elunie.com

בְּחִירָה חומרי סיכה של חוט נרות הצתה וזוהר תלוי בביצועים שלו, בטמפרטורת המנוע, בסוג (המותג) של מצתים ובסוג המנוע. נכון לעכשיו, הסוגים הבאים של חומרי סיכה משמשים לשימון חרירים ונרות - גרפיט, נחושת, קרמיקה. לכל אחד מהסוגים המפורטים מנהיגים ספציפיים משלו, הנפוצים ביותר בקרב נהגים. בהמשך החומר מוצגים חומרי הסיכה הפופולריים ביותר נגד מצתים נדבקים ותקעים זוהרים.

תוֹכֶן:

• למה אתה צריך לשמן נרות
• סוגי חומרי סיכה לחיבורי הברגה
• חומרי סיכה פופולאריים למצת
• חומרי סיכה אחרים של חוטים בטמפרטורה גבוהה
• מידע נוסף

שם גריז	תיאור ותכונות קצרים	נפח האריזה, מ"ל / מ"ג	מחיר לסתיו 2018, רובל
חומר סיכה פרמטקס נגד תפיסה	זו תערובת מטוהרת של שומני אלומיניום, נחושת וגרפיט. עומד בלחץ מכני גבוה מאוד ובעל מגבלת טמפרטורה מקסימלית של + 870 מעלות צלזיוס. הרכב חומר הסיכה מתמודד בצורה מושלמת עם המשימות של מניעת הדבקה ושחיקה של משטחים האינטראקטיביים.	29	200
תרסיס פרסטו קרמיק	הוא נמכר לא בצורה של משחה, אלא בצורה של תרסיס, במיכל מתאים. בעל טווח טמפרטורות גבוה, עד + 1600 מעלות צלזיוס. אתה יכול להשתמש בו לאחר ייבוש השבר הנוזלי שלו.	400	500
פבי בילשטיין 26712	ניתן להשתמש בו בכל דיזל (כולל מומלץ לשימוש במערכות הזרקת Common Rail) ובמנועי הזרקה. מגבלת הטמפרטורה הגבוהה ביותר היא + 1400 מעלות צלזיוס.	50	500
Liqui Moly Injektoren und Gluhkerzenfett	הוא ממוקם כחומר סיכה להתקנת מזרקים ותקעי זוהר. מבוסס על תערובת של שמנים מינרליים וסינתטיים. טמפרטורת היישום מ -40 ° C עד + 1400 ° C.	20	400
הדבק ממנול קרמיק	שומן קרמי רב תכליתי בטמפרטורה גבוהה. טווח טמפרטורות - מ -30 ° C עד + 1400 ° С. אל תשמן איתו מיסבים.	500	700
MC1650	ממוקם כחומר סיכה למזרקים, מצתים ותקעים זוהרים. טמפרטורת השימוש הגבוהה ביותר היא + 1200 מעלות צלזיוס.	5	60
BERU GKF 01	שומן קרמי לחוטי הבוהק דיזל בעלי יכולות שונות. יש לו טווח טמפרטורות נמוך - מ -40 ° C עד + 290 ° C.	35	730

מדוע ואיך לשמן את חוט הנר

לפני שתמשיך ישירות לסקירה של חומרי סיכה ספציפיים, יש להבין את השאלה מדוע באופן כללי להשתמש בחומרי סיכה במקרה זה. העובדה היא שבמהלך הפעלת המנוע, מצתים, ואף יותר מכך, תקעים זוהרים או מזרקי סולר נתונים לעומס טמפרטורה משמעותי. יחד עם זאת, התרחבות מכנית מתרחשת בחיבור הברגה, שם המצת מחובר ישירות לבית המנוע, בשל העובדה שהמתכת מתרחבת בהשפעת טמפרטורה גבוהה. בנוסף, החוטים מושפעים מגזים שנוצרים במהלך הבעירה של תערובת הדלק והאוויר. בהשפעת שני גורמים אלה, "מרותכים" משטחי חיבור הברגה.

עם זאת, כאשר המנוע מתקרר והממדים הגיאומטריים חוזרים למצבם המקורי, הלחמה זו ממש לא נעלמת. וזה מוביל לכך שמבחינה מכנית קשה מאוד לפתוח את הנר ממושבו, ובמקרים חמורים במיוחד זה בלתי אפשרי לחלוטין.

המצב המתואר יכול לקרות לא רק עם החוטים על המצת / זוהר, אלא גם על חיבורי הברגה אחרים החשופים לפעולה בטמפרטורות משמעותיות. לכן, ניתן להשתמש בחומרי סיכה ללא מקל במנגנונים שונים של המכונה.לעומת זאת, ההוראות למוצר עשויות לא בהכרח לציין כי יש להשתמש בו רק עבור מצתים / תקעים; חומר סיכה זה מוחל גם על ברגי סעפת הפליטה או החלקים המושחלים של מערכת הפליטה.

השימוש בשומן בטמפרטורה גבוהה לנרות הוא בדיוק מה שמאפשר למנוע את המצב המתואר לעיל. משתמשים בו לפני התקנת הנר במושב, לאחר ששמן את החוטים בגופו. בחלק מהמקרים, בנוסף לחוט, מורחים שומן גם על משטח הזרבובית (למעט הזרבובית). הדבר נכון במיוחד עבור מנועי דיזל עם מערכת הזרקת Common Rail, שבמקרה זה משתמשים במשחה קרמית לשימון המזרקים.

יש דעה כי יש למרוח את חומר הסיכה לא רק על החוט, אלא גם על המוט. למעשה, זה לא המקרה! העובדה היא שאם התרחש טריז של נר, יכולות להיות לכך שתי סיבות - הדבקה של חיבור הברגה ונפיחות האלקטרודה. הוא לא יכול להיתקע לאורך הגוף מבלי לשבור אותו, אולם במקרה זה חומר הסיכה כבר לא יעזור.

יש עדינות נוספת שאתה צריך לדעת. בעת בחירת חומר סיכה מסוים, עליך לעשות זאת בידיעת בסיס ההרכב ומאפייני הביצועים שלו. מכיוון שלא מכירים נתונים כאלה, אתם יכולים רק להחמיר אותם, מכיוון שחומר הסיכה שהוחל בהשפעת טמפרטורה גבוהה, להיפך, יידבק על פני השטח כשלעצמו ולא יאפשר לפתוח את הנר. לכן, עליכם לדעת מהם חומרי סיכה, סוגיהם ותכונותיהם.

מהם חומרי הסיכה לחוטי הנרות והזרבובים

ישנם מספר סוגים של חומרי סיכה שיש לקחת בחשבון בעת ​​בחירתך. הם שונים בהרכב, בהתנגדות לטמפרטורה, בהיקף ובהתאם גם במחיר. אז, שמנים עמידים לחום מחולקים ל:

• גרָפִיט;
• נְחוֹשֶׁת;
• קֵרָמִי.

להגנה על חוטים מפני קורוזיה

גריז על בסיס גרפיט הוא בעל ההרכב הפשוט ביותר, טווח הטמפרטורות הקטן ביותר, אך גם המחיר הנמוך ביותר. בדרך כלל, תרכובות אלו משמשות כחומר סיכה לחוטי מצת במנועי בנזין. זה נכון במיוחד עבור מכוניות תקציביות, שבעליהן לא רוצים או אין להם אפשרות לרכוש חומרי סיכה יקרים יותר. עם זאת, במקרה זה, איננו מדברים על גריז גרפיט מסורתי, בעל מאפייני טמפרטורה צנועים מאוד.

שומן נרות נחושת הוא שומן בטמפרטורה גבוהה. הם עשויים משלושה מרכיבים עיקריים - נחושת דקה כתושה, שמן מינרלי או סינתטי, וחומרים העמידים בפני קורוזיה. היתרונות בשימוש בשומן נחושת הם טווח טמפרטורות פעולה רחב, חיכוך מופחת, ללא אידוי וללא נקודת טל. שים לב כי יש לנקות היטב את משטחי ההזדווגות (שני החוטים) מפסולת ולהחילם בזהירות כדי למנוע פסולת להיכנס לחוטים לפני שמורחים שומן נחושת כדי להגן על חוטים מפני קורוזיה וצרוב. זה יגדיל את תכונות העבודה של חומר הסיכה.

שימו לב כי בעת שימוש בשומני נחושת, יש צורך להפחית מעט את מומנט ההידוק, שכן אחרת תוכלו פשוט לפשט את החוטים על התקע. במילים אחרות, אין צורך להדק את הנר יתר על המידה בעת התקנתו!

באופן מסורתי, נעשה שימוש בחומרי סיכה מנחושת לשימון מצתים במנועי בנזין חמים ומנועי טורבו. עם זאת, בחלק מהמקרים הם משמשים גם כחומר סיכה לתקעים זוהרים וכחומר סיכה למזרקי דיזל. זה מוסבר לעיתים קרובות בכך שלדבריהם נחושת מסירה חום טוב יותר מקרמיקה. זהו נושא מאוד שנוי במחלוקת, שכן בהקשר זה, לא רק טווח טמפרטורות רחב הוא חשוב, אלא הפעלה יציבה של השומן בטמפרטורות גבוהות. כלומר, כדי שלא ייאפה ויתעבה. ולשם כך, קומפוזיציות המבוססות על קרמיקה סינתטית עדיין מתאימות יותר.

תרכובת חוט נגד מקל

שומני נרות קרמיים הם המודרניים והמתקדמים ביותר מבחינה טכנולוגית. זה מובטח על ידי הרכבם, הכולל אלמנטים בטמפרטורה גבוהה (אבק קרמי החודר לנקבוביות המתכת), המרחיבים באופן משמעותי את טווח העבודה של אלמנט הסיכה. בדרך כלל הם מיושמים בצורה של משחה תרמית, ולכן הם נקראים לעתים קרובות כך - להדביק עבור אטמי זוהר. השימוש בתרכובת כזו נובע, ראשית, מיציבות הטמפרטורה, כלומר, השומן אינו נשרף ומתעבה, ושנית, יכולתו לעמוד בעומסים מכניים גבוהים שנתקע זוהר. לכן, התשובה האופטימלית לשאלה כיצד לשמן את תקעי הזוהר לפני ההתקנה היא התשובה - עדיף להשתמש בשומן קרמי בטמפרטורה גבוהה לשם כך.

חלק מיצרני המצתים (למשל, DENSO) מצהירים במפורש כי אין צורך לשמן את מוצריהם לפני ההתקנה. עם זאת, מידע זה חייב להיות מוגדר בנוסף בהוראות או על האריזה!

דירוג חומרי סיכה פופולריים לנרות

נכון לעכשיו, ישנם מספר חומרי סיכה פופולריים בקרב נהגים לשימוש הן במצתים והן במצתים (לעתים קרובות חומרי סיכה הם אוניברסליים). להלן דירוג המבוסס על ביקורות אמיתיות ובדיקות שבוצעו על ידי בעלי מכוניות שונות. הרישום אינו מסחרי באופיו ואינו תומך בשום נכס. נהפוך הוא, הוא נוצר במטרה לעזור לנהגים לבחור את הרכב האופטימלי לרכב שלהם.

עם הזמן, מגוון הכספים משתנה, כלומר הוא מתמלא בניסוחים חדשים העוקרים תכניות ישנות ולא יעילות. זה רלוונטי לשנים 2018-2019. בנוסף, חומרי סיכה שונים עשויים להיות זמינים בחנויות באזורים שונים בארץ בהתאם לוגיסטיקה. אם חוויתם שימוש חיובי או שלילי בשימוש בכלי זה או אחר, שתפו אותו בתגובות.

חומר סיכה פרמטקס נגד תפיסה

חומר סיכה Permatex Anti-Seize הוא אחד מחומרי הסיכה הפופולאריים ביותר. זו תערובת מטוהרת של שומני אלומיניום, נחושת וגרפיט. עומד בלחץ מכני גבוה מאוד ובעל מגבלת טמפרטורה מקסימלית של + 870 מעלות צלזיוס. הרכב חומר הסיכה מתמודד בצורה מושלמת עם המשימות של מניעת הדבקה ושחיקה של משטחים האינטראקטיביים. עמיד בפני קורוזיה ותפיסה. ניתן להשתמש בו לא רק עבור סיכות מצתים, אלא גם במנגנונים אחרים הפועלים בטמפרטורות גבוהות (למשל, עבור סיכה של מחוגה, ברגים ודיסקים, ברגי סעפת פליטה, ברגים של חלקי המנוע). בתנאים תעשייתיים ניתן להשתמש בו בחלקי טורבינות, מנועי סילון, חלקי דוודים ותנורים.

ביקורות חיוביות רבות של בעלי מכוניות באינטרנט מאפשרות לנו להסיק כי זה מונע באופן מושלם את חוטי הניצוץ / זוהר להידבק. השומן אינו זורם מחיבור המגע במשך זמן רב, ומשמש כמעט עד לתהליך החלפת אלמנט המצת.

הוא נמכר באריזות שונות, אך הפופולרי ביותר הוא שפופרת קטנה על שלפוחית ​​בנפח 29 גרם. המאמר של חבילה כזו הוא 81343. מחירו הממוצע נכון לסתיו 2018 הוא כ 200 רובל.

1

תרסיס פרסטו קרמיק

ספריי פרסטו קרמיק הוא חומר סיכה על בסיס משחה קרמי ללא רכיבי מתכת. במקרה זה, הוא מתממש לא בצורה של משחה, אלא בצורה של תרסיס, במיכל מתאים. מתאים למערכות ABS ו- ASR. ניתן להשתמש בשומן לא רק על מצתים / מצתים, אלא גם על חלקים ומפרקים אחרים הפועלים בתנאי טמפרטורה גבוהה. בפרט, טווח הטמפרטורות של חומר סיכה הוא בין -40 ° C ל + 1600 ° C, שהוא אחד האינדיקטורים הטובים ביותר בין ניסוחים דומים.בנוסף, השומן מונע היווצרות קורוזיה במשטחי העבודה ובמפרקי הברגה, מפשט את הפירוק ומונע קולות חריקה באדים נעים. הרכב עמיד בפני מים, חומצות ואלקליות.

שימו לב שמומלץ לנער את הפחית מספר שניות לפני השימוש בחומר הסיכה. לפני המריחה יש לנקות היטב את המשטח ולהשמין אותו. ואת המשטחים צריך לחבר רק לאחר שהתייבש שבריר הנוזל של חומר הסיכה.

נמכר בפחית תרסיס של 400 מ"ל. מספר פריט - 217616. מחיר האריזה הוא 500 רובל.

2

פבי בילשטיין 26712

פבי בילשטיין 26712 ממוצב על ידי היצרן כשומן טפלון קרמי לשימוש במזרקים ובתקעים. יש לו מגבלת טמפרטורה גבוהה, כלומר + 1400 מעלות צלזיוס, כך שניתן להשתמש בו בכל סולר (כולל מומלץ לשימוש במערכות הזרקת Common Rail) ובמנועי הזרקה. זה מונע היווצרות קורוזיה בין תקע הזוהר לגוש הצילינדר. עמיד בפני מים וחומרים אגרסיביים שונים, כולל אלקליות וחומצות.

בדיקות אמיתיות הראו את יעילותה הקיצונית בעת התקנת אטמי זוהר על מנועי דיזל. לכן בהחלט מומלץ לרכוש, במיוחד מכיוון שהוא נמכר בצנצנת קטנה של 50 מ"ל, שתספיק ליותר מחילוף (פירוק) אחד של מצתים / זוהרים. מספר המאמר של חבילה כזו הוא 26712. והמחיר לתקופה הנ"ל הוא כ -500 רובל.

3

Liqui Moly Injektoren und Gluhkerzenfett

Liqui Moly Injektoren und Gluhkerzenfett משווק כחומר סיכה להרכבת מזרקים ותקעים זוהרים. באופן מסורתי, הוא מספק הגנה מפני קורוזיה לאורך זמן בזמן שהמצת "יושב" במנוע, מאפשר פירוק חלקים "תקועים" כמו מזרקי סולר ובנזין, תאי קדם, פסי זוהר, כמו גם ברגים, פינים שונים. , וכן הלאה. מבוסס על תערובת של שמנים מינרליים וסינתטיים ומעבים שונים. יש לו טווח טמפרטורות רחב מאוד - מ -40 ° С עד + 1400 ° С. הוא מקבל לחץ גבוה היטב, עמיד בפני מים וחומרים אגרסיביים.

מומלץ לשימוש במנועי דיזל, במיוחד כאלה המצוידים במערכות Common Rail. שימו לב כי היצרן מצהיר ישירות כי יש לנקות ולייבש היטב את משטחי העבודה לפני מריחת הדבק.

הוא נמכר בבקבוק קטן של 20 מ"ל. המאמר שלה הוא 3381. המחיר לתקופה הנ"ל הוא כ -400 רובל.

4

הדבק ממנול קרמיק

הדבק ממנול קרמיק הוא שומן מבוסס קרמיקה לבנה בטמפרטורה גבוהה רב תכליתית ללא זיהומים מתכתיים. מגן באופן מושלם על חלקי מתכת מפני קורוזיה ובלאי. יש לו טווח טמפרטורות רחב - מ -30 ° C עד + 1400 ° С. עמיד בסביבות אגרסיביות. מונע ביעילות הדבקת חלקים ובכך מבטיח את פירוקם הקל. שימו לב שהשומן לא נועד לשמן את המסבים, אלא רק מפרקים עמוסים בכבדות..

חובבי רכב לא משתמשים בה רק לשימון חיבורי הברגה על מצתים / זוהרים, אלא ניתן להשתמש בהם גם לרכיבי מערכת פליטה, בלמים (הצד האחורי של הרפידות), מחליפי חום, מכבשים תעשייתיים וכו '. אם לשפוט לפי הביקורות, יעילות חומר הסיכה גבוהה למדי.

הוא נמכר בצנצנת של 500 מ"ל. הקוד של חבילה כזו הוא 3908. המחיר הוא כ 700 רובל.

5

MC1650

שומן קרמי MC 1650 (באריזה אדומה) מיועד למזרקים, מצתים ותקעים זוהרים. יש מגבלת טמפרטורה של + 1200 מעלות צלזיוס. יש לו מאפיינים הסטנדרטיים עבור מוצרים כאלה - הוא לא מאפשר חיבורי הברגה (ואחרים) להיצמד זה לזה, מאפשר פירוק לאחר מכן של מצתים / זוהרים בעת החלפתם או ניקוים (התאמתם).

מומלץ מאוד על ידי נהגים לשימוש בשל העובדה שהוא נמכר באריזה קטנה (בהתאם, יש לו מחיר נמוך), ויש לו גם מאפיינים טובים באמת, בדיקות רבות וביקורות באינטרנט מאשרות זאת. ניתן לקנות שומן MC 1650 בכל חנות מקוונת.

הוא מגיע בשקית קטנה בנפח של 5 מ"ל בלבד (חד פעמי), מה שנוח מאוד לתיקונים מהירים. המאמר של חבילה כזו הוא 1920. תיק עולה כ 60 רובל.

ראוי גם להזכיר כאן כי למבחר היצרן יש שומן דומה, אולם ניתן להשיג אותו באריזה ירוקה, המיועדת לטפל באמצעותו במצתים.

6

BERU GKF 01

BERU GKF 01 הוא גריז קרמי לחוטים של תקעי הזוהר של מנועי דיזל בעלי יכולות שונות. זה מראה את עצמו כחומר סיכה יעיל למדי, אם לשפוט לפי ביקורות רבות של נהגים באינטרנט. ניתן להשתמש בו בעת החלפת משאיות קלות ובינוניות וכבדות. יש לו קומפוזיציה מקורית המאפשרת לו לעבוד כרגיל בטווח הטמפרטורות בין -40 ° C ל + 290 ° С. עם זאת, טווח לא כל כך רחב מהווה גם חיסרון ברוח זו. לכן, נשאיר את שאלת השימוש בה לכל בעל רכב באופן אישי.

הוא נמכר באריזת 35 מ"ל. יש לה את מספר המאמר GKF01. המחיר הממוצע של חבילה כזו הוא כ- 730 רובל.

7

חומרי סיכה חוטים פופולריים אחרים

כתוספת לחומרי הסיכה המפורטים לעיל, אנו מביאים לידיעתך כמה ניסוחים פחות נפוצים, אך יעילים עם מאפייני ביצועים טובים. כדי לא לתאר אותם בפירוט, פשוט נפרט את השמות והמדדים העיקריים.

SWAG Anti-Seize 10 92 6712... זהו שומן קרמי בטמפרטורה גבוהה ללא מתכות. מונע למעשה קורוזיה בין מזרקים ותקעי זוהר וראש הצילינדר. עמיד בפני מים, גם קרים וגם חמים. עומד בטמפרטורות עד + 1400 מעלות צלזיוס. מומלץ לכל מזרקי CommonRail, מזרקים מכניים ותקעי זוהר. מצוין גם להגנה מפני קורוזיה והסרה של ברגים מחוממים, אגוזים, סיכות וחיבורי הברגה אחרים בסביבות טמפרטורה גבוהה.

הדבק EFELE... ניתן להשתמש בו לשירות תקעים זוהרים ומצתים, מזרקי דלק, חיבורי הברגה עשויים נירוסטה, בעת התקנת בלוקים שקטים, קצוות מוטות היגוי, ברגי כוונון קמבר, חיישני חמצן וחיבורי הברגה של מערכת הפליטה וחלקים אחרים הנתונים לקורוזיה , עומסים וטמפרטורות גבוהים. טווח טמפרטורות בין -50 ל + 1400 מעלות צלזיוס. עמיד בפני מים וקורוזיה. אינו מכיל, עופרת, ניקל, גופרית, כלור, פלואור.

שומן קרמי בטמפרטורה גבוהה בפיטון... יש לו טווח טמפרטורות רחב - מ -40 ° C עד + 1400 ° С. הוא מעיק את הלחות בצורה מושלמת, מונע קורוזיה, מקל על פירוק הנרות, מפחית את כוח החיכוך ושחיקת החלקים ומונע "הדבקה". ניתן להשתמש בשומן זה לא רק עם מצתים / מצתים, אלא גם במנגנונים אחרים הפועלים בטמפרטורות גבוהות.

כלול כמה נרות, למשל "Peresvet", יש חבילה של חומר סיכה מיוחד עם הוראות, המציין כי יש לטפל בשפע בחוט הנר עם הרכב זה לפני ההתקנה.

ליקי מולי קרמיק-הדבק... בעל טווח טמפרטורות גדול (עד + 1400 מעלות צלזיוס). יחד עם זאת, זהו גריז אוניברסלי שניתן להשתמש בו לטיפול בחלק האחורי של רפידות הבלם, הבצתים, חלקי מערכת הפליטה וחיבורי הברגה הפועלים בטמפרטורה גבוהה ומתח מכני גבוה. עומד בהשפעתם של חומרים אגרסיביים כימית, ולכן ניתן להשתמש בו בתנאים מתאימים. ניטרלי לחומרי איטום. הוא נמכר באריזה של 400 מ"ל. מאמר - 3419. המחיר הוא כ- 1400 רובל.

חיבור

ישנם דגמי רכב שנועדו לבטל את השימוש בחומר סיכה במצת.דוגמה אחת כזו היא מכונית 2.5DCi של אופל ויווארו. העובדה היא שתכנון תא הנוסעים שלה והטיה של השמשה הקדמית עשויים בצורה כזו שמים מפני השטח שלה זורמים לתא המנוע ונכנסים לחלל שבין הזרבוביות והנרות. זה מוביל לכך שעם הזמן החרירים ותקעי הזוהר חמוצים, וכאשר מנסים להחליף אותם, בעל המכונית מתמודד עם הבעיות שתוארו לעיל.

הדבר הראשון שיש לעשות במקרה זה הוא לשים את לוח המגבים על סיליקון (איטום). זה ייתן את האפקט של האיטום והמים לא ימשיכו לנקז לתא המנוע. שנית, תוכלו לנסות, בנוסף לשומני נרות מקרמיקה ישירות או אחרת, להוסיף לבארות מעט שמן שטיפה (כ 30 גרם כל אחד). חומר הסיכה ימנע מהמצתים והחרירים להידבק.

אם אין שמן שטיפה בהישג יד, למטרות דומות, אתה יכול להשתמש ב"עבודה "הרגילה (כבר בשימוש וניקוז שמן), או בשומן שנמצא בארכובה המנוע. ניתן להשתמש בתרכובות אלו לא רק במקרה זה (עבור אופל), אלא גם לשימון חוטים של מצתים / זוהרים במכונות אחרות.

שימו לב כי בעת שימוש בחומר סיכה כלשהו, ​​רגע ההברגה של התקע למושבו חייב להתאים לתיעוד הטכני. כלומר, אינך יכול "לסובב" אותו. אחרת, אפילו חומר הסיכה של חוט הנר לא יכול לעזור. עדיף להשתמש במפתח מומנט לשם כך., וגם קבל מידע על ערך הרגע אליו ניתן לעוות את הנר.

ערך המומנט הספציפי תלוי בתקעים המשמשים, בסוג המנוע, יצרן ודגם הרכב. עם זאת, הערכים הממוצעים יהיו כדלקמן:

מפתח ברגים

• גודל חוט M8 - 8 ... 10 ננומטר;
• גודל חוט M10 - 10 ... 15 ננומטר;
• גודל חוט M12 - 15 ... 20 ננומטר;
• גודל חוט M14 - 20 ... 30 ננומטר;
• גודל חוט M18 - 30 ... 40 ננומטר.

עבור תקעים זוהרים, ערכי ההידוק שלהם יהיו בערך כדלקמן:

• גודל חוט M8 - 10 ננומטר;
• גודל חוט M9 - 12 ננומטר;
• גודל חוט M10 - 15 ננומטר;
• גודל חוט M12 - 22 ננומטר.

כאשר לפני התקנת הנר על מושבו יש צורך לנקות היטב את חוטיו ואת חוטיו על הנר, ולנקות את משטחיהם מפסולת ולנגב אותם, ולמנוע אדים רטובים. יתר על כן, יש לעשות זאת ללא קשר לשאלה האם בכוונתך להשתמש בחומר הסיכה המתאים או לא.