רגולטור אוויר סרק (IAC) - מכשיר, תקלה, בדיקה

המשמעות של מינוי ה- IAC היא וסת מהירות סרק, נובע משמו - ייצוב מהירות המנוע במהירות סרק.

תוֹכֶן

  • עקרון הפעולה ומקום ההתקנה של ה- IAC
  • תקלות ב- IAC
  • כיצד לבדוק IAC
  • כיצד להסיר ולהחליף את ה- IAC
  • איך לא ליפול על זיוף כשבוחרים IAC

וסת מהירות סרק

עקרון הפעולה והמיקום של ה- IAC

בקיצור, הכל קורה כדלקמן. כאשר המנוע מסתובב, נכנסת אליו כמות מסוימת של אוויר, המאפשרת לו לתפקד בצורה חלקה.

DPKV לוקח בחשבון את מספר המהפכות, נתונים אלה נשלחים ליחידת הבקרה, ממנה ניתנת לפקודה IAC להפחית או להגדיל את אספקת האוויר. מה שהוא עושה, תוך התעלמות מהמצערת הסגורה.

מכשיר רגולטור סרק

מכשיר IAC: 1) שסתום; 2) גוף הרגולטור; 3) סלילת סטטור; 4) בורג עופרת; 5) מסוף התקע של סלילת הסטטור; 6) מיסב כדור; 7) דיור מתפתל סטטור; 8) רוטור; 9) אביב.

אם המנוע מתחמם לטמפרטורת פעולה, הבקר מתחיל לשמור אוטומטית על מהירות סרק. אם המנוע לא התחמם במידה הנדרשת, הבקר עצמו, עקב ה- IAC, יגביר את המהירות ובכך יבטיח שהמנוע מתחמם במהירויות מוגברות. מצב פעולה זה של המנוע מאפשר למכונית להתחיל לנוע באופן מיידי, מבלי להתחמם.

איפה בקרת המהירות סרק? כן, בגוף המצערת - הוא מהודק שם בשני ברגים. יש מכוניות, שראשי הברגים המהדקים עליהם ניתן לקדוח או שהברגים עצמם נטועים על לכה, מה שכמובן יכול לסבך משמעותית את החלפת או ניקוי תעלת האוויר IAC. במקרים כאלה, קשה מאוד לעשות זאת מבלי לפרק את גוף המצערת.

נכון לעכשיו, יצרני רכב משתמשים בסוגים הבאים של בקרי מהירות סרק:

  • סולנואיד;
  • דְרִיכָה;
  • מַחזוֹרִי.

בואו ניקח בחשבון את כל אחד מהסוגים המפורטים ביתר פירוט.

בקר מהירות סרק סולנואיד עובד באמצעות כוח אלקטרומגנטי. לכן, כאשר מתח מופעל על סלילו, הליבה נמשכת פנימה, והבולם המחובר אליו מכנית עולה, ובכך פותח את תעלת האוויר. כאשר המתח נעלם (כלומר הסולנואיד מכבה), הבולם חוזר למקומו וחוסם את הערוץ.

התאמת פעולת ה- IAC הסולנואיד מתבצעת על ידי שינוי תדירות אותות הפקודה למפעיל. על מנת להעביר דרכו כמות אוויר מדודה במדויק, אותות בתדירות גבוהה נשלחים לאלמנט העבודה. זה מאפשר לספק אוויר במנות קטנות.

וסת צעדים סרק יש בעיצובו מגנט טבעתי, כמו גם ארבעה פיתולים אלקטרומגנטיים. הם מונעים לסירוגין, וכך נוצרים שדה מגנטי מסתובב, מה שמאלץ את רוטור הבקרה להסתובב. הוא מחובר למפעיל שנועל או פותח את תעלת האוויר.

בִּדְבַר בקרי מהירות סיבוב סיבובייםואז הם נשלטים באמצעות פעימות תדר. אלגוריתם הפעולה דומה לסוג הסולנואיד, אולם במקום הסולנואיד, במקרה זה, הוא משמש הרוטור.

תקלות בווסת סרק

כמו כל חלק אחר, ה- IAC אינו חסין מפני נזק. יחד עם זאת, סימני הכשל דומים במובנים רבים לאלו המתעוררים עם בעיות בחיישן מיקום המצערת. רק שלא כמו ה- TPS, הודעת שגיאה (מנוע בדיקה) לא תופיע, מכיוון שהווסת XX הוא מכשיר ביצוע.

ניתן לשפוט תקלה ב- IAC לפי הסימנים הבאים:

מעגל פתוח ב- IAC

חיווט חשמלי שבור ב- IAC

  1. חוסר יציבות של מהירות המנוע במהירות סרק, במקרים מסוימים, כיבוי המנוע (אם אינכם שומרים על המהירות עם דוושת התאוצה).
  2. הפחת או עלה במהירות ללא סיבה.
  3. עצירה מוחלטת של המנוע בעת העברת הילוכים או בעת התנעה.
  4. במהלך התנעה קרה המנוע אינו פועל בסיבובים גבוהים.
  5. ירידה במהירות הסיבוב של המנוע כאשר הפנסים הקדמיים או התנור דולקים.

לאחר מכן, שקול את הגורמים לתקלה בווסת המהירות הסרק. יש רק שניים מהם:

  • שחיקה טבעית של מחט ההנחיה של הרגולטור;
  • שבירת מגעים חשמליים בתוך בית הבקר.

כיצד לבדוק את בקרת המהירות סרק

בהתבסס על תסמינים אלה, ניתן להסיק כי יש לבדוק את בקרת המהירות הסרק. ישנן מספר שיטות.

בודק בעזרת מולטימטר

מספר דרכים לבדוק את ה- IAC

הדרך המפורסמת ביותר. ראשית עליך לכבות את ההצתה ולנתק את שבב הרתמה מהווסת. ואז למדוד את התנגדות הפיתולים בעזרת מולטימטר. אם בין C ל B, A ו- D מראים מעגל פתוח, אל תדאג, זה צריך להיות כך. אך בין A ו- B או C ו- D, ההתנגדות צריכה להיות בטווח של 40-80 אוהם.

בודקים עם בודק תוצרת בית

במכוניות הזרקה אין שימוש רב בבדיקה באמצעות מולטימטר. לעתים קרובות, הכישלון של ה- IAC טמון בעובדה שהרגולטור יתקע במצב פתוח או סגור.

אם התברר ככה, אז מתאים גם בודק תוצרת בית, אותו תוכלו להכין במו ידיכם משנאי AC 6V (מתאים ממטען רגיל לטלפון נייד). משחק עם מתגים, צריך בדוק את המכה של וסת המהירות הריק... עם מלאי עובד, הנורה בקושי תבריק, ואור בוהק מעיד על כך שהמלאי נתקע איפשהו.

בדיקה ויזואלית

האבחנה הפשוטה ביותר, ואולי, הדחופה ביותר היא בדיקה חזותית. זה מתבצע לאחר פירוק האסיפה מהמושב. בדיקה חזותית יכולה לגלות פגמים בבית, שחיקה על המחט או אחרת, גלויים לעין, תקלות. עם זאת, אם בתהליך של בדיקה כזו זיהית נזק, אינך יכול לעצור רק בשלב זה. יש צורך להמשיך בבדיקה כדי לזהות גורמים אפשריים לכישלון.

אם לאחר ביצוע בדיקה ויזואלית תגלה זיהום משמעותי בבית או בנפח הרגולטור הפנימי, אנו ממליצים לנקות אותו. יתר על כן, לא משנה אם ה- IAC תקין או שאינו תקין.

IAC ומצערת

IAC ומצערת

הסרה / החלפה של IAC

בואו נסתכל מקרוב על תהליך הפירוק והחלפת ויסות המהירות הסרק. יש לציין מיד כי במכוניות שונות התהליך עשוי להיות שונה בפרטים מסוימים, אך באופן כללי, האלגוריתם יורכב מהשלבים הבאים:

  1. כל העבודה חייבת להיעשות כשהמנוע כבוי. מומלץ גם לנתק את המסוף השלילי מהסוללה.
  2. נתק את המחבר (השבב) של המגע העובר לווסת.
  3. הסר את ברגי ההרכבה המאבטחים את גוף הווסת. במקביל, וודא כי הברגים הלא מוברגים לא נופלים לתא המנוע.
  4. הסר את הרגולטור ישירות מהמושב.
מרחק מהאוגן לנקודה הקיצונית של המחט

התקנת רגולטור חדש מתבצעת בסדר הפוך. עם זאת, לפני הרכבה, יש לשמן את טבעת ה- O- אוגן בשמן מנוע. המותג במקרה זה לא חשוב, העיקר שהוא צריך להיות לא אגרסיבי כלפי גומי. בדוק גם את המרחק מהאוגן לקצה מחט ההתחדדות. זה צריך להיות 23 מ"מ... פער כזה הוא הכרחי, כך שבמהלך התקנת ה- IAC, המחט המחודדת שלו אינה יכולה לנוח על המושב על גוף המצערת. ניתן לכוונן את ערך הפער באמצעות מולטי-טסטר מיוחד או מחולל דופק בקרה.

איך לא ליפול על זיוף כשבוחרים IAC

אם הבדיקה הראתה תקלה של הרגולטור, אתה אמור להיות מוכן להחליפו, שהוזכר ממש למעלה.אם אנחנו מדברים על IAC ב- VAZ, מבחינת האיכות והאמינות בולטים בקרי המהירות הסרק OMEGA ו- KZTA (Kaluga). כמובן, אנחנו מדברים על חלקים מקוריים, ולא על זיופים.

אתה יכול לזהות IAC מזויף על ידי התיבה בה הוא ארוז. אריזות זולות, הדפסים מוזרים, הדפסים רעים, כתמים - כל אלה מעידים על זיוף.

גם לחלק המזויף עצמו יש פגמים. ככלל, זו התגובה החוזרת של שרוול ההנחיה והראש עצמו. עם הזמן התגובה החוזרת רק גוברת, מה שמשפיע לרעה על פעולת ה- IAC. בנוסף, עלול להיווצר פער בגוף הרגולטור, שבגללו יופיעו נזילות אוויר. הלחמה לקויה של המגעים אפשרית גם כן.

אתה יכול גם להגן על עצמך מפני זיופים בעזרת היצרן עצמו, המפעיל אמצעי אבטחה. זה יכול להיות קוד חלפים ייחודי שניתן לאמת באמצעות SMS או באתר.