elunie.com

מנוע דופק חם הוא כמעט תמיד סימפטום להתמוטטות רצינית. כשהמנוע חם, לא רק מרימים הידראוליים, שסתומים לא מווסתים או שרשרת תזמון יכולים לדפוק, אלא גם מוט חיבור, מיסבי שורש או סיכת בוכנה סדוקה, ואפילו בוכנה שיש לה סדקים בחצאית. בכל מקרה, עדיף לבצע אבחון לא במוסך, אלא על ידי פנייה לשירות רכב לקבלת עזרה, שכן ככל הנראה תצטרך לפרק את המנוע.

תוֹכֶן:

• מה יכול לדפוק חם
• איך לגלות מאיפה הדפיקה

מדוע המנוע דופק לו חם

ירידה קריטית בגודל מרווחי העבודה בין החלקים בתוך המנוע מובילה למראה דפיקות במהלך הפעלת המנוע. כאשר המנוע קר, השמן בו נמצא במצב עבה, ומתכת החלקים אינה מתרחבת. עם זאת, ככל שטמפרטורת המנוע עולה, השמן בו הופך נוזלי יותר, והפער בין השחוקים מוביל לדפיקות. לכן, הסיבות לכך שהמנוע דופק חם יכול להיות:

• מפלס שמן לא מספיק... בתנאים אלה זוגות השפשוף יעבדו ללא שימון. כתוצאה מכך, שחיקתם בטרם עת מתרחשת ונראים צלילי דפיקות.
• גל ארכובה וספינותיו... מוט החיבור והמסבים העיקריים עשויים ממתכת רכה יותר מאשר גל הארכובה עצמו, ולכן הם יתבלו כתוצאה משימון לקוי של המשטח או מחיי שירות. במקביל, הם יכולים להסתובב ולדפוק.
• שסתום... לרוב זה נובע מבלאי על נדנדת השסתום או בגלל שתעלת שמן גל הזיז נסתמת.
• מפצים הידראוליים... לרוב הם דופקים בגלל מפלס שמן נמוך או לחץ שמן לא מספיק. לבוש שלהם אפשרי גם כן.
• משמרות פאזה... במנוע עם הנעה עם שרשרת או חגורה, שקילומטראז 'שלו הוא מעל 150 ... 200 אלף קילומטר, שחיקה של חלקים פנימיים או חמצון של תעלות שמן.
• בוכנות וקירות גליל... כאשר המנוע נשחק, הגיאומטריה של הבוכנות משובשת. בנוסף, טבעות הבוכנה וסיכת הבוכנה עלולים להיפגע.
• מיסב גל ארכובה... זה נשחק באופן טבעי, או שהוא לא מותקן כראוי במהלך עבודות התיקון.
• הִתְפּוֹצְצוּת... קולות התפוצצות מזכירים פיצוצים עמומים בבלוני המנוע, הנובעים מכך שהדלק נדלק לא בצורה חלקה, אלא בחדות.

מידע מפורט יותר על סיבות אלה לדפיקה על חם, כמו גם על דקויותיהם ושיטות התיקון שלהם, נכתב להלן.

מפלס שמן נמוך

זהו אחד הגורמים השכיחים ביותר לדפיקה במנוע חם. שמן מנוע קר הוא צמיג יותר, וככל שהטמפרטורה עולה, הוא נוזל ולעתים קרובות משמש כמנחת שדרכו מתקשרים חלקי מתכת ומשמיעים קולות דפיקה שונים. אם מפלס השמן אינו מספיק, החלקים יתקשרו "יבשים" תוך שהם משמיעים צלילים מתכתיים. כשהמנוע מתחמם, השמן מתדלדל ולא מרכך את ההלם בין חלקים שחוקים כל כך, וזה מקור הרעש במנוע כשהוא חם.

בדרך כלל יש צליל קלאנק מצלצל המתרחש במגוון מצבי פעולה, אך הוא עולה עם העומס הגובר על המנוע ומחמם אותו, כלומר "חם". למעשה, רמה נמוכה של שמן מנוע מזיקה מאוד למנוע, ולכן יש למלא את נוזל הסיכה לרמה הרצויה או להחליף אותו לחלוטין עם חדש יחד עם פילטר השמן.

גל ארכובה וספינות

גל הארכובה מכונה "כתבי עת", שכמעט אף פעם לא בולטים מכיוון שהם עשויים ממתכת עמידה מאוד. המסבים העיקריים מותקנים בבלוק, ומסבי מוט החיבור מותקנים ישירות במוט החיבור, ומבנה זה מוחלק אל גל הארכובה. ובהתאם לכך, כאשר הספינות (בדרך כלל מוטות חיבור) נשחקות, מתחילה להופיע עליהם דפיקות קלאנקיות.

יתר על כן, צלילים אלה משוחזרים בדיוק על החם, מכיוון שבמצב זה המתכת מתרחבת, ומתכת הספינות הרבה יותר רכה מזו שממנו עשוי גל הארכובה. זה יכול להוביל לכך שכל אחד (או אפילו כמה) מהתותים יכול להסתובב ולהתנגש עם השיח, הניצב ממול על גבי הפיר. כתוצאה מכך, מוט החיבור והבוכנה יכולים פשוט להיתקע. אפשרות אחת היא "אגרוף החברות", שבו הבוכנה שוברת את גוש הגליל וזוחלת החוצה, המתרחשת לעיתים קרובות כאשר מים נכנסים לתא הבעירה.

המרווח המרבי המותר יהיה שונה במנועים שונים, אך בממוצע הוא כ -0.07 מ"מ. לאחר מכן, כבר יש צורך בתיקונים דחופים! שחיקת הספינות נגרמת על ידי מפלס שמן לא מספיק, תערובת של מרבצי פחמן, מים, התחממות יתר של המנוע, ומהירויות מנוע גבוהות תכופות.

שסתומים מותאמים כהלכה

שסתומים פולטים רעשי קרקושים עם עומס מנוע גובר. זה נכון במיוחד עבור מכוניות ישנות, כמו קלאסיקות VAZ, מוסקוביטים ומכוניות סובייטיות אחרות. שסתומים בדרך כלל ננעלים כאשר עומס המנוע עולה ורמות שמן המנוע נמוכות.

סיבות לדפיקת שסתומים:

• ללבוש על בית גל הזיז;
• בלאי נדנדה שסתום (שם אחר לנדנדה הוא זרוע נדנדה);
• תעלת נפט סתומה בגל הזיז, דרכה מסופק שמן לנדנדת השסתומים.

הגורם העיקרי לדפיקת שסתום הוא מרווח לא מוסדר בין המנופים ובין גל זיזים. ככל שהפער גדל, המצלמה תדפוק על זרוע הנדנדה, וכתוצאה מכך תופיע דפיקה מתכתית בולטת, חוזר על עצמו בזמן עם סיבוב גל הזיז... בממוצע, יש לכוונן את השסתומים כל 10 - 15 אלף ק"מ.

גם עם מפלס שמן לא מספיק במנוע, השסתומים במהירות סרק עשויים שלא לדפוק ללא עומס. עם זאת, במהלך האצה, אם אין מספיק שמן, תוכלו לשמוע צליל מתכתי מובהק וחוזר על עצמו. ואם למנוע יש מפצים הידראוליים המווסתים את המרווח באופן אוטומטי, לעיתים קרובות הם יגרמו לדפיקה במנוע החם במנוע הבעירה הפנימית.

מפצים הידראוליים

הסיבה לצלילי הדפיקה כשהמנוע פועל על חם יכולה להיות גם דפיקת המרימים ההידראוליים על חם. בתורו, הסיבה לדפיקה שלהם עשויה להיות:

• מפלס שמן נמוך בארכובה;
• פילטר שמן סתום;
• שמן שנבחר שלא כהלכה;
• בעיות בתפעול משאבת השמן;
• הפרת צמיגות השמן על ידי תוספים נוספים;
• בעיות בתפעול צמד הבוכנות של מרימים הידראוליים.

לרוב, הבעיה בדפיקה של מרימים הידראוליים ניתנת לפתרון פשוט על ידי החלפת מסנן שמן ושמן.

משמרות פאזה (vvt-i, cvvt, vanos)

מעברי הפאזה יכולים גם להפיק צלילי לחיצה חמה. במצב קר השמן בגשרים שלהם צמיגות גבוהה, וכשהוא מתחמם הוא נוזל. מעברי פאזה מסוגלים "ללחוץ" במגוון מצבי הפעלת מנוע - במצב סרק, בזמן תאוצה, בעומס.כמו כן, מצמד כזה יכול לפלוט דפיקות ורעש בגלל משקעי פחמן משמעותיים המשבשים את תפקוד החלקים הפנימיים.

כאשר מעברי הפאזה שבורים חלקית, הם פולטים צלילים לא נעימים גם עם בלאי משמעותי. קילומטראז 'ממוצע לבלאי הוא לפחות 150 ... 200 אלף ק"מ. ניתן להאריך את חיי השירות של מצמד ה- vvt-i באמצעות שמן מנוע איכותי, כמו גם באמצעות מנוע עדין.

בוכנות וקירות גליל

עם הזמן נוצר אזור בלאי על חצאית הבוכנה, מה שמוביל לירידה בקוטרו ולהפרת צורתו. מצב דומה מתרחש על קירות הגליל בבלוק. לפיכך, זוגות חלקי השפשוף הללו אינם נדבקים זה לזה בחוזקה ובדרך כלל פולטים צלילים מתכתיים מחוברים. כך גם לגבי ה"סיכה "המחברת בין מוט החיבור לבין בית הבוכנה, כמו גם מושבו. האצבע משמיעה קולות מתכתיים במצבי פעולה שונים של המנוע, אך לעתים קרובות יותר עם עלייה במהירות המנוע.

טבעת בוכנה סדוקה (או מספר טבעות) יכולה גם לדפוק מתכת על טבעת חמה. תלוי כמה הם פגומים, הם יכולים לדפוק גם קר וגם חם. עם זאת, במצב "חם" המנוע דופק בהחלט חזק יותר, מכיוון שבמצב זה מתכת הטבעת עצמה תתרחב והדפיקה תישמע בצורה ברורה יותר.

מיסב גל ארכובה

בלאי מתרחש לאורך זמן בסביבת גל הארכובה. זה אופייני גם למנועי בנזין וגם למנועי דיזל, אולם על דיזל, במיוחד על טורבו, לרוב. הבלאי מוגבר בגלל האיכות הירודה של המסב עצמו, שמן מנוע ירוד (או אם הוחלף באופן לא סדיר), התחממות יתר תכופה של המנוע, פעולה קבועה במהירות גבוהה, מפלס שמן לא מספיק. בהתאם לבלאי, רעש המסב יכול להופיע קר וחם. במקרה הראשון זה יעשה רעש רק בהפעלה. בגדול, זה עדיין לא קריטי, ואתה יכול לרכוב עם מיסב כזה במשך זמן מה. עם זאת, אם זה כבר רועש על חם, אז זה סימן ברור לכך יש להחליף את מיסב גל הארכובה בהקדם האפשרי, אחרת המקרה יכול להפוך לתיקונים יקרים.

הִתְפּוֹצְצוּת

פיצוץ הוא הפרה של תהליך הבעירה של תערובת דלק האוויר בצילינדרים, וכתוצאה מכך הבעירה של התערובת אינה מתרחשת בצורה חלקה, אלא באופן פתאומי. למעשה, התפוצצות יכולה להתרחש בכל מצבי שימוש במנוע, אך לרוב היא מתרחשת במדויק במנוע חם, כולל עומס. כאשר מתרחשת פיצוץ מתחת למכסה המנוע של המכונית, נשמעים צלילים, בדומה לפיצוצים עמומים, בדומה לחבטה.

כיצד לקבוע מה דופק על המנוע

לפי הטונאליות וקצב ההתקדמות של הצלילים, ניתן לקבוע בעקיפין אילו פרטים צריך לאבחן. העובדה היא שחלקי תזמון אישיים המניבים אינטראקציה במנוע יכולים להיות עשויים ממתכות קשות ורכות. בהתאם, אלו העשויים ממתכות קשות אינם נשחקים בצורה עזה כמו רכים יותר, מה שמעורר מראה של דפיקה במנוע כשהוא חם.

באשר לאופי הצליל, זה נקבע לעיתים קרובות על ידי תכונות העיצוב של מנוע מסוים, למרות העובדה שלשני מנועים שונים עשויה להיות אותה סיבה לדפיקה על חם. אם אנו מדברים על טונאליות, אז בדרך כלל ככל שנפח העבודה של המנוע קטן יותר, כך הצלילים נשמעים יותר קלים להאזנה. לעומת זאת, על מנועים חזקים, קליקים לא נשמעים זמן רב.

כאשר מאבחנים צליל באוזן, קודם כל, יש צורך להדגיש את תדירות הופעת הצליל. אז זה יכול להיות קבוע, להתרחש בכל מחזוריות וגם להופיע באופן אפיזודי (כאוטי). בדרך כלל צלילים קבועים קשורים ישירות למהירות המנוע.ככל שמהירות המנוע גבוהה יותר, כך תדירות ההקשה גם עולה עם הזמן איתם (או בתדירות גבוהה פי 2). באופן דומה, הדפיקה יכולה להתגבר ככל שהעומס על המנוע גדל, מכיוון שהדבר מגדיל את העומס על החלקים המתחככים בתזמון, שמייצרים את הדפיקה.

הקושי של אבחון במקרה זה טמון בעובדה שיש צורך בניסיון מסוים כדי "להקשיב" לצליל, מכיוון שלעתים קרובות יש צורך להקשיב לו על רקע הפעלת מנוע חזקה, כולל בסיבובים גבוהים.

לעיתים קרובות די קשה לקבוע מה בדיוק מקור הדפיקות שמגיע מתא המנוע לזה החם. עדיף לבצע אבחון מפורט בשירות רכב בו יש את הציוד המתאים ובעלי מלאכה מוסמכים. במוסך ניתן לבצע את שלבי הבדיקה הבאים:

1. בדוק את רמת השמן ומצבו בארכובה. במידת הצורך, יש למלא אותו או לשנותו אם הגיע התאריך להחלפת השמן לפי קילומטראז '.
2. השתמש בסטרובוסקופ או אפילו במקל עץ רגיל, אותו יש למרוח על חלקים שונים של המנוע.
3. הסר את ראש הבלוק ובצע סדרת בדיקות.

עם זאת, בנוסף לבדיקת השמן, הגיוני לבצע אבחון נוסף רק אם אתה בקיא במנועים. וכשתקבע את הסיבה, תזדקק לכישורים כדי לפרק ולהרכיב אותה בעצמך. אחרת, עדיף להיעזר בשירות רכב.

כיצד לקבוע - מפצה הידראולי או קבוצת בוכנות דופקים

ישנן שתי דרכים לקבוע מה דופק על חם - מרימים הידראוליים או כל אחת מהבוכנות. לכן, במקרה הראשון, אלגוריתם האימות יהיה כדלקמן:

• יש צורך לזרוק את סלילי ההצתה מכל בוכנה בתורם;
• אם, כאשר כל הבוכנות מכובות בתורן, הדפיקות אינן נעצרות כאשר המנוע פועל, המשמעות היא שמרימי הידראוליות הם אלה שדופקים;
• בהתאם לכך, אם הדפיקה נעצרה בבוכנה כלשהי, יש לבדוק אותה גם לגבי הגיאומטריה והמצב הכללי.

אלגוריתם של שיטת האימות השנייה:

• זרוק והסר את הנר בדיוק על הבוכנה שעליה נעלמת הדפיקה;
• התאם את הבוכנה לנקודה העליונה, או שמותר לרדת מעט;
• אם יש חופש תנועה ב"אצבע "או בארכובה, אז כאשר קבוצת הבוכנות נלחצת כלפי מטה, הבוכנה תרד למטה ובהתאם, הבוכנה עצמה תדפק;
• לכן יש צורך לבדוק את כל ארבע הבוכנות (או יותר);
• אם הכל בסדר עם הבוכנות, ככל הנראה המרימים ההידראוליים דופקים.

כיצד לקבוע את נקישת מוט החיבור

המוזרות של צליל מוט חיבור פגום היא שהוא מגיע מתחתית גוש המנוע. לפיכך, על מנת לשמוע זאת טוב יותר, יש צורך בהסעת המכונית לבור הביקורת (מעבר), או בהרמתה במעלית. אתה צריך להקשיב משם. אופי הצליל נמוך, תדירותו עולה עם עליית מהירות המנוע. אתה יכול להקשיב לו בכל מהירות.

בתנאי מוסך, די קל לקבוע אילו ממוטות החיבור לא תקינים. זה נעשה על ידי האלגוריתם הבא:

• יש צורך לפרק את ראש הצילינדר על מנת לספק גישה ישירות לקבוצת הבוכנות;
• ואז, באמצעות מקש (או רק ביד), יש צורך למשוך בחדות את הילוך החגורה (השרשרת) כך שהבוכנות ינועו מעט;
• בתהליך זה, עליך להקשיב לאיזה גליל נשמע צליל מתכתי מצלצל, שיעיד על כך שמוט החיבור דופק.

אפשרות נוספת היא למשוך לסירוגין את הבוכנות למעלה, ואז, גם לסירוגין, באמצעות מברג או כלי אחר, לנסות בחדות "לשקוע" את הבוכנה כלפי מטה. אם מורגשת תגובת נגד על בוכנה כלשהי, על הבוכנה הזו מוט החיבור נכשל.

כיצד לזהות דפיקות בוכנה

כאשר הבוכנה נשחקת על מנוע חם, היא יכולה לפלוט צלילים עמומים וקוליים כאחד. מטבע הצליל תוכלו לקבוע מה בדיוק דופק החלק הזה. ניתן לבצע אבחון על פי הקריטריונים הבאים:

• צליל עמום שמגיע מהחלק העליון של גוש המנוע. זה הכי חזק כשהמנוע מסתובב אחרי חימום.
• צליל מתכתי קצר מצלצל. מקורו הוא סיכת בוכנה שחוקה במגע עם מוט החיבור. הצליל ניתן להישמע בכל מצבי ההפעלה של המנוע, ותדירותו עולה במהירות הולכת וגוברת. עם זאת, הוא מתבטא בצורה הטובה ביותר במהירות נמוכה או סרק, כשאין רעש זר.

עדיף לאבחן בוכנות או את אצבעותיהם בשירות רכב, מכיוון שהדבר מצריך פירוק המנוע.

סיכום

אבחון בעיה כאשר מכונה דופקת על חם הוא די קשה, ולכן הגיוני להתמודד עם זה בעצמך רק אם יש לך ניסיון מספיק וציוד מתאים. ראשית כל, יש צורך לבדוק את מפלס השמן במנוע, וכן לקבוע באילו מצבי פעולה של הצלילים האופייניים למנוע. על פי הסטטיסטיקה, שסתומים לא מוסדרים, כמו גם ספינות גל ארכובה, לרוב דופקים, אז אתה צריך להתחיל לבדוק איתם.