פענוח שגיאה p1602 - הפרעה במתח הבקר. סיבות ואיך לתקן
שגיאה p1602 מייצג "בקר מערכת הבקרה, הפרעה למתח של הרשת המשולבת". בפועל, המשמעות היא שאי שם ברשת החשמל של הרכב נעלם קשר, ככל הנראה "מינוס". לרוב, שגיאת p1602 מתרחשת במכוניות VAZ מקומיות, החל מהדגם העשירי (VAZ-2110) ומעלה - ב- "Kalina", "Priora". הקושי באבחון נעוץ בעובדה שהסורק האלקטרוני אינו מסוגל להראות באיזה אזור מסוים או בהתקן ספציפי המתח שעל הלוח נעלם. לכן, לוקליזציה של מקום הכישלון לוקח לפעמים הרבה זמן ומאמץ.
תוֹכֶן:
- תאור הטעות
- סיבות אפשריות
- שיטות חיסול
מה המשמעות של קוד שגיאה p1602
שגיאה p1602 פירושה שיחידת הבקרה האלקטרונית (בקיצור ECU) איבדה חשמל במשך זמן מה. יחד עם זאת, חשוב להבחין אם הוא נעלם במצב חירום או שאושר. יתכן גם שנוצרות בעיות בחלקים מסוימים בחיווט החשמלי של המכונה, שבגללם אובדן החשמל ביחידת הבקרה. לדוגמא, זה יכול להיות ממסר, סוללה, גנרטור, שבירת חוטים, עומס יתר על ידי הצרכנים וכן הלאה.
ברוב המקרים, שגיאה בקוד p1602 אינה מזיקה ואינה משפיעה על התנהגות המכונה. יתר על כן, אפילו לא הופעל בדוק את נורית האזהרה של המנוע בלוח המחוונים. השגיאה "הפרעת מתח הבקר" יכולה להתרחש גם כאשר המסוף השלילי מוסר באופן טריוויאלי מהסוללה כדי לאתחל מחדש את יחידת הבקרה האלקטרונית, אך לא תמיד (תלוי ברכב, בקושחת ה- ECU וכן הלאה).
במקרים מסוימים, יש לציין כי המכונית לא מתנעה טוב, במיוחד במזג אוויר קר. לכן, מומלץ לאבחן את התקלה מוקדם ככל האפשר, מכיוון שתקלה קלה כלשהי עלולה להביא לבלאי משמעותי לגורמי מנוע אחרים, כולל יקרים.
זה קורה שעם הפרעה כזו באספקת החשמל של יחידת הבקרה האלקטרונית מרשת החשמל שעל הלוח, הנתונים מה- RAM נעלמים. ואז נוצר מצב שמידע עדכני על בדיקת למבדה, חיישני דפיקות, תקלות באש, סרק ואחרים נעלם מזיכרונו. בהתאם לכך, לאחר שחזור כוח הבקר, הוא עלול ליצור שגיאות הקשורות לאלמנטים המנועיים לעיל. אז אתה צריך לנקות את הקודים וכאשר אתה מזין אותו מחדש, יהיה עליך לבדוק את מעגל ההספק מהסוללה לבקר. במכוניות VAZ זהו מספר 18.
נחשול כוח על הסיפון
סיבות אפשריות
המדריך למכוניות VAZ קובע ישירות שהתנאים להיווצרות השגיאה 1602 הם:
- ההצתה חייבת להיות פעילה;
- הבקר (ECU) זיהה אובדן נתונים בזיכרון.
ישנן סיבות רבות לכך שקוד השגיאה p1602 נוצר בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית. מבלי להיכנס לפרטים, מלכתחילה, נפרט בקצרה את אותם רכיבים, מכלולים ואנשי קשר, שכשלם עלול להוביל לאובדן מתח במעגל הבקר ולשגיאות ECU. כך:
- סוללת מצברים... יתכן שיש מגע רע (על "פלוס" או "מינוס"), או סתם סוללה טעונה בצורה גרועה. לחלופין, קיבולת הסוללה אינה מספיקה בכדי להניע מספר רב של צרכני חשמל חזקים (למשל כננת חשמלית, כמות גדולה של תאורה נוספת). כמו כן, שגיאה כזו יכולה להתרחש כאשר הסוללה נותקה לחלוטין מהמכונית (למשל, הסוללה הוחלפה בסוללה חדשה). אפשרות נוספת היא "סוללה" ישנה ו / או לא טעונה במלואה, עלולה להתרחש שגיאה בהפעלת המנוע על סוללה פרוקה.
- גנרטור לרכב... יכולות להיות בעיות בכוח החשמלי שהוא מייצר, או במגעים עליו נעלמים. כולל, היעלמותה של "המסה", שהיא סיבה שכיחה למדי לטעות 1602 עבור VAZ 2114, Priora ו- Kalina.
- איתות... חלק מהאזעקות לרכב, בעת הגדרת המכונית להגנה, מנתקות את המצבר בכוח מהמנוע כך שפולשים אינם יכולים להניע את המנוע בעת פתיחת תא הנוסעים. אלקטרוניקה "חכמה" מתייחסת לצעד זה כשגיאה, היוצרת אותו בזיכרון ה- ECU.
- ירידת מתח לטווח קצר... הנפילה יכולה להיות מופעלת, למשל, על ידי התנעת המנוע בכפור קשה, כאשר הרבה אנרגיה מהסוללה עברה להפעלת המתנע, וה- ECU נותר לזמן קצר ללא חשמל, מה שגרם להיווצרות השגיאה המתאימה 1602.
- ECU "קרקע"... זו סיבה שכיחה למדי כאשר הקשר המתאים מחומצן או נקטע. במקרה זה, יחידת הבקרה האלקטרונית רואה עצמה חסרת אנרגיה עם כל התוצאות הבאות.
- חיבור קרקע בין מרכב למנוע... הסיבה לכך עשויה להיות נזק מכני לחוט, חמצון מגעים, עקירה או פירוק המנוע (במהלך תיקון או תאונה).
- תיבת נתיכים... לעתים קרובות, אנשי קשר מתחמצנים עליהם, ובגלל זה המתח העובר לאלמנטים המתאימים מקישורי הנתיך יורד. בנוסף, הבעיה עשויה להיות בבלוק עצמו.
- יחידת שליטה אלקטרונית... תקלה אפשרית בתוכנה או בחומרה. עדיף לפתור את הבעיה בשירות רכב.
ישנם מקרים בהם, לאחר ההבהוב העצמי, יחידת הבקרה האלקטרונית מתחילה להיכשל ומסירה שגיאות כוזבות, כולל 1602.
שיטות חיסול
דרכים לסלק את השגיאה p1602 תלויות ישירות בסיבה שבגינה היא נוצרה בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית. עם זאת, הגיוני לאפס את השגיאה באופן פרוגרמטי לפני ביצוע השלבים המפורטים להלן. אם אין תקלות נראות לעין, יתכן בהחלט שהשגיאה "בקר COURT, הפסקת חשמל" נוצרה במקרה.
בואו לרשום את הפתרונות האפשריים לבעיה באותו רצף כמו הסיבות בגינן הם נגרמו:
- סוֹלְלָה... השתמש בסוללה טעונה בדרך כלל המחזיקה טעינה היטב, ויש לה גם את הקיבולת המתאימה למכונית מסוימת (זה נכון במיוחד לחורף, כאשר צפויה התנעת מנוע כבד). בדוק מעת לעת את רמת הטעינה, את צפיפות האלקטרוליט, את איכות מגעי הפלט בסוללה, במידת הצורך, נקה ושמן אותם. נקה את המגעים על החוטים באותו אופן. במידת האפשר, תוכלו לבדוק את זרם דליפת הסוללה. לפעמים פעולה מסייעת להיפטר מהשגיאה, לפיה צריך להסיר את החוט השלילי מהסוללה למשך כ -5 דקות (לא מספיק לכמה שניות !!!), ואז לשים אותו במהירות ולהכניס כזה דרך להבטיח מגע הדוק בין החוט לסוללת המסוף. עדיף לנקות ולשמן גם את המגע.
- גֵנֵרָטוֹר... זה הגיוני לבדוק פעמיים את פעולת גשר הדיודה, לבדוק את המתח במסופים (ברוב מכוניות הנוסעים המודרניות, הערך המקביל צריך להיות בערך 13.7 ... 14.0 וולט). בדוק את "המסה" של הגנרטור, אם יש צורך, בצע ביקורת על החוט ועל המגעים המתאימים. באופן דומה, נקה את כל אנשי הקשר הזמינים בגנרטור, והדק אותם גם כן. אתה יכול גם להפשיט את החוטים שוב וליצור קשרים חדשים כדי לשפר את איכותם. נקה את בסיס ההרכבה של האלטרנטור ואת גוש המנוע במקום בו הם נוגעים. במקרים מסוימים, הידוק חגורת האלטרנטיבה עוזר (במיוחד אם היא מחליקה ונשרקת), אם החגורה נשחקה משמעותית, עדיף להחליף אותה בחדשה. במקרים נדירים הגנרטור מתחלף לחלוטין.
- איתות... על חשבון האזעקה, מומלץ להתייעץ עם העובדים שהתקינו את ה"איתות "ברכב, או למצוא את התיעוד עבורו באינטרנט ולברר האם הוא מנתק את הסוללה מהמערכת כהגנה או לא. . אם כן, יהיה עליכם לקבל שגיאה זו, או, במקרים קיצוניים, לשנות את האזעקה לשנייה, ללא פונקציה דומה.
- ירידת מתח לטווח קצר... בדרך כלל, במקרה זה, הם פשוט מאפסים תכנית שגיאה זו מזיכרון ה- ECU. אין לשחזר אותו בעתיד.
- ECU "קרקע"... בדוק את איכות ה"מסה ", אם היא פגומה, החזר את תקינות המגע ו / או החוט. השבב עלול להיפגע.
- חיבור קרקע בין מרכב למנוע... בדוק את החוט, חיבורי קשר, טיפים פגומים (אם בכלל). אם יש צורך לצלצל לחוט במולטימטר בשל תקינות או כשל בידוד. אם החוט שבור או פגום, יש להחליפו בחוט חדש. במקרה זה, מומלץ להשתמש בטיפים.
- תיבת נתיכים... בצע תיקון של אנשי הקשר בבלוק. יתר על כן, שניהם מגיעים מהסוללה, ופנימיים, ישירות על הנתיכים עצמם. הידוק מגעים, הסר תחמוצות, משמן במידת הצורך. יש צורך לבדוק במיוחד את הנתיך המגיע ליחידת הבקרה האלקטרונית, כמו גם את מושבו, את איכות וטוהר המגע, במידת הצורך, לבצע ביקורת, לנקות אותו. רצוי גם לבדוק את מצב המגעים בבלוק מיוחד מתחת למכסה המנוע. לשם כך, עדיף להשתמש במנקה מגע מיוחד.
- יחידת שליטה אלקטרונית... אם יש אפשרות כזו, מומלץ להתקין על המכונית ECU מאותו דגם עם אותה גרסת קושחה. במקביל בדקו האם המתח מגיע למסוף האספקה של יחידת הבקרה ומה ערכו. עם זאת, עדיף להיעזר בסוחרים מורשים או בשירות רכב המתקן "מוח" אלקטרוני, מכיוון שהבהבות עצמיות או שינוי הגדרות רצופות בבעיות גדולות.
כפי שמראה בפועל, שגיאה 1602 עצמה ברוב המקרים אינה מזיקה, ובעל הרכב לומד על כך רק כאשר הוא משתמש בסורק ומסיר מידע מה- ECU יחד עם שגיאות אחרות, או שיש מחשב לוח עם מסך דולק. שהמידע הרלוונטי מוצג. לכן, אם זה לא משפיע על התנהגות המכונה (וברוב המקרים היא כן), אז ניתן להשתמש במכונה ו"להטריד "אותה. ביחס לחיסול, בדרך כלל הסיבה היא מגע גרוע בקרקע או בסוללה.
