איזון פיר המדחף הן השיטות העיקריות. איך לאזן את הגימבל במו ידיך

האיזון של פיר המדחף יכול להיעשות גם בידיים שלך וגם בתחנת שירות. במקרה הראשון הדבר מחייב שימוש בכלים וחומרים מיוחדים - משקולות ומהדקים. עם זאת, עדיף להפקיד את איזון ה"קרדן "לעובדי תחנת השירות, מכיוון שאי אפשר לחשב את משקל האיזון ומיקום ההתקנה שלו באופן ידני. ישנן מספר שיטות איזון "פופולריות" עליהן נדון בהמשך.

תוֹכֶן:

  • סימנים וגורמים לחוסר איזון
  • איזון הבית
  • איזון בסדנה

איזון קרדן

סימנים וגורמים לחוסר איזון

התסמין העיקרי לחוסר איזון בפיר המדחף של מכונית הוא רֶטֶט כל גוף המכונה. יחד עם זאת, היא עולה ככל שמהירות התנועה עולה, ובהתאם למידת חוסר האיזון היא יכולה לבוא לידי ביטוי גם במהירות של 60-70 קמ"ש, וגם ביותר מ -100 ק"מ לשעה. זאת בשל העובדה שכאשר הפיר מסתובב, מרכז הכובד שלו זז, וכוח הצנטריפוגלי שנוצר, כאילו, "זורק" את המכונית על הכביש. סימפטום נוסף בנוסף לרטט הוא המראה של זמזום אופיינימגיע מתחתית המכונית.

חוסר איזון מזיק מאוד לתיבת ההילוכים ולשלדות הרכב. לכן, כאשר מופיעים הסימנים הקלים ביותר שלה, יש צורך לאזן את ה"קרדן "במכונה. פיר מדחף פגום

הזנחת שבירה עלולה להוביל לתוצאות כאלה.

ישנן מספר סיבות להתמוטטות זו. ביניהם:

  • בלאי טבעי חלקים במהלך פעולה לטווח ארוך;
  • דפורמציה מכניתנגרמת על ידי פגיעות או עומסים מוגזמים;
  • פגמים בייצור;
  • פערים גדולים בין האלמנטים הבודדים של הפיר (אם הוא לא מקשה אחת).
הרטט המורגש בתא הנוסעים אולי לא מגיע מפיר המדחף, אלא מגלגלים לא מאוזנים.

ללא קשר לסיבה, כאשר מופיעים הסימפטומים שתוארו לעיל, יש לבצע בדיקת חוסר איזון. תיקונים יכולים להתבצע גם במוסך שלך.

איך לאזן את הגימבל בבית

בואו לתאר את תהליך איזון גל ההנעה במו ידינו בשיטה הידועה "מיושנת". זה לא קשה, אבל זה יכול לקחת לא מעט זמן. הרבה זמן... אתה בהחלט צריך חור צפייה, אליו תחילה עליך לנסוע ברכב. כמו כן, תזדקק למספר משקלים במשקלים שונים כדי להשתמש בעת איזון הגלגלים. לחלופין, במקום משקולות, תוכלו להשתמש באלקטרודות ריתוך קצוצות.

משקל DIY לאיזון פיר המדחף

משקל פרימיטיבי לאיזון הגימבל בבית

אלגוריתם העבודה יהיה כדלקמן:

  1. אורך פיר המדחף מחולק באופן מקובל ל -4 חלקים שווים במישור הרוחבי (יתכן שישנם חלקים נוספים, הכל תלוי במשרעת התנודות וברצונו של בעל הרכב להשקיע זמן רב ומאמץ בזה) .
  2. המשקל הנ"ל מחובר היטב למשטח החלק הראשון של פיר המדחף, אך עם אפשרות לפירוק נוסף. לשם כך, אתה יכול להשתמש במהדק מתכת, עניבת פלסטיק, סרט או מכשיר דומה אחר. במקום משקל, אתה יכול להשתמש באלקטרודות, שמהן ניתן לשים כמה חתיכות בבת אחת. ככל שהמסה פוחתת, מספרם מצטמצם (או להפך, עם עלייה, הם מתווספים).
  3. בדיקות נוספות מתבצעות. לשם כך הם נוהגים במכונית לכביש מישורי ומנתחים האם הרטט פחת.
  4. אם שום דבר לא השתנה, יש צורך לחזור למוסך ולעלות על העומס לחלק הבא של פיר המדחף. ואז חוזרים על הבדיקה.
איזון הגימבל במו ידיך

התקנת משקל על קרדן

יש לבצע את הפריטים 2, 3 ו -4 מהרשימה שלעיל עד שתמצא אזור על ציר המדחף בו המשקל מפחית את הרטט. יתר על כן, בדומה לניסיון, יש צורך לקבוע את מסת המשקל. באופן אידיאלי, עם הבחירה הנכונה הרטט צריך להיעלם בהחלט.

האיזון הסופי של ה"גימבל "במו ידיך מורכב בקיבוע נוקשה של המשקל הנבחר. לשם כך, מומלץ להשתמש בריתוך חשמלי. אם אין לך כזה, אז כמוצא אחרון אתה יכול להשתמש בכלי פופולרי בשם "ריתוך קר", או להדק היטב בעזרת מהדק מתכת (למשל אינסטלציה).

איזון פיר המדחף בבית

יש שיטת אבחון אחרת, אם כי פחות יעילה. בהתאם לכך, זה הכרחי לפרק את פיר המדחף מהרכב. לאחר מכן, עליך למצוא או להרים משטח ישר (רצוי אופקי לחלוטין). שתי פינות פלדה או תעלות מונחות עליו (גודלן לא חשוב) במרחק מעט מאורך פיר המדחף.

לאחר מכן, הקרדן עצמו מונח עליהם. אם הוא כפוף או מעוות, אז מרכז הכובד שלו מוסט. בהתאם לכך, במקרה זה, היא תגלול ותהפוך באופן כזה שחלקו הכבד יותר נמצא בתחתית. זו תהיה אינדיקציה ברורה לבעל הרכב באיזה מטוס יש צורך לחפש חוסר איזון. פעולות נוספות דומות לשיטה הקודמת. כלומר, משקולות מחוברים לפיר המדחף ונקודות ההצמדה והמסה שלהם מחושבות בניסוי. מטבע הדברים, המשקולות מצורפות בצד השני מזה שמרכז הכובד של הפיר נעקר ממנו.

שיטה יעילה נוספת היא שימוש במנתח תדרים. אתה יכול לעשות זאת בעצמך. עם זאת, יש צורך בתוכנית המדמה אוסצילוסקופ אלקטרוני במחשב האישי, המראה את רמת תדירות התנודות המתעוררות כאשר הקרדן מסתובב. אתה יכול להגיד את זה מהאינטרנט ברשות הרבים.

לכן, כדי למדוד רעידות קול, אתה זקוק למיקרופון רגיש בהגנה מכנית (גומי קצף). אם הוא לא שם, אתה יכול ליצור מכשיר מרמקול בקוטר ממוצע ומוט מתכת, שיעביר אליו רעידות קול (גלים). לשם כך מולחם אגוז במרכז הרמקול, אליו מוחדר מוט מתכת. חוט עם תקע מולחם ליציאות הרמקולים המחוברות לכניסת המיקרופון במחשב האישי.

יתר על כן, הליך המדידה מתרחש על פי האלגוריתם הבא:

  1. ציר ההנעה של המכונית תלוי, ומאפשר לגלגלים להסתובב בחופשיות.
  2. נהג המכונית "מאיץ" אותה במהירות בה רטט מתרחש בדרך כלל (בדרך כלל 60 ... 80 קמ"ש, ונותן אות למי שעושה את המדידות.
  3. אם אתה משתמש במיקרופון רגיש, קירב אותו מספיק לאתר הסימון. אם יש לך רמקול עם חללית מתכת, תחילה יש לקבע אותו למקום קרוב ככל האפשר לסימנים שהוחלו. התוצאה נרשמת.
  4. על גל ההנעה מוחלים ארבעה סימנים מותנים סביב ההיקף, כל 90 מעלות, והם ממוספרים.
  5. משקל בדיקה (במשקל 10 ... 30 גרם) מוצמד לאחד הסימנים באמצעות סרט או מהדק. אתה יכול גם להשתמש בבורג המהדק ישירות כמשקולת.
  6. לאחר מכן, מדידות נלקחות עם משקל בכל אחד מארבעת המקומות ברצף עם המספור. כלומר ארבע מדידות עם תנועת העומס. תוצאות משרעת הרטט נרשמות על נייר או על המחשב.

מיקום חוסר האיזון

תוצאת הניסויים תהיה הערכים המספריים של המתח באוסילוסקופ, הנבדלים זה מזה בעוצמתם.לאחר מכן, עליך לבנות מעגל בקנה מידה מותנה שיתאים לערכים המספריים. מעגל משורטט עם ארבעה כיוונים המתאימים למיקום העומס. מהמרכז לאורך צירים אלה בקנה מידה קונבנציונאלי, קטעים מתוארים על פי הנתונים שהתקבלו. אז אתה צריך לחלק גרפית לחצי מקטעים 1-3 ו 2-4 לפי מקטעים בניצב להם. קרן נמשכת מאמצע המעגל דרך נקודת החיתוך של הקטעים האחרונים עד שהיא מצטלבת עם המעגל. זו תהיה הנקודה בה נמצא חוסר האיזון, עליו יש לפצות (ראה איור).

הנקודה הרצויה למיקום משקל הפיצוי תהיה בקצה הנגדי. באשר למשקל המשקל, הוא מחושב לפי הנוסחה:

איפה:

  • מסת חוסר איזון - הערך הרצוי של מסת חוסר האיזון שייקבע;
  • רמת רטט ללא משקל בדיקה - ערך מתח לפי האוסצילוסקופ, נמדד לפני התקנת משקל הבדיקה על הגימבל;
  • הערך הממוצע של רמת הרטט הוא הממוצע האריתמטי בין ארבע מדידות המתח באוסילוסקופ כאשר משקל הבדיקה מותקן בארבע הנקודות המצוינות בגימבל;
  • ערך המסה של עומס הבדיקה - ערך המסה של עומס הניסוי שהוקם, בגרמים;
  • 1.1 הוא גורם תיקון.

בדרך כלל המסה של חוסר האיזון שיש לקבוע היא 10 ... 30 גרם. אם מסיבה כלשהי לא הצלחת לחשב במדויק את מסת חוסר האיזון, תוכל לקבוע אותו בניסוי. העיקר לדעת את מיקום ההתקנה, ולתקן את ערך המסה בזמן הנהיגה.

עם זאת, כפי שמראה בפועל, איזון עצמי של פיר המדחף בשיטה המתוארת לעיל מבטל את הבעיה באופן חלקי בלבד. עדיין ניתן לנהוג במכונית לאורך זמן ללא רעידות משמעותיות. אך לא ניתן יהיה להיפטר מכך לחלוטין. לכן, חלקים אחרים של תיבת ההילוכים ושלדה יעבדו איתו. וזה משפיע לרעה על הביצועים והמשאב שלהם. לכן, גם לאחר ביצוע איזון עצמי, עליך לפנות לתחנת השירות בבעיה זו.

שיטת תיקון טכנולוגית

מכונת איזון

מכונת איזון קרדן

אבל אם במקרה כזה לא חבל על 5,000 רובל, זה בדיוק המחיר של איזון הפיר בסדנה, אז אנו ממליצים לך ללכת למומחים. ביצוע אבחון בחנויות תיקונים כרוך בשימוש במעמד מיוחד לאיזון דינמי. לשם כך, מוציאים את פיר הקרדן מהמכונה ומותקנים עליו. המכשיר כולל כמה חיישנים ומשטחי בקרה כביכול. אם הפיר אינו מאוזן, אז במהלך הסיבוב הוא ייגע באלמנטים המוזכרים עם פניו. כך מנתחים את הגיאומטריה ואת העקמומיות שלה. כל המידע מוצג על הצג.

ניתן לבצע עבודות תיקון בשיטות שונות:

  • התקנת לוחות איזון ישירות על פני ציר המדחף. יתר על כן, המסה ומקום ההתקנה שלהם מחושבים במדויק על ידי תוכנית מחשב. והם מחוברים באמצעות ריתוך מפעל.
  • איזון פיר המדחף על מחרטה. משתמשים בשיטה זו במקרה של פגיעה משמעותית בגיאומטריה של האלמנט. ואכן, במקרה זה, לעיתים קרובות יש צורך להסיר שכבה מסוימת של מתכת, דבר המוביל בהכרח לירידה בחוזק הפיר ולהגדלת העומס עליו במצבי פעולה רגילים.

אינך יכול לייצר מכונה דומה לאיזון פירי קרדן במו ידיך, מכיוון שהיא מסובכת מאוד. עם זאת, ללא השימוש בו, לא יתאפשר איזון איכותי ואמין.

תוצאות

אפשר בהחלט לאזן את הגימבל בעצמך בבית. עם זאת, יש להבין כי אי אפשר לבחור באופן עצמאי את המסה האידיאלית של משקל הנגד ואת מקום ההתקנה שלו.לכן, תיקון עצמי אפשרי רק במקרה של רעידות קלות או כשיטה זמנית להיפטר מהם. באופן אידיאלי, עם זאת, עליכם ללכת לתחנת שירות, שם תוכלו לאזן את הגימבל במכונה מיוחדת.