בדיקת דחיסת המנוע עם ובלי מדחס. מה אומרת הדחיסה במנוע הבעירה הפנימית?
מבחן דחיסת המנוע משמש לפתרון בעיות במנוע הבעירה. דחיסה היא דחיסה של תערובת בגליל בהשפעת כוחות חיצוניים. הוא נמדד פי 1.3 מיחס הדחיסה. כאשר מודדים דחיסה, אתה יכול מצא את הגליל שאינו תקין.
אם ברכב יש סוגים שונים של בעיות, כמו ירידה בכוח, אובדן שמן, שלישייה במנוע, הם בודקים את הנרות, החיישנים, בודקים נזק ונזילות במנוע. כאשר בדיקות כאלה אינן מביאות תוצאות, הן נוקטות במדידת הדחיסה.
בעצמי אתה יכול לבדוק את הדחיסה באמצעות מד לחץ... בתחנות דלק, בדיקות כאלה נעשות באמצעות מדחס או בודק מנוע.
יכול דחיסת מנוע ירידה מסיבות רבות:
- שחיקת בוכנות וחלקי קבוצת הבוכנות;
- הגדרת תזמון שגויה;
- שריפת שסתומים ובוכנות.
כדי לקבוע באופן ספציפי את הגורם לתקלה ולמדוד את דחיסת המנוע לחם וקור. בואו להבין כיצד לבצע הליך כזה גם עם מדחום ובלעדיו.
בדיקת דחיסת המנוע
ראשית עליך להכין את המנוע לבדיקה. לשם כך עלינו לחמם את המנוע לטמפרטורה גבוהה של 70-90 מעלות. לאחר מכן, עליך לכבות את משאבת הדלק כך שלא יסופק שום דלק ולהבריג את המצתים.
הקפידו לבדוק את ביצועי המתנע והטענת הסוללה. שלב ההכנה הסופי הוא פתיחת המצערת ושסתום האוויר.אחרי כל זה המשך לבדוק את הדחיסה:
- אנו מכניסים את קצה המדחס למחבר התקע ומסובבים את המנוע עם מתנע עד לעליית הלחץ נעצרת.
- גל הארכובה צריך להסתובב בכ- 200 סל"ד.
- אם המנוע עובד כמו שצריך, אז הדחיסה אמורה לגדול תוך שניות... אם זה קורה לאורך זמן, הבוכנה מצלצלת. אם הלחץ בכלל לא עולה, סביר להניח שיש לשנות את אטם הבלוקים. הלחץ המינימלי במנוע בנזין חייב להיות מ- 10 ק"ג / ס"מ (במנוע דיזל העולה על 20 ק"ג / ס"מ).
- לאחר ביצוע הקריאה, שחרר את הלחץ על ידי הברגת המכסה על המונה.
- בדוק את כל שאר הצילינדרים באותו אופן.
קיימת שיטת בדיקה נוספת, השונה מהאמור לעיל בכך ששמן מנוע מוזג לתוך הגליל הנבדק. עלייה בלחץ מצביעה על טבעות בוכנה שחוקות, אם הלחץ אינו עולה, אז הסיבה היא אטם ראש הצילינדר, או באופן כללי יש נזילה בשסתומים.
אם המנוע תקין, הדחיסה בו צריכה להיות בין 9.5 ל -10 אטמוספרות (מנוע בנזין), ואילו בצילינדרים הוא צריך להיות שונה לא יותר מאווירה.ניתן לאבחן דחיסה חלשה גם באמצעות פעולת המאייד. אם נזילה אוויר, בדקו את התאמת שסתום הגלישה. אם אוויר דולף החוצה בחלקו העליון של הרדיאטור, יש להאשים את ראש הצילינדר הפגום.
מה משפיע על דחיסת המנוע
- מצבת מצערת... כאשר המצערת סגורה או סגורה, הלחץ פוחת
- מסנן אוויר מלוכלך.
- תזמון שסתום שגויכאשר השסתום נסגר ונפתח ברגעים הלא נכונים. זה קורה אם החגורה או השרשרת מותקנים בצורה שגויה.
- סגירת שסתומים בזמן הלא נכון בגלל פערים בכונן שלהם.
- טמפרטורת המנוע... ככל שהטמפרטורה שלו גבוהה יותר, כך הטמפרטורה של התערובת גבוהה יותר. כתוצאה מכך, הלחץ נמוך יותר.
- נזילות אוויר... נזילות אוויר מפחיתות את הדחיסה. הם נגרמים על ידי נזק או בלאי טבעי של אטמי תא הבעירה.
- חדירת נפט לתא הבעירה מגביר דחיסה.
- אם הדלק מגיע בטיפותואז הדחיסה פוחתת - השמן נשטף, שממלא את תפקיד האיטום.
- חוסר אטימות במדחס או בשסתום הסימון.
- מהירות סיבוב גל ארכובה... ככל שהוא גבוה יותר, כך הדחיסה גבוהה יותר, לא יהיו דליפות בגלל לחץ לחץ.
לעיל מתואר כיצד למדוד דחיסה במנוע בעירה פנימית הפועל על בנזין. במקרה של מנוע דיזל, המדידות נעשות אחרת.
מדידת דחיסה במנוע דיזל
- על מנת לכבות את זרימת הסולר למנוע יש לנתק את שסתום אספקת הדלק מאספקת החשמל. ניתן לעשות זאת גם על ידי הידוק ידית הכיבוי על משאבת הלחץ הגבוה.
- מדידות על מנוע דיזל מתבצעות עם מד דחיסה מיוחד, בעל מאפיינים משלו.
- בעת בדיקה, אינך צריך ללחוץ על דוושת הגז, מכיוון שאין מצערת בכונני קרח כאלה. אם יש, יש לנקות אותו לפני הבדיקה.
- לכל סוג מנוע מסופקת הוראה ספציפית כיצד למדוד את הדחיסה עליו.
מדידת דחיסה על מנוע דיזל.
מדידת דחיסה על מכונית הזרקה
כדאי לזכור שמדידות דחיסה עשויות שלא להיות מדויקות. לרוב, המדידות צריכות לקחת בחשבון את הפרש הלחץ בצילינדרים, ולא את ערך הדחיסה הממוצע.
עליכם בהחלט לקחת בחשבון פרמטרים כמו טמפרטורת השמן, המנוע, האוויר, מהירות המנוע וכו '. רק תוך התחשבות בכל הפרמטרים ניתן להסיק לגבי מידת הבלאי של בוכנות וחלקים אחרים המשפיעים על הדחיסה. וכתוצאה מכל התקלות הללו, תן חוות דעת על הצורך בשיפוץ מנוע.
כיצד לבדוק דחיסה ללא מד דחיסה
ללא מכשיר, לא ניתן יהיה למדוד את הדחיסה. מכיוון שעצם המילה "מדידה" מרמזת על שימוש במכשיר מדידה. אז זה אי אפשר למדוד את הדחיסה במנוע ללא מד דחיסה... אבל אם אתה צריך לבדוק לקבוע אם זה בכלל קיים (למשל, לאחר הפסקת חגורת תזמון או השבתה ארוכה של מכונית וכו '), כלומר כמה מהדרכים הקלות ביותר כיצד לבדוק דחיסה ללא מדחס - -. סימן לדחיסה לקויה הוא התנהגות לא טיפוסית של מכונית, כאשר, למשל, בסיבובים נמוכים היא פועלת בצורה איטית ולא יציבה, ובסיבובים גבוהים היא "מתעוררת", בעוד הפליטה שלהם היא עשן אפרפר, ואם מסתכלים על נרות, הם יהיו בשמן. עם ירידה בדחיסה הלחץ של גזי הארכובה עולה, מערכת האוורור מתלכלכת וכתוצאה מכך עלייה ברעילות CO, זיהום בתא הבעירה.
מבחן דחיסת המנוע היסודי ביותר ללא מכשירים הוא באופן שמיעתי... לכן, כרגיל, אם יש דחיסה בבלוני המנוע, אז מסתובבים במתנע אתה יכול לשמוע כיצד המנוע מסתדר בכל פעולת דחיסה עם צליל אופייני. יתר על כן, ברוב המקרים, המנוע יכול להתנדנד מעט. כשאין דחיסה, אז לא ישמעו אמצעים ברורים וגם לא יהיו רעידות. התנהגות זו מעידה לרוב על חגורת תזמון שבורה.
וידאו כיצד לבדוק דחיסת מנוע ללא מכשירים
מחובר לפקק קוטר מתאים (גומי, קרום פלסטיק או בד עבה) נר טוב, לאחר שברגתי בעבר את מצת אחד הצילינדרים, תוכל לבדוק אם יש לפחות דחיסה כלשהי. אחרי הכל, אם הוא שם, אז הפקק יעוף החוצה עם כותנה אופיינית. אם אין דחיסה, היא תישאר במקום שהיה.
מומנט מיושם בעת ארכובה של KV... לשיטה זו של בדיקת הדחיסה אין דיוק כלל, אך עם זאת, אנשים משתמשים בה לפעמים גם כן.יש צורך לפתוח את כל הנרות, למעט הגליל הראשון וביד, על ידי גלגלת גלגל הארכובה, לסובב עד שמכת הדחיסה מסתיימת (נקבעת על ידי סימני התזמון). לאחר מכן אנו חוזרים על אותה הליך עם כל הגלילים האחרים, וזוכרים בקירוב את הכוח שהופעל. מכיוון שהמדידות הן שרירותיות למדי, לכן עדיף להשתמש במדחוס. מכשיר כזה אמור להיות זמין לכל בעל רכב, מכיוון שמחירו כה גבוה שלא ניתן לקנות, וייתכן ויהיה צורך בעזרתו בכל עת. אתה יכול לברר את ערך הדחיסה הנדרש לרכב שלך מדריך השירות או לפחות לגלות את יחס הדחיסה של מנוע המכונית שלך, ואז ניתן לחשב את הדחיסה באמצעות הנוסחה: יחס דחיסה * K (כאשר K = 1.3 לבנזין ו 1.3-1, 7 למנועי בעירה פנימית דיזל).
מצב פליטה אוֹ מצב מצת, רק מטפל מנוסה יכול לקבוע את הדחיסה ללא מכשיר, וזהה, יחסית.
השיטה הזאת רלוונטי למכוניות עם מנוע שחוק, כאשר התוספות הפכו תכופות יותר, ועשן כחול-לבן עם ריח ספציפי הופיע מהצמצם. זה יצביע על כך שנפט החל לזרום לתאי הבעירה בכמה דרכים. מטפלת מוכשרת לפליטה ולמצב הנרות, כמו גם ניתוח הרעש האקוסטי (כדי להאזין לרעש תצטרך מכשיר שהוא סטטוסקופ רפואי עם חיישן מכני) יקבע במדויק מה גורם צריכת עשן ושמן כזו.
ישנם שני אשמים עיקריים לנוכחות נפט, אלה מכסי שסתום מחזירי שמן או קבוצת בוכנה-בוכנה (טבעות, בוכנות, צילינדרים), המעידים על חריגות דחיסה.
כאשר חותמות השמן נשחקות, טבעות שמן סביב המצתים והפליטה, לאחר מכן ניתן להשמיט מדידת דחיסה... אך אם לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, העשן האופייני נמשך או עוצמתו עולה, ניתן להסיק כי המנוע שחוק. וכדי לקבוע מדוע בדיוק הדחיסה אבדה, עליך לבצע מספר בדיקות פשוטות.
חסרים מבחני דחיסה
כדי לקבל תשובה מדויקת, עליך ליישם את כל השיטות המפורטות בהשוואה לתוצאות.
כדי לקבוע את שחיקת הטבעות, מספיק לזרות, מתוך מזרק, ממש 10 גרם שמן לתוך הגליל, ולחזור על הבדיקה. אם הדחיסה גברה, הרי הטבעות או חלקים אחרים בקבוצת הבוכנה גליל עייפים. אם האינדיקטורים נותרים ללא שינוי, אוויר דולף דרך האטם או השסתום, ובמקרים נדירים עקב סדק בראש הצילינדר. ואם הלחץ השתנה ממש ב -1-2 פסים, הגיע הזמן להשמיע אזעקה - זהו סימפטום של שחיקת בוכנה.
ירידה אחידה בדחיסה על פני הצילינדרים מעידה על בלאי מנוע רגיל ואינה מהווה אינדיקטור לשיפוץ קו.תוצאות מדידת דחיסה
מדידות דחיסה מראות את מצבו של המנוע, במיוחד את הבוכנות, טבעות הבוכנה, השסתומים, פסי הזיזים, ומאפשרות לקבל החלטות לגבי הצורך בתיקון או רק החלפה של אטם הראש או אטמי גזע השסתום.
לחצי דחיסה לסוגים שונים של מנועים
במנועי בנזין, דחיסה רגילה היא בטווח של 12-15 בר. אם תסתכל על זה ביתר פירוט, המגמה תהיה כדלקמן:
- מכוניות מקדיות עם הנעה קדמית ומכוניות זרות ישנות - 13.5-14 בר;
- מאייד עם הנעה אחורית - עד 11-12;
- מכוניות זרות חדשות 13.7-16 בר, ומכוניות מוגדשות טורבו בנפח גדול עד 18 בר.
- בצילינדרים של מכונית דיזל, הדחיסה צריכה להיות לפחות 25-40 atm.
תוצאות דינמיקת צמיחה
מתי ערך לחץ 2-3 ק"ג / ס"מ ²ואז, בתהליך של ארכובה, עולה בחדות, ואז סביר להניח כי טבעות הדחיסה נשחקות... באותו מקרה, הדחיסה גוברת בצורה חדה במכת העבודה הראשונה, אם נפילת שמן לתוך הגליל.
מתי הלחץ מגיע מיד ל-6-9 ק"ג / ס"מ ואז כמעט לא משתנה, אז קרוב לוודאי, שסתומים אינם מתאימים היטב (טפיחה תתקן את המצב) או אטם ראש צילינדר שחוק.
במקרה כשיש הפחתת דחיסה (על אודות בשיעור של 20%) באחד הצילינדרים, ובאותה עת סיבוב המנוע אינו יציב, ואז גדול הסבירות לבלאי על פקת גל הזיזים.
אם תוצאות מדידת הדחיסה הראו שבאחד הצילינדרים (או שניים סמוכים) הלחץ עולה בצורה ניכרת לאט יותר ו 3-5 כספומטים. מתחת לנורמהלאחר מכן האטם שבין הבלוק לראש הוא כנראה שרוף (אתה צריך לשים לב לשמן בקירור).
אגב, אל תשמח אם המנוע שלך ישן, אבל הדחיסה הפכה גדולה יותר מאשר על החדש - הגידול בדחיסה מוסבר בכך שכתוצאה מכך תא הבעירה מכיל מרבצי שמן אשר לא רק מחמירים את פיזור החום, אלא גם מקטינים את נפחו, וכתוצאה מכך מופיע פיצוץ של הצתת זוהר ובעיות דומות.
דחיסה לא אחידה על פני הצילינדרים גורמת לרטט של המנוע (בולט במיוחד במהירויות סרק ובנמוכות נמוכות), מה שבתורו פוגע גם בתיבת ההילוכים ובמתלים המנועיים. לכן, לאחר שמדדנו את לחץ הדחיסה, חובה להסיק מסקנות ולסלק את הפגם.
מְחַבֵּר: איוון מתישין
