elunie.com

בדיקת חיישן טמפרטורה הוא הליך פשוט שאפילו חובב מכוניות מתחילים יכול להתמודד איתו. חיישן טמפרטורת נוזל הקירור (בקיצור DTOZH) הוא תרמיסטור, כלומר נגד שמשנה את ערך ההתנגדות הפנימית שלו בהתאם לטמפרטורה בה מוצב המפעיל שלו. לרוב משתמשים בזה למולטימטר (שם אחר הוא בודק, "tseshka") המסוגל למדוד את ערך ההתנגדות החשמלית במעגל.

תוֹכֶן:

• מה זה DTOZH
• תסמיני תקלה בחיישן הקירור
• איפה החיישן
• גורם לשבירת חיישנים
• כיצד לבדוק DTOZH

איך עובד חיישן טמפרטורת נוזל הקירור

לפני שתמשיך לדיון בשאלה כיצד לבדוק את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, יש צורך להתעכב בקצרה על סימני התקלות בה ולהבין כיצד היא פועלת. זה יעזור לקבוע את האבחנה. כפי שצוין לעיל, חיישן טמפרטורת נוזל הקירור (המכונה לעתים פשוט חיישן טמפרטורת המנוע) הוא תרמיסטור - נגד שמשנה את התנגדותו בהתאם לטמפרטורה, בפרט נוזל הקירור של מערכת קירור המנוע. ערך ההתנגדות המתאים ושינויו נרשמים על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (בקיצור ECU), שעל בסיסה היא מוציאה את הפקודות המתאימות.

על פי מידע מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור, ה- ECU בעת ההפעלה מגדיר את מספר הצעדים הנדרש של בקר המהירות הסרק (IAC), ובכך מסדיר את אספקת הדלק. לתרמיסטור האמור יש מה שמכונה מקדם טמפרטורה שלילי. המשמעות היא שבטמפרטורות קרות ישנה חשיבות רבה להתנגדות החשמלית שלו, וכאשר האלמנט הרגיש מתחמם התנגדות זו יורדת.

החיישן נשלט על ידי אספקת אותו עם אות חשמלי במתח קבוע של 5 וולט מיחידת הבקרה האלקטרונית דרך נגד בעל התנגדות קבועה, הנמצא בתוך בקר הבקרה. בהתאם לכך, יחידת הבקרה מחשבת את הטמפרטורה של נוזל הקירור מנפילת המתח על פני החיישן, שכאמור לעיל, יש התנגדות משתנה. על מנוע קר, ירידת המתח תהיה גדולה יותר, בהתאמה, על חם - פחות. ובמנוע קר, המתח בחיישן יהיה גבוה יותר, ובמנוע חם הוא יהיה נמוך יותר.

סימני כשל בחיישן נוזל הקירור

מספר סימנים יצביעו על הצורך לבדוק את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. עם זאת, ראוי לציין כאן כי המצבים המפורטים להלן עשויים להיות סימנים לתקלות אחרות במנוע הרכב, ולכן, כדי להשיג תוצאה מדויקת, יש לבצע אבחון נוסף. אז, סימנים להתמוטטות של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור כוללים:

• הפעלת מנורת האזהרה בלוח Check Engine. עם זאת, ניתן להפעיל אותו גם במקרה של תקלות אחרות, לכן יש צורך בסריקה נוספת של קוד השגיאה.
• צריכת דלק מוגברת... זאת בשל העובדה שמספק מידע שגוי ליחידת הבקרה האלקטרונית, ובהתאם, היא גם לא מסוגלת לקבוע בדיוק כמה דלק נדרש לא רק כדי ליצור תערובת דלק אוויר מיטבית, אלא גם כדי לשמור טמפרטורת המנוע בטווח רגיל (ללא חירום).
• פעולה מוטורית לא יציבה... בפרט, סרקו הבלתי יציב, קשיי התחלה (במיוחד בעונה הקרה), עצירה ספונטנית במהירות נמוכה.
• המנוע עומד "חם"... כלומר, זה יכול פתאום להיעצר כשמגיעים לטמפרטורת נוזל הקירור הקריטי. יתר על כן, זה לא תלוי איזה סוג של נוזל קירור נשפך למערכת (בפרט נוזל לרדיאטור במפעל או מים רגילים).
• בעיות בתפעול מאוורר הקירור על הרדיאטור... זה יכול להתבטא בדרכים שונות. בחלק מהמקרים המאוורר אינו נדלק כלל, ובאחרים הוא אינו נדלק במצבי חירום, באחרים הוא אינו מכבה גם כשהמנוע מתקרר. כאשר חיישן טמפרטורת נוזל הקירור מנותק, יחידת הבקרה האלקטרונית תופסת זאת כמעגל פתוח בחיישן ומפעילה בכוח את המאוורר. בכל מקרה, כדי לקבל תמונה מדויקת, יש לבצע אבחון נוסף של החיישן ו / או התרמוסטט.

בשל העובדה שלחיישן שצוין יש מכשיר פשוט למדי ולרוב גוף שאינו ניתן להפרדה, אם הוא נכשל, יש להחליפו. זה חל כמעט על כל המכונות שעליהן מותקן מכשיר זה.

מיקום החיישן במנוע

על מנת לבדוק את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, עליך לדעת היכן הוא ממוקם. מטבע הדברים, מידע זה יהיה שונה לגבי כלי רכב ממותגים ודגמים שונים. עם זאת, ישנם מספר מאפיינים אופייניים שבאמצעותם תוכלו למצוא את המקום שבו החיישן מחובר ישירות. אז, ברוב המקרים, הוא ממוקם על צינור היציאה של ראש הצילינדר. מבחינה מבנית, יש לו חוט מתכת שאיתו הוא מוברג בחור המתאים. הדרישה העיקרית במקרה זה היא להבטיח מגע ישיר בין אלמנט החישה שלו לבין נוזל הקירור. זה מגע זה שמבטיח את הדיוק של קריאות החיישן.

שים לב כי בכלי רכב מסוימים, העיצוב עשוי לספק התקנה של שני חיישני טמפרטורה. במקרה זה, הראשון בהם רושם את הטמפרטורה של נוזל הקירור ביציאה מהמנוע (צילינדרים), והשני ביציאה מהרדיאטור. גישה זו מאפשרת לפקח בצורה מדויקת יותר על מצב המנוע בכללותו ומערכת הקירור שלו בפרט. עם זאת, בדרך כלל מותקנים שני חיישנים על מכוניות חזקות ו / או יקרות, כאשר פרמטר זה חשוב ביותר, ול- ECU יש תוכניות מיוחדות להפעלת המנוע. תוכל למצוא מידע נוסף אודות מכשיר של מכונית מסוימת בתיעוד הידני או בתיעוד הטכני.

גורם לשבירה של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור

מבחינה מבנית, חיישן נוזל הקירור הוא פשוט למדי, ובהתאם לעיתים נדירות נכשל. בדרך כלל זה קורה נדוש בגלל זקנתו או נזק מכני. לדוגמא, קורוזיה של מגעים וחלקי מתכת של המקרה עשויה להתרחש בשל העובדה שבמקום נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור, נמזגו מים רגילים למערכת הקירור (ואף יותר מכך אם מים אלה "קשים", כלומר עם תכולה גבוהה של מלחי מתכת). כמו כן, הסיבות לכשל במכשיר זה עשויות להיות:

• נזק למקרה... זה יכול לבוא לידי ביטוי בהיבטים שונים. לעתים קרובות, נזילות נוזל קירור נראות החוצה מהחוט של החיישן או מביתו. כמו כן, הדבר עלול לפגוע במגעים החשמליים ו / או בתרמיסטור עצמו, שייתן אות שגוי.
• חמצון מגעים... לפעמים נוצרים מצבים שבהם, בהשפעת אדים או פשוט מזקנה, המגעים על החיישן מתחמצנים, כך שהאות החשמלי לא עובר דרכם.
• נזק לשבב... במקרים מסוימים, עם נזק מכני, הכשל של מה שמכונה "שבב", כלומר קבוצת מגעים המחוברת לחיישן טמפרטורת נוזל הקירור, אפשרי. במילים פשוטות, החוטים מרוטים בבסיס המחבר. על פי הסטטיסטיקה של הביקורות שנמצאו באינטרנט, מדובר באחת התקלות הנפוצות שקורות בחיישן ובמערכת המקבילה.
• איבד מגע חשמלי בתוך החיישן... במקרה זה, למרבה הצער, תיקון כמעט אינו אפשרי, מכיוון שבדרך כלל גופו אטום ואינו מאפשר גישה לחלק הפנימי של ה- DTOZH. בהתאם, במקרה זה, חייבים להחליף את החיישן רק בחדש.
• הפרת בידוד תיל... בפרט, אנחנו מדברים על חוטי האספקה ​​והאות שעוברים לחיישן מיחידת הבקרה האלקטרונית ולהיפך. הבידוד עלול להיפגע עקב לחץ מכני, שפשוף, או אפילו רק מגיל זקנה, כאשר הוא "קלוף" לחתיכות. זה נכון במיוחד עבור אותן מכונות המופעלות בתנאי לחות גבוהה ושינויים פתאומיים בטמפרטורת הסביבה.

אם ניתן פשוט לנקות את בית / חוטים / מגעים של החיישן, ואז כדי לשחזר את פעולתו הרגילה, זה מספיק כדי לבצע את האמצעים המתאימים. עם זאת, אם המקרה ניזוק ו / או התרממיסטור הפנימי ניזוק, תיקון בקושי אפשרי. במקרה זה, אתה רק צריך להחליף את החיישן בחדש. מחירו נמוך, ותהליך ההחלפה הוא פשוט, וזה לא לוקח הרבה זמן ומאמץ אפילו לבעלי מכוניות מתחילים.

כיצד לבדוק את הביצועים של חיישן נוזל הקירור

ישנן שתי שיטות עיקריות לבדיקת תקינותו של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. הראשון - עם פירוקו, השני - ממש על המושב במנוע הרכב. בתורו, ניתן לחלק את השיטה הראשונה גם לשתיים נוספות. הראשון הוא עם מדחום, השני בלי. פירוק החיישן יכול להיעשות בדרך כלל באמצעות מפתח ברגים רגיל בגודל מתאים, לאחר שניתק בעבר את מסופי המגע ממנו. אך לפני שמפרקים את החיישן, עליכם לוודא שה- DTOZH מופעל. זה בדרך כלל שווה ל -5 וולט DC. ניתן לגלות זאת בקלות על ידי ניתוק השבב שלו מהחיישן, ובאמצעות מולטימטר המוגדר למצב מדידת המתח הקבוע (עם הטווח המתאים), בדוק את ערך המתח בעזרת בדיקות. אם מתח קיים ובערך שצוין, ניתן לבצע בדיקה נוספת של חיישן נוזל הקירור.

בדיקת חיישן הטמפרטורה במכונה

נהגים רבים מעוניינים בשאלה כיצד לבדוק את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור מבלי להסיר אותו מהמושב על מנת לפשט את העבודה ולהשלים אותה במהירות האפשרית. והם עושים זאת בעזרת בודק רב-תכליתי, המודד את ההתנגדות בין מגעי הפלט שלו, כלומר ההתנגדות של סלילה חשמלית שלו.

ישירות על המכונית הם מבצעים בדיקת DTOZH על ידי ניתוק השבב מהחיישן כך שיש גישה רגילה למגעים החשמליים שלו (יציאות). שימו לב שאם המנוע חם, עליכם לעבוד בזהירות כדי לא לשרוף את עצמכם ולא להמיס את המולטימטר האלקטרוני ו / או את הגששים שלו! לאחר מכן, באמצעות מודד המוגדר למדידת מדידת התנגדות, יש צורך למדוד ערך זה בין המסופים שלו. כאמור לעיל, הערך יהיה גבוה למדי במנוע קר, ונמוך במנוע חם. ניקח לדוגמה מידע טכני. למכונית VAZ-2110, מתן הבנה כללית של ערכי ההתנגדות. יחד עם זאת, יש צורך להבין כי עבור מכוניות אחרות (המשתמשות בחיישנים של דגמים דומים) ערכים אלו יהיו דומים מאוד, כלומר הם לא יהיו שונים באופן קריטי.

למען ההגינות, יש לומר כי חיישנים מתקלקלים לא כל כך לעתים קרובות, אך במקום זאת ישנם מצבים בהם DTOZH "משקר", כלומר הוא נותן מידע שגוי. לכן, תוכלו להשוות בין קריאות הטמפרטורה בלוח המחוונים ולהשוות אותן לערך ההתנגדות שהתקבל. אם החיישן עדיין נותן מידע שגוי, הגיוני לפרק אותו ולבצע אבחון נוסף באמצעות מדחום ומחמם מים.

בדיקה בעזרת כלי אבחון

הפעלת מנורת האזהרה של מנוע הבדיקה בלוח היא תמיד סיבה לבצע סריקה נוספת של קוד השגיאה. האפשרות המהירה והיעילה ביותר במקרה זה תהיה אבחון באמצעות סורק ODB2 אישי. במקרה שלנו, נשתמש בסורק תקציבים מתוצרת קוריאנית סריקת הכלי Pro מהדורה שחורה.

אם במהלך בדיקה ויזואלית של עקבות נזק לחיישן טמפרטורת נוזל הקירור או חוטי החשמל המתאימים וקורוזיה של המחבר, והאבחון הראה נוכחות של כמה מהטעויות שלו, למשל, P0115, P0116, P0117 או P0118, אז רוב סביר להניח שהבעיה היא בחיישן. כדי לבדוק זאת, אין צורך לבדוק זאת באמצעות מולטימטר, הסורק מאפשר להציג את פעולתם של כל החיישנים הזמינים (כולל DTOZH) בזמן אמת. אם החיישן עובד כרגיל, אז תראה איזו טמפרטורה הוא נותן.

מכיוון שכלי הסריקה פועל על שבב של 32 סיביות (לאנלוגים במחיר זה יש בקר של 8 סיביות בלבד), הם יכולים לאבחן לא רק את המנוע, אלא גם רכיבים ומכלולים אחרים של המכונית (תיבת הילוכים, תיבת הילוכים, מערכות עזר ABS , ESP וכו ') וכו'). וזה גם יאפשר לך למדוד את פעולת מערכות הרכב לפרקי זמן מסוימים ולשמור את הנתונים שהתקבלו. תואם לכל יישומי האבחון הפופולריים, ללא אובדן תקשורת. עובד באמצעות Wi-Fi / Bluetooth.

בודקים בעזרת מדחום

לכן, יש צורך לפרק תחילה את החיישן ממושבו במנוע הרכב. זה בדרך כלל לא קשה במיוחד ונעשה באמצעות מפתח ברגים מתאים. יחד עם זאת, ניתן לבצע תחזוקה מונעת של חוטיו בזרבובית, לנקות ולשמן אותה, וגם את החיישן עצמו, אם הוא בר-שירות ובעל הרכב לא יחליף אותו בחדש.

לאחר מכן, עליך לשפוך מים לקומקום חשמלי או לכלי אחר, אך במקרה זה עליך להשתמש בדוד לחימום המים בעתיד. כמו כן, לעבודה תזדקק למולטימטר אלקטרוני הפועל במצב מדידת התנגדות חשמלית. יש למקם את אלמנט החישה של החיישן במים מחוממים, ולהבטיח גישה רגילה למגעים החשמליים באמצעות גששי המולטימטר. הנח גם מדחום במים (רצוי מד אלקטרוני, מכיוון שהוא מספק דיוק מדידה גבוה יותר ונוחות לקבלת מידע רלוונטי אודות טמפרטורת המים).

לאחר מכן, עליך למדוד צעד אחר צעד את התנגדות החיישן בהתאם לעליית הטמפרטורה. רצוי לעשות זאת במרווח של 5 מעלות צלזיוס (לדוגמא, + 15 מעלות צלזיוס, + 20 מעלות צלזיוס, + 25 מעלות צלזיוס וכן הלאה). כתוצאה מכך, יהיה לך מערך נתונים שניתן לעצב לטבלה. יש להשוות נתונים אלה לנתונים הקיימים בתיעוד הטכני של מכונית מסוימת או, במקרים קיצוניים, עם הטבלה לעיל.

מטבע הדברים, בתהליך המדידה מותרים כמה שגיאות לא קריטיות, שתלויים, ראשית, בתנאי הניסוי, ושנית, במאפיינים של חיישן מסוים, שכן לעתים קרובות אפילו עבור חיישנים מאותו דגם, ההתנגדות תשתנה מעט באותם תנאי מדידה.

בדיקה ללא מדחום

שיטה זו לבדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור באמצעות מודד דומה לזו הקודמת, אך אינך צריך להשתמש במד חום בכדי לבצע אותה.לכן, יש צורך להביא את המים לרתיחה ולהניח בהם את האלמנט הרגיש של החיישן. יתר על כן, באותו אופן, יש צורך למדוד את ערך ההתנגדות במגעי הפלט שלו. כפי שצוין בטבלה לעיל, הערך המקביל צריך להיות כ 177 אוהם. עם זאת, יש צורך לקחת בחשבון את השגיאה ולהניח שטמפרטורת המים בזמן המדידה יכולה להיות נמוכה בכמה מעלות, ולכן ההתנגדות מעט גבוהה יותר.

כיצד לבדוק חיישן טמפרטורה ב- VAZ 2110

באופן כללי, בדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור ב- VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina ודדקים דומים אחרים זהה לתהליכים שתוארו בסעיפים הקודמים. ככלל, חיישנים עם מאמרים 23.3828 ו- 405213 משמשים ל- VAZs שהוזכרו, או האנלוגיים שלהם - 423.3828. כדי לבדוק חיישן זה, יהיה זה שימושי לבעלי מכוניות לדעת את עמידותו בטמפרטורות שונות:

• התנגדות ב 15 ° C - 4033 ... 4838 אוהם;
• התנגדות ב 128 מעלות צלזיוס - 76.7 ... 85.1 אוהם;
• תפוקת מתח ב 15 ° C - 92.1 ... 93.3%;
• תפוקת מתח ב 128 מעלות צלזיוס - 18.1 ... 19.7%.

בקשר לפירוק החיישן לצורך בדיקתו / החלפתו הנוספת, יש להתחיל בפעילות זו על ידי ניקוז מעט של נוזל הקירור. יתר על כן, יש לעשות זאת כאשר המנוע קר על מנת לא להישרף ולא לפגוע בכלים / חלקי המנוע. תצטרך מפתח ברגים 19 מ"מ כדי להסיר אותו. בעזרתו עליכם לפתוח את החיישן ולפרק אותו יחד עם טבעת ה- O. כמו כן, אל תשכחו להחליף את הנוזל לרדיאטור במערכת קירור המנוע בזמן!

אנו מודדים את התנגדות החיישן ממדרגות של 10 מעלות צלזיוס, החל מרתיחת המים בכלי עם DTOZH ועד שהוא מתקרר לטמפרטורת החדר. אנו בודקים את התוצאות עם הנתונים הטבלאיים.

סיכום

חיישן טמפרטורת נוזל הקירור (או חיישן טמפרטורת המנוע) הוא מכשיר פשוט ולא קשה לבדוק אותו. לשם כך צריך שיהיו רק כלים לפירוקו, כמו גם מולטימטר אלקטרוני, מים וגוף חימום. באשר לתיקון החיישן, ברוב המקרים אין זה מעשי לבצעו, מכיוון שתהליך זה אינו שווה את הזמן והמאמץ שהושקעו, ומחירו של חיישן נוזל הקירור אינו כה גבוה. יוצא מן הכלל עשוי להיות ניקוי מגעיו מלכלוך ו / או קורוזיה. במקרים מסוימים זה מאפשר להחזיר את הביצועים של ה- DTOZH.