elunie.com

השאלה היא כיצד לבדוק את ווסת לחץ הדלקהבעלים של מכוניות עם מנועי בנזין וגם דיזל מוגדרים. יחידה זו מותקנת במעקה הדלק של מנועים אלה ואחרים. במקרים מסוימים יתכנו שניים מהם - למעגל הלחץ הנמוך והגבוה. מבחינה מבנית, חיישן לחץ הדלק (או בקיצור DDT) מורכב משני חלקים - קרום מתכת ומדי מתיחה, המסוגלים לשנות את המתח החשמלי שלהם. למעשה, בדיקת מווסת לחץ הדלק מסתכמת במדידת המתח / ההתנגדות שהוא מייצר.

תוֹכֶן:

• מה זה DDT ואיך זה עובד
• סימני כשל בחיישן
• הסיבות להתמוטטות DDT
• כיצד לבדוק את חיישן לחץ הדלק

תיאור מווסת לחץ הדלק

לפני שעוברים לשאלה כיצד לבדוק את חיישן לחץ הדלק, עליכם להבין את עקרון פעולתו. זה ייתן הבנה מלאה של תהליך זה. כאמור לעיל, DDT מורכב משני חלקים - מכניים וחשמליים. החלק המכני הוא דיאפרגמה מתכתית המתגמשת בגלל הכוח הנגרם על ידי הלחץ במערכת הדלק. יש לציין כי בחיישנים המיועדים ללחצים שונים, גם עובי הממברנה יהיה שונה. בפרט, ככל שהקרום עבה יותר כך הלחץ המיועד לחיישן גבוה יותר. ראוי גם לציין שחלק מהמכונות משתמשות בשני חיישנים, אחד בצד הלחץ הגבוה ואחד בצד הנמוך. הם נקראים בהתאם.

החלק החשמלי של חיישן לחץ הדלק מורכב מארבעה מדדי מתיחה, המשנים את ערך ההתנגדות החשמלית שלהם בהתאם ללחץ המכני המופעל עליהם. מדדי המתח מחוברים בהתאם למעגל החשמלי "גשר ווינסטון", והמתח מועבר אליהם באמצעות מגבר. בהתאם, ערך הפלט שלו ישתנה בהתאם לכמה שהקרום מתכופף. בעיקרון, בדיקת חיישן לחץ הדלק היא למדוד את מתח המוצא מחיישן לחץ הדלק.

על פי מידע מהחיישן, ה- ECU נותן פקודה לפתוח את שסתום הדלק, וכתוצאה מכך הלחץ שלו משתחרר עקב העובדה שהוא עוקף מהמסילה. זה נכון גם לגבי מנועי מזרק בנזין וגם לגבי מערכות דיזל קומון רייל מודרניות, הנשלטות אלקטרונית.

הדלק מסופק בלחץ למסילה, שכולל גם חיישן עם סרעפת. במקרה זה, הקרום מתכופף, וכתוצאה מכך משתנה התנגדות הנגדים. מתח הכניסה שצוין יכול לנוע בין 0 ל- 80 mV (בהתאמה, 0 מציין שאין לחץ בכלל, ו- 80 mV מציין שהלחץ הוא המרבי המותר). בעזרת מגבר אלקטרוני, טווח מתח המוצא גדל ל -0 ... 5 וולט, המועברים ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU).

מתח המוצא זהה, אך ידוע כי הלחץ שונה במנועי בנזין ודיזל. להשוואה:

• עבור מנוע דיזל, מתח המוצא הוא 1.3 וולט ב 250 בר, וזה עולה ל 4.5 וולט ב 2500 בר (1 בר = 100 kPa).
• מנועי בנזין יהיו 1.3 וולט ב 50 בר ו 4.5 וולט ב 200 בר.

הנתונים הנתונים הם מקורבים, והם נלקחים כדוגמה לחיישן מבית BOSCH המותקן בחלק מהדגמים של יצרניות הרכב BMW, אלפא רומיאו ורבים אחרים. מאפיינים דומים עשויים להיות שונים עבור מותגי רכב ספציפיים, כולל אלה המשתמשים בווסת לחץ דלק שונה.

מנועי דיזל ישנים יותר משתמשים בווסת לחץ דלק מכני. עם זאת, בשל העובדה שהוא אינו משמש כמעט במכוניות מודרניות, לא נשקול את המכשיר שלו.

סימני שבירת חיישן

תסמינים של תקלה כוללים:

• הפעלת מנורת האזהרה של מנוע הבקרה בלוח המחוונים. שגיאות סריקה בעזרת כלי הסריקה יציגו מספר אחד או יותר של שגיאות P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. כולם מאותתים על בעיות במעגל הבקרה של חיישן לחץ הדלק.
• אובדן כוח מנוע. יחד עם זאת, המכונית מאבדת מהמאפיינים הדינמיים שלה (מאיצה בצורה גרועה), לא מושכת, במיוחד אם היא טעונה. הסיבה לכך היא העובדה שיחידת הבקרה האלקטרונית, כאשר היא מקבלת מידע שגוי מהחיישן (או היעדר אות ממנו), פשוט מחליפה את הערכים הכמותיים הסטנדרטיים של דלק ואוויר. מסיבה זו מתקבלת תערובת דלק-אוויר עם פרמטרים שאינם אופטימליים.
• צריכת דלק מוגזמת. ערך זה משתנה גם בהתאם לכוח המנוע.
• המכונית מתנעה בצורה לא טובה גם "חמה" וגם "קרה".
• כאשר המנוע פועל בסל"ד גבוה, מה שמכונה "מטבלים" עלול להתרחש, כאשר הסל"ד משתנה בפתאומיות, והמכונית אינה מצייתת לדוושת התאוצה.

באופן כללי, נהיגה ברכב עם ויסות לחץ דלק לקוי אינה רצויה. וזה מבטא זאת לא רק בעובדה שהמכונית איבדה את המאפיינים הדינמיים שלה, אלא גם בעובדה שמשאבת הדלק תעבוד, מה שמכונה "בלאי", מכיוון שהיא אינה יכולה לשמור על לחץ משמעותי לאורך זמן. וזה מוביל באופן טבעי לירידה במשאב ולכישלון בטרם עת.

זה גם הגיוני לבדוק את חיישן לחץ הדלק במנועי דיזל אם התגלתה שגיאה P1181 באמצעות כלי האבחון, דבר המצביע על כך שהמערכת אינה יכולה להבטיח אטימות במעקה הדלק. אחת הסיבות לכך עשויה להיות רק ויסות לחץ דלק פגום.

גורם להתמוטטות של חיישן לחץ הדלק

למעשה יש מעט סיבות לכישלון של חיישן לחץ הדלק. זו נזק לחלקים הפנימיים של החיישן או לחיווט שלו. במקרה הראשון, זה יכול להיות נזק מכני למארז, החלודה שלו בגלל נזק מכני או זקנה בנאלית. זה יכול גם לפגוע בכל מגע חשמלי בתוך החיישן. ככלל, לא ניתן לתקן אותו ויש להחליפו.

עם זאת, לא החיישן עצמו נפגע לעיתים קרובות יותר, אלא חיווט האות שלו או המחבר לחיבור (מה שמכונה "שבב"). במקרים מסוימים, יש לציין כי בהשפעת רטט החוטים מרוטים, בידודם מתדרדר, אפילו קצר עלול להתרחש, ובגלל זה המנוע יכול להיתקע תוך כדי תנועה. במקרה זה, יש צורך לבצע אבחון נוסף ולהחליף את החיווט ו / או המחבר המונח על החיישן.

יצוין כי בחלק מהמכוניות, כאשר מחליפים חיישן בחדש, יש צורך "לרשום" אותו בזיכרון יחידת בקרת המנוע האלקטרונית. זה נכון במיוחד לגבי חיישנים שאינם מקוריים. לשם כך עליך להשתמש בחומרה ותוכנה נוספות, ולכן עדיף לפנות למרכז שירות מיוחד לקבלת עזרה.

באשר לשסתום בקרת לחץ הדלק המכני, הוא יכול פשוט להעביר כמות מסוימת של דלק, ולכן יהיה לחץ נמוך במערכת עם כל התוצאות הבאות, בפרט, ירידה בכוח המנוע, "עוויתות" של מכונית וצרות אחרות.

הסיבות לפירוק יכולות להיות גם סתימת הרשת על הרגולטור.סתימה יכולה להיגרם כתוצאה מחדירת פסולת לדלק אם מסנן הדלק אינו מתמודד עם המשימות המוטלות עליו, או שהוא פשוט סתום מעצמו והפסולת ממנו עוברת לקו הדלק. במנועי דיזל, במזג אוויר קר, סולר יכול להקפיא וליצור חלקיקי פרפין מוצקים. במקרה זה, הגיוני להשתמש בהפשרת דלק סולר.

סיבה נוספת היא שחיקה או תפיסה של אלמנט הנעילה בתוך בית ויסות הלחץ. סיבה נוספת לתקלה היא התאמה רופפת של חרוט הווסת בתוך המסילה. כמו כן, הסיבה לתקלה עשויה להיות מערכת בקרה אלקטרונית (סליל, מיקרו מעגל עם מדדי מתח).

כיצד לבדוק את יכולת השירות של חיישן לחץ הדלק

ישנן שתי דרכים לבדוק את יכולת השירות של ווסת לחץ הדלק - עם פירוק מסילת הדלק עם או בלי הרגולטור. השיטה הראשונה מסובכת יותר, אך באמצעותה ניתן לבדוק לא רק את פעולתו של ווסת הלחץ, אלא גם אלמנטים אחרים של מערכת הדלק. בנוסף, לצורך בדיקה כזו, נדרש דוכן מיוחד, אשר זמין רק בחנויות לתיקוני רכב מתמחים, בפרט, אצל נציגים רשמיים של יצרן רכב מסוים. למרות שחלק מחובבי הרכב אוספים תוצרת בית דומים במוסך שלהם.

בודקים חיישנים בסגנון ישן

ניתן לבדוק את מווסת לחץ הדלק הישנים שהוזכרו לעיל על ידי לחיצה קצרה על "החזרת" הדלק. שיטה זו ישנה ותתאים למכוניות ישנות יותר. יש לבצע בדיקה כזו "קרה" כאשר המנוע טרם התחמם. זה נעשה בצורה הטובה ביותר תוך כדקה לאחר התנעת המנוע. רלוונטי למנועי בנזין.

הפעולה העיקרית במקרה זה היא לסחוט את צינור החזרת הדלק בעזרת צבת למספר שניות. אם במקביל, מנוע משולש ועובד בצורה גרועה החזיר לעצמו את מהירותו והחל לעבוד כרגיל, המשמעות היא שמווסת לחץ הדלק נכשל. עם זאת, זכרו כי אי אפשר לצבוט את הצינור לאורך זמן, מכיוון שהדבר כרוך בבלאי של משאבת הדלק עד לכישלונו או שבירת מהדק במקום בו מחוברים צינורות הדלק. עם זאת, שיטה זו מתאימה רק לרכבים המשתמשים בצינורות גומי ארוכים בקו החזרת הדלק. ועל מכוניות זרות מודרניות רבות, אלמנטים אלה עשויים מתכת, בהתאמה, לא ניתן לסחוט אותם מכנית.

בודק בעזרת מולטימטר

בדיקת חיישן לחץ הדלק האלקטרוני המותקן על המסילה נחוצה על ידי בדיקת נוכחות הכוח בו. לשם כך, עליך להסיר את ה"שבב "ממנו ובאמצעות מולטימטר אלקטרוני המוגדר למצב מדידת המתח, בדוק את הערך המתאים. החללית השחורה מותקנת על כל "מינוס", והאדום - על הרגל על ​​ה"שבב ". אם הכל תקין, אז מסך המולטימטר צריך להיות 5 וולט DC. השלב הבא של הבדיקה הוא שהחללית האדומה מותקנת על ה"פלוס "של הסוללה (או הנקודה הקרובה ביותר בה אתה יכול לקחת את המתח), והחללית השחורה מונחת על הרגל השלילית על ה"שבב". במצב טוב, הערך צריך להיות -12.3 וולט (או רק 12 וולט). אם כן, חיווט החיישן שלם. אתה יכול להחזיר את "השבב" למקומו בחיישן.

השלב הבא הוא לבדוק את רמת האות מהחיישן. לשם כך, יש להניח את החוט השחור של המולטימטר על המסוף השלילי של הסוללה, ואת החוט האדום על חוט האות השלישי (בדרך כלל באמצע). לאחר מכן, עליך להפעיל את המנוע ולתת לו לפעול במצב סרק (מינימום). במקרה זה, מתח היציאה צריך להיות גם מינימלי.כאמור לעיל, ערך זה יהיה כ -1.3 וולט. כשלוחצים על דוושת התאוצה (מגדילים את מהירות המנוע), הערך המקביל יגדל עד 4.5 ... 5 וולט (במהירות המקסימלית). ניתן לעקוב אחר שינוי זה לאורך זמן. אם מתרחש שינוי מתח, הרגולטור פועל. אם ערך המתח אינו משתנה, יש לשנותו לחדש.

עם זאת, לאחר בדיקת ה"צ'יפ "יש צורך גם לבדוק את החוט שעובר ישירות ליחידת הבקרה האלקטרונית. זה נעשה גם באמצעות מולטימטר. אם בתהליך שינוי מהירות המנוע, הערך המקביל משתנה באופן דינמי, וסת הלחץ פועל כראוי. במקרים נדירים מאוד, מצבים אפשריים כאשר ה- ECU עצמו הופך לבעיה, בפרט מה שמכונה "תקלות" בתוכנה.

בודק בעזרת מד לחץ

נכון לעכשיו, כדי לבדוק את יכולת השירות של מווסת לחץ הדלק, משתמשים במד לחץ - מכשיר למדידת לחץ במערכת הדלק (ולא רק). מד לחץ מחובר בין צינור הדלק לחיבור. תחילה עליך לנתק את צינור הוואקום.

לחץ העבודה של מנוע בנזין יהיה בערך 2.5 ... 3 אטמוספרות, לפני שמדידת ערך זה חייבת להתברר בנוסף במדריך או באינטרנט. כאשר מפזרים גז מחדש, הלחץ יורד מעט (בכמה עשיריות אטמוספירה). לאחר מכן, על השסתום לשמור על הלחץ במערכת למשך זמן מה, אותו ניתן לצפות מקריאות מד הלחץ. יתר על כן, באמצעות צבת, יש צורך לצבוט את קו הדלק החוזר, התורם לעליית הלחץ ל -2.5 ... 3.5 אטמוספרות.

בדיקת משאבת הזרקת הדלק בווסת הלחץ Common Rail

קודם כל, יש צורך לבדוק את ערך ההתנגדות של סליל הבקרה האינדוקטיבי. יש לקחת את הנתונים המדויקים בספרות עזר נוספת, אך ברוב המקרים הערך המקביל יהיה סביב 8 אוהם. מדידת ערך ההתנגדות מתבצעת עם אותו מודד אלקטרוני, אולם מועברת למצב הפעלה מתאים. אם הערך הנמדד שונה באופן משמעותי בכיוון זה או אחר, ברור שהחיישן לקוי ויש להחליפו.

לצורך אבחון מפורט יותר משתמשים בציוד יקר נוסף המשמש רק בשירותי רכב מאחר ובעל רכב רגיל פשוט אינו זקוק לו. בעזרתו לא בודקים רק את אטימותו של שסתום הווסת, אלא גם את ליניאריות השליטה בו. אם הכל ברור עם אטימות, אז הליניאריות של השליטה מבטיחה סגירה / פתיחה חלקים, מה שתורם לזרימה רגילה של סולר דרך הקו לקו ההחזרה. אם מתרחשת שיבוש מכני, מאפיין הבקרה יהיה לא ליניארי. לבנייתו משתמשים בחומרה ותוכנה מיוחדות.

ברוב המקרים, תיקון חיישן לחץ הדלק באופן ישיר אינו אפשרי, ולכן הוא פשוט שונה לחדש. עם זאת, עבור מכוניות רבות העלות של יחידה זו גבוהה למדי (אפילו עבור מטוסי VAZ מקומיים ועמיתיהם לתקציב). לכן, לפני החלפת יחידה זו עליכם לוודא שמדובר בחיישן לחץ הדלק שנכשל, אחרת בזבוז כסף רב.

סיכום

מווסת לחץ הדלק הוא יחידה פשוטה אך חשובה של מערכת הדלק המשפיעה ישירות על פעולת המנוע. זה חל גם על מנועי בנזין וגם דיזל. יש לזכור שכאשר הוא נכשל, המנוע לא מתחיל לעבוד במצב אופטימלי, שיוצר תערובת דלק-אוויר עם הרכב לא נכון, ומשאבת הדלק מתחילה לעבוד "לבלאי", מה שמוביל ל ירידה במשאב הכולל שלה.לכן, אם קיים חשד לכשל בחיישן לחץ הדלק, יש צורך לבצע אבחון בהקדם האפשרי על מנת להחזיר את המנוע לפרמטרי תפעול אופטימליים.