. אם הסוללה ישנה ומידת הסולפציה משמעותית, עדיף לא להסתכן ולהשתמש במטענים מיוחדים לשיקום הסוללה.

אם בכל זאת תחליט להשתמש בחומר הניקוי Trilon B, האלגוריתם לשימוש בו יהיה כדלקמן:

• הכן מראש פתרון של "טרילון B" בפרופורציה הנ"ל.
• הסר את כל האלקטרוליט הישן מכל תאי הסוללה.
• עד שהמשטח הפנימי של הפחיות מתייבש, שפכו את הפתרון שהוזכר לכל הפחיות. סגור את הצנצנות במכסים.
• השאירו את הסוללה למשך 45 ... 60 דקות. זה ממיס גבישי גופרת עופרת. ישנם מקרים תכופים בהם התהליך לווה בהרתחה עם שחרור האדים.
• בתום התקופה שצוינה, יש לנקז את תמיסת החומר מפחי הסוללה ולשטוף אותם במים. אם אפשר, כמה פעמים כדי לאחד את התוצאה.
• מוזגים אלקטרוליטים בצפיפות של 1.27 גרם / סמ"ק לפחי הסוללה.

לאחר השלמת הליכים אלה (אם יתמזל מזלכם), הביצועים והקיבולת של הסוללה משוחזרים. עם זאת, אם הסוללה נשחקה קשות, סביר מאוד להניח כי בהשפעת כלי זה, לוחות ההובלה של הסוללה עצמם יושמדו. ואם היו חלקיקי עופרת שנפלו בתחתית הפחיות, אז במהלך הליך השטיפה, הם יכולים לסגור את לוחות הסוללה יחד.

התפלגות עם סודה

במקום טרילון B שתואר לעיל, תוכלו להשתמש בתמיסת סודה לשתייה. האלגוריתם דומה לזה שתואר לעיל. לכן, יש צורך לנקז את האלקטרוליט מתאי הסוללה. בשלב הבא עליכם להכין פיתרון בקצב של שלוש כפיות סודה לכל 100 מיליליטר מים. שימו לב שמומלץ להשתמש במים "רכים", כלומר עם תכולה קטנה של מלחי מתכת. יש להביא את התמיסה לרתיחה ולשפוך אותה לסוללה כשהיא חמה. השאר את זה במצב הזה למשך 30 ... 40 דקות.

לאחר מכן, רוקנו את התמיסה מהסוללה ושטפו את מיכליה במים מספר פעמים. בשלב הבא עליכם למלא אלקטרוליט חדש ולהטעינו באמצעות מטען חיצוני עד לטעינה מלאה.

התפלגות על ידי מטען

עם זאת, שיטות ההתפחתות המפורטות לעיל אינן נפוצות במיוחד בשל מורכבותן או יעילותן השנויה במחלוקת. לכן, בדרך כלל משתמשים במטענים מיוחדים לביצוע סילוק גבישים עופרתיים. המוזרות שלהם היא שהם פועלים במצב טעינה / פריקה. למעשה, הם עולים הרבה כסף, ובאותה סכום תוכלו לקנות סוללה חדשה אחת או אפילו שתיים. עם זאת, אם הליך זה מתבצע באופן שוטף (למשל, בתחנת שירות), אז מכשיר זה יכול להועיל לבעלי מכוניות בצורה של מצבר מנוקה ומחודש, ולבעלי שירותי רכב הטבה נוספת.

במקרים מסוימים, נהגים מבצעים התפלות באמצעות מטען פשוט. עם זאת, יש לזכור כי במקרה זה תהליך הניקיון יכול להימשך שבוע ואף יותר מכך במקרים "מוזנחים במיוחד".או שהם פשוט מרכיבים תרשים של מכשיר התפלגות במו ידיהם.

התפלגות עם מטען מיוחד

כאמור לעיל, ישנם מטענים מיוחדים בשוק שבמצב מסוים מסוגלים להתנקות מסוללות. השימוש בהם פשוט מאוד, אם כי ממושך, בפרט, זה יכול לקחת מספר ימים, תלוי במידת ההצטברות של גבישי הגופרית העופרת. לכן, יש צורך לחבר את הסוללה הנטענת למטען שהוזכר, תוך התחשבות בקוטביות, ובמכשיר עצמו, יש צורך לבחור את מצב ההתנקשות.

פעולת המכשיר פשוטה. הסוללה מסופקת מעת לעת עם מתח, טוענת אותה ואז היא נשמרת. בדרך כלל, יחס הטעינה / הפריקה נראה כמו 10/1 (למשל, זרם הטעינה הוא 2 אמפר וזרם הפריקה הוא 0.2 אמפר). בדרך כלל, מטענים כאלה מצוידים באינדיקטורים מתאימים, עליהם, בסוף התהליך, מוצג מידע על מידת החזרת הסוללה.

התפלקות הסוללה באמצעות מטען

עם זאת, ניקוי צלחות הסוללה יכול להתבצע גם באמצעות מטען פשוט, אשר זמין אצל מרבית בעלי הרכב (הוא אמור להיות מסוגל לווסת את מתח המוצא וערכי הזרם). למעשה, ישנם לא מעט אלגוריתמים שבאמצעותם תוכלו לבצע את התהליך שהוזכר.

לידיעתך, יש לבצע את הליך הניקוי במקרה זה באזור מאוורר היטב (גם אם מטפלים בסוללה וגם אם הסוללה היא ללא השגחה), מכיוון שכמות מסוימת של אלקטרוליט תשוחרר לאוויר, המזיקה ל גוף האדם, במיוחד עבור מערכת הנשימה.

להלן אלגוריתם לאחד מתהליכי ההתפלות הפשוטים והיעילים ביותר באמצעות מטען קונבנציונאלי:

1. בדוק את רמת האלקטרוליטים (לגבי סוללות הניתנות לשירות). עליו לכסות לחלוטין את לוחות העופרת. אם זה לא מספיק, אתה צריך להוסיף מים מזוקקים רגילים לסוללה (אל תוסיף לו אלקטרוליט טהור או תתרכז!).
2. יש לפרוק את הסוללה (עד כ- 8 וולט של מתח המוצא, צפיפות האלקטרוליט היא כ- 1.07 גרם / סמ"ק).
3. על המטען יש צורך להגדיר את ערך מתח הטעינה בטווח של 14 ... 14.3 וולט, ואת ערך הכוח - 0.8 ... 1 אמפר. במצב טעינה זה, יש להשאיר את הסוללה למשך 8 שעות (בן לילה).
4. לאחר הליך כזה צפיפות האלקטרוליט אינה עולה, אולם המתח המיוצר על ידי הסוללה יעלה בכמה וולט.
5. פשוט השאר את הסוללה ליום מבלי לפרוק אותה בנוסף.
6. אז אתה צריך לשים את הסוללה שוב למשך 8 שעות ולהטעין אותה באותו מתח, אך להגדיל את חוזק הזרם ל -2 ... 2.5 אמפר.
7. לאחר הליך כזה, המתח המיוצר על ידי הסוללה יגדל בעוד כמה וולט, וצפיפות האלקטרוליטים תתחיל לעלות (בכ- 0.1 גרם / סמ"ק).
8. כדי להתחיל התפלות, כעת יש לפרוק את הסוללה. לשם כך, אתה יכול לקחת מנורה עם קרן אור גבוהה או מכשיר אחר בעל הספק דומה. תהליך השחרור אמור להתרחש תוך 6 ... 8 שעות. במקרה זה, המתח אמור לרדת לערך מינימלי של 9 וולט. אינדיקטור זה חשוב מאוד ועליך למדוד אותו מעת לעת כדי שהמתח לא יירד מתחת לערך שצוין. במקרה זה, צפיפות האלקטרוליט תהיה כ- 1.11 ... 1.13 גרם / סמ"ק.
9. לאחר מכן, עליך לחזור על כל האלגוריתם מההתחלה, כלומר להתחיל לטעון את הסוללה שוב מרמת מתח של 14 ... 14.3 וולט, והזרם - 0.8 ... 1 אמפר. ואז זה עולה יום. לאחר מכן טעינה עם זרם של כ -2 אמפר.כאשר המתח שמנפיקה הסוללה הוא בטווח של 12.7 ... 12.8 וולט, צפיפות האלקטרוליט צריכה לעלות לכ- 1.15 ... 1.17 גרם / ס"מ. על ידי חזרה על המחזורים המתוארים באופן זה ניתן להשיג צפיפות אלקטרוליטים של 1.27 גרם / סמ"ק, שהוא הערך האופטימלי.

שים לב כי עשוי להימשך שבוע עד שבועיים להשלים את ההליכים המתוארים עד לקבלת התוצאה הרצויה, היכן להיות מוכן לכך. אלגוריתם הפעולות הזה הראה את עצמו שוב ושוב בפועל בצד החיובי ובעזרתו הוחזרו מאות סוללות. לכן, לאחר ביצוע הליך ההתפחתות בדרך זו, קיבולת הסוללה משוחזרת ל -80 ... 90%, וזה די בכדי להניע את מנוע הרכב גם בעונה הקרה.

יש דרך אחרת דומה. האלגוריתם לביצועו הוא כדלקמן:

1. שחרר את תקעי הסוללה ובדוק את רמת האלקטרוליטים בתוכה, כמו גם את צפיפותם. אם הוא נמוך מ- 1.25 ... 1.27 גרם / סמ"ק, יש לבצע ניקוי מים. באופן דומה, אם רמת האלקטרוליטים נמוכה, עליכם למלא מים מזוקקים כך שהצלחות יתכסו לחלוטין באלקטרוליט.
2. הגדר את ערך המתח ל 14 ... 14.3 וולט, והזרם ל 6 ... 10% מקיבולת הסוללה (למשל, אם הקיבולת שלו היא 55 Ah, אז הערך הנוכחי יהיה 3 ... 5.5 אמפר) .
3. השאר את זה במצב טעינה זה למשך 1 ... שעתיים. במקרה זה תחילה הזחילה של המד זרם תתגנב כלפי מעלה ותראה עלייה בחוזק הזרם ואז תקפא בערך מסוים. זה יביא לרתיחת האלקטרוליט. חשוב לא לפספס את הרגע הזה!
4. הפחית את זרם הטעינה לערך של 2 אמפר ואפשר לטעינה של הסוללה למשך 8 ... 12 שעות.
5. לאחר מכן השאירו אותו לאותן 8 ... 12 שעות לפריקה עצמית. לפיכך, מחזור אחד לוקח בערך יום. לאחר מכן, באמצעות הידרומטר, עליכם למדוד את צפיפות האלקטרוליט, הוא אמור לעלות מעט (בערך 0.1 גרם / סמ"ק).
6. יש לבצע את מחזורי ההתפחתות 4 עד 6 פעמים, תלוי ב"הזנחה ", כלומר במידת הסולפציה. האות לסוף הליך זה יהיה הרגע בו ערך צפיפות האלקטרוליטים הופך ל- 1.25 ... 1.27 גרם / סמ"ק.

שיטת התפלות זו דומה לזו הקודמת והשתמשה בה גם לשחזור סוללות רבות. בהתאם, מומלץ להשתמש על ידי כל הנהגים.

שיטת טעינה הפוכה

ראוי להזכיר מיד כי השימוש בשיטה זו מסוכן מאוד, לכן תן לכל בעל רכב לקחת אחריות על השימוש בה באופן אישי. באינטרנט תוכלו למצוא עליו הרבה ביקורות סותרות. עם זאת, אם אין מה להפסיד והסוללה "לא חבל", אז תוכלו לנסות לשחזר אותה בשיטת הטעינה ההפוכה.

כדי לעבוד, אתה צריך מקור חזק של זרם חשמלי קבוע. האידיאל יהיה מכונת ריתוך (לא מהפך, אלא דגם ישן), שיכולה לייצר זרם של 80 אמפר ומעלה, ומתח של עד 20 וולט. יש לנתק את המצבר ממערכת החשמל ברכב ולהניח אותו על משטח ישר. שחרר את התקעים בגוף הסוללה שהוחזרה וחבר אותה למקור הנוכחי בסדר הפוך, כלומר "מינוס" ל"פלוס ", ולהיפך," פלוס "ל"מינוס".

לאחר מכן, עליך להפעיל מטען מאולתר זה ולהשאיר את הסוללה לטעינה למשך כ- 30 דקות. במקרה זה, האלקטרוליט בוודאי ירתח, אך זה לא מפחיד, שכן בעתיד יש להחליפו. כתוצאה מפעולות מסוג זה יבוצע התנקשות של לוחות הסוללה וכן הסוללה תשנה את הקוטביות שלה לנצח! היו מוכנים לכך וזכרו זאת!

לאחר מכן, יש לרוקן את האלקטרוליט המבושל מהסוללה ולשטוף אותו בפחי מים נקיים.אז אתה צריך למלא אלקטרוליט חדש שם ולבצע מחזור טעינה מלא באמצעות מטען נייח רגיל. זרם הטעינה ומשך הטעינה תלויים בסוג הסוללה ובקיבולת שלה (הערך הנוכחי הוא בדרך כלל 10% מערך קיבולת הסוללה).

מניעת סולפציה

ישנם מספר כללים פשוטים, שבעקבותיהם ניתן להשיג מניעה של הופעה של תופעה מזיקה כל כך כמו סולפטציה. הדרישה הראשונה והעיקרית היא טען את הסוללה מעת לעת באמצעות המטען... זה נכון במיוחד לתקופת החורף, בה טמפרטורת האוויר יורדת מתחת לאפס צלזיוס. בקיץ, תוכלו פשוט להטעין אותו מהגנרטור ולבצע לפחות פעם בשבוע טיולים שנמשכים לפחות 30 ... 40 דקות.

הכלל הבא הוא - בדוק באופן קבוע את רמת האלקטרוליטים בסוללה... זה חל על סוללות מטופלות. כאשר מפלסם יורד, יש צורך להוסיף מים מזוקקים למפלס כאשר לוחות העופרת מכוסים לחלוטין באלקטרוליט, ולהפיק שוליים קטנים (לרטט ופניות המכונית בתנועה). באשר לסוללות נטולות תחזוקה, כדאי תמיד להקפיד על אלגוריתם הטעינה (תלוי בסוג הסוללה - ג'ל, סידן, היברידי וכן הלאה, מכיוון שחלקם לא אוהבים טעינת יתר, אחרים - פריקה עמוקה). בהתאם, אין לאפשר לאלקטרוליט בהן לרתוח או לרדת את רמתו לערך קריטי.

ניתן למנוע סילוף גם בשלב רכישת הסוללה. בפרט, זה הכרחי קנו מצבר בעל קיבולת מעט גדולה מכפי שהוא נחוץ לרכב מסוים... זה נכון במיוחד בשני מקרים. הראשון הוא עבור מנועי דיזל. השנייה היא כאשר ברכב יש הרבה ציוד חשמלי נוסף שלוקח כמות גדולה של חשמל (למשל, מערכת שמע עוצמתית, גופי תאורה נוספים וכדומה). במקרה האחרון, יש צורך לבצע חישובים נוספים לגבי סוג הכוח שהציוד הנוסף ייקח, ועל סמך הערכים שהתקבלו, לקנות סוללה חדשה.

עם זאת, להתקנת סוללה גדולה יותר יש גם חסרונות. בפרט, אם הגנרטור אינו מיועד לזרם מוגבר (וברוב המקרים הוא כן), אז כשנוהגים במכונית במחזור העירוני, יש צורך להטעין מעת לעת את הסוללה באמצעות מטען חיצוני. אם המכונית משמשת יותר לנהיגה למרחקים ארוכים, אז זה מספיק כדי לפקח על בריאות ווסת המתח.

רוב הסוללות (מסוגים שונים) חוששות מהפריקה העמוקה כביכול. עבור חלק מהם מספיק מאחד לשלושה מצבים כאלה כדי לא רק להגיע לסולפציה עמוקה, אלא גם להיכשל לחלוטין. לָכֵן אין צורך בהפעלת סוללות פרוקות... ואם הסוללה מאוחסנת זמן רב, יש לטעון אותה באמצעות מטען חיצוני לפני השימוש בה.

כמו כן, יש לזכור כי לכל סוללה יש חיי שירות משלה, אשר יכולים לנוע בין 1 ... 2 עד 7 ... 9 שנים, בהתאם לסוגם, ליצרן, לתנאי ההפעלה וכן הלאה. ובסוף תקופה זו הופעת הסולפציה היא תופעה שכיחה למדי, ואם לא ניתן היה להיפטר ממנה, הגיע הזמן להשליך את הסוללה, כלומר למסור אותה לנקודות. תוכנן במיוחד לכך.

פשוט זרקו את כל סוגי הסוללות הנטענות אסור בהחלטכי הם מכילים חומרים מזיקים לסביבה!

סיכום

התהליך של ביצוע התפלות הוא פשוט, ואפילו חובב מכוניות מתחילים יכול להתמודד עם זה. זה לא מחייב שימוש במטענים אוטומטיים שתוכננו במיוחד.זה הגיוני לרכוש מכשירים כאלה לשירותי רכב מיוחדים, שם האדונים עוסקים בשיקום סוללות באופן שוטף. זאת בשל מחירם הגבוה. חובב מכוניות רגיל יכול להיפטר באופן עצמאי מגבישים של עופרת סולפט באמצעות טעינת סוללה רגילה, אולם בעקבות האלגוריתמים שתוארו לעיל.

וזכרו שלא כל הסוללות נטענות. זה תלוי במצבם, כמו גם בתקופה ובתנאי ההפעלה. ובכל זאת, כדאי לעקוב אחר המלצות פשוטות המסייעות לא רק למנוע התרחשות של סולפטה, אלא גם להאריך את חיי הסוללה בדרך כלל.