קבע אילו קראנץ 'של SHRUS (פנימי או חיצוני). גלה מדוע ואיך לחסל את ריסוק הרימונים
מתי כשמסתובבים, מפרק קורות החיים מתקמט (ציר של מהירויות זוויתיות שוות), נהגים רבים אינם יודעים כיצד לאבחן את הצומת הבעייתי, ואילו פעולות לנקוט בעתיד. הדבר החשוב ביותר במקרה זה הוא לגלות אילו כפיפות בטן משותפתמכיוון שבמכוניות עם הנעה קדמית יש ארבעה "רימונים", כמו שהאנשים מכנים יחידה זו. חשוב גם להבין אם מפרק קורות החיים הוא מקור הצלילים הלא נעימים או חלק אחר במתלים של המכונית. לאחר מכן, ננסה לנתח את המידע ולשפוך אור על נושא האבחון והתיקון של ציר המהירויות הזוויתיות השוות של המכונה.
על מה נדון:
- כיצד למצוא מפרק קורות חיים פריך
- מחץ של מפרק קורות החיים החיצוני
- מחץ של מפרק קורות חיים פנימי
- שיטת חיפוש אוניברסלית
- הסיבות למחיקה של מפרק קורות החיים
- השלכות של ריסוק שרוס
- כיצד לשחזר את מפרק קורות החיים
סוגים ועיצוב מפרקי קורות חיים
לפני שנעבור ישירות לתיאור הסימנים והסיבות המעידות על בעיות במפרקי קורות חיים, עליכם לברר לשם מה הם מיועדים. כך יהיה לכם קל יותר להבין כיצד לאבחן ולתקן אותם בעתיד.
סוגים ומיקום מפרקי קורות חיים
המשימה של כל מפרק מהירות קבוע היא להעביר מומנט בין פירי הציר, בתנאי שהם נמצאים בזוויות שונות בזמנים שונים. מפרקי קורות חיים משמשים ברכב עם הנעה קדמית וכל גלגל, ומאפשרים לגלגל הקדמי להסתובב ולסובב בעומס. ישנם מספר סוגים של צירים, אך לא נתעכב על כך בפירוט. חשוב לדעת שבאופן כללי הם מחולקים ל פְּנִימִי ו בָּחוּץ.כל רכב עם הנעה קדמית כולל סך של ארבעה מפרקי קורות חיים - שניים פנימיים ושניים חיצוניים, בזוגות על כל גלגל קדמי. המשימה הפנימית היא העברת מומנט מתיבת ההילוכים לפיר. המשימה של החיצוני היא להעביר מומנט מהמפרק הפנימי ישירות לגלגל.
מפרק ה- CV הפנימי מורכב ממעטה חיצוני ("זכוכית") המוחדר אליו חֲצוּבָה - סט מיסבי מחט הפועלים בשלושה מישורים. הפיר הראשי (מצד "הזכוכית") מוכנס לתיבת ההילוכים, ופיר ציר נוסף מוחדר לחצובה, אליו מועבר המומנט. כלומר, תכנון מפרק קורות החיים הפנימי הוא פשוט, וככלל לעיתים נדירות מתעוררות בעיות בו. התנאי היחיד להפעלה הרגילה של הציר (זה חל גם על "הרימון" החיצוני) הוא נוכחות של חומר סיכה בתוכו ושלמות המגף. תוכלו לקרוא על בחירת חומר הסיכה במאמר נפרד.
מפרק קורות חיים פנימיים וחיצוניים מזווג
מפרק קורות החיים החיצוני הוא עיצוב מורכב ושברירי יותר. מצד אחד, הוא מחובר לציר הפנימי דרך חצי המישור, ומצד שני, ישירות לרכזת דרך פיר השדרה שלו. העיצוב של הציר החיצוני מבוסס על כלוב כדור... זה יכול להסתובב בטווח הזוויות המוגדר על ידי התכנון. מנגנון הכדור הוא לרוב הסיבה לכך שמפרק קורות החיים מתרסק. אל גוף "הרימון" החיצוני מונח אנתר, המגן באופן אמין על החלק הפנימי מפני אבק ולכלוך. הפעולה הרגילה של המכשיר תלויה בכך באופן ישיר, ועל פי הסטטיסטיקה, זה המגף הקרוע שהוא גורם הבסיס לכישלון המוחלט או החלקי של מנגנון זה.
כדי להאריך את חיי השירות של מפרק ה- CV החיצוני, יש להקפיד על שני כללים פשוטים: לבדוק באופן קבוע את תקינות תא המטען ואת נוכחותם של כמות מספקת של חומר סיכה בתוכו, וגם לנסות לא "להתדלק" בחוזקה. גלגלים שהתבררו, מכיוון שהציר נתון לעומסים מרביים, מה שמוביל לבלאי מוגזם שלו.
הפעלת מפרק קורות החיים החיצוני
זכור כי כל ציר של מהירויות זוויתיות שוות חווה את העומסים הגדולים יותר, כך ששני פדי הציר שלו עובדים בזווית גדולה יותר. אם הם מקבילים זה לזה, העומס על הצומת הוא מינימלי, בהתאמה, בזווית המקסימלית, העומס יהיה מקסימאלי. הודות למאפיין זה ניתן לזהות ציר פגום עליו נדון להלן.
כיצד לזהות מפרק קורות חיים פריך
לגלות אילו כפיפות ב"רימון "היא די פשוטה. ראשית כל, עליכם להבין כי המחץ או החריקה האופייניים בעת הפנייה מפנים מפרק קורות חיים חיצוני. הציר הפנימי יכול להפיק צליל הקשה בכביש ישר. ניגע באלגוריתמי האבחון מעט למטה.
מחץ של מפרק קורות החיים החיצוני בדרך כלל מתרחש כאשר הנהג מסתובב עם הגלגלים הפוך לחלוטין או חזק (לכיוונו). אתה יכול לשמוע את זה טוב במיוחד אם ברגע זה אתה גם "מדליק את הגז". ברגע זה, הציר חווה עומס מקסימאלי או קרוב, ואם הוא פגום, אז הצלילים שהוזכרו מתרחשים. כלפי חוץ זה יכול לבוא לידי ביטוי בכך שתרגיש "רתיעה" אל ההגה בעת פנייה.
בִּדְבַר מפרקי קורות חיים פנימיים, אז קשה יותר לאבחן את התמוטטותם. בדרך כלל, נשמע מהם צליל דומה בעת נסיעה בכביש לא אחיד, וככל שהגלגל נעשה עמוק יותר, כך הציר חווה עומסים, בהתאמה, הוא מתרסק חזק יותר. בחלק מהמקרים, תקלה במפרק קורות החיים הפנימיים מאובחנת על ידי רטט ו"טלטול "המכונה בעת האצה ובמהירות גבוהה (כ- 100 קמ"ש ויותר). גם בנסיעה על דרך ישרה ומיושרת (הסימפטומים דומים למצב בו הגלגלים אינם מאוזנים).
לאחר מכן, נעבור לענות על השאלה כיצד לקבוע אילו מפרקים במפרקים קורות חיים, פנימיים או חיצוניים. ישנם מספר אלגוריתמי אימות. נתחיל בצירים החיצוניים.
הגדרת מחץ ממפרק קורות החיים החיצוני
תכנון מפרקי קורות חיים חיצוניים
יש צורך לבחור אזור שטוח עליו תוכלו לנסוע ברכב. סובב את הגלגלים לצד אחד עד שהם ילכו ונסע בחדות. זה יתן לחץ רב על הציר, ואם הוא פגום, תשמע צליל מוכר. אגב, אתה יכול להקשיב לו בעצמך (עם חלונות פתוחים) או עם עוזר כך שהוא ליד ההגה בזמן שהרכב נע. המקרה השני טוב במיוחד לאבחון מפרקי קורות החיים הנכונים, מכיוון שהצליל משם מגיע לנהג גרוע יותר. עם זאת, נהלים דומים יכולים להתבצע בכביש או ב"תנאי שטח "כדי לא להטריד ולא לחפש מקום נוסף לבדיקות.
כשסובבים את המכונית לשמאל יתמוטט מפרק קורות חיים חיצוני ימני, וכאשר פונים לימין — שמאלה... זאת בשל העובדה שברגע זה המפרקים המתאימים הם העמוסים ביותר, מכיוון שרוב המסה של המכונה מועברת אליהם, בתנאי שנוצר מומנט משמעותי. וככל שעומס יותר, כך הצליל חזק יותר. עם זאת, במקרים נדירים זה קורה גם להפך. לכן, רצוי להקשיב לאיזה צד הרעש מגיע, מחוץ לרכב,
איך מפרק קורות החיים הפנימיים
עיצוב משותף של קורות חיים
צירים פנימיים מאובחנים אחרת. כדי לקבוע איזה מפרק קורות חיים פגום, שמאלה או ימינה, עליכם למצוא דרך ישרה עם בורות משמעותיים ולנסוע לאורכו. אם הציר נשבר, הוא "ידפוק".
נתאר שיטה מעניינת נוספת לקביעת האופן שבו מפרק קורות החיים הפנימי מתרסק, שכולל אי תליה של הגלגלים, אלא שקלול משמעותי של החלק האחורי של המכונית (שתילת אנשים רבים, העמסת תא המטען), כלומר, כך החלק הקדמי של המכונית עולה, וציר מפרק ה- CV הפנימי כפוף ככל האפשר. אם במצב זה אתה שומע מחץ בתנועה, זהו אחד הסימנים לתקלה של היחידה המוזכרת.
במהלך פעולה רגילה של המכונה, לא מומלץ לנסוע ללא הפסקה עם חזית המכונית מורמת גבוה, כלומר אל תעמיס יתר על המידה את החלק האחורי של המכונית. היזהר מקפיצי בולם הזעזועים, המרווחים.שיטת אבחון אוניברסלית
אבחון תקלה במפרק קורות החיים הפנימיים
אנו מציגים בפניכם אלגוריתם של גרסה אחרת, אוניברסאלית, כיצד לגלות איזה "רימון" מוחץ. עליך לפעול ברצף הבא:
- הניחו את גלגלי המכונה ישרים.
- תמוך באחד הגלגלים הקדמיים בעזרת שקע.
- שים את המכונית על בלם היד ובנייטרלי.
- התניע את המנוע, לחץ את המצמד, הפעל את ההילוך הראשון ושחרר לאט את המצמד, כלומר "זז" (כתוצאה, הגלגל התלוי יתחיל להסתובב).
- לחץ על דוושת הבלם באטיות, תוך הפעלת עומס טבעי על הציר. אם אחד ה"רימונים "הפנימיים לקוי, אז בשלב זה תשמע דפיקות מוכרות בצד שמאל או ימין. אם מפרקי קורות החיים הפנימיים תקינים, המכונית פשוט תתחיל להיתקע.
- סובב את ההגה עד שמאלה. לחץ לאט על דוושת הבלם. אם ה"רימון "הפנימי פגום, הוא ימשיך לדפוק. אם גם מפרק קורות החיים החיצוני השמאלי פגום, יתווסף ממנו הצליל.
- סובב את ההגה עד ימינה. בצע נהלים דומים. אם יש דפיקה כאשר ההגה מסובב ימינה, המשמעות היא שהציר החיצוני הימני פגום.
- זכרו לעבור למצב ניטרלי, עצרו את המנוע והמתינו עד שהגלגל יעצור לחלוטין לפני שהורידו אותו לקרקע.
מדוע מפרק קורות החיים מתחיל להתרסק
צירים במהירויות זוויתיות שוות, הן פנימיות והן חיצוניות, הם מנגנונים אמינים למדי, ועם טיפול הולם מחושב חיי השירות שלהם בשנים. בחלק מהמקרים זה אפילו משתווה לחיי השירות של הרכב כולו. עם זאת, נסיבה זו תלויה ישירות בתנאי הטיפול וההפעלה של מפרקי קורות החיים.
אחת הסיבות לכך שצירים נכשלים לפני המתוזמן היא סגנון נהיגה אגרסיבי ו / או משטח דרכים גרוע שעליו נוהגת המכונית. כאמור לעיל, חיבורי קורות החיים חווים מתח מקסימלי בזמן פינות צפופות ומומנט גבוה מצד המנוע (במילים אחרות, כאשר הנהג נכנס לפינה "עם דלק"). באשר לכבישים גרועים, הם יכולים לפגוע לא רק במתלים של המכונית, אלא גם במפרק קורות החיים, מכיוון שנוצר מצב דומה כאן. לדוגמא, הנהג מאיץ את המכונית דרך מפרק קורות החיים, ובשלב זה הגלגל מתנדנד משמעותית במישור האנכי. בהתאם לכך, בתנאים כאלה, הציר חווה גם מתח מוגבר.
תא מטען משותף קרוע ושומן ניתז ממנו
הסיבה השנייה לכך שמפרק קורות החיים מתחיל להתרסק - פגיעה באנטר שלו... זה נכון במיוחד למפרק קורות החיים החיצוני, מכיוון שהוא ממוקם בסמיכות לגלגל, בהתאמה, כמות משמעותית של אבק ולכלוך עולה על גופו. ישנו שומן מתחת למגף, שכאשר לחות ולכלוך נכנסים אליו הופך מיד לתרכובת שוחקת, שמתחילה להרוס את משטחי הצמתים הפנימיים של הציר. לעולם אסור לאפשר זאת. יש לבדוק באופן קבוע את מצב המגף בבור הבדיקה, כמו גם את הימצאות השומן בו. בדוק גם אם יש שומן בחישוקים ובחלקים הקרובים אליו, כי לעתים קרובות עם מגף קרוע, הוא פשוט מתיז על המשטחים שהוזכרו.
הסיבה השלישית מדוע "הרימון" מתרסק בעת הפנייה היא בלאי טבעי רכיביו הפנימיים בתנאי הפעלה רגילים. זה נכון במיוחד לגבי מפרקי קורות חיים סיניים זולים או מקומיים.אם המנגנון עשוי ממתכת "גולמית" או באיכות נמוכה, אז חיי השירות של יחידה כזו יהיו קצרים. בציר החיצוני, בנקודת המגע בין הכדורים לכלוב, מתחילה להופיע התפתחות בהדרגה. כתוצאה מכך, גלגול הכדורים המיועדים מתרחש באופן חופשי מאוד לאורך חריצים שקוטרם גדול יותר מהכדורים עצמם. גלגול זה נתפס על ידי האוזן האנושית כסוג של מחנק.
חשיפה חוזרת על מפרק קורות החיים
סימן נוסף לכשל חלקי במפרק קורות החיים הוא מראה של תגובת נגד על הפיר או על ציר הציר. קל למדי למצוא אותו על ידי נסיעה בו אל המכונית לתוך חור הבדיקה ועוויתת החלקים המתאימים בידך.
ההשלכות של מחיצות מפרק קורות החיים
האם ניתן לרכוב כשמפרק קורות החיים מתרסק? הכל תלוי במידת הבלאי. בשלב הראשוני של ההתמוטטות אתה יכול לרכוב, אבל לא רצוימכיוון שתפעול היחידה מוביל לנזק רב עוד יותר. לכן, ככל שתנסה לתקן את הציר מוקדם יותר, ראשית, זה יעלה לך פחות (אולי הכל יעלה על ידי החלפת חומר הסיכה), ושנית, לא תסכן את חייך ובריאותך ושל הנוסעים שלך ברכב. .
לכן, ההשלכות של הצמצום ב- SHRUS יכולות להיות:
- חֲסִימָה... כלומר, מפרק קורות החיים יפסיק להסתובב. זה מסוכן במיוחד במהירות, מכיוון שאתה מסתכן באיבוד שליטה במכונית, שעלולה להיות קטלנית. אתה יכול לנסות לנתז את המפרק, אך החלפתו היא הפיתרון הטוב ביותר.
- הפסקת קליפ... אם אנחנו מדברים ספציפית על הרימון החיצוני, אז כשמדובר בטריז, הקליפ פשוט נשבר, כדורים עפים זה מזה ואז ההשלכות אינן צפויות.
- קרע פיר או ציר למחצה... במקרה זה תיבת ההילוכים תסובב רק את החלקים המיועדים, אולם מסיבות ברורות הרגע לא יועבר לגלגל ההנעה. זהו המקרה הקיצוני ביותר, ותנועה נוספת של המכונית אפשרית רק בגרירה או בגרר. מטבע הדברים, הפיתרון הנכון היחיד במקרה זה יהיה רק החלפת מפרק קורות החיים. ויהיה לך מזל אם רק תצטרך לשנות את הציר עצמו. אחרי הכל, קיים סיכון שחלקים אחרים בקרבת מקום ייפגעו במהלך תאונה זו.
במקרה הגרוע, מפרק קורות החיים יכול להיתקע או להישבר, מה שיוביל לחירום בכביש. כשזה קורה במהירות, יש בו השלכות חמורות! לכן, אם אתה שומע ש"רימון "מכווץ על מכוניתך מכל צד, אבחן אותו בהקדם האפשרי (לבדך או בתחנת שירות) ותקן או החלף את הציר.
כיצד לתקן מפרקי קורות חיים
פגיעה בחלקים הפנימיים של הציר מובילה לרוב להחלפה מוחלטת של המנגנון. עם זאת, זה קורה רק עם בלאי משמעותי. ברוב המקרים, מומלץ להחליף את שומן ותא המטען של קורות החיים בפשטות. זה יכול להספיק בכדי להיפטר מהצליל המעצבן ולהקל על הפרטים לתקשר זה עם זה.
לכן, אם קולות דפיקות או לחיצה מופיעים על אחד מארבעת המפרקים של קורות החיים (אנו נניח שכבר הבנתם איזה מהם), עליכם לבצע את השלבים הבאים:
מפרק קורות חיים פנימי חדש
- הסיע את המכונית לבור הבדיקה על מנת לבדוק שלמות אנתר והימצאותם של מתיזי שומן מתחתיהם על משטחים קרובים זה לזה.
- אם עקבות שומן נראים על תא המטען או על חלקים אחרים, יש צורך לפרק את מפרק קורות החיים. לאחר מכן, פרקו אותו, הסירו את תא המטען, שטפו את החלקים והמשטחים הפנימיים, החליפו את השומן והמגף.
- אם במהלך הביקורת תמצא תגובה חריפה משמעותית ו / או פגיעה במשטחי העבודה של החלקים, תוכל לנסות לטחון אותם. עם זאת, כפי שמראה בפועל, הליך זה אינו יעיל, מכיוון שאינך יכול לבטל התפתחות משמעותית בשום דבר. לכן, ההמלצה הטובה ביותר תהיה החלפה מלאה של מפרק קורות החיים.
אתה יכול להחליף את השומן ואת המגף בעצמך, מכיוון שההליך פשוט.העיקר הוא שבפירוק אל תשכחו לשטוף את כל החלקים והמשטחים הפנימיים בבנזין, מדלל או נוזל ניקוי אחר. ורק אז הוסף חומר סיכה חדש. עם זאת, אם אתם מבצעים את הפירוק והחלפת חומר הסיכה בפעם הראשונה, מוטב שיהיה איתכם בעל רכב או מנהל עבודה מנוסה יותר. או שהוא יבצע את ההליך ויראה לך את האלגוריתם שלו. בעתיד תוכלו להתמודד בקלות עם עבודה כזו.
קח ככלל את ההצהרה הבאה - כאשר מחליפים יחידות זוגיות ברכב, יש צורך להחליף את שני המנגנונים בין לילה. בנוסף, מומלץ גם לקנות צירים חלופיים זהים (של אותו יצרן ומותג).סיכום
מפרקי מהירות קבועה הם מנגנונים אמינים ועמידים. עם זאת, במהלך הניתוח, יש צורך לעקוב כל הזמן אחר מצבם על מנת לקבוע בזמן איזה מפרק קורות חיים מחץ או מפיק צלילים לא נעימים אחרים. אחרי הכל, הדבר מעיד על תקלה בעבודתה. ציר שבור בשלב הראשוני אינו קריטי... עם מחנק, אתה יכול לנסוע יותר ממאה ואפילו אלף קילומטר. עם זאת, יש לזכור שככל שתוקנים או מחליפים את מפרק קורות החיים מוקדם יותר כך הוא יעלה לכם בזול יותר. כמו כן, אל תשכח מבטיחות. אל תביא את הציר למצב קריטימכיוון שזה מאיים עליכם במצב חירום קשה, במיוחד במהירות גבוהה. אנו מקווים שהמידע לעיל עזר לך להבין מה לעשות כאשר מפרקי קורות החיים נסדקים ולקבוע בדיוק איזה מהם פגום.
