elunie.com

חיישן מיקום גל ארכובה נועד לסנכרן את מערכת ההצתה והפעלת מזרקי דלק במנוע הזרקת בנזין. לפיכך, התמוטטותה תוביל לכך שההצתה תמהר או תתעכב. זה יוביל לשריפה שלמה של תערובת הדלק, הפעלת מנוע לא יציבה או כשל מוחלט.

נכון לעכשיו, ישנם שלושה סוגים של חיישנים - אינדוקטיביים, אפקט הול ואופטי. עם זאת, החיישנים הנפוצים ביותר הם מהסוג הראשון (אינדוקטיבי). בשלב הבא נדבר איתך על תקלות אפשריות ושיטות לחיסולם.

תוֹכֶן:

• תסמיני תקלה
• מכשיר חיישן
• שיטות אימות

תסמיני תקלה בחיישן גל הארכובה

ללא קשר לטכנולוגיה המשמשת DPKV, סימני התקלות בהפעלתה תמיד זהים. אם חיישן גל הארכובה אינו פועל, התסמינים הבאים יספרו לכם על כך:

חיישן גל ארכובה אשר יתקלקל בגלל כמות גדולה של שבבי מתכת

• ירידה משמעותית במאפיינים הדינמיים של המכונה (למרות שגורם זה עשוי להיות תוצאה של תקלות אחרות, עדיין כדאי לאבחן את ה- DPKV);
• מהירות המנוע משתנה באופן שרירותי בתנועה;
• במצב סרק מהירות המנוע "צפה";
• במהלך העמסה דינמית, מתרחשת התפוצצות במנוע;
• עם כישלון מוחלט של DPKV, זה בלתי אפשרי להפעיל את המנוע.

לאחר מכן, נתעכב בקצרה על מכשיר חיישן גל הארכובה על מנת להבין טוב יותר את הגורמים לתקלות ושיטות לחיסולם.

מכשיר חיישן גל ארכובה

על מנת להבין את פעולתו ואת השגיאות של ה- DPKV, קודם כל, יש צורך להבין את עקרון הפעולה של החיישן. זוהי בנייה של ליבת פלדה עטופה בחוט נחושת ומונחת בתוך מארז פלסטיק. כל החוטים מבודדים זה מזה עם שרף מורכב.

גל ארכובה / חיישן מיקום גל גל זיזים. מכשיר ומטרה

הרצאת וידאו על המכשיר ומטרת חיישן מיקום גל הארכובה / גל זיזים. מאפיינים פונקציונליים וכשל של חיישני גל הארכובה ועמדת גל הזיזים (DPKV ו- DPRV).

פרטים נוספים

משימת המכשיר היא להקליט מעבר של שיני מתכת של הגלגלת ליד החיישן. יש לו 60 שיניים, מהן 2 חסרות. זה המעבר של החלל הריק הזה שהחיישן צריך לתקן. זה מאפשר לסנכרן את פעולת מערכת ההצתה ומערכת אספקת החשמל על מנת להבטיח את רצף אספקת הדלק הנכון דרך המזרקים. זה הכרחי כדי ליצור תערובת דלק אופטימלית.

לפני שתמשיך ישירות לתיאור עקרון הפעולה של חיישן גל הארכובה, יש לציין שיש שלושה סוגים מהם בסך הכל. באופן מיוחד:

• חיישן אינדוקציה... הוא מבוסס על שימוש בליבה ממוגנטת, שסביבו מתפתל חוט נחושת (סליל) שקצותיו מוציאים לתיקון שינוי המתח. סוג חיישן זה מותקן לרוב במכונות מודרניות.
• חיישן אופטי עובד על בסיס נורית LED הפולטת קרן אור ומקלט המקבע את קרן זו מהצד השני. כשעוברים את שן הבקרה, הקורה נקטעת, שמתקבעת על ידי מכשיר הבקרה. מידע המהירות מועבר ל- ECU.
• חיישן הול... זה מבוסס על ההשפעה הפיזית של אותו שם.אז, מותקן מגנט על גל הארכובה, שמקובע אותו על ידי חיישן, בו ברגע זה מתחיל לנוע זרם ישר, שמתקבע על ידי דיסק מסנכרן. תוכלו לקרוא על כך עוד במאמר הבא.

לאחר מכן, נעבור לשקול תקלות.

שלוש דרכים לבדוק את חיישן גל הארכובה

נדבר איתך על אופן הבדיקה של חיישן אינדוקציה, שכן, כאמור לעיל, זהו הסוג הנפוץ ביותר במכוניות מודרניות. אז בואו נעבור לבדיקת אבחון.

סריקת OBD-2 עם סורק

על הדרך, הדרך המהירה ביותר לזהות כשל תהיה סורק אבחון. הנגיש והפופולרי ביותר הוא קוריאני סריקת הכלי Pro מהדורה שחורה.

איך נראה סורק אבחון?

שגיאת חיישן גל ארכובה במהלך האבחון

אם במהלך בדיקה ויזואלית לא שמת לב לכלוך ושבבים בקצה ה- DPKV (אתה יכול לנקות אותו עם בנזין או אלכוהול), עליך לחבר את סורק ה- OBD2 לרכב ולהשתמש בכל יישום Google כדי להתחבר באמצעות Wi-Fi. או Bluetooth מהטלפון ל- ECU ברכב. אפליקציות הסמארטפון הפופולריות ביותר:

• מומנט (תאימות מרבית ליכולות הסורק);
• אוטו דוקטור OBD;
• MobileOpenDiag;
• InfoCar - OBD2.

קוד הבעיה האבחונית של חיישן גל הארכובה (PTC) הוא P0335 או P0336, תלוי אם יש בכלל אות מהחיישן והאם ניתן לזהות זיפת תזמון על גלגל העיתוי. כמו כן, בזמן אמת ניתן לראות את מספר סיבובי המנוע והאם יש סנכרון של שלבי ההצתה בהתאם לתקופת דופק אות המתח.

ככל ש סריקת כלי פרו עובד על שבב של 32 סיביות, ואז הוא יוכל להראות לכם את כל הרגעים הללו ולשמור אותם בזיכרון. כמו כן, ניתן להשתמש בו כדי לאבחן לא רק את המנוע, אלא גם רכיבים ומכלולים אחרים של המכונית (תיבת הילוכים, תיבת הילוכים, מערכות עזר ABS, ESP וכו ').

אך מכיוון שלא לכולם יש אפשרות לבדוק עם סורק, אנו עדיין מציעים להתמקד ביתר פירוט בבדיקת חיישן ה- HF באמצעות מולטימטר ואוסצילוסקופ, הדבר נותן את הניתוח המדויק ביותר של ביצועיו. לפני שתסיר את החיישן ממושבו, אל תשכח לסמן את מיקומו במנוע עם תוויות. זה חוסך לך את הטרחה בהרכבה מחדש.

בדיקת התנגדות עם מד ohmmeter

בדיקת DPKV באמצעות מד אוהם ואוסצילוסקופ

זוהי שיטת הבדיקה הפשוטה-עשה זאת בעצמך, אולם היא אינה נותנת אחריות של 100% שבדיקה כזו תגלה תקלה. להליך זה תזדקק למולטימטרשעליך לעבור למצב מדידת התנגדות (ohmmeter). בעזרתו אתה צריך למדוד את ההתנגדות של המשרן. ניתן לעשות זאת על ידי נגיעה פשוט במוליכות הבדיקה של המולטימטר בזוגות למסופי הסליל. הקוטביות לא משנה במקרה זה.

ככלל, ערך ההתנגדות של רוב הסלילים הוא בטווח של 500 ... 700 אוהם. עם זאת, עדיף לקרוא את הערך המדויק בתיעוד החיישן או למצוא אותו באינטרנט. בהתאם לכך, יש להגדיר את הגבול העליון על המולטימטר - 2 kΩ (המגבלה עשויה להיות שונה במודלים שונים של מולטימטר, העיקר שהוא גדול מהערך הנמדד והוא הכי קרוב אליו). אם כתוצאה מהמדידה תקבל ערך קרוב לזה שצוין לעיל, אז הכל בסדר עם הסליל. עם זאת, מוקדם מדי להרגיע את עצמך, מכיוון שמבחן כזה אינו שלם. עדיף להמשיך לבדוק בשיטות אחרות.

בדיקת ערך ההשראות

לכל סליל במצב אנרגטי יש השראות משלו. כנ"ל לגבי זה המובנה בתיק DPKV. שיטת האימות היא מדידת ערך זה. לשם כך תצטרך:

מד השראות

• מגו-ממטר;
• שנאי רשת;
• מד השראות;
• מד מתח (רצוי דיגיטלי).

יש מולטימטר פונקציית מדידת אינדוקציה מובנית. אם למכשיר שלך אין מכשיר, עליך להשתמש בציוד נוסף.בכל מקרה, הערך הנמדד של ההשראות של סליל DPKV חייב להיות בתוך 200 ... 400 מ"ש (במקרים מסוימים זה עשוי להיות שונה במקצת). אם אתה מקבל ערך שונה מאוד מזה שצוין, יש סבירות גבוהה שהחיישן פגום.

לאחר מכן, עליך למדוד את עמידות הבידוד בין חוטי הסליל. לשם כך, השתמש במד מגה, והגדר את מתח המוצא עליו ל -500 V. עדיף לבצע את הליך המדידה 2-3 פעמים כדי לקבל נתונים מדויקים יותר. מדוד ערך התנגדות הבידוד לא צריך להיות נמוך מ 0.5 MΩ... אחרת, ניתן לציין הפרה של הבידוד בסליל (כולל אפשרות לקצר פנייה). זה מצביע על תקלה במכשיר. Demagnetization של הסליל חייב להתבצע באמצעות שנאי חשמל. עם זאת, השיטה המתקדמת ביותר לאבחון DPKV היא שימוש באוסילוסקופ.

בדיקת אוסצילוסקופ

אוסצילוגרמה על מנוע פועל. אדום מציין מעבר של מקום ללא שיניים

באמצעות שיטה זו, אתה לא יכול רק לגלות את הערכים המפוקחים, אלא גם לראות את תהליך היווצרות האות. זה מספק מידע מקיף על המצב וההפעלה של ה- DPKV. עדיף לבצע את זה כשהמנוע פועל. עם זאת, ניתן גם להסיר את החיישן. כדי לעבוד, אתה צריך אוסצילוסקופ אלקטרוני ותוכנה כדי לעבוד איתו. הבדיקה עם הסרת החיישן מתבצעת על פי האלגוריתם הבא:

1. חבר את בדיקות האוסצילוסקופ למוליכות סליל DPKV. קוטביות לא משנה.
2. הפעל את התוכנית לעבודה עם האוסצילוסקופ.
3. קח כל חפץ מתכתי ונופף אותו מול ה- DPKV.
4. אם ניתן להשתמש בחיישן, במקביל תוצג על המסך אוסצילוגרמה אשר תיבנה על פי נתוני החיישן.

אם החיישן הקליט תנועה של אובייקט מתכת, המשמעות היא שהוא ככל הנראה בסדר תקין. עם זאת, ניתן לבצע אבחנה מדויקת בלבד בעת חיבור האוסצילוסקופ לחיישן עם מנוע פועל... זה נעשה פשוט על ידי חיבור הגששים במקביל למוליכות החיישן. האוסילוגרמה המתקבלת בדרך זו תתן לך מידע על האותות היוצרים.

תוצאות

חיישן מיקום גל ארכובה אינדוקטיבי הוא מכשיר פשוט, אך חשוב מאוד. עם הסימפטומים לעיל של תקלה, הקפד לאבחן אותה. איזו שיטה לבחור תלויה בזמינות המכשירים והכלים הדרושים. אנו ממליצים לך להתחיל בשיטה הפשוטה ביותר למדידת עמידות סלילים. אם אין ברשותך הכלים והמכשירים המתוארים לעיל, אז סע ברכב לתחנת השירות, שם האדונים יערכו עבורך אבחון מלא.