צפיפות האלקטרוליט בסוללה: מה זה צריך להיות, איך לבדוק, איך להעלות אותו?
צפיפות האלקטרוליט במצבר היא פרמטר חשוב מאוד לכל המצברים החומציים, וכל בעל רכב צריך לדעת: איזו צפיפות צריכה להיות, כיצד לבדוק אותה, והכי חשוב, כיצד להעלות נכון את צפיפות המצבר (ספציפי כוח המשיכה של החומצה) בכל אחת מהפחיות עם לוחות עופרת מלאים בתמיסה H2SO4.
במאמר על צפיפות אלקטרוליט הסוללה תלמד:
- מה צפיפות הסוללה צריכה להיות
- כיצד לבדוק את צפיפות האלקטרוליטים של סוללה
- כיצד להגדיל את הצפיפות בסוללה
בדיקת צפיפות היא אחת הנקודות בתהליך תחזוקת הסוללה, הכוללת גם בדיקת רמת האלקטרוליטים ומדידת מתח הסוללה. בסוללות עופרת צפיפות נמדדת ב- g / cm3... היא פרופורציונאלי לריכוז התמיסה, ו קשור הפוך לטמפרטורה נוזלים (ככל שהטמפרטורה גבוהה יותר, כך הצפיפות נמוכה יותר).
ניתן להשתמש בצפיפות האלקטרוליט לקביעת מצב הסוללה. אז זה אם הסוללה אינה מחזיקה טעינהלאחר מכן לבדוק את מצב הנוזל שלה בכל בנק.
צפיפות האלקטרוליט משפיעה על קיבולת הסוללה ועל חיי השירות שלה.
זה נבדק בעזרת מד צפיפות (הידרומטר) בטמפרטורה של + 25 מעלות צלזיוס. אם הטמפרטורה שונה מהנדרשת, הקריאות מתוקנות כמוצג בטבלה.
אז הבנו קצת מה זה ומה אתה צריך לבדוק באופן קבוע. ובאילו מספרים צריך להתמקד, כמה טוב וכמה רע, מה צריכה להיות צפיפותו של אלקטרוליט הסוללה?
איזו צפיפות צריכה להיות בסוללה
שמירה על צפיפות אלקטרוליטים אופטימלית חשובה מאוד לסוללה וכדאי לדעת שהערכים הנדרשים תלויים באזור האקלים. לכן, יש לקבוע את צפיפות הסוללה על סמך מכלול הדרישות ותנאי ההפעלה. לדוגמה, באקלים ממוזג, צפיפות האלקטרוליט צריך להיות ברמה 1.25-1.27 גרם / סמ"ק ± 0.01 גרם / סמ"ק. באזור הקר, עם חורפים עד -30 מעלות, 0.01 גרם / סמ"ק יותר, ובסובטרופי החם - על ידי 0.01 גרם / סמ"ק פחות... באזורים האלה שם החורף קשה במיוחד (עד -50 מעלות צלזיוס), כדי שהסוללה לא תקפא, אתה צריך הגדל את הצפיפות מ- 1.27 ל- 1.29 גרם / סמ"ק.
בעלי מכוניות רבים שואלים את עצמם את השאלה: "מה צריכה להיות צפיפות האלקטרוליט במצבר בחורף, ומה בקיץ, או שאין הבדל, ועל האינדיקטורים להישמר באותה רמה כל השנה?" לכן, נעסוק בנושא בפירוט רב יותר ונעזור לעשות זאת, טבלת צפיפות אלקטרוליטים בסוללה עם חלוקה לאזורי אקלים.
עליכם לזכור שככלל, הסוללה הנטענת, היותה ברכב, מחויב לא יותר מ 80-90% הקיבולת הנומינלית שלו, כך שצפיפות האלקטרוליט תהיה מעט נמוכה יותר מאשר בהטענה מלאה. לכן, הערך הנדרש נבחר מעט גבוה יותר, מהערך המצוין בטבלת הצפיפות, כך שכאשר טמפרטורת האוויר יורדת לרמה המקסימלית, מובטחת שהסוללה תישאר פעילה ולא תקפא בחורף. אך בהתייחס לעונת הקיץ, הצפיפות המוגברת עשויה לאיים על רתיחה.
צפיפות אלקטרוליטים גבוהה מובילה להפחתת חיי הסוללה. הצפיפות הנמוכה של האלקטרוליט בסוללה מובילה לירידה במתח, התנעה קשה של המנוע.טבלת צפיפות אלקטרוליטים בסוללה
טבלת הצפיפות נערכה יחסית לטמפרטורה החודשית הממוצעת בחודש ינואר, כך שאזורי אקלים עם אוויר קר עד -30 מעלות צלזיוס וממוזגים עם טמפרטורות לא נמוכות מ -15 אינם דורשים ירידה או עלייה בריכוז החומצה. . בכל ימות השנה (חורף וקיץ) אין לשנות את צפיפות האלקטרוליט בסוללה, אבל רק לבדוק ו וודא שהוא אינו חורג מהערך הנקוב, אך באזורים קרים מאוד, שבהם המדחום לרוב נמוך מ -30 מעלות (בבשר עד -50), מותר להתאים.
צפיפות האלקטרוליט בסוללה בחורף
צפיפות האלקטרוליט בסוללה בחורף צריכה להיות 1.27 (באזורים עם טמפרטורות חורף מתחת ל -35 לפחות 1.28 גרם / סמ"ק). אם הערך נמוך יותר, זה מוביל לירידה בכוח האלקטרו-מנוע ולהתנעה קשה של המנוע במזג אוויר קר, עד להקפאת האלקטרוליט.
ירידה בצפיפות ל- 1.09 גרם / סמ"ק מובילה להקפאת הסוללה כבר בטמפרטורה של -7 מעלות צלזיוס.כאשר בחורף מצטמצמת הצפיפות בסוללה, אז לא צריך לרוץ מיד לפיתרון מתקנת על מנת להעלות אותה, עדיף לטפל במשהו אחר - טעינת סוללה איכותית באמצעות מטען.
טיולים של חצי שעה מהבית לעבודה ובחזרה אינם מאפשרים להתחמם של האלקטרוליט, ולכן, ייטענו טוב מכיוון שהסוללה לוקחת אחריה רק לאחר ההתחממות. כך שהצפיפות עולה מיום ליום, וכתוצאה מכך גם הצפיפות צונחת.
זה מאוד לא רצוי לבצע מניפולציות עצמאיות עם האלקטרוליט, רק התאמת הרמה עם מים מזוקקים מותרת (למכוניות - 1.5 ס"מ מעל הלוחות, ולמטען עד 3 ס"מ).עבור סוללה חדשה ושירותית, טווח השינויים הרגיל בצפיפות האלקטרוליט (פריקה מלאה - טעינה מלאה) הוא 0.15-0.16 גרם / ס"מ.
זכרו כי הפעלת סוללה פרוקה בטמפרטורות מתחת לאפס מובילה להקפאת האלקטרוליט ולהרס של לוחות העופרת!
על פי טבלת התלות של נקודת הקפאה של האלקטרוליט בצפיפותו, אתה יכול לגלות את סף המינוס של עמוד המדחום, שבו נוצר קרח בסוללה שלך.
g / cm³ | 1,10 | 1,11 | 1,12 | 1,13 | 1,14 | 1,15 | 1,16 | 1,17 | 1,18 | 1,19 | 1,20 | 1,21 | 1,22 | 1,23 | 1,24 | 1,25 | 1,28 |
מעלות צלזיוס | -8 | -9 | -10 | -12 | -14 | -16 | -18 | -20 | -22 | -25 | -28 | -34 | -40 | -45 | -50 | -54 | -74 |
כפי שאתה יכול לראות, כאשר היא טעונה ב 100%, הסוללה תקפא ב -70 מעלות צלזיוס. בטעינה של 40%, הוא קופא כבר ב -25 מעלות צלזיוס. 10% לא רק שלא יאפשרו להפעיל את המנוע ביום קפוא, אלא יקפאו לחלוטין ב -10 מעלות מתחת לאפס.
כאשר צפיפות האלקטרוליט אינה ידועה, נבדקת מידת הפריקה של הסוללה באמצעות תקע עומס. הפרש המתח בתאים של סוללה אחת לא יעלה על 0.2 וולט.
קריאת מתח מתח עומס, ב | קצב פריקה של סוללה,% |
1,8-1,7 | 0 |
1,7-1,6 | 25 |
1,6-1,5 | 50 |
1,5-1,4 | 75 |
1,4-1,3 | 100 |
אם הסוללה מתרוקנת ביותר מ- 50% בחורף ויותר מ- 25% בקיץ, יש לטעונה מחדש.
צפיפות האלקטרוליט בסוללה בקיץ
הסוללה סובלת מהתייבשות בקיץלכן, בהתחשב בכך שצפיפות מוגברת משפיעה לרעה על לוחות העופרת, עדיף אם כן 0.02 גרם / ס"מ³ מתחת לערך הנדרש (במיוחד לאזורי הדרום).
בקיץ הטמפרטורה מתחת למכסה המנוע, שם נמצאת הסוללה לעיתים קרובות, גבוהה משמעותית. תנאים כאלה תורמים לאידוי המים מהחומצה ולפעילות מהלך התהליכים האלקטרוכימיים בסוללה, ומספקים תפוקת זרם גבוהה אפילו בערך המינימלי המותר של צפיפות האלקטרוליטים (1.22 גרם / סמ"ק עבור אזור אקלים לח וחמים. ). אז זה, כאשר רמת האלקטרוליטים יורדת בהדרגהלאחר מכן צפיפותו עולה, שמאיץ את תהליכי הרס קורוזיה של אלקטרודות. לכן חשוב כל כך לשלוט ברמת הנוזל בסוללה וכשהיא צונחת, הוסיפו מים מזוקקים, ואם זה לא נעשה, אז טעינת יתר וגופרית מאיימת.
צפיפות אלקטרוליטים גבוהה באופן מתמיד מובילה לירידה בחיי הסוללה.אם הסוללה התרוקנה בגלל חוסר זהירות של הנהג או מסיבות אחרות, כדאי לנסות להחזיר את מצבה לעבודה באמצעות מטען. אך לפני טעינת הסוללה, הם מסתכלים על המפלס ובמידת הצורך מוסיפים מים מזוקקים שעלולים להתאדות במהלך הפעולה.
לאחר זמן מה, צפיפות האלקטרוליט בסוללה, בגלל דילול מתמיד עם תזקיק, פוחתת ויורדת מתחת לערך הנדרש. ואז פעולת הסוללה הופכת לבלתי אפשרית, כך שיהיה צורך להגדיל את צפיפות האלקטרוליט בסוללה. אבל כדי לגלות כמה להגדיל, אתה צריך לדעת לבדוק את הצפיפות הזו בדיוק.
כיצד לבדוק את צפיפות הסוללה
על מנת להבטיח פעולה נכונה של הסוללה, צפיפות אלקטרוליטים צריך לבדוק כל 15-20 אלף ק"מ מִספָּר הַמַיִלִים. מדידת הצפיפות בסוללה מתבצעת באמצעות מכשיר כמו מדידת צפיפות. המכשיר של מכשיר זה מורכב מצינור זכוכית שבתוכו הידרומטר ובקצוות - קצה גומי מצד אחד ואגס מצד שני. כדי לבדוק, תצטרך: לפתוח את מכסה הסוללה, לטבול אותה בתמיסה ולשאוב כמות קטנה של אלקטרוליט עם אגס. הידרומטר צף עם קנה מידה יראה לכם את כל המידע הדרוש לכם. אנו נשקול ביתר פירוט כיצד לבדוק נכון את צפיפות הסוללה מעט למטה, מכיוון שיש גם סוג כזה של סוללה נטול תחזוקה, ובהם ההליך שונה במקצת - לא תצטרך שום התקן.
הסוללה המרוקנת נקבעת על ידי צפיפות האלקטרוליט - ככל שהצפיפות נמוכה יותר, הסוללה נטולת יותר.
מחוון צפיפות על סוללה ללא תחזוקה
צפיפות הסוללה נטולת התחזוקה מוצגת עם מחוון צבע בחלון מיוחד. מחוון ירוק מעיד על כך הכל בסדר (מצב המטען הוא בטווח של 65 - 100%), אם הצפיפות ירדה ו טעינה נדרשתאז המחוון יהיה השחור... כאשר החלון מופיע אור לבן או אדוםאז אתה צריך מילוי דחוף במים מזוקקים... עם זאת, המידע המדויק אודות משמעות צבע מסוים בחלון נמצא על מדבקה של הסוללה.
כעת אנו ממשיכים להבין יותר כיצד לבדוק את צפיפות האלקטרוליטים של סוללת חומצה קונבנציונאלית בבית.
בדיקת צפיפות האלקטרוליט, על מנת לגלות את הצורך בהתאמתו, מתבצעת רק עם סוללה טעונה במלואה.
בדיקת צפיפות האלקטרוליט בסוללה
בכדי שתוכלו לבדוק נכון את צפיפות האלקטרוליט בסוללה, קודם כל אנו בודקים את הרמה ובמידת הצורך מכוונים אותה. לאחר מכן אנו טוענים את הסוללה ורק אז ממשיכים לבדיקה, אך לא מיד, אלא לאחר כמה שעות מנוחה, שכן מיד לאחר טעינה או הוספת מים, יהיו נתונים לא מדויקים.
יש לזכור כי הצפיפות תלויה ישירות בטמפרטורת האוויר, לכן בדוק את טבלת התיקונים שנדונה לעיל. לאחר הוצאת נוזל מפחית הסוללה, שמור את המכשיר בגובה העיניים - ההידרומטר צריך להיות במנוחה, צף בנוזל מבלי לגעת בקירות. מדידות נעשות בכל תא, וכל האינדיקטורים נרשמים.
טבלה לקביעת טעינת הסוללה לפי צפיפות האלקטרוליט.
טֶמפֶּרָטוּרָה | טְעִינָה | ||
100% | בשיעור של 70% | משוחרר | |
מעל +25 | 1,21 — 1,23 | 1,17 — 1,19 | 1,05 — 1,07 |
מתחת +25 | 1,27 — 1,29 | 1,23 — 1,25 | 1,11 — 1,13 |
תלות הצפיפות במתח בהתאם לטעינה
צפיפות מופחתת מאוד באחד התאים מעידה על קיומם של פגמים בו (בפרט, קצר חשמלי בין הלוחות). אבל אם הוא נמוך בכל התאים, זה מצביע על פריקה עמוקה, סולפטה או פשוט התיישנות.בדיקת צפיפות, בשילוב עם מדידת מתח עם ובלי עומס, תאפשר לכם לקבוע את הגורם המדויק לתקלה.
אם הסוללה שלך גבוהה מאוד, אז אתה לא צריך לשמוח שגם הסוללה מסודרת, אולי היא הייתה רותחת, תניע אותה בזמן אלקטרוליזה, כאשר האלקטרוליט רותח, צפיפות הסוללה הופכת גבוהה יותר.כאשר עליך לבדוק את צפיפות האלקטרוליט על מנת לקבוע את מצב הטעינה של המצבר, תוכל לעשות זאת מבלי להסיר את המצבר מתחת למכסה המנוע של המכונית; תצטרך את המכשיר עצמו, מולטימטר (למדידת מתח) וטבלה של יחס נתוני המדידה.
אחוז חיוב | צפיפות אלקטרוליטים g / cm³ (**) | מתח סוללה V (***) |
100% | 1,28 | 12,7 |
80% | 1,245 | 12,5 |
60% | 1,21 | 12,3 |
40% | 1,175 | 12,1 |
20% | 1,14 | 11,9 |
0% | 1,10 | 11,7 |
במידת הצורך מתבצעת התאמת צפיפות. יהיה צורך לבחור נפח אלקטרוליט מסוים מהסוללה ולהוסיף מים מתקנים (1.4 גרם / סמ"ק) או מים מזוקקים, ואחריהם טעינה של 30 דקות עם זרם מדורג והחזקה של מספר שעות כדי להשוות את הצפיפות בכל התאים. לכן נדבר כיצד להגדיל כראוי את הצפיפות בסוללה.
זכור כי נדרשת זהירות יתרה בעת טיפול באלקטרוליטים מכיוון שהוא מכיל חומצה גופרתית.כיצד להגדיל את הצפיפות בסוללה
יש צורך להעלות את הצפיפות כאשר היה צורך להתאים שוב ושוב את רמת התזקיק או שאינו מספיק להפעלת החורף של הסוללה, וגם לאחר טעינה ממושכת חוזרת ונשנית. סימפטום לצורך בהליך כזה יהיה הפחתה במרווח הטעינה / הפריקה. בנוסף לטעינה נכונה ומלאה של הסוללה, ישנן מספר דרכים להגביר את הצפיפות:
- להוסיף אלקטרוליט מרוכז יותר (מה שמכונה תיקון);
- להוסיף חומצה.
כיצד לבדוק ולהגדיל כראוי את הצפיפות בסוללה.
כדי להגדיל ולהתאים את צפיפות האלקטרוליט בסוללה, תזדקק ל:
1) הידרומטר;
2) כוס מדידה;
3) מיכל לדילול אלקטרוליט חדש;
4) חוקן אגס;
5) אלקטרוליט או חומצה מתקנת;
6) מים מזוקקים.
מהות ההליך היא כדלקמן:
- כמות קטנה של אלקטרוליט נלקחת מבנק הסוללה.
- במקום אותה כמות, אנו מוסיפים אלקטרוליט מתקן, אם יש צורך בהעלאת הצפיפות, או מים מזוקקים (בצפיפות של 1.00 גרם / סמ"ק), אם להפך, נדרש להורידם;
- בשלב הבא, יש להעלות את הסוללה לטעינה כדי לטעון אותה בזרם מדורג למשך חצי שעה - זה יאפשר לנוזל להתערבב;
- לאחר ניתוק הסוללה מהמכשיר, יהיה עליכם להמתין לפחות שעה / שעתיים עד שהצפיפות בכל הגדות תישווה, הטמפרטורה תרד וכל בועות הגז יצאו על מנת למנוע את השגיאה במדידת הבקרה;
- בדוק מחדש את צפיפות האלקטרוליט, ובמידת הצורך חזור על הליך משיכת והוספת הנוזל הנדרש (הגדלה או הקטנה נוספת), הפחתת שלב הדילול ואז מדוד אותו שוב.
כדי להבין כיצד להגדיל את הצפיפות בסוללה, או אולי להיפך - אתה זקוק לירידה בתא המדוד הספציפי של הסוללה, רצוי לדעת מהו הנפח הנומינלי בו בסנטימטרים מעוקבים. לדוגמא, נפח האלקטרוליט בפחית אחת של מצבר לרכב 55 Ah, 6ST-55 הוא 633 cm3 ו- 6ST-45 הוא 500 cm3. שיעור הרכב האלקטרוליטים הוא בערך כדלקמן: חומצה גופרתית (40%); מים מזוקקים (60%). הטבלה שלהלן תסייע להשגת צפיפות האלקטרוליטים הנדרשת בסוללה:
נוסחה לחישוב צפיפות האלקטרוליט
שים לב כי טבלה זו מספקת שימוש באלקטרוליט תיקון בצפיפות של 1.40 גרם בלבד / סמ"ק, ואם הנוזל הוא בעל צפיפות שונה, עליך להשתמש בנוסחה נוספת.
למי שקשה מאוד לחישובים כאלה, הכל יכול להיעשות קצת יותר קל על ידי יישום שיטת יחס הזהב:
אנו שואבים את רוב הנוזלים מפחית הסוללה ויוצקים אותו לכוס מדידה כדי לגלות את הנפח, ואז מוסיפים חצי מכמות זו בעזרת אלקטרוליט, מנערים אותו לערבוב. אם אתה עדיין רחוק מהערך הנדרש, הוסף עוד, רבע מהנפח שאוב בעבר עם אלקטרוליט. אז צריך למלא את זה, בכל פעם להפחית את הכמות בחצי, עד להשגת המטרה.
אנו ממליצים בחום לנקוט בכל אמצעי הבטיחות. הסביבה החומצית מזיקה לא רק במגע עם העור, אלא גם בדרכי הנשימה. הליך האלקטרוליט צריך להתבצע רק באזור מאוורר היטב בזהירות מירבית.כיצד להגדיל את הצפיפות בסוללה אם היא יורדת מתחת ל- 1.18
כאשר צפיפות האלקטרוליטים נמוכה מ- 1.18 גרם / סמ"ק, איננו יכולים לעשות עם אלקטרוליט אחד, נצטרך להוסיף חומצה (1.8 גרם / סמ"ק). אנו מבצעים את התהליך על פי אותה תכנית כמו במקרה עם תוספת אלקטרוליט, רק אנו מבצעים צעד דילול קטן, מכיוון שהצפיפות גבוהה מאוד וניתן לדלג על הסימן הרצוי מהדילול הראשון.
כשמכינים את כל התמיסות, שפכו חומצה למים, ולא להיפך. אם האלקטרוליט קיבל צבע חום (חום), הוא כבר לא ישרוד את הכפור, מכיוון שזהו אות לכשל הדרגתי של הסוללה. גוון כהה שהופך לשחור מעיד בדרך כלל שהמסה הפעילה המשתתפת בתגובה האלקטרוכימית נפלה מהצלחות ונכנסה לתמיסה. לכן, שטח הפנים של הלוחות פחת - שחזור הצפיפות המקורית של האלקטרוליט בתהליך הטעינה הוא בלתי אפשרי. רק צריך להחליף את הסוללה.חיי השירות הממוצעים של סוללות מודרניות, בכפוף לכללי ההפעלה (אין לאפשר פריקות עמוקות והפרעות יתר, כולל באשמת וסת המתח), הם 4-5 שנים. כך שאין טעם לבצע מניפולציות, כמו קידוח התיק, הפיכתו לניקוז כל הנוזלים והחלפתו לחלוטין, זהו "משחק" שלם - אם הצלחות נפלו, אי אפשר לעשות דבר. עקוב אחר הטעינה, בדוק את הצפיפות בזמן, שים כראוי את מצבר הרכב וקווי העבודה המקסימליים יסופקו לך.
