בידוד רכב. מועצות והמלצות לבידוד רכב. בידוד עשה זאת בעצמך של פנים, מכסה המנוע, המנוע, הסוללה והרדיאטור של מכונית
פנים חם והתנעה מהירה של המכונית הם שניים מהדברים הנעימים ביותר שמאפשרים לנהוג בלי בעיות בחורף. גם פקקי תנועה אינם יכולים לקלקל רגשות חיוביים בנהיגה. כך שבחורף אין דאגות מיותרות לגבי בריאותכם ומצבה של הרכב, כדאי מראש לבודד מכונית.
זה יאפשר לך להשיג נוחות מרבית בעת מעבר ברחבי העיר והכבישים המהירים, ומספק מצב רוח טוב גם לנהג וגם לנוסעים. לשם כך יש צורך לבודד לא רק את הפנים, אלא גם את "לב" המכונית - המנוע. מנוע חם תמיד יבטיח התנעה ללא בעיות בבוקר ותנועה בטוחה בכבישים, מכיוון שכל מערכות הרכב יפעלו כראוי, בידוד פנים יאפשר לך לנסוע בנוחות מירבית.
בידוד פנים הרכב
הבעיה הנפוצה ביותר בבידוד פנים היא טיוטות המופיעות לאחר עיוות של אטמי דלתות הגומי. אם הם מוחלפים בשלמים, אז תהיה טמפרטורה חיובית קבועה בתא, בתנאי שלאחר החלפת הפערים בין כל חלקי מרכב המכונית יהיו אחידים ולא גדולים מדי.
עטיפת הגוף עם חומרי בידוד רעש ובידוד חום (רעש ובידוד חום בתא הנוסעים) יהפוך את הפנים לחם עוד יותר. כיצד להתקין בידוד רעש פנים באמצעות הדוגמה של VAZ 2112, ראה כאן.
ראוי לציין כי לפני שתתחיל בהליך די מאומץ זה, עליך לבחור את חומר הבידוד הנכון. כמעט כל המוצרים הללו סופגים באופן מושלם לחות שמתעוררת כל הזמן במכונית בזמן גשם, שטיפה או בצורה של אדים. עם זאת, יש גם חסרון: לאחר זמן מה, "בידוד תרמי" זה יתחיל להריח, מה שגורם לריח לא נעים ברכב. לכן, כדאי לרכוש מוצר שלא רק יספק חום לפנים, אלא גם לא יספוג מים.
בידוד של מנוע ומכסה המנוע של מכונית
כיסוי המנוע בשמיכת לבד יכול להוביל לשריפה, לכן אם לאזור שלך אין חורפים קשים מאוד, אתה יכול לעשות עם ההגנה התרמית הרגילה של מכסה המנוע. ולבעלי רכב המתגוררים במקומות עם טמפרטורת חורף של מעל -25 מעלות צלזיוס, אנו מציעים כמה מהאפשרויות הבטוחות ביותר בידוד מכונה.
ראשית, יש להבהיר מדוע חובה לבודד את מנוע הרכב.
- בשל התחממות ארוכה של המנוע בחורף, יש צריכת יתר משמעותית של דלק, כמו גם שחיקה מהירה יותר של חלקי המנוע;
- שכבת קרח על המצנפת עלולה לפגוע בצבע.
נהגים רבים יודעים שהתנעת מנוע קר מאוד מובילה להשפעה שלילית על חיי השירות של חלק המכונית החשוב ביותר הזה. הסיבה לכך היא שינוי בטמפרטורות נמוכות בחלק מהתכונות של שמן מנוע ובנזין / סולר. עם עליית צמיגות השמן, למשל, הוא לא יכול לחדור מיד למערכות המנוע הרחוקות הדרושות: התנעת המנוע עם שמן כזה, לזמן מסוים הוא יחווה חוסר שימון שמן בחלקיו, אשר, עם חיכוך מתמיד, יגרום לבלאי מהיר.
כמו כן, התנעת המנוע בחורף מושפעת מהגורם שבנזין מתחיל להתאדות בצורה גרועה יותר - הדבר מוביל להידרדרות בהכנת תערובת הדלק-אוויר בתוך המכונית. והסוללה בטמפרטורות מתחת לאפס אינה מוותרת על קיבולת הטעינה המלאה.
כדי להימנע מכל הבעיות שלעיל, טכנולוגיות מתקדמות מציעות להשתמש במספר המצאות שמפשטות את תהליך שתילת המכונית והפעלתה בחורף:
- חימום מראש של המנוע: מכשיר שמחמם את המנוע לפני שמתניע אותו. זה חוסך לא רק זמן, עצבים ואנרגיה, אלא גם דלק, וגם מונע שחיקה מוקדמת של חלקי המנוע ועומס יתר על הסוללה.
- בידוד סוללה הוא פשוט אמצעי הכרחי בקור עז, מכיוון שלעולם אין להשתמש בתערובת הקפואה של מים מזוקקים ואלקטרוליטים עד להפשרה מוחלטת, מכיוון שכאשר מתחילים את המתנע, הנוזל הקפוא הזה ישחרר גז נפץ.
לאחר שקבעתם את הסיבות העיקריות מדוע עליכם לבודד לא רק את הפנים, אלא גם את החלקים הפנימיים של המנוע, עליכם לבחור באפשרות הטובה ביותר המתאימה הן מבחינת הנוחות והן מבחינת יכולות החומר.
מטבע הדברים, אין שיטות אידיאליות, לכולן יתרונות וחסרונות.
על ידי בידוד המנוע של המכונית בלבד, אתה מסתכן בעירה ספונטנית. וחומר זה די קשה להשיג, אם כן, בשיטה מודרנית יותר בידוד מנוע הוא קצף פוליפרופילן מצופה נייר כסף.לצורך בידוד, אתה זקוק לסדין מחומר זה בגודל הנכון ולקליפס כדי לתקן את הבידוד על מכסה המנוע. רצוי להוריד אותו בקיץ.
האפשרות השנייה לבידוד המנוע היא שמיכה אוטומטית... סוג זה של בידוד יכול להתבצע באופן עצמאי, בעל החומרים הדרושים, או שאתה יכול לקנות גרסה מוכנה. לייצור עצמי תצטרכו: פיברגלס ומילוי פנימי, או צמר מוליט-סיליקה. חומרים אלה משמשים לבידוד צינורות נפט וגז, כמו גם במגינים עקשן. המוליכות התרמית הנמוכה שלהם והרכבם הבלתי דליק לחלוטין מאפשרים להם לעמוד בטמפרטורות של עד 12,000 מעלות, וגם לא להיחשף להשפעות הכימיות של נוזלים טכניים שונים.
מבין ה"גאדג'טים "המודרניים והטכניים ביותר למכוניות מבחינת בידוד המנוע, ניתן להבחין בשני סוגים של תנורי מנוע:
- תנור חשמלי;
- תנור חימום מראש אוטונומי.
חימום חשמלי של מנוע הרכב הוא אמצעי נוח מאוד לשמירה על הטמפרטורה האופטימלית ולמניעת הקפאת חלקי המנוע, אך אין בו דווקא חסרון, אלא תכונה - הוא זקוק למקור כוח של מאתיים ועשרים וולט ליד מיקום האחסון של המכונית. משך הזמן הנדרש לחימום ממכשיר זה נע בין עשרים לארבעים דקות ודורש הפעלה ידנית.
תנורי חימום חשמליים
תנורי חימום חשמליים הם אידיאליים רק כאשר המכונית נמצאת במוסך בלילה, שם תוכלו להתחבר לרשת 220 וולט. כל מה שנדרש הוא פשוט להתקין תנור כזה במנוע על ידי חיבורו במעגל קירור קטן. ישנם אלמנטים ומסובכים יותר:
- טורבו "התחל" (PP 3.0 אוניברסלי מס '3) - 3820 רובל;
- Severs-M1, יצרן "לידר", טיומן (1.5 קילוואט) - 1980 r;
- LF Bros Longfei, תוצרת סין (3.0 קילוואט) - 2100 רובל.
אם אתה מבקש עזרה מתחנת שירות, אז תנורי חימום חשמליים מסוג זה יחד עם ההתקנה יעלו כ 5500 רובל.
תנורי חימום אוטונומיים
מערכות חימום אוטונומיות לרוב כבר מותקנות או מותקנות בנוסף על המכונה ופועלות באופן בלעדי מהרשת. אתה יכול לתכנת טיימר כך שהחימום יופעל כל בוקר בשעה מסוימת, או שתוכל להפעיל אותו מהשלט רחוק.
מבין מערכות החימום האוטונומיות הנפוצות ביותר הן:
- Webasto Thermo Top, גרמניה - עד 30,000 רובל (עם התקנה מ 39,750 רובל);
- Eberspracher Hydronic, גרמניה - ממוצע של 35,880 רובל (עם התקנה של כ- 48,000 רובל);
- Binar 5S - 24 900 r (עם התקנה עד 32 000 r).
הבחירה בתנור חימום מוקדם היא רגע מכריע ביותר, מכיוון שלמשמש לחימום מקדים אוטונומי יתרונות רבים יותר מאשר תנור חימום חשמלי. אחד העיקריים שבהם, למשל, ניתן לציין את נוכחות האפשרות "לסירוגין" של דוד זה מספר פעמים בלילה או במהלך היום, כמו גם את האוטונומיה של מכשיר זה, שאינו דורש כוח קבוע. לְסַפֵּק.
כרגע, שיטות אלה הן הרלוונטיות והמודרניות ביותר. כמובן, האפשרות הטובה והאמינה ביותר תהיה לשלב את כל השיטות לעיל. שאלה: "מהי הדרך הטובה ביותר לבודד מכונית בחורף"ייעלם מעצמו. עם זאת, בעת התקנת בידוד תרמי כלשהו, עליך לדעת כמה ניואנסים:
- על מנת למנוע נזק למנוע עקב חדירת חלקי בידוד על גלגלות המשאבה, הגנרטור, כונן המאוורר או מתחת לחגורות, יש לאבטח את כל חלקי חומר הבידוד בצורה בטוחה ככל האפשר.
- באופן טבעי, בחורף יש כמעט תמיד טמפרטורת אוויר נמוכה, אך ישנם ימים שזה הופך עם סימן +. בטמפרטורות חיוביות, יש לפתוח את הבידוד התרמי באופן חלקי לזרימה גדולה יותר של אוויר קר על מנת למנוע התחממות יתר של המנוע. לשם כך יש ליצור שסתומים מיוחדים על החומר המבודד לחום המותקן על הרדיאטור, שייסגרו וייפתחו מבלי להסיר לחלוטין את הבידוד התרמי, ויש להם קיבוע אמין גם בפתוח ובצורה הסגורה.
- בעת חיבור בידוד תרמי, הימנע ממגע עם סעפת הפליטה ורכיבי מערכת הפליטה.
- על מנת לא לפגוע במשטח הצבע של גוף ה"אהוב "עליך, יש לתקן את הבידוד התרמי עם אפשרות הבאה לפירוקו.
מְחַבֵּר: איוון מתישין
