elunie.com

הכי בסיסי פונקציית גנרטור – טעינת בטרייה סוללה ואספקת חשמל לציוד החשמלי של המנוע.

לכן, נשקול ביתר פירוט מעגל גנרטור, כיצד לחבר אותו נכון, וגם לתת כמה טיפים כיצד לבדוק זאת בעצמך.

תוֹכֶן:

• עקרון הפעולה של הגנרטור
• מעגל גנרטור VAZ 2107
• תרשים חיבור למנועי הזרקה
• בדיקת פעולת הגנרטור

גֵנֵרָטוֹר - מנגנון הממיר אנרגיה מכנית לאנרגיה חשמלית. לגנרטור יש פיר שעליו מותקנת גלגלת, דרכה הוא מקבל סיבוב מגל ארכובה המנוע.

1. סוללת מצברים
2. פלט גנרטור "+"
3. מתג הצתה
4. מנורת חיווי בריאות אלטרנטורית
5. קבלים דיכוי הפרעות
6. דיודות חיוביות של מיישר כוח
7. דיודות שליליות מיישר כוח
8. "מסה" של הגנרטור
9. דיודות מפותלות בשטח
10. פיתולי סטאטור תלת פאזיים
11. ספק כוח מתפתל בשטח, הפניה למתח לווסת מתח
12. סלילת עירור (רוטור)
13. וסת מתח

גנרטור לרכב משמש להפעלת צרכני חשמל, כגון: מערכת הצתה, מחשב על הלוח, ציוד תאורה לרכב, מערכת אבחון ואפשר גם לטעון מצבר לרכב. ההספק של גנרטור הרכב הוא בערך 1 קילוואט. גנרטורים לרכב אמינים למדי בתפעול, מכיוון שהם מבטיחים פעולה חלקה של מכשירים רבים ברכב, ולכן הדרישות עבורם מתאימות.

מכשיר גנרטור

המכשיר של גנרטור רכב מרמז על נוכחות של מיישר משלו ומעגל ויסות. החלק המחולל של הגנרטור בעזרת סלילה נייחת (סטטור) מייצר זרם חילופין תלת פאזי, שמתוקן לאחר מכן על ידי סדרה של שש דיודות גדולות וכבר זרם ישר טוען את הסוללה. זרם הסירוגין נגרם על ידי השדה המגנטי המסתובב של הסיבוב (סביב השדה המתפתל או הרוטור). יתר על כן, הזרם מוזרם דרך המברשות וטבעות החלקה למעגל האלקטרוני.

מכשיר גנרטור: 1. אגוז. 2. מכונת כביסה. 3. גלגלת. 4. כריכה קדמית. 5. טבעת מרחק. 6. מנוע. 7. סטאטור. 8. כיסוי אחורי. 9. מארז. 10. אטם. 11. שרוול מגן. 12. יחידת מיישר עם קבלים. 13. בעל מברשת עם ווסת מתח.

הגנרטור ממוקם בקדמת מנוע המכונית והופעל באמצעות גל ארכובה. תרשים החיבור ועקרון הפעולה של גנרטור הרכב זהים לכל מכונית. ישנם כמובן כמה הבדלים, אך הם קשורים בדרך כלל לאיכות המוצר המיוצר, לעוצמה ולפריסת היחידות במנוע. בכל המכוניות המודרניות מותקנים סטים של גנרטורים זרם חילופין, הכוללים לא רק את הגנרטור עצמו, אלא גם את ווסת המתח. הרגולטור מפיץ באותה מידה את הזרם בשדה המתפתל, וזאת מכיוון שכוח הגנרטור עצמו משתנה ברגע בו המתח במסופי הכוח של הפלט נותר ללא שינוי.

מכוניות חדשות יותר לרוב מצוידות ביחידה אלקטרונית על ויסות המתח, כך שמחשב הלוח יכול לפקח על כמות העומס על ערכת הגנרטור. בתורו, ברכבים היברידיים, הגנרטור מבצע את עבודתו של מחולל המתנע; תוכנית דומה משמשת בתכנונים אחרים של מערכת העצירה.

עקרון הפעולה של הגנרטור האוטומטי

תרשים חיווט לגנרטור VAZ 2110-2115

תרשים חיבור גנרטור זרם חילופין כולל את הרכיבים הבאים:

1. סוֹלְלָה.
2. גֵנֵרָטוֹר.
3. תיבת נתיכים.
4. הַצָתָה.
5. לוּחַ מַחווָנִים.
6. יחידת מיישר ודיודות נוספות.

עיקרון הפעולה הוא פשוט למדי, כאשר ההצתה מופעלת, ובנוסף דרך מתג ההצתה עובר דרך תיבת הנתיכים, נורה, גשר דיודה ועובר נגד למינוס. כאשר האור בלוח המחוונים נדלק, הפלוס עובר לגנרטור (לסליל העירור), ואז, במהלך הפעלת המנוע, הגלגלת מתחילה להסתובב, האבזור מסתובב גם בגלל אינדוקציה אלקטרומגנטית, אלקטרומטר נוצר כוח ומופיע זרם חילופין.

המסוכן ביותר עבור הגנרטור הוא סגירת לוחות הקירור המחוברים ל"קרקע "ולמסוף" + "של הגנרטור על ידי נפילה בטעות בין חפצי מתכת או גשרים מוליכים שנוצרו מזיהום.

יתר על כן, הדיודה עוברת פלוס ליחידת המיישר דרך הסינוסואיד לכתף שמאל ומינוס ימינה. דיודות נוספות על הנורה מנתקות את המינוסים ומתקבלים רק פלוסים, ואז זה עובר למכלול לוח המחוונים, והדיודה שהיא עומדת שם עוברת רק את המינוס, כתוצאה, האור כבה והפלוס ואז עובר הנגד ועובר למינוס.

ניתן להסביר את עקרון הפעולה של גנרטור קבוע לרכב כדלקמן: זרם ישר קטן מתחיל לזרום דרך סלילת העירור, המווסתת על ידי יחידת הבקרה ונשמרת ברמה של קצת יותר מ- 14 V. רוב הגנרטורים ברכב מסוגלים לייצר לפחות 45 אמפר. הגנרטור פועל ב 3000 סל"ד ומעלה - אם תסתכלו על היחס בין גדלי חגורות המאוורר לגלגלות, זה יהיה שניים או שלושה ביחס לתדר המנוע.

כדי למנוע זאת, הצלחות וחלקים אחרים של מיישר הגנרטור מכוסים באופן חלקי או מלא בשכבת בידוד. במבנה המונוליטי של יחידת המיישר, כיורי הקירור מאוחדים בעיקר על ידי מעגלים מחומר בידוד, מחוזקים בסורגי חיבור.

לאחר מכן שקול את דיאגרמת החיבור של גנרטור לרכב באמצעות הדוגמה של מכונית VAZ-2107.

תרשים חיווט לגנרטור ב- VAZ 2107

ערכת הטעינה של ה- VAZ 2107 תלויה בסוג הגנרטור המשמש. כדי להטעין את הסוללה במכוניות כגון: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, הנמצאות על מנוע קרבורטור, יהיה צורך בגנרטור מסוג G-222 או אנלוגו שלו עם זרם רתיעה מרבי של 55A. בתורו, מכוניות ה- VAZ-2107 בהן מנוע ההזרקה משתמש בגנרטור 5142.3771 או באב-טיפוס שלו, הנקרא גנרטור בעל אנרגיה גבוהה, עם זרם רתיעה מרבי של 80-90A. ניתן גם להתקין גנרטורים חזקים יותר עם זרם רתיעה של עד 100A. יחידות מיישר וווסת ​​מתח מובנות לכל סוגי האלטרנטורים לחלוטין; הם, ככלל, מיוצרים באותו בית עם מברשות או נשלפים ומחוברים לדיור עצמו.

במעגל הטעינה של ה- VAZ 2107 יש הבדלים קלים בהתאם לשנת ייצור המכונית. ההבדל החשוב ביותר הוא נוכחות או היעדרה של מנורת בקרת טעינה, הנמצאת על לוח המכשירים, כמו גם אופן חיבורו ונוכחותו או היעדרו של מד מתח. מעגלים כאלה משמשים בעיקר במכוניות קרבורטור, בעוד שבמכוניות עם מנועי הזרקה המעגל אינו משתנה, זהה למכוניות שיוצרו בעבר.

ייעודי סט גנרטורים:

1. "פלוס" של מיישר ההספק: "+", V, 30, V +, BAT.
2. "מסה": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. פלט סלילה עירור: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. יציאה לחיבור עם מנורת בקרת בריאות: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. פלט שלב: ~, W, R, STА.
6. פלט נקודת האפס של סלילת הסטטור: 0, MR.
7. הפלט של ווסת המתח לחיבורו לרשת המובילה, בדרך כלל ל- "+" הסוללה: B, 15, S.
8. יציאת וסת המתח לאספקתו ממתג ההצתה: IG.
9. הפלט של ווסת המתח לחיבורו למחשב הלוח: FR, F.

תרשים גנרטור VAZ-2107 סוג 37.3701

1. סוללת מצברים.
2. גֵנֵרָטוֹר.
3. וסת מתח.
4. אבן הרכבה.
5. מתג הצתה.
6. מד מתח.
7. מנורת חיווי סוללה.

כאשר ההצתה מופעלת, בנוסף מהמנעול עובר לנתיך מספר 10, ואז הוא עובר לממסר של מנורת טעינת הסוללה ואז עובר למגע ולפלט הסליל. המוליך השני של הסליל מתקשר עם המוליך המרכזי של המתנע, שם כל שלושת הפיתולים מחוברים. אם אנשי הקשר ממסר נסגרים, גם מנורת הבקרה דולקת. כאשר המנוע מופעל, הגנרטור מייצר זרם ומתח מתחלף של 7 וולט מופיע על הפיתולים. זרם זורם דרך סליל הממסר והאבזור מתחיל למשוך, בזמן שהמגעים נפתחים. מחולל מס '15 מעביר זרם דרך נתיך מס' 9. באופן דומה, סלילת השדה מופעלת באמצעות מחולל מתח המברשות.

ערכת טעינה עבור VAZ עם מנועי הזרקה

תוכנית זו זהה לתכניות בדגמי VAZ אחרים. זה שונה מהקודמים בדרך של עירור ומעקב אחר יכולת השירות של הגנרטור. זה יכול להתבצע באמצעות מנורת אזהרה מיוחדת ומד מתח על לוח המכשירים. כמו כן, באמצעות מנורת הטעינה, העירור הראשוני של הגנרטור מתרחש בזמן תחילת הפעולה. במהלך הפעולה הגנרטור עובד "באופן אנונימי", כלומר העירור עובר ישירות מהסיכה 30. כאשר ההצתה מופעלת, הכוח דרך הנתיך מספר 10 עובר למנורת הטעינה בלוח המכשירים. יתר על כן, דרך בלוק ההרכבה, הוא נכנס לפלט ה -61. שלוש דיודות נוספות מספקות מתח לווסת המתח, אשר בתורו מעביר אותו לסלילת העירור של הגנרטור. במקרה זה, מנורת הבקרה תידלק. זה בדיוק ברגע שבו הגנרטור יעבוד על לוחות גשר המיישר, המתח יהיה גבוה בהרבה מזה של הסוללה. במקרה זה, מנורת הבדיקה לא תידלק, מכיוון שהמתח בצידה בדיודות הנוספות יהיה נמוך יותר מאשר בצד סלילת הסטטור והדיודות ייסגרו. אם, במהלך הפעלת הגנרטור, נורת הבקרה נשרפת לרצפה הזוהרת, ייתכן ומשמעות הדבר היא שדיודות נוספות נשברות.

בדיקת פעולת הגנרטור

ניתן לבדוק את ביצועי הגנרטור בכמה דרכים בשיטות מסוימות, למשל: ניתן לבדוק את זרם הרתיעה של הגנרטור, את ירידת המתח על החוט המחבר את תפוקת הזרם של הגנרטור לסוללה, או לבדוק את המתח המווסת.

כדי לבדוק, תזדקק למולטימטר, מצבר לרכב ומנורה עם חוטים מולחמים, חוטים לחיבור בין הגנרטור לסוללה, ותוכלו גם לקחת תרגיל עם ראש מתאים, מכיוון שאולי תצטרכו לסובב את הרוטור באמצעות האגוז על הגלגלת.

בדיקה בסיסית עם נורה ומולטימטר

דיאגרמת חיבור: מסוף פלט (B +) ורוטור (D +). המנורה חייבת להיות מחוברת בין הפלט הראשי של הגנרטור B + למסוף D +. לאחר מכן אנו לוקחים את חוטי החשמל ומחברים את ה"מינוס "למסוף השלילי של הסוללה ולמסת הגנרטור," פלוס ", בהתאמה, לפלוס הגנרטור ולפלט B + של הגנרטור. . אנחנו מהדקים על סגן ומתחברים.

יש לחבר "מסה" לאחרון, כדי לא לקצר את הסוללה.

אנו מפעילים את הבוחן במצב מתח קבוע (DC), מחברים בדיקה אחת לסוללה ל"פלוס ", השנייה גם, אך ל"מינוס". יתר על כן, אם הכל תקין, האור אמור להידלק, המתח במקרה זה יהיה 12.4 וולט. ואז אנחנו לוקחים תרגיל ומתחילים לסובב את הגנרטור, בהתאמה, האור יפסיק לבעור ברגע זה, והמתח כבר יהיה 14.9 וולט. לאחר מכן אנו מוסיפים את העומס, לוקחים את מנורת הלוגן H4 ותולים אותה על מסוף הסוללה, היא אמורה להידלק. ואז, באותו סדר, אנו מחברים את המקדחה והמתח במד המתח כבר יראה 13.9 וולט.במצב פסיבי הסוללה מתחת לנורה נותנת 12.2 וולט וכאשר אנו מסובבים את המקדחה היא נותנת 13.9 וולט.

מעגל בדיקת גנרטור

מיואש בהחלט:

1. בדוק את הגנרטור לגבי ביצועים על ידי קצר חשמלי, כלומר "עבור ניצוץ".
2. אם מאפשרים לגנרטור לעבוד בלי לצרכנים מופעלים, זה גם לא רצוי לעבוד עם הסוללה מנותקת.
3. חיבור מסוף “30” (בחלק מהמקרים B +) לקרקע או מסוף “67” (בחלק מהמקרים D +).
4. בצע עבודות ריתוך על גוף הרכב עם הגנרטור וחוטי הסוללה מחוברים.