התקלות העיקריות במצמד הרכב. סימנים, סיבות, חיסול
תקלות במצמד המכונית מתבטאת חיצונית בהחלקה, בפעולה מטלטלת, רעש או זמזום, רטט כשהוא מופעל, נדלק לא שלם. יש צורך להבחין בין תקלות במצמד עצמו, כמו גם כונן המצמד או התיבה עצמה. הכונן יכול להיות מכני והידראולי, ולכל אחד מהם יש מאפייני עיצוב ובעיות משלו.
תוֹכֶן:
- תקלות עיקריות
- סימני מצמד לקוי
- גורם לתקלות במצמד
- כיצד לתקן תקלה
המצמד עצמו מורכב מסל ומדיסק (ים) מונעים. המשאב של הערכה כולה תלוי בכמה פרמטרים - איכות הייצור ומותג המצמד, המאפיינים הטכניים שלו, כמו גם תנאי ההפעלה של המכונה, ובמיוחד יחידת המצמד. בדרך כלל ברכב נוסעים רגיל עד קילומטראז 'של 100 אלף ק"מ עם מצמד לא אמורות להיות שום בעיות.
שולחן תקלה במצמד
| שלטים | סיבות |
|---|---|
| מצמד "מוביל" (דיסקים אינם מתפצלים) | האפשרויות הן:
|
| מצמד מחליק | מעיד על:
|
| מטלטלי המכונית כשהמצמד פועל (בעת התנעה וכאשר מחליפים הילוכים בתנועה) | אפשרויות פירוט אפשריות:
|
| רטט בעת הפעלת המצמד | אולי:
|
| רעש בעת ניתוק המצמד | מיסב שחרור מצמד שחוק או פגום. |
| מצמד לא מתנתק | קורה כאשר:
|
| לאחר לחיצה על המצמד, הדוושה נשארת ברצפה | זה קורה כאשר:
|
תקלות במצמד העיקריות
יש לחלק תקלות במצמד לשתי קטגוריות - תקלות במצמד עצמו ותקלות במפעיל המצמד. אז הבעיות של המצמד עצמו כוללות:
- בלאי ונזק לרירית הדיסק המונע;
- דפורמציה של הדיסק המונע;
- שימון חיפויי הדיסק המונעים;
- שחיקת הזווית של הדיסק המונע;
- בלאי או שבירה של קפיצי בולם;
- שבר או היחלשות של קפיץ הסרעפת;
- בלאי או שבירה של מיסב שחרור המצמד;
- בלאי משטח גלגל תנופה;
- ללבוש על פני לוחית הלחץ;
- חסימת מזלג שחרור המצמד.
באשר לכונן המצמד, התמוטטות שלו תלויה אם הוא מכני או הידראולי. לכן, תקלות בכונן המצמד המכני כוללות:
- נזק למערכת הצמדת הכונן;
- נזק, נתקע, התארכות ואפילו שבירה של כבל הכונן.
באשר לכונן ההידראולי, התקלות הבאות אפשריות:
- סתימת הכונן ההידראולי, צינורותיו וקוויו;
- הפרה של אטימות המערכת (מתבטאת בעובדה שנוזל העבודה מתחיל לדלוף, כמו גם שידור המערכת);
- תקלה של גליל העבודה (בדרך כלל עקב פגיעה במעטפת העבודה).
תקלות אפשריות במצמד המופיעות אופייניות, אך לא היחידות. הסיבות להתרחשותן מתוארות להלן.
תסמיני כשל במצמד
הסימפטומים של מצמד לקוי תלויים בסוג התקלות שנגרמו כתוצאה מהם.
- שחרור מצמד לא שלם... במילים פשוטות, המצמד "מוביל". במצב כזה, לאחר לחיצה על דוושת הכונן, הכונן והדיסקים המונעים אינם נפתחים לחלוטין, ונמצאים מעט במגע אחד עם השני. במקרה זה, כשמנסים להחליף הילוך, נשמע מחץ של עגלות סנכרון. זו תקלה מאוד לא נעימה שעלולה להוביל לכשל מהיר בתיבת ההילוכים.
- מחליק דיסקים... כלומר הכללתו השלמה. כשל אפשרי כזה במצמד מוביל לכך שמשטחי הדיסקים המונעים והנהיגה אינם מתאימים זה לזה, ולכן הם מחליקים בינם לבין עצמם. סימן להחלקת המצמד הוא הריח של רפידות דיסק מצמד שרופות. הריח מזכיר גומי שרוף. לרוב, השפעה זו מתבטאת בעת טיפוס על גבעה תלולה או התחלה פתאומית. סימן נוסף להחלקת המצמד מתרחש אם, כאשר מהירות המנוע עולה, רק גל הארכובה מאיץ, ואילו המכונית אינה מאיצה. כלומר, רק חלק קטן מהספק המנוע מועבר לתיבת ההילוכים.
- רעידות ו / או צלילים זרים כאשר מפעילים או מנותקים את המצמד.
- קליפות במהלך פעולת המצמד... הם יכולים להופיע הן כאשר המכונית מתנעה מעמידה, והן במהלך נסיעה בעת העברת הילוכים מטה או למעלה.
רטט ומטלטלי מצמד הם עצמם סימנים לתקלה. לכן, אם הם מתרחשים, יש צורך לאבחן ולתקן את הבעיה בהקדם האפשרי, כך שהפתרון שלה יהיה זול יותר.
כיצד לבדוק את המצמד
אם, במהלך הפעלת המכונה, יש לפחות אחד מהסימנים הנ"ל לתקלה במצמד, יש צורך לבדוק עוד אלמנטים בודדים של יחידה זו. ניתן לבדוק את המצמד ברכב עם תיבת הילוכים ידנית מבלי להסיר אותו בשל 3 תקלות עיקריות.
"מוביל" או "לא מוביל"
כדי לבדוק אם המצמד "מוביל", עליך להפעיל את המנוע במצב סרק, ללחוץ על המצמד ולהפעיל הילוך ראשון או לאחור. אם יחד עם זאת יש צורך להשקיע מאמץ פיזי ניכר או תוך כדי כך נשמע צליל מחץ או פשוט צלילים "לא בריאים", המשמעות היא שהדיסק המונע אינו מתרחק לחלוטין מגלגל התנופה. אתה יכול להיות בטוח בכך רק על ידי פירוק המצמד לצורך אבחון נוסף.
דרך נוספת לבדוק אם המצמד טוב היא ריח של גומי שרוף בעת נסיעה עם מטען (עומס או עלייה). זה שורף את המצמדים על המצמד. יש צורך לבצע את פירוקו ובדיקתו.
האם המצמד מחליק
אתה יכול להשתמש בבלם היד כדי לבדוק את החלקה של המצמד. בפרט, הניחו את המכונית על "בלם היד" על משטח ישר, לחצו את המצמד והפעילו את ההילוך השלישי או הרביעי. ואז נסה להתרחק בצורה חלקה בהילוך הראשון.
אם המנוע לא מתמודד עם המשימה ונתקע, אז המצמד תקין. אם במקביל המנוע לא נעצר והמכונית עומדת במקום, המצמד מחליק. וכמובן, כשאתה בודק, אתה צריך לוודא שבמהלך הפעלת המצמד הוא לא פולט קולות ורעידות זרים.
בדיקת בלאי מצמד
בפשטות, תוכלו לבדוק את מידת הבלאי של הדיסק המונע ולהבין כי יש לשנות את המצמד. במיוחד אתה צריך:
- התניע את המנוע והפעל הילוך ראשון.
- בלי podgazovyvaya, מנסה לצאת לדרך לבדוק את מצב דיסק המצמד.
- אם המצמד "מספיק" כבר בהתחלה, המשמעות היא שהדיסק והמצמד בכללותו במצב מצוין;
- אם "תפיסה" מתרחשת איפשהו באמצע - הדיסק נשחק על ידי 40 ... 50% או שהמצמד דורש התאמה נוספת;
- אם המצמד מספיק רק בסוף פעימות הדוושה, הדיסק נשחק באופן קריטי ויש להחליפו. לחלופין, פשוט יש צורך בכוונון המצמד בעזרת אגוזי הכוונון המתאימים.
גורם לכשל במצמד
לרוב, נהגים נתקלים בתקלה כאשר המצמד מחליק או אינו משוחרר. הסיבות להחלקה יכולות להיות הגורמים הבאים:
- בלאי רגיל בכונן ו / או בדיסקים מונעים. מצב זה מתרחש כאשר הרכב פועל זמן רב, גם בתנאי פעולה רגילים של מכלול המצמד. בפרט, יש שחיקה קשה על רפידות החיכוך של הדיסק המונע, כמו גם שחיקה על משטחי העבודה של הסל וגלגל התנופה.
- "שורף" את המצמד. אתה יכול "לשרוף" את המצמד, למשל, על ידי התחלות פתאומיות תכופות עם "הדוושה לרצפה". באופן דומה, זה יכול לקרות עם עומסי יתר ממושכים של המכונה והמנוע. לדוגמא, כשנוסעים זמן רב עם עומס גדול ו / או עלייה. מצב אחר הוא נהיגה תכופה "בתנופה" בשטח או על נסיעות שלג. אתה יכול "להצית" את המצמד גם אם במהלך הנסיעה אינך לוחץ על דוושתו עד הסוף ובכך מנסה להימנע מטלטלות פתאומיות. למעשה, אינך יכול לעשות זאת.
- שחרר בעיות נושאות. במקרה זה הוא ישחק משמעותית ("מכרסם") את עלי הכותרת של הסל.
- תנודות המכונה במהלך ההתנעה (מדי פעם ובמהלך העברת הילוכים בינם לבין עצמם) נוצרות עקב קפיצי שיכוך מוחלשים של דיסק המצמד. אפשרות נוספת היא הזיהוי (עיוות) של חיפויי החיכוך. בתורו, הסיבות לכישלונם של אלמנטים אלה יכולות להיות טיפול גס במצמד. לדוגמא, התחלות תכופות בהחלקה, נסיעה עם קרוואן עמוס ו / או עלייה, נסיעה צמודה ממושכת בתנאי שטח.
הסיבות המפורטות לעיל הן אופייניות ושכיחות ביותר. עם זאת, יש גם סיבות כביכול "אקזוטיות", שאינן שכיחות, אך עלולות לגרום לבעיות רבות לבעלי מכוניות מבחינת לוקליזציה שלהן.
- ברוב המקרים דיסק ההצמדה נשחק ולכן הוא מוחלף בתדירות גבוהה יותר. עם זאת, אם המצמד מחליק, יש לאבחן גם את מצב סל המצמד וגלגל התנופה. עם הזמן הם גם נכשלים.
- עם התחממות יתר תכופה, סל המצמד מאבד מתכונות החיכוך שלו. כלפי חוץ, סל כזה נראה כחול מעט (על משטח העבודה של הדיסק). לכן, זהו סימן עקיף לכך שהמצמד כבר לא עובד ב 100%, או בקרוב ייכשל חלקית.
- המצמד עלול להיכשל באופן חלקי בשל העובדה ששמן מנוע עלה על הדיסק שלו, שדלף מתחת לאטום שמן גל הארכובה האחורי. לכן, אם במנוע יש נזילה של שמן מנוע, יש לאבחן ולתקן את התקלה בהקדם האפשרי, מכיוון שהדבר יכול להשפיע גם על פעולת המצמד. עליית הדיסק שלו, היא, ראשית, תורמת להחלקת המצמד, ושנית, היא יכולה להישרף שם.
- תקלה מכנית של דיסק המצמד. זה יכול לבוא לידי ביטוי כשמנסים לשחרר את המצמד בזמן נסיעה, אפילו במהירות ניטרלית. קולות מאוד לא נעימים מגיעים מתיבת ההילוכים, וההילוך אינו מנותק. הבעיה היא שלפעמים הדיסק מתפורר בחלקו המרכזי (במקום בו נמצאים הזבלונים).מטבע הדברים, במקרה זה, העברת הילוכים היא בלתי אפשרית. מצב דומה יכול להיווצר כשיש עומס משמעותי וארוך טווח על המצמד (למשל גרירת נגרר כבד מאוד, נהיגה ארוכה עם החלקות ועומסים כבדים תכופים דומים).
פתרון בעיות במצמד
תקלות במצמד ודרכים לחיסולם תלויות באופיין ובמיקומן. בואו נתעכב על כך בפירוט.
תקלות בסל המצמד
כשל באלמנטים של סל המצמד יכול לבוא לידי ביטוי כדלקמן:
- רעש בעת לחיצה על דוושת המצמד. עם זאת, סימפטום זה יכול להצביע גם על בעיה במסב השחרור, כמו גם עם הדיסק המונע. אבל אתה צריך לבדוק את הצלחות האלסטיות (מה שמכונה "עלי כותרת") של סל המצמד כדי ללבוש. עם הבלאי המשמעותי שלהם, תיקון הוא בלתי אפשרי, אלא רק החלפה של היחידה כולה.
- דפורמציה או שבירה של קפיץ הסרעפת של לוחית הלחץ. יש צורך לשנות אותו ובמידת הצורך להחליף אותו.
- עיוות של לוחית הלחץ. לעתים קרובות, רק ניקיון עוזר. אם לא, סביר להניח שתצטרך לשנות את כל הסל.
דיסק מצמד פגום
בעיות עם דיסק המצמד באות לידי ביטוי בכך שהמצמד "מוביל" או "מחליק". במקרה הראשון, לצורך תיקון, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
- בדוק אם נמצא עיוותים של הדיסק המונע. אם הערך של עיוות הסוף שווה או גדול מ- 0.5 מ"מ, הרי שהמשטח על הדיסק ייצמד כל הזמן לסל, מה שיוביל למצב בו הוא "יוביל" ללא הרף. במקרה זה, תוכלו להיפטר מהתעקמות מכנית, כך שלא יהיה ריצה סופית, או שתוכלו לשנות את הדיסק המונע לתקליטור חדש.
- בדוק אם יש תקלה של רכזת הדיסק המונעת (כלומר, כיוונון מוטעה) בקווי הפיר של קלט תיבת ההילוכים. תוכלו להיפטר מהבעיה באמצעות ניקוי מכני של המשטח. לאחר מכן, מותר למרוח שומן LSC15 על המשטח הנקי. אם ניקוי לא עוזר, יהיה עליכם להחליף את הדיסק המונע, במקרה הגרוע, את פיר הקלט.
- שמן שנכנס לדיסק המונע יגרום להחליק של המצמד. זה קרה בדרך כלל עם מכוניות ישנות, בעלות אטמי שמן חלשים, ושמן מנוע יכול לחלחל מהמנוע אל הדיסק. כדי לחסל אותו, יש צורך לשנות את אטמי השמן ולבטל את הגורם לדליפה.
- כרית חיכוך בלויה. על דיסקים ישנים, זה יכול להיות מוחלף בדיסק חדש. עם זאת, כיום, בעלי מכוניות בדרך כלל משנים את הדיסק המונע לחלוטין.
- רעש בעת לחיצה על דוושת המצמד. עם בלאי משמעותי של קפיצי הבולם של הדיסק המונע, יתכן רעש שחיקה, גוש המגיע מיחידת המצמד.
שחרר תקלה במסב
מיסב שחרור מצמד: עקרון פעולה, תסמיני תקלה
מיסב שחרור המצמד בתיבת ההילוכים מופעל כאשר הדיסק המונע מנותק מהכונן. לאחר שלמדת את עקרון הפעולה, אתה יכול להבין את הסימפטומים והגורמים לתקלה, וגם לבדוק זאת בעצמך
פרטים נוספים
אבחון מיסב שחרור מצמד פגום הוא פשוט. אתה רק צריך להקשיב לעבודתו במהירות סרק של המנוע. אם במצב נייטרלי לחץ על דוושת המצמד לאורך כל הדרך ובאותו זמן מתחיל להישמע צליל אוגן לא נעים מתיבת ההילוכים, מיסב השחרור אינו תקין.
שימו לב שמומלץ לא לעכב את החלפתו. אחרת, כל סל המצמד עלול להיכשל והוא יצטרך להיות מוחלף לחלוטין עם חדש, שהוא הרבה יותר יקר.
תקלות בצילינדר הראשי של המצמד
אחת ההשלכות של צילינדר ראשי של מצמד לא תקין (במכונות המשתמשות במערכת הידראולית) הוא החלקת המצמד. בפרט זה קורה מכיוון שחור ההרחבה סתום משמעותית. כדי להחזיר את יכולת ההפעלה, יש צורך לשנות את הגליל, לפרק ולשטוף אותו ואת החור.רצוי גם לוודא שהצילינדר עובד באופן כללי. אנחנו מסיעים את המכונית לבור הבדיקה, מבקשים מהעוזר ללחוץ על דוושת המצמד. כאשר לוחצים אותו עם מערכת העבודה מלמטה, זה יהיה גלוי כיצד מוט הצילינדר הראשי דוחף את מזלג המצמד.
כמו כן, אם מוט הצילינדר הראשי של המצמד לא עובד טוב, הדוושה, לאחר לחיצה עליו, עשויה לחזור לאט מאוד או בכלל לא למקומה המקורי. זה יכול להיגרם על ידי זמן השבתה ממושך של המכונה באוויר הצח, שמן מעובה, נזק למראת פני הגליל. נכון, הסיבה לכך עשויה להיות נושא שחרור כושל. לפיכך, כדי לבטל את הבעיה, יש צורך לפרק את הגליל הראשי ולתקן אותו. במידת הצורך יש לנקות אותו, לשמן אותו ועדיף להחליף את השמן.
כשל נוסף הקשור לצילינדר הראשי במערכת המצמד ההידראולי הוא שהמצמד מתנתק כאשר לוחצים חזק על דוושת ההנעה. הסיבות לכך ושיטות החיסול:
- מפלס נוזל מצמד נמוך. הדרך החוצה היא להוסיף נוזל או להחליף אותו בחדש (אם הוא מתלכלך או על פי התקנות).
- לחץ לחץ של המערכת. במקרה זה הלחץ במערכת פוחת, מה שמוביל לפעולה לא תקינה.
- נזק לאלמנטים. לרוב - השרוול העובד, אך אולי מראות צילינדר הראשי. צריך לתקן, לתקן או להחליף אותם.
תקלות בדוושת המצמד
הסיבות לכך שדוושת המצמד אינה פועלת כראוי תלויה באיזה מצמד בשימוש - מכני, הידראולי או אלקטרוני.
אם למכונה מצמד הידראולי ובמקביל יש לה דוושה "רכה", אז אפשרות האוויר של המערכת אפשרית (הידוק המערכת נעלם). במקרה זה, עליך לדמם את המצמד (להוציא אוויר) על ידי החלפת נוזל הבלמים.
על מצמד מכני, לעתים קרובות המקרה הוא שהדוושה נופלת "לרצפה" מכיוון שמזלג הקלאץ 'מרוטש, ולאחריה הוא מונח בדרך כלל על הציר. בדרך כלל מתקנים תקלה כזו על ידי ריתוך חלק או פשוט התאמתו.
תקלות בחיישן
החיישן מותקן על דוושה אלקטרונית במערכת המצמד המתאימה. זה מודיע ליחידת הבקרה על מיקום הדוושה המצוינת. למערכת האלקטרונית היתרון בכך שיחידת הבקרה מתאימה את מהירות המנוע ומתאימה את תזמון ההצתה בהתאם למיקום הדוושה. זה מבטיח שהמעבר יתבצע בתנאים אופטימליים. זה גם עוזר להפחית את צריכת הדלק.
בהתאם לכך, במקרה של כשל חלקי של החיישן, מטלטלות מתרחשות בעת העברת הילוכים, כאשר המכונית מתנעה, צריכת הדלק עולה ומהירות המנוע מתחילה "לצוף". בדרך כלל, כאשר חיישן מיקום דוושת המצמד יוצא, נורית האזהרה בדוק מנוע בלוח המחוונים מופעלת. כדי לפענח את השגיאה, עליך לחבר בנוסף מכשיר אבחון. הסיבות לכישלון החיישן יכולות להיות:
- התמוטטות החיישן עצמו;
- מעגל קצר או מעגל פתוח של האות ו / או מעגל ההספק של החיישן;
- כיוון לא נכון של דוושת המצמד.
ככלל, נוצרות בעיות בחיישן עצמו, ולכן לרוב הוא מוחלף בחדש. לעתים רחוקות יותר - יש בעיות בחיווט או במערכת הביטחון.
תקלות בכבל המצמד
דוושת הכבלים היא המון מערכות המצמד הישנות הניתנות לכוונון מכני. בפרט, על ידי כוונון הכבל, ניתן לשלוט גם על נסיעת דוושת הכונן. מידע על גודל שבץ ניתן למצוא בגיליון הנתונים הספציפי לרכב.
כמו כן, עקב כוונון לא תקין של הכבל, החלקה של המצמד אפשרית.זה יקרה אם הכבל יהיה חזק מדי ומסיבה זו הדיסק המונע אינו מתאים בצורה נוחה אל דיסק הנהיגה.
הבעיות העיקריות בכבל הן שבירתו או מתיחתו, לעתים רחוקות יותר - נושך. במקרה הראשון, יש להחליף את הכבל בחדש, בשני, יש לכוונן את המתח שלו בהתאם לנסיעה חופשית של הדוושה ולדרישות הטכניות למכונה מסוימת. ההתאמה מתבצעת באמצעות אגוז כוונון מיוחד הזמין ב"מעיל ".
תקלות בכונן אלקטרוני
תקלות בכונן אלקטרוני כוללות:
- תקלה בחיישן מיקום דוושת המצמד או חיישנים אחרים המעורבים בתפעול המערכת המתאימה (תלוי בתכנון הרכב הבודד);
- כשל במנוע החשמלי של הכונן (מפעיל);
- מעגל קצר או מעגל פתוח של החיישן / חיישנים, מנוע חשמלי ורכיבי מערכת אחרים;
- בלאי ו / או כיוון לא נכון של דוושת המצמד.
לפני ביצוע עבודות תיקון, עליך לבצע אבחון נוסף. על פי הסטטיסטיקה, לרוב ישנן בעיות בחיישן המיקום וביישור הכוונון של הדוושה. זאת בשל בעיות במגעים פנימיים במנגנונים אלה.
המלצות לסיכום
די בתפעול נכון של הרכב כדי למנוע את כל התקלות העיקריות במצמד. כמובן שלעתים אלמנטים במצמד נכשלים נדושים בגלל בלאי (הרי שום דבר לא נמשך לנצח) או פגמים במפעל. עם זאת, על פי הסטטיסטיקה, הטיפול הלא נכון בתיבת ההילוכים הידנית הוא שהופך לרוב לסיבת הכישלון.
