איך בודקים מזגן לרכב. בודקים חיישני מדחס, פריאון, אטימות ומיזוג אוויר ברכב
השאלה היא כיצד לבדוק את המזגן ברכב לעיתים קרובות מדאיג דווקא את בעלי הרכב העתידי שקיבלו החלטה לרכוש רכב משומש, אולם מי שכבר נוהג ברכב עם מזגן עשוי להתעניין גם אם האוויר בתא חדל לפתע להתקרר כמו שצריך.
באופן אידיאלי, לשם כך, מומלץ לפנות לשירות רכב מיוחד, מכיוון שיש לא רק בעלי מלאכה מוסמכים, אלא גם את הציוד המיוחד המתאים. עם זאת, תוכלו גם לבדוק את פעולת המזגן ברכב במו ידיכם. לכן, תהליך הבדיקה צריך להיות מורכב מכמה שלבים - בדיקת יכולת השירות הישירה של המזגן, מצב המדחס שלו, מצמד המדחס, רמות השמן והפריאון, כמו גם אטימות במערכת.
תוֹכֶן:
- תדירות הבדיקה
- בדיקת מערכת כללית
- בדיקת מצמד המדחס
- מבחן דליפה
- מפלס שמן מרכך אוטומטי
- בדיקת לחץ ומד
- בדיקת שסתום ההרחבה
באיזו תדירות לבדוק את מזגן הרכב
בדיקת המזגן מתבצעת הן בשגרה והן במצב חירום. במקרה הראשון בודקים את רמת הפריאון והשמן במערכת, כמו גם את מידת האיטום. בהתאם לתחזוקה השוטפת של המכוניות המודרניות ביותר, יש לבצע בדיקות ותדלוק מתאימים בפריאון:
- למכוניות עד שש שנים - כל שנתיים;
- למכוניות מעל גיל שש - פעם בשנה.
עם זאת, השאלה כיצד לבדוק מזגן מעניינת לרוב אנשים שקונים מכונית משומשת ואינם יודעים על יכולת הפעולה של המזגן, מכיוון שהמוכר תמיד יגיד שאין בעיות, או שאתה פשוט צריך לתדלק. פריאון. אך לעיתים קרובות בעלי רכב לשעבר עושים טעויות בעת שימוש במזגן! לפיכך, אימות הכרחי אם הבעלים נותן אחת מהתשובות הבאות:
- המזגן עובד, אבל אתה צריך לתדלק פריאון (קירור);
- המזגן דלק בשנה שעברה וזה עבד באותה עונה;
- במשך תקופת החורף שוחרר פריאון מהמערכת;
- חגורת המדחס הוסרה, נקרעה, החגורה ישנה וכן הלאה;
- יש נזק מכני, לחץ לחץ של המערכת (למשל, רדיאטור פגום, סדקים בצינורות וכו ').
כדי לבדוק את המזגן האוטומטי במו ידיך, עליך לאבחן את הרכיבים הבודדים של מערכת המיזוג. אם מופיע ריח לא נעים כשהמזגן דולק, הגיוני לנקות אותו בעזרת חומרי ניקוי מיוחדים.
מה לבדוק
בפועל, יש רשימה של יחידות וחלקים אופייניים של מערכת המיזוג שיכולים להיכשל באופן תיאורטי, ולכן יש לבדוק אותם כאשר מופיעים סימנים לתקלה. בואו לרשום אותם לפי הסדר:
- מַעֲבֶה... יחידה זו מספקת קירור פריאון. אם הוא ניזוק חלקית או מזוהם, הקירור המתאים יבוצע ביעילות נמוכה. במקרה זה בדרך כלל מתרחשות התחממות יתר ועליית לחץ במערכת המיזוג.
- מַדחֵס... הוא מספק את לחץ העבודה במערכת.בדרך כלל, כישלונה נובע מלחץ לחץ של המערכת, שחיקת אטמים, היחלשות מתח חגורת ההנעה, שחיקת אטמי שמן, מיסבים, סדקים בבית והזיהום המקובל.
- מְאַדֶה... אם הוא נכשל, מופיע ריח לא נעים בתא, ולחות עשויה להופיע גם בצינורות האוויר. תקלות מאייד נגרמות בדרך כלל מקורוזיה בבית המאייד או מצינור ניקוז סתום.
- מַקְלֵט... משימותיה כוללות סילוק עודף לחות מהאוויר הממוזג וניקויו מחלקיקי בלאי. כישלון המקלט עשוי להעיד על ידי ציפוי מתמיד של הצינורות במעבה.
- שסתום התפשטות תרמוסטטי (TRV)... משימותיה כוללות מעקב אחר רמת הקירור, כמו גם התאמת הלחץ בהתאם לכמות הפריאון והטמפרטורה. אם השסתום התרמוסטטי נכשל, ישנה פעולה לא יציבה של המזגן, כיבויו התקופתי, הקפאת הצינורות, ואספקה לא אחידה של אוויר קר לתא הנוסעים.
- חיישן לחץ... הוא מיועד לכיבוי חירום של המזגן במקרה של ירידה קריטית ברמת הקירור במערכת.
- אוהד... לא כל המזגנים מצוידים במאווררים נוספים. הם מיועדים לקירור קירור נוסף. בדרך כלל, תקלה במאוורר נגרמת כתוצאה מכשל של מיסבו או תקלות ברשת החשמל של המכונית.
לעיתים קרובות, כאשר מאבחנים את מצב המזגן, הם גם בודקים את אטימות המערכת, את נוכחותם של נזילות קירור. עדיף לעשות זאת בשירות רכב, אך אתה יכול לבצע מספר בדיקות בעצמך.
כיצד לבדוק את פעולת המזגן
מומלץ לבדוק את המזגן ברכב בתנאים בהם טמפרטורת האוויר מחוץ לרכב היא מ + 15 מעלות צלזיוס ומעלה, כלומר בקיץ. זה יגרום לעבודה שלו להרגיש טוב יותר.
שימו לב כי ברכבים מסוימים נורית האזהרה על כפתור ההפעלה / כיבוי תהיה פעילה (דולקת) בזמן שהמזגן עצמו אינו פעיל.הבדיקה הפשוטה ביותר היא למדוד את הטמפרטורה של האוויר שיוצא מהמזגן. לשם כך עליכם להשתמש במד חום, רצוי במדי אלקטרוני, שכן נוח יותר לעבוד איתו, אך הוא גם נותן את התוצאה מהר יותר.
לכן, יש למקם את בדיקת המדחום עמוק ככל האפשר לתוך הסיטון, ממנו יוצא אוויר קר. בשלב הבא עליכם להגדיר את הטמפרטורה המינימלית במזגן, להדליק את המאוורר למקסימום ורצוי גם להפעיל את מצב המחזור. עם מזגן עובד, לאחר מספר דקות המדחום אמור להציג טמפרטורה של כ + 10 ° C. אם נמוך יותר אפילו טוב יותר, המשמעות היא שהמזגן תקין, אתה רק צריך לבדוק את תקינות הקו. אם הטמפרטורה גבוהה יותר, ישנן מספר אפשרויות.
הראשון הוא שעבר מעט מדי זמן, לכן אתה עדיין צריך לחכות. השנייה - חם מאוד בחוץ ובתא, אולי האוויר מגיע מבחוץ. השלישי הוא תקלה במזגן, אלמנטים בודדים של המערכת, רמה נמוכה של פריאון וכו '. זקוק לאבחון נוסף.
בטמפרטורת סביבה נמוכה מ -10 מעלות צלזיוס, רצוי לא לבצע את הבדיקה. העובדה היא שבטמפרטורות נמוכות לחץ הקירור יורד משמעותית, מה שעלול להוביל לתוצאות בדיקה שגויות. במקרים קיצוניים, אתה יכול לחמם את המכונית מאוד עם הכיריים מופעלות עד כדי כך שלא רק הפנים, אלא גם ה"טורפדו "מתחמם. זה נעשה כדי שחיישן המאייד "יבין" שניתן לקרר את הפנים. בהתאם, ניתן להפעיל את מערכת מיזוג האוויר או בקרת האקלים.
כמה מכוניות מצויד בחיישן טמפרטורה חיצוני, אי אפשר להפעיל את מערכת המיזוגאם הטמפרטורה נמוכה מהקבועה (למשל, מתחת + 5 ° С).במקרה זה, הגיוני להפעיל את מצב המחזור שבו המדחס מופעל.בדיקת קווי מערכת
אם המזגן נדלק והמדחס שלו מתחיל לעבוד, יש לבדוק את הטמפרטורה של חלקים בודדים של המערכת. באופן מיוחד, אתה צריך לתפוס את חלק המתכת בידך (לא לצינור גומי או פלסטיק !!!) קו חזרה... בדרך כלל מדובר בצינור עבה שעובר מתא הנוסעים למדחס. יתר על כן, אתה צריך לתפוס את זה עם כל כף היד שלך כדי להרגיש את הטמפרטורה שלה. כמעט מיד (אחרי 5 ... 10 שניות) מתכת בהישג יד אמור להיות קר יותר... אם הכל עובד בסדר, התחושות צריכות להיות כאלה כאילו יש קרח ביד שלך.
יתר על כן, יהיה קר בשורה רק כאשר המדחס דולק. כאשר הוא מכובה, המתכת תחמם, אך כאשר היא מופעלת, היא תתקרר שוב.
באופן דומה, זה הכרחי להרגיש את צינור הלחץ, בפרט, החלק המתכתי שלו. זה עובר מהמדחס לרדיאטור. אם לא חם מאוד בחוץ (עד כ -20 ° C), יהיה חם מאוד. אם טמפרטורת הסביבה גבוהה מהטמפרטורה שצוינה, אז הצינור יהיה חם מאוד. בהתאם, אם זה לא המקרה, יש צורך באבחון נוסף.
יתר על כן זה הכרחי לגעת בצינור הדקשעובר מהרדיאטור של המזגן לתא הנוסעים. בהתאם לטמפרטורת הסביבה, הטמפרטורה של הצינור שצוין תשתנה גם מחום מעט לחם מאוד. עם זאת, תסמין עקיף של תקלה הוא טמפרטורה גבוהה במיוחד - כזה שאי אפשר לשים עליו יד. יכולות להיות לכך כמה סיבות - המאוורר לא עובד, הרדיאטור של המזגן מלוכלך מאוד, המערכת טעונה יתר על המידה בפריאון.
שימו לב כי עבור מכוניות המצוידות בצינור הרחבה (בפרט, ברוב המכוניות האמריקאיות, חלקן אאודי, פולקסווגן, דייהו, וולוו ואחרות), הבדיקה האחרונה שונה במקצת. העובדה היא שמייבש המקלט שלהם עובד גם כמאייד נוסף, שנועד למנוע פריאון נוזלי להיכנס למדחס. צומת זה מותקן על קו ההחזרה. המקלט מספיק גדול, וכשהמזגן פועל הוא גם נהיה קר. בהתאם, הצינור הדק האמור נהיה קר גם לפני שנכנס לתא הנוסעים.
בדיקות נוספות
תמיד קיים סיכון שלפני המכירה הבעלים הקודם תדלק במהירות את המזגן וביצע תיקון מהיר. לכן, חובה לבדוק את כל רכיבי המערכת. בפרט, צינורות (צינורות), מהדקים, מקלט-מייבש, רדיאטור, מדחס. חשוב להיזהר מכתמי שמן, ערפול, ולכלוך שמן. אם זמין, קיימת סבירות גבוהה לדליפה. המשמעות היא שיש לבצע בדיקה נוספת לגבי אטימות המערכת.
כיצד לבדוק את מצמד המדחס
הבדיקה הפשוטה ביותר של מצמד מדחס מסוג אלקטרומגנטי (ישן) מורכבת מהשלבים הבאים.
- הפעל את המזגן. זה נעשה בדרך כלל באמצעות הכפתור הייעודי בלוח הבקרה של הנהג. במקרה זה, יש להפעיל מחוון מיוחד. בדרך כלל זו נורת אזהרה, על הכפתור עצמו או על לוח המחוונים.
- כאשר המזגן מופעל, בנוסף לאינדיקטור הנ"ל, יש לשמוע לחיצה רכה מתחת למכסה המנוע, המסמן כי מצמד המזגן מחובר לפיר שלו.
ברוב היפנים, כמו גם במכוניות אירופאיות ואמריקאיות רבות, מאוורר הרדיאטור למזגן מופעל בכפייה במקביל. לעיתים קרובות, צליל צימוד המצמד בתא הנוסעים אינו נשמע, לכן יש לבצע אבחון של המצמד בנוסף.
במצב כבוי של המדחס, רק גלגלתו מסתובבת, ופלטת הלחץ נמצאת במושב שלה. ברגע שהמזגן מופעל, הלוח ממוגנט לגלגלתזה גורם לזה לעבוד. ישנן שתי דרכים לבדוק את פעולת המצמד.
הפעלת המחאה
כדי לבצע בדיקה כזו של יכולת הפעולה של המזגן, יש צורך להפעיל את המנוע ולפתוח את מכסה המנוע. לאחר מכן, פשוט הפעל את המזגן. רצוי לבצע את הבדיקה יחד. אדם אחד מפעיל את המזגן, והשני נמצא על מכסה המנוע הפתוח ומקשיב לקליק הנ"ל. בחלק מהרכבים ניתן לראות את המצמד פשוט. בפרט, לא המצמד עצמו, אלא החלק שהחגורה מסתובבת. בהתאם, אם יש לחיצה, זה טוב, אם לא, יש צורך לבדוק את הפונקציונליות של הצימוד בנוסף.
לבדיקת המדחס בתא המנוע רצוי לקחת איתך פנס לבדיקה.שימו לב כי עבור מכוניות גרמניות מסוימות בדיקה זו אינה רלוונטית בשל מאפייני העיצוב שלהן. בפרט זה חל על מרצדס A קלאס, מכוניות מרצדס בגופן של 220 מחלקות שונות, BMW E60, E65, E87, כמו גם מכוניות אאודי שיוצרו לפני 2003. היעדר הלחיצה המוזכרת על מכונות אלה נובע מכך שיש להן לוח הלחץ מסתובב ברציפות, והכללת המזגן (מצמד) מתרחשת בתוך המבנה שלו.
בודק כשהמנוע כבוי
ניתן לבצע בדיקה דומה של המצמד כשהמנוע כבוי. לדוגמא, זה שימושי אם המנוע רועש מאוד וצליל המצמד של המצמד חלש מספיק. הבדיקה חייבת להתבצע על פי האלגוריתם הבא:
- כבה את המנוע;
- נתק את התקע מהמדחס ובכך הפוך אותו ממצב אנרגיה;
- באמצעות חוט נוסף, חבר את המסוף החיובי של הסוללה למחבר החיובי על המדחס (בנוסף, עליך לברר איזה מהם חיובי);
- אם המצמד תקין, אז ברגע החיבור המתואר הוא צריך לנוע ולשחרר את הלחיצות השקטות שתוארו לעיל.
כיצד לבדוק מדחס מזגן לרכב
במכוניות חדשות רבות, במקום מדחסים מסוג אלקטרומגנטיים, מותקנים מדחסי סיבוב קבועים (מה שנקרא הסוג החדש). בדרך כלל יש להם גלגלת מפלסטיק (זה נעשה בכוונה כך שכאשר הוא נתקע, הפלסטיק הוא הנשבר וחגורת ההנעה לא עפה מהגלגלת), שמחוברת באופן קבוע לפיר המדחס. יש גלגל גומי בתוך הגלגלת. כאשר המנוע מופעל, המדחס מתחיל לעבוד מיד.
תקלה נפוצה של מדחסים מסוג קבוע היא תפיסת פירי הכונן שלהם. יכולות להיות לכך סיבות רבות, למשל התחממות יתר (כולל התחממות יתר / סתימת רדיאטור המזגן), פסולת או חלקיקי מתכת קטנים וכדומה שנכנסים פנימה.
במקרה זה, ניתן לבצע את הבדיקה רק בשיטה אחת - פירוק היחידה ופירוקה המלא. לעתים קרובות, התיקון של מדחס כזה הוא די קשה, ולפעמים בלתי אפשרי. לכן, על מנת למנוע את תקיעת המדחס, מומלץ לפקח על המצב התקין של מערכת מיזוג האוויר ברכב ובחלקיו האישיים.
בדיקת מזגנים על נזילות
אתה יכול לבדוק במזגן את הדליפות בעצמך לא רק בקניית רכב, אלא גם אם ישנם סימנים המעידים על תקלה זו. ניתן לשפוט את הדליפה לפי הסימנים הבאים:
- ירידה בביצועי המזגן (היחידה לא מקררת מספיק את האוויר בתא הנוסעים);
- הקפאת הקירות החיצוניים של מערכת מיזוג האוויר;
- הופעת כתמי שמן בצינורות מערכת המיזוג.
כיצד לבדוק פריאון במזגן רכב
השלב הראשון הוא לבדוק את נוכחותו של קירור במזגן בשיטה חזותית. הדרך הקלה ביותר לשלוט ברמת הפריאון במזגן היא פשוט להשתמש בזכוכית הראייה בחלקו העליון של מייבש המקלט. הוא תוכנן במיוחד לבדיקה חזותית של נוכחות ורמת הקירור.
בחלק מהמקרים עינית זו מכוסה נדושים בעפר ו / או אבק. בהתאם, יש לנגב אותו עם סמרטוט.
כדי לבדוק פריאון, עליך להפעיל את המנוע ולהפעיל את המזגן בעוצמה מלאה. אחרי זה, דרך העינית שהוזכרה לעיל, אתה צריך להסתכל על המצב של פריאון. אחד מהמצבים הבאים אפשרי.
- בנוזל בועות מופיעותשנעלמים לאחר זמן קצר. מסקנה - כמות הפריאון מספיקה להפעלה רגילה של המזגן.
- בועות בנוזל יש בהתחלה שפע, אך לאחר מכן הן הולכות וקטנות, אך הן אינן נעלמות לחלוטין. זה אומר שפריאון הוא ברמה נמוכה באופן קריטי... נדרש תדלוק.
- לפריאון נוזלי יש צבע לבן חלבי, ועל פניו יש כל הזמן בועות. רמת פריאון מתחת לנורמה המותרת... אסור להשתמש במזגן עד למילוי המערכת בפריאון.
בדיקת המזגן לרכב עם חנקן
שליטה חזותית ברמת הפריאון היא שיטה מותנית מאוד. זאת בשל העובדה כי פריאן R134A מודרני, כאשר הוא מעורבב עם שמן מדחס סינטטי, אינו משאיר עקבות נפט. לכן לצורך אבחון עדיף להשתמש בציוד מיוחד ולמדוד את לחץ הגז במערכת המיזוג.
נזילות הן בדרך כלל נקודות החיבור של אלמנטים שונים במערכת המיזוג. עם זאת, נזילות אפשריות גם דרך קירות צינורות הגומי או אטם שמן המדחס (אם הם ניזוקים מכנית או פשוט בגלל זקנה, כאשר הגומי מאבד מגמישותו).
הבדיקה מתבצעת במערכת בלחץ, שערכה חייב להיות לפחות 3.5 אטמוספרות. אם אין מספיק פריאון במערכת, יש להסיר אותה לחלוטין, והבדיקה צריכה להתבצע עם חנקן (השם המלא של הגז הוא OFN, חמצן freenitrogen הוא חנקן ללא תערובת חמצן). בדיקת אטימות כזו עם חנקן מתבצעת רק בתחנת השירות. בשיטה זו עליכם לבדוק את המקומות הבאים במערכת המיזוג:
- כל הצינורות והמפרקים;
- פיר מדחס;
- שסתומי ושסתומי שירות מדחס;
- צינורות מעבה ומאייד;
- חיבורי מקלט / מייבש;
- חיישני לחץ;
- חיבורים זוגיים של מנעול קפיץ;
- צינורות.
הכן פתרון סבוני לפני הבדיקה. לשם כך עדיף להשתמש בסבון גושי ובמים "לא קשים" (ללא תערובות משמעותיות של מלחי מתכת). הפתרון חייב להיות בעל עקביות כזו שבועות סבון יכולות להיווצר בקלות על פני המים. אלגוריתם בדיקת החנקן הוא כדלקמן:
- אם יש פריאון במערכת, יש להסירו.
- יש לחבר את בקבוק ה- OFN למחבר השירות המיוחד של מערכת המיזוג ברכב.
- פתח את השסתום על הגליל והגדר את הלחץ במערכת בטווח של 10 ... 15 אטמוספרות, ואז סגור את השסתום.
- בעזרת מברשת או סמרטוט יש למרוח מים עם סבון על הנזילות החשודות שצוינו לעיל. אם חנקן בורח מהמערכת בלחץ, זה נראה לעין על ידי בועות הסבון שנוצרו על פני החלק. בהתאם לכך, ככל שהבועות גדולות ועוצמות יותר, כך הדליפה גדולה יותר במקום זה.
- לאחר הבדיקה יש להסיר את כל החנקן מהמערכת.
בדיקה עצמית עם חנקן במוסך כמעט ואינה הגיונית, מכיוון שהציוד הנוסף הוא יקר למדי. לפיכך, עדיף לפנות לשירות רכב מיוחד לצורך בדיקות כאלה. החל בקיץ 2019, מחיר הליך כזה הוא באזור 800 ... 1200 רובל, תלוי בשירות עצמו, הציוד המשמש, כמו גם סוג המזגן (כמות החנקן בשימוש) .
בדיקת נזילה עם גלאי נזילה אלקטרוני
גלאי נזילות - נועד למצוא אפילו את הנזילות הקטנות ביותר. המכשיר הוא די ספציפי ויקר, ולכן הם משמשים בעיקר אדונים מקצועיים בשירותי רכב. האלגוריתם לשימוש בגלאי הדליפה הוא כדלקמן:
- את הבדיקה יש לבצע בחדר סגור, ללא טיוטות, ומומלץ לאוורר את החדר הזה תחילה.
- יש למלא את מערכת המיזוג בפריאון ולו באופן חלקי.
- לגלאי הנזילה חיישן בדיקה מיוחד, אותו יש להביא למקומות של דליפת קירור החשודה.
- הבדיקה חייבת להתבצע מלמעלה למטה, מכיוון שהפריאון כבד יותר מהאוויר, ובהתאם, חלקו הגדול נמצא בתחתית.
- כאשר מתגלה ריכוז משמעותי של פריאון באוויר, מכשיר הבדיקה פולט אות קול. בהתאם לדגם ולהגדרות, צפצוף ו / או אות האור ישתנו בהתאם לריכוז הגז שזוהה.
- אם לא ניתן לאתר דליפת פריאון כשהמזגן כבוי (במיוחד כאשר המערכת טעונה חלקית בקירור), ניתן להפעיל את היחידה על מנת להגביר את הלחץ במערכת. ואז חזור על הבדיקה עם גלאי הדליפה.
בדיקת דליפת מנורת UV
כדי להשתמש במנורת אולטרה סגול לבדיקת נזילות במערכת המיזוג, ראשית עליך להוסיף צבע מיוחד בעל תכונות פלואורסצנטות לפריאון המתודלק לאחרונה. הוא נמכר בנפרד בסוכנויות רכב. יש להוסיף אותו לקו הלחץ הנמוך בהתאם להוראות המצורפות לאריזה.
בהתאם, כאשר פריאון בגוון זה דולף, הוא נראה בבירור בהשפעת מנורה אולטרה סגולה (בדרך כלל יש לו גוון סגול, אדום או ירוק). שיטת בדיקה זו פשוטה וזולה, ולכן ניתן לייעץ לכל בעלי הרכב להוסיף לו את הצבע המתאים בעת תדלוק פריאון חדש. ואז ממש מאיר את מפרקי הצינורות בפנס אולטרה סגול, אתה יכול לראות היכן הדליפה.
כיצד לבדוק שמן במזגן לרכב
מפלס השמן במערכת המיזוג הוא חשוב ביותר מכיוון שהוא מבטיח לא רק את פעולתו הרגילה, אלא גם את יכולת ההפעלה וההפעלה ארוכת הטווח של אלמנטים בודדים. בזמן שהמזגן פועל, השמן מסתובב כל הזמן דרך המערכת, ומשמן את החלקים הנעים בתוך המדחס ואלמנטים אחרים של המערכת. עם זאת, לאחר כיבוי המזגן, חלק מהשמן עדיין נשאר במדחס. ניתן לבדוק את הרמה הזו. ניתן לעשות זאת באופן הבא:
- תן למזגן לפעול כ -20 דקות במצב קירור;
- בדוק את מפלס שמן המדחס דרך זכוכית הראייה.
מפלס השמן במזגן האוטומטי חייב להיות מעל לסימן המינימלי (לרוב מסומן באמצעות מקף וכיתוב MIN), אך מעל לשמינית מהמפלס התחתון של זכוכית הראייה. בהתאם לכך, לא צריך להיות הרבה מאוד שמן (לא יותר מהסימן המרבי). במידת הצורך, הוסף שמן למערכת.
שימו לב למצב השמן. קודם כל, אם זה מקציף. אם יש בועות על פני השטח, אז יש סבירות גבוהה שפריאון נכנס לתוכו. בהתאם לכך, יש לחפש את מקום דליפת הקירור, ואז להחליף לחלוטין את השמן בהרכב חדש.
כיצד לבדוק את לחץ המזגן ברכב
כדי לבדוק את הלחץ במערכת המיזוג של המכונית, עליכם להשתמש במתקן מונומטרי מיוחד (מד לחץ) או במעמד. בפרט, השתמש במד לחץ כדי לבדוק את הלחץ כאשר המזגן פועל.
המיקום ושיטת החיבור תלויים בתכנון של רכב מסוים. בדרך כלל, בקווים יש תקעי שירות מיוחדים לחיבור תחנת מד. עבורם יש לחבר את מתאם מד הלחץ.
בתהליך המדידה חשוב לדעת כי במהלך פעולה רגילה של המזגן, הלחץ בקו היניקה (לחץ נמוך) צריך להיות סביב 2 בר, ובקו הפריקה (לחץ גבוה) - 9 ... 12 בָּר. אם הלחץ נמוך יותר, יש צורך לבדוק את פעולת המדחס.
בדיקת חיישן מזגן לרכב
המשימה העיקרית של חיישן הלחץ של מזגן הרכב היא לפקח על ערך הלחץ במערכת המתאימה. אם החריגה מהגבול הקריטי, החיישן שולח אות לגוף הבקרה עם מידע שיש צורך לכבות את המאוורר, ומשאבת הלחץ (מדחס) מכובה.
הן החיישן עצמו (בדיקה חזותית לנזק מכני) והן מעגלי החשמל והאות שלו כפופים לאימות. מעגל החיישן ברוב הרכבים אינו תקין, כלומר, כאשר מעגל החיישן פתוח, מאוורר המנוע נכפה על ידי ה- ECM.
מבחן התנגדות מעגל
לפני ביצוע הבדיקה, יש לברר את מיקום חיישן הלחץ במערכת המיזוג. המיקום עשוי להשתנות בהתאם לדגם הרכב ולדגםו. האלגוריתם הנוסף לבדיקת המעגל החשמלי יהיה כדלקמן:
- נתק את מסופי החשמל מהחיישן;
- הגדר את בודק החשמל למדידת מדידת התנגדות בטווח בו ניתן למדוד התנגדות מ- 100 kOhm ומעלה;
- יש לגעת בבדיקות הבוחן בזוגות למסופי החיישן;
- בלחץ גבוה במערכת המיזוג, ערך ההתנגדות של מעגל חיישן הלחץ חייב להיות לפחות 100 kOhm, בזמן שהמעגל פתוח;
- אם המעגל אינו פתוח (ההתנגדות קטנה מאפס או שווה), החיישן פגום ויש להחליפו;
- אם הלחץ במערכת המיזוג נמוך, אותו ערך התנגדות לא יעלה על 10 אוהם, כלומר המעגל סגור;
- אם המעגל אינו סגור, המשמעות היא שחיישן הלחץ של המזגן אינו תקין.
אם מדידות המעגל הראו שהחיישן תקין, יש צורך לבצע בדיקה נוספת לגבי קיומו של מעגל קצר במעגלו.
בדיקת קצר חשמלי בחיישן
האלגוריתם לבדיקה המתאימה יהיה כדלקמן:
- בלחץ נמוך במערכת המיזוג, גע באחד מסופי החיישן באמצעות בדיקת בודק אחת, ועם השני - אל "הקרקע" (גוף);
- אם החיישן עובד כראוי, ערך ההתנגדות המתאים יהיה לפחות 100 kΩ (כלומר, המעגל פתוח);
- אם המעגל סגור, החיישן פגום.
לא ניתן לתקן את חיישן הלחץ למיזוג ויש להחליפו רק במכשיר דומה.
כיצד לבדוק את התרמוסטט של המזגן
שסתום ההרחבה התרמוסטטי (או בקיצור TRV) נועד להבטיח פעולה מתואמת היטב של אלמנטים בודדים של מערכת המיזוג - צינור החיבור, הרדיאטור, המדחס, מכשיר ההרחבה והמאייד.במזגן, ה- TRV משמש כערוץ הצרה של הצינור, מה שמבטיח ירידה בטמפרטורה של גז העבודה. כלומר, זה מווסת את זרימת הפריאון, ושומר על התחממות יתר.
המסתם התרמוסטטי הוא מכשיר פשוט למדי. לכן, התקלה העיקרית המאפיינת אותה היא הדבקת מחט השסתום. כתוצאה מכך, יתכן שלא נצפה איזון הלחץ הנכון במעגלי הלחץ הנמוך והגבוה של מערכת המיזוג. כלומר, לבדוק מספיק לדעת את הלחץ במעגלים.
שיבוש יכול להיגרם כתוצאה מכשל במסתם (למשל בגלל זקנה או פשוט בגלל כשל מכני) או בחירה שגויה. בכל מקרה, לא ניתן לתקן את השסתום ויש להחליפו בחדש.
