כיצד לטעון נכון את הסוללה (כמה זמן, באיזה זרם ומתח), כיצד לטעון סוללת ג'ל וסידן ללא תחזוקה

על אודות, כיצד לטעון מצבר לרכב כל בעל רכב צריך לדעת. זה נחוץ לא רק להגדלת חיי הסוללה, אלא גם להבטחת בטיחותה של כל מערכת החשמל לרכב. התשובה לשאלה כיצד לטעון נכון את הסוללה תלויה בכמה גורמים, ביניהם סוג הסוללה, קיבולתה, ערך הזרם והמתח שלמענו מתוכננת הסוללה וכן הלאה. תלמד על כל זה אם תקרא את החומר הזה עד הסוף.

תוֹכֶן:

  • יסודות טעינה
  • מתי לטעון את הסוללה
  • האם אוכל לחייב בלי להסיר
  • כיצד לטעון סוללת סידן
  • טעינת סוללת הג'ל
  • כיצד לחייב ABK היברידי
  • טעינת סוללת AGM
  • סוללה ללא תחזוקה

כיצד לטעון מצבר לרכב

כיצד לטעון נכון את מצבר הרכב

לפני שעוברים לייעוץ והמלצות מעשיות, יש צורך להתעכב בקצרה על סוגיות תיאורטיות. לכן, עבור סוללות נטענות, הן נטענות באחת משתי דרכים אפשריות - באמצעות זרם ישר ושימוש במתח קבוע. בואו ניקח בחשבון כל אחד מהם בנפרד.

טעינת DC

כפי שהשם מרמז, משתמשים במטען משתנה כדי לקבוע את ערך זרם הטעינה השווה ל -10% מקיבולת הסוללה (לדוגמא, מצבר רכב מסורתי בעל קיבולת של 60 Ah נטען בזרם קבוע השווה ל -6 אמפר). במקרה זה, ערך המתח ישתנה במהלך הטעינה.

מבין חסרונותיה של שיטה זו, יש לציין כי יש צורך לתקן מעת לעת (בערך פעם בשעה שעתיים) את הערך הנוכחי, שיכול גם הוא להשתנות. באשר לסוללות אחסון ישנות בשירות, גז ישוחרר מהאלקטרוליט שלהן, וככל שהסוללה טעונה יותר, כך פליטת הגז תהיה חזקה יותר. אגב, התפתחות גז אינטנסיבית מהאלקטרוליט היא אחד הסימנים לכך שהסוללה טעונה במלואה.

בתחילה, המתח שמספק המטען יהיה נמוך יחסית ויגדל עם טעינה. ברגע שבו המתח מגיע לרמה של 14.4 וולט, יש צורך להפחית את הזרם בחצי (אם זה היה שווה ל -6 אמפר, אזי יש להפחית אותו ל -3 אמפר). תהליך הטעינה חייב להתבצע לפני תחילת התפתחות גז אינטנסיבית מהאלקטרוליט. כאשר המתח מגיע ל 15 וולט, יש להפחית את הערך הנוכחי בפעמיים נוספות (עד 1.5 אמפר בדוגמה הנתונה). אז אתה צריך להמשיך עד שהמתח מגיע לערך קבוע, ומפסיק לעלות. האות השני לפיו הסוללה טעונה במלואה יהיה העובדה שערכי המתח והזרם אינם משתנים במשך שעה או שעתיים. כמה זמן טעינה ניתן לחשב במחשבון מיוחד:

טעינת מתח קבוע

שיטת טעינה נוספת היא על ידי הגדרת מתח קבוע על המטען. ערך זה תלוי בסוג הסוללה. ברגע חיבור הסוללה למטען, הערך הנוכחי יהיה מקסימלי (והוא יהיה יותר, ככל שהסוללה תתרוקן יותר). ככלל, למטענים יש פתרונות מעגלים המגבילים בכוח את זרם הטעינה לטווח של כ- 20 ... 25 אמפר. זה נעשה כדי לשמור על מצב טוב של המטען והסוללה. עם התקדמות הטעינה המתח במסופי הסוללה מתקרב למצב המטען והערך הנוכחי מתקרב לאפס. זה קורה באופן אקספוננציאלי.

הבחירה בערך המתח הקבוע תלויה במידת הפריקה של הסוללה. לדוגמא, במתח של 14.4 וולט, הסוללה טעונה 75 ... 85% ביום אחד. במתח של 15 וולט - על ידי 85 ... 90%, ועל 16 וולט - על ידי 95 ... 97%. כדי לטעון את הסוללה באופן מלא ביום, אתה צריך מתח של כ 16.3 ... 16.4 וולט. שימו לב כי עבור סוללות מודרניות רבות ללא תחזוקה קיימת מגבלת מתח מלאכותית, למשל, השווה ל 14.4 וולט. בתנאים אלה ייקח יותר מיממה לטעון את הסוללה במלואה.

כיצד לטעון את מצבר הרכב

ללא קשר לסוג הסוללה, כדי לטעון אותה, עליך להשתמש במקור זרם קבוע (מתח קבוע) עם היכולת להתאים את הערכים הללו. עדיף להשתמש במטענים מיוחדים לשם כך, הנמכרים בחנויות רכב או בשווקים. חשוב שהמטען המיועד להטענת הסוללה, המדורג במתח 12 וולט DC, יאפשר להגדיל את מתח הטעינה לערך של 16 ... 16.5 וולט. זה הכרחי לאור העובדה שאם לא כן, לא ניתן יהיה לטעון מצבר מודרני ללא תחזוקה עד גבולו (ב 100% מקיבולתו).

מצבר (מצבר לרכב)

מצבר לרכב (AKB) הוא מקור אנרגיה לרכב האחראי על התנעת המנוע. התקלות העיקריות הן סולפטציה, חמצון סופני, קצר חשמלי. זה נבדק במולטימטר וטוען בזרם או מתח קבועים.

פרטים נוספים

ראשית, שקול את הסוללה הפשוטה ביותר - "אנטימון" (חומר אנטימון מתווסף לחומר הצלחת) ו"היברידי "(חומר אנטיבימון, סידן ולעיתים כסף נוסף לחומר הצלחת). בהתאם, מטען קונבנציונאלי מתאים לטעינה שלהם. יש לבחור את זרם הטעינה בהתאם לקיבולת הסוללה, עליו להיות 10% מערכו (לדוגמא, יש לטעון סוללה של 60 Ah עם זרם קבוע של 6 אמפר). במקרה זה, ערך המתח הקבוע צריך להיות בטווח שבין 13.8 ל -14.5 וולט. במהלך הטעינה הערך הנוכחי יירד וזה יקרה באופן אקספוננציאלי. עובדה זו היא גם התשובה לשאלה - כמה זמן לטעון את הסוללה. בהתאם, משך תהליך הטעינה תלוי בכמה גורמים:

  • קיבולת סוללה;
  • מידת הפריקה;
  • כוח המטען;
  • מצב טכני כללי של הסוללה.

ככל שזרם הטעינה גבוה יותר, כך הסוללה נטענת מהר יותר. עם זאת, במקרה זה, הסבירות לשחרורו תהיה גבוהה יותר. לכן, נהגים רבים קובעים את הערך הנוכחי באזור של כ -2 אמפר (בערך, ותלוי בקיבולת), ומשאירים את המצבר עם מטען למשך הלילה (כ -6 ... 10 שעות). גישה זו תבטל "טעינת יתר", שמזיקה מאוד לסוללה, ותספק טעינה טובה יותר (בעתיד הסוללה תשמור על טעינה זמן רב יותר).

שימו לב שלפני תהליך הטעינה, מומלץ לנקות את מסופי הסוללה מפלאק ומחלודה (אם יש), גם אם למטרות מניעה. זה יספק מגע חשמלי טוב יותר. ולאחר הטעינה רצוי לעבד את מסופי הסוללה באמצעים מיוחדים לכך.

יש לעקוב באופן קבוע אחר רמת טעינת הסוללה ולבדוק את הערך המקביל לפחות פעם בחודש. יתר על כן, זה לא תלוי בזמן השנה ובטמפרטורת הסביבה, אם כי בקור הבעיות בסוללה מתעוררות לעיתים קרובות הרבה יותר.

לפני תהליך הטעינה, יש צורך לפתוח את המכסים על כל אחת מהפחיות (לסוללות טופלות), ולהסיר גם את המכסה על מנת להבטיח בריחה חופשית של אדי אלקטרוליטים ולא ליצור לחץ מוגזם בתוך הסוללה. לאחר הוצאת התקעים, בדקו את רמת האלקטרוליטים בכל פחית.אם רמתם נמוכה, יש צורך להוסיף מים מזוקקים מבפנים עד לכיסוי מלא של לוחות הסוללה.

תכונות של תחזוקת מצברים לרכב

סט הוראות לתחזוקה נכונה של מצברים לרכב מסוגים שונים. מאפיינים של שירות סוללות הליום, אלקליין וחומצה

פרטים נוספים

לא רצוי לטעון סוללות מטופלות בבית, מכיוון שבתהליך הרתיחה של האלקטרוליט משתחרר גז המזיק לגוף האדם (הוא נפיץ בריכוזים גבוהים). בהתאם, מומלץ לטעון במוסך או באזור מאוורר היטב. באשר לסוללות נטולות תחזוקה (אינן יכולות לפתוח את התקעים על הגדות), ניתן לטעון אותן בדירה, מכיוון שאותו גז אינו משתחרר בתנאי טעינה רגילים.

מתי לטעון את הסוללה

לפני טעינת הסוללה, עליכם לוודא שהיא אכן פורקת. ישנן מספר דרכים לעשות זאת:

  • מדידת המתח במסופים... ניתן לעשות זאת באמצעות מד מתח מתח קבוע, במילים אחרות, מודד אלקטרוני או בודק מצביע. עבור סוללות סטנדרטיות המשמשות ברוב מכוניות הנוסעים, המתח הסטנדרטי הוא 12 וולט. בפועל, לעומת זאת, הוא שונה מעט מהערך הנקוב. אז, ערך השווה ל- 12.7 וולט אומר לבעל הרכב שרמת טעינת הסוללה היא 100%, ובהתאם אין צורך לטעון אותה. אם המתח הנמדד הוא 12.2 וולט, זה מצביע על כך שרמת הטעינה היא כ- 50%. ואם המתח יורד ל 11.6 ... 11.7 וולט, המשמעות היא שהסוללה התרוקקה כמעט לחלוטין, והיא זקוקה לטעינה נוספת.
  • מדידת ערך הצפיפות של האלקטרוליט... עם זאת, שיטת בדיקה זו אפשרית רק עבור מה שמכונה סוללות שירות, כלומר בהן ניתן להגיע למיכלי האלקטרוליטים (ולהוסיף אותם במידת הצורך). למדידת הצפיפות משתמשים במכשיר מיוחד - הידרומטר. צפיפות האלקטרוליט צריכה להיות כ- 1.27 גרם / סמ"ק. אם הוא פחות משמעותי, יש לטעון את הסוללה באמצעות מטען. באלה ללא השגחה יש חלון מיוחד בו יוצגו 3 שלבי צפיפות.
  • בעיות בהתנעת המנוע... אחת הסיבות מדוע המתנע לא מסתובב ויש בעיות בהתנעת המנוע היא רק פריקה של המצבר. לרוב זה מלווה בבעיות בעבודתם של צרכני חשמל אחרים ברכב - תאורה, מערכת שמע וכו '.
בסוללה פרוקה לוחיות העופרת שלה סולפתיות, מה שמוביל לירידה חדה בחיי השירות שלה, כלומר לעמידות.

האם ניתן להטעין את המצבר ברכב

נהגים רבים, במיוחד מתחילים, מתעניינים בשאלה האם ניתן להטעין את המצבר מבלי להוציאו מהמכונית. חשוב להפריד כאן בין מושגים. באשר להסרתו הפיזית (למשל, העברה קרובה יותר למטען), אזי ניתן לבצע טעינה ישירות על מושבו. עם זאת, אם אנחנו מדברים על ניתוק מסופי רכב, אז זה חייב להיעשות! זה הכרחי במיוחד לנתק את המסוף השלילי, אם כי שניהם טובים יותר. זאת בשל העובדה שגם במצב בו המנוע אינו מופעל, הזרם החשמלי מהסוללה עדיין נכנס למערכת החשמל של המכונה, ומניע את האלמנטים המתאימים.

ראשית, במהלך הטעינה, חלק מהאנרגיה החשמלית מהסוללה תיכנס למערכת. זה באופן טבעי יגדיל את זמן הטעינה. שנית, תמיד קיים סיכון של נחשולי מתח או בעיות דומות אחרות, העלולות להשפיע לרעה על מצב האלמנטים של מערכת החשמל ברכב.זה נכון במיוחד עבור מכוניות יקרות (עסקים ומחלקת פרימיום), שבעיצובן יש הרבה אלקטרוניקה מובנית. היא פשוט תהיה בסיכון.

כיצד לטעון סוללת סידן

סוללות סידן (הנקראות גם Ca-Ca) הן כמעט ללא תחזוקה וחדשות יחסית לשוק הרכב. יש להם יתרונות רבים (זרמי התחלה גבוהים, יכולת משמעותית, האלקטרוליט לא מתאדה מהם), אך יש להם גם חסרונות. אחת מהן היא שאם הם נטענים בצורה לא נכונה, אז אחרי 3 ... 4 מחזורי פריקה עמוקה, היכולת שלהם פוחתת משמעותית. בהתאם, תהליך הטעינה הוא קריטי עבורם.

מכיוון שסוללות הסידן מיוצרות בטכנולוגיה מיוחדת, יש להן תהליך טעינה מיוחד. לכן, לשם כך יש צורך להשתמש במטענים המסוגלים להעביר זרם חשמלי קבוע בטווח מתח של 16.1 ... 16.5 וולט. לפיכך, אם יחידת אספקת חשמל כלשהי מייצרת ערך מתח מרבי השווה ל -14.8 וולט, ואז היא "מנותקת" על ידי האלקטרוניקה, אז הסוללה תחויב ב 45 ... 50% מהקיבולת שלה. אם אותו ערך שווה ל 15.5 וולט, טעינה תתרחש ב 70 ... 80% מהקיבולת. בהתאם, לעולם לא ניתן יהיה להגיע לטעינה רגילה של 100% (מטען מצוין להטענת סוללות סידן הוא "אוריון ווימפל -55" עם מחזור לתכנות).

מעניין שהגנרטורים החשמליים של מכוניות נוסעים מודרניות אינם מסוגלים לייצר מתח כה גבוה. בדרך כלל הוא אינו עולה על 15 וולט. בהתאם, לא ניתן לטעון את מצבר הסידן בזמן התקנתו ברכב. הגנרטור פשוט לא מאפשר לו לפרוק. עם זאת, בהתחשב בחורפים המקומיים הקשים, תנאי הפעלה קרים וקשים יכולים לעשות את עבודתם "המלוכלכת" ולפרוק את סוללת הסידן. לכן, יש לטעון אותו מעת לעת (בערך פעם בחודש)! עם זאת, בשביל זה אתה צריך מטען עם מצבים ניתנים לתכנות. עליך לטעון על פי האלגוריתם הבא:

  • הגדר את המתח במטען ל 16.1 וולט. הערך הנוכחי יהיה שווה ל -10% מקיבולת הסוללה (למשל, אם קיבולת הסוללה היא 60 Ah, אז הערך הנוכחי יהיה 6 אמפר).
  • במצב זה, עליך לטעון את הסוללה עד שערך זרם הטעינה יורד ל 0.5 אמפר. זה עלול לארוך מספר דקות או מספר שעות, הכל תלוי בסוללה הפרוקה, בקיבולת שלה ובמצב הטכני הכללי שלה.
  • התקן שני מצבים. העליון הוא ערך המתח של 16.1 וולט ושלושה אמפר. תחתון - 13.2 וולט ו -0 אמפר.
  • סדר את מה שמכונה "הנדנדה". משמעותם היא שבזרם של 3 אמפר, ערך המתח עולה בהדרגה לערך של 16.1 וולט. כאשר מגיעים לערך זה, הזרם נעלם (שווה לאפס), והמתח יורד בהדרגה לערך של 13.2 וולט. יתר על כן, הזרם נקבע שוב לשווי 3 אמפר והמתח עולה שוב ל -16.1 וולט. ואז הכל חוזר על עצמו.
  • ככל שהסוללה נטענת, זמני ההחלפה יפחתו. בתחילה, תהליך עליית המתח יהיה כמה עשרות דקות וזמן הירידה יהיה מהיר מאוד. עם זאת, לאורך זמן יתרחש מצב הפוך. כלומר, נפילת מתח ל 13.2 וולט תמתח במשך דקות, ועלייה ל 16.1 וולט תהיה פחות מדקה אחת. מצב זה מסמן כי סוללת הסידן טעונה במלואה.

כיצד לטעון סוללת ג'ל

סוללות ג'ל הן סוג אחר של סוללות מודרניות בעלות יתרונות על פני סוללות חומצה מסורתיות (הן GEL). בעיקרון, הם משמשים ספק כוח למערכת המולטימדיה של מכוניות וסוללות לקטנועים, אופנועים, טרקטורונים.ניתן להשתמש בהם גם באספקת חשמל ללא הפרעה (UPS) למחשבים, דודי גז ומכשירים ביתיים אחרים. היתרונות של סוללות ג'ל כוללות:

  • תפוקת זרם גבוהה, אפילו במצב טעינה נמוך (כ -20 ... 30% מהערך הנקוב);
  • מספר רב של מחזורי טעינה (עד אלף ואף יותר, תלוי במודל הספציפי ובתנאי ההפעלה);
  • זרם פריקה מינימלי מינימלי (זה מאפשר לך לשמור על הסוללה במצב טעון לאורך זמן, אפילו בתנאי הפעלה לא נוחים עבורה, היא יכולה לאבד רק כ -20% מהטעינה שלה בשנה !!!);
  • ניתן לאחסן את סוללת הג'ל פרוקה לחלוטין גם בטמפרטורות הסביבה מתחת לאפס.

באשר לחסרונות, בסוללות ג'ל יש רק שתיים מהן:

  • מחיר גבוה בהשוואה לסוללות חומצה מסורתיות עם אותם פרמטרים טכניים;
  • סוללת ג'ל לא אוהבת להגדיל את המתח (טעינת יתר) מאוד, ובתנאים כאלה יכולתו תפחת משמעותית ומשאב השימוש הכולל מצטמצם.

נהגים רבים המשתמשים בסוללות כאלה מעוניינים בשאלה כיצד להטעין מצבר ג'ל? למעשה, אין הרבה הבדלים מהטענת סוללות מסורתיות.

  • לטעינה משתמשים במטען קונבנציונאלי עם יכולת להתאים את ערך הזרם והמתח המונפקים על ידו.
  • הערך הנוכחי נבחר בהתאם לקיבולת הסוללה. זה צריך להיות 10% מזה. לדוגמא, עבור סוללה בקיבולת של 60 Ah, זרם הטעינה צריך להיות 6 אמפר. במקרים קיצוניים, למשל, אם אתה צריך להטעין את הסוללה במהירות, אז מותר לקחת 30% מהקיבולת. כלומר, במקרה שלנו זה יהיה 18 אמפר.
  • עבור סוללת ג'ל, חשוב לא להגזים עם ערך המתח, כלומר, לא כדאי להגדיר אותה גבוהה מדי. ככלל, ערך הגבול במקרה זה יהיה 14.5 ... 15 וולט (יש לציין מידע נוסף על המדבקה שעל מארז הסוללה).
  • זרם הטעינה המרבי המותר מסומן כ- זרם התחלתי מקסימאלי... אסור לאפשר לזרם הטעינה לעלות מעל הערך המקביל.
  • זמן הטעינה של סוללת הג'ל תלוי בזרם הטעינה. כדי לחשב את זה, אתה צריך לחלק את ערך הקיבול לערך הנוכחי. אם הזרם נבחר ב -10% מהקיבולת, זמן הטעינה יהיה זהה ל -10 שעות. אם הזרם נמוך יותר, הזמן הוא ארוך יותר. על מנת לא לכלול אפשרות של טעינת יתר (מה שמזיק מאוד לסוללת ג'ל!), עדיף להשתמש במטענים אלקטרוניים מיוחדים לכך, אשר יבחרו באופן אוטומטי גם את זרם הטעינה וגם את מרווח הזמן לכך.
הסיבה שכאשר המתח עולה, הסוללה נהרסת, היא שבתנאים אלה הג'ל, הפועל כאלקטרוליט, מתחיל להמיס. וככל שהמתח גדול יותר, כך הזרימה חזקה יותר. וככל שזמן טעינת היתר ארוך יותר, כך גרוע יותר אלקטרוליט הג'ל.

אם מצבר הג'ל ניתן לשימוש, יש צורך לפתוח את המכסים מפחיותיו (מיכלים) כדי לא ליצור בתוכו לחץ מוגזם. חייבים לחבר את חוטי המטען למסופים המתאימים בסוללה (תוך הקפדה על הקוטביות). יתר על כן, על המטען, עליך להגדיר את הערכים המתאימים לזרם ולמתח. ככל שהסוללה נטענת, המתח יעלה. אסור לאפשר לו לחרוג מהערך שימוש במחזור... אם זה קרה לזמן קצר, עליך להפחית את חוזק הזרם על מנת להפחית את המתח. בתנאים כאלה, בדרך כלל ניתן לטעון את הסוללה במלואה תוך 10 עד 12 שעות.

לעתים קרובות הערך מצוין על התווית שימוש במצב המתנה, המציין באיזה מתח הסוללה יכולה להיות במצב המתנה.היצרן מניח כי ניתן לאחסן את הסוללה לאורך זמן ללא טעינה, אך כדי לשמור על ביצועיה ללא עומס, יש לטעון אותה מעת לעת במתח נמוך. בדרך כלל טווח זה נע סביב 13.5 ... 13.8 וולט. אי עמידה בדרישה זו יביא לתוצאות בלתי הפיכות, במיוחד לאובדן קיבולת מהיר על ידי הסוללה ולכישלון המהיר שלה.

הפיתרון האופטימלי לטעינת סוללת ג'ל יהיה שימוש במטענים אלקטרוניים מיוחדים, שישלטו אוטומטית על ערך זרם הטעינה והמתח, ובמידת הצורך יגבילו אותם. בנוסף, מטענים אלה בוחרים את מצב הטעינה על בסיס מצב הפריקה של הסוללה, כמו גם גורמים חיצוניים כמו טמפרטורת הסביבה. ישנם מטענים בשוק שתוכננו במיוחד לעבודה עם סוללות ג'ל. בפרט, יש להם את הפיצוי של פיצוי הטמפרטורה ואת הפונקציה של שליטת תהליך הטעינה בשלבים במצב אוטומטי.

שים לב שאם מותקנת על המכונה סוללת ג'ל, חובה לבדוק מעת לעת את פעולת ממסר המתח בגנרטור. אם זה נכשל, הסוללה עלולה להיכשל ממש תוך מספר שעות. אתה יכול לקנות מסופים עם וסת ממסר כהגנה נוספת.

כיצד לטעון את הסוללה ההיברידית

בסוללות היברידיות, חלק אחד מהלוחות מיוצר על פי טכנולוגיית "האנטימון", והשני - על פי טכנולוגיית "הסידן" (לפעמים בתוספת כסף). הסוללה תחזוקה נמוכה, אך עדיין יש לה תקעים. בהתאם, עליו לבדוק את רמת האלקטרוליטים אחת לחודשיים-שלושה, ובמידת הצורך להוסיף לו מים מזוקקים. בין היתרונות, ראוי לציין את עמידותו בפני פריקה עמוקה ואת היכולת לספק זרם התחלתי גבוה. באשר למחיר, זה מקובל, ופעמיים פחות מזה של סידן.

באשר לתהליך הטעינה, הוא סטנדרטי ולא מסובך. לכן, יש צורך לטעון בזרם שערכו הוא 10 ... 30% מערך הקיבולת. כאמור לעיל, במשך 60 אה, הזרם צריך להיות 6 אמפר (אם אתה צריך לטעון מהר יותר, אתה יכול להגדיל את זה ל 18 אמפר). יהיה זה אופטימלי להגדיר את הערך הנוכחי ל- 2 אמפר. ערך המתח יהיה בטווח של 13.8 ... 14.2 וולט. האות של סוף הטעינה יהיה ערך המתח של 14.2 וולט, והערך הנוכחי - 0.3 ... 0.5 אמפר.

אל תקבע זרמי טעינה גבוהים, אחרת האלקטרוליט ירתח, מה שמזיק ביותר לפלטות הסוללה, הם מתחממים והמסה הפעילה עלולה להתפורר מהם.

מאפיין מיוחד של סוללות היברידיות הוא שבקיץ הם צריכים לבדוק באופן קבוע את רמת האלקטרוליטים. זאת בשל העובדה שבניגוד ל"אחים "הוותיקים שלה, סוללה כזו מייצרת מתח הפעלה גבוה יותר. ואם בחורף זה רק עוזר להתניע את המנוע בלי בעיות, אז בקיץ זה הופך לאנרגיה חופשית. זה כרוך בעובדה שהאלקטרוליט יכול לרתוח ולהתחיל להתאדות, וריכוז החומצה עולה. מסיבה זו, הלוחות מחוממים ונחשפים ובכך נפגעים. לכן, בקיץ, בנוסף לטעינה, חובה לעקוב אחר רמת האלקטרוליטים בבנקי הסוללות ההיברידיות.

כיצד לטעון סוללת AGM

סוללות חדשות המיוצרות בטכנולוגיית AGM מבולבלות על ידי נהגים רבים עם סוללות ג'ל (המיועדות כ- GEL). למעשה, מדובר בשני סוגים שונים של סוללות. אחד היתרונות של סוללות כאלה הם זרמי התחלה גבוהים (עד 500 ... 900 אמפר), המאפשרים הפעלת כל מנוע במזג אוויר קר ללא שום בעיות. יתרון נוסף הוא טעינה מהירה יותר (כשלוש פעמים). וזה נטען בצורה מושלמת מגנרטור רכב.וחיי השירות שלו ארוכים 3 ... 5 שנים מזו של סוללת חומצה קונבנציונאלית.

באשר לטעינה של סוללות AGM, ישנן שלוש אפשרויות. באופן מיוחד:

  • טעינה, הצטברות, אחסון... תהליך הטעינה יכול להתבצע ישירות על הרכב או באמצעות מטען. במקרה זה, ערך המתח יהיה בטווח של 14.2 ... 14.8 וולט (אך לא יותר מ 15.2 וולט, עליך להבהיר עוד בהוראות), חוזק הזרם - 10 ... 30% מהקיבולת. ערך. אנרגיה מצטברת לאחר פריקה עמוקה. המתח זהה - 14.2 ... 14.8 וולט, ועוצמת הזרם היא 10% מהקיבולת (לא יותר!). במצב אחסון (למשל, אחסון לטווח ארוך במחסן או במוסך), ערך מתח הטעינה צריך להיות בטווח של 13.2 ... 13.8 וולט, וערך חוזק הזרם צריך להיות 5. .. 10% מערך הקיבולת.
  • טעינה ואחסון... זו האופציה הנפוצה ביותר והיא מומלצת על ידי רוב היצרנים. לטעינה, ערך המתח הוא 14.2 ... 14.8 וולט, ועוצמת הזרם היא 10 ... 30% מהקיבולת. לאחסון, המתח יהיה 13.2 ... 13.8 וולט.
  • טוען... חלק מהיצרנים אינם מציינים את מצב האחסון, אלא רק נותנים מידע על תנאי הטעינה. הם זהים לאלו שצוינו לעיל - המתח הוא 14.2 ... 14.8 וולט, ועוצמת הזרם היא 10 ... 30% מקיבולת הסוללה.

כמה מילים על מטענים. כמו בסוללות ג'ל, עליכם לפקוח מקרוב על רמות הזרם והמתח. לכן, מומלץ לרכוש מראש יחידת טעינה אלקטרונית, רצוי עם שני מצבים. זה לא רק ימזער את המעורבות של בעל הרכב בתהליך הטעינה, אלא גם יבטיח טעינה בטוחה ויעילה. אם תחליט לקנות מטען מכני, עליך לפקח ולכוון באופן ידני את ערכי הזרם והמתח.

כיצד לטעון מצבר נטול תחזוקה

סוללות מודרניות רבות הן ללא תחזוקה. משמעות הדבר היא שהם אינם יכולים לבדוק את רמת האלקטרוליטים ואת מצב הלוחות. באופן כללי, תהליך טעינת הסוללות ללא תחזוקה אינו שונה בהרבה מאותו הליך עם סוללות ישנות. ניתן לבצע טעינה הן בזרם ישר והן במתח קבוע. האפשרות הטובה ביותר תהיה להשתמש במטען אוטומטי אלקטרוני לשם כך, למשל, עם נורת חיווי טעינה (נורה ירוקה המציינת את סוף הטעינה). זה לא רק יקל על עבודתו של בעל הרכב, אלא גם יבטיח את הערכים הנכונים של הזרם והמתח, כמו גם את זמן הטעינה.

עם זאת, אם אתה משתמש במטען מכני, אז בהקשר זה חשוב חישוב זמן הטעינה. לשם כך, עליך לחשב את מידת הפריקה שלו. מתח מסוף סוללה 12.7 וולט מציין 100% הסוללה. אם אותו ערך שווה ל -11.7 וולט (יכול להיות שהוא נמוך יותר, אך זו כבר תהיה פריקה עמוקה, אשר מזיקה להרבה סוללות), אז ניתן לקחת אותו כ -0%. בהתאם, למשל, מתח של 12.2 וולט יציין טעינה של 50% מהקיבולת.

זרם הטעינה האופטימלי הוא 10% מהקיבולת. בדוגמה לעיל שוב ושוב, זה יהיה 6 אמפר לסוללה של 60 Ah. לדוגמא, אם המתח הנמדד במסופים הוא 12.2 וולט, כלומר הסוללה מתרוקנת ב 50%, פירוש הדבר שכדי למלא את קיבולתה, עלינו לספק 30 אה. לכן יש לחלק 30 אה בערך הנוכחי של 6 אמפר וכתוצאה מכך 5 שעות. תיאורטית, ניתן ליישם את כל 30 האמפר כדי להקטין את הזמן לשעה אחת. עם זאת, אין לעשות זאת מכיוון שהוא "יהרוג" את הסוללה.

חשוב להבין כי טעינת יתר מזיקה לכל סוללה. כלומר, למשל, מה יקרה אם לא תספיקו 5 שעות, כמו בדוגמה הקודמת, אלא 7 או 10? במקרה זה, רמת הקיבולת והטעינה לא ישתנו, אך תהליך הרתחת האלקטרוליט עם אידויו יתחיל.ואם אפשר למלא אותו מחדש בסוללה שירותית, אז זה לא יכול להיעשות בסוללה ללא השגחה, בהתאמה, וגם לא ניתן לאפשר מצב כזה! האלקטרוליט המבושל יתאדה דרך שסתום הפגת הבטיחות כאשר יגיעו ללחץ הקריטי בתוך פחי הסוללה. עם זאת, גופו יישאר שלם (הוא לא יתפוצץ, כפי שנהגים רבים חושבים). אך רמת אלקטרוליטים נמוכה תפחית את קיבולת הסוללה ותפחית את אורך החיים הכללי שלה. על פי ההוראות, מותר לטעון בזמן למשך 15 ... 30 דקות לכל היותר.