מדוע יש דפיקה כשמסובבים את ההגה? כיצד לקבוע את הסיבה

דופקים כשסובבים את ההגה מעיד על בעיה במערכת ההיגוי של הרכב. הגורמים לדפיקה יכולים להיות תקלות במפרק המהירות הקבועה (מפרק קורות חיים), מפרק הכדור, שחיקת קצה ההגה ו / או מיסב התמיכה, תמוכות מייצב ותקלות אחרות. בכל מקרה, כאשר נשמעת נקישה בעת סיבוב ההגה, יש צורך לבצע אבחון בהקדם האפשרי, מכיוון שתקלות במערכת ההגה לא רק מחמירות עם הזמן, אלא יכולות להוביל גם למצבי חירום כאשר המכונית נמצאת עוברים, עד לתאונה.

סיבות לדפיקה:

  • מפרק קורות חיים
  • קצוות היגוי ומוטות
  • מתלה היגוי
  • פיר מדחף
  • יָתֵד
  • מייצב קדמי
  • אֲלוּנקָה

דופקים כשסובבים את ההגה

גורמים לדפיקות בעת סיבוב ההגה

ישנן מספר סיבות מדוע נשמעת נקישה בעת סיבוב ההגה. כדי לקבוע באופן מדויק יותר את התקלה, יש צורך לקבוע שלוש נסיבות:

  • סוג סאונד. זה יכול להיות יחיד או חוזר, משעמם או מושמע (בדרך כלל מתכתי), חזק או שקט.
  • המקום ממנו מגיע הצליל. למשל בגלגל, במתלה, בהגה.
  • נסיבות התרחשות. בפרט בעת נהיגה, כשסובבים את ההגה במקום, כאשר ההגה מסובב עד הסוף, כשפונים שמאלה או ימינה.

בהתבסס על נתונים כאלה, אתה יכול להתמקד במקור צליל הדפיקה.

דפק מקוםסיבות לדפיקה
דפוק על ההגהכשל חלקי בציר המהירויות הזוויתיות (מגף קרוע, בעיות בסבב), רעש מקצות ההגה / מוטות ההגה, מתלה ההגה בנהיגה בדרכים לא אחידות, תמוכות בולם זעזועים (דפיקות קפיץ), תמוכות מייצב
נקישת רייקינזק לפיר המתלים, משחק מוגבר של שרוול ו / או מיסבי הפיר במכונות עם EUR, נזק מכני לפיר המנוע ו / או להניע תולעת, בלאי בקרדן ההגה
דפיקות על ההגהתקלה חלקית במתקן ההגה, החלדת פיר הכונן של המתלה, שחיקת EUR של כונן התולעת ו / או בעיות מכניות במנוע החשמלי
עמדת היגויסיבות לדפיקה
כשסובבים את ההגה עד הסוף (שמאלה / ימינה)בעת החלפת הזרוע הקדמית יתכן שהזרוע תפגע בתת-המסגרת בעת סיבוב. לפעמים בעלי המלאכה פשוט לא מהדקים לחלוטין את המחברים, הנחרקים כשמסתובבים.
כאשר מסובבים את ההגה בזמן שהרכב עומד במקוםמתלה היגוי פגום, מפרק אוניברסלי, מחברים רופפים, מוטות / טיפים
כשסובבים את ההגה בזמן שהמכונה זזהאותן סיבות כמו כאשר המכונית עומדת בעמידה, אך ישנן בעיות עם תמוכות המייצב ותומכי הבולם.

להלן רשימה של סיבות מדוע דפיקה מתרחשת בעת סיבוב באזור הגלגל, המתלים וההגה מבחינת שכיחותם.

מפרק במהירות קבועה

כאשר הגלגלים פונים לחלוטין לצד אחד, מפרק קורות החיים לרוב יחרוק (הוא יכול אפילו לתת מכות על ההגה). כאשר המכונית פונה שמאלה, המפרק הימני החיצוני הימני יתמוטט / יתדפק, וכאשר פונה ימינה, בהתאמה, השמאלי. מפרקי קורות חיים פנימיים בדרך כלל חורקים כשנוסעים במהירות גבוהה בכבישים לא אחידים, כך שאין להם שום קשר לדפיקה בעת פנייה. כך שאם נשמעת נקישה בעת סיבוב או תאוצה חדה של מכונית, סביר להניח כי יש להחליף את הציר החיצוני. עם זאת, בתור התחלה, אתה יכול להסיר ולבדוק - אם אין בלאי או שהוא קטן, השומן המשותף של קורות החיים יעזור.

קצוות היגוי ומוטות

העצות והמוטות, בגלל בלאי טבעי, לאורך זמן יכולים לתת משחק וחריקה ולעשות דפיקות בעת סיבוב המכונה. לצורך אבחון, עליך לעלות את המכונית מהצד שממנו נשמע הצליל המעצבן ולפרק תחילה את הגלגל. לאחר מכן, עליכם לנער את המוטות והטיפים, לבדוק אם קיימת תגובת נגד. לעתים קרובות זה קורה שהאתר שלו נשבר בקצה, בהתאמה, לכלוך ולחות נכנסים פנימה. זו הופכת לסיבה לדפיקה המתאימה.

ישנם מקרים שבהם למשל, בעת ביצוע פעולת הברכיים, נהג או אומן שוכח להדק את אגוז ההידוק בין מוט ההגה לקצה ההגה. בהתאם לכך, בעת סיבוב ההגה, גם בתנועה וגם במקום, תישמע נקישה מתכתית חזקה. ליתר דיוק, תוכלו לקבוע אם תנענעו את הגלגל הקדמי ימינה ושמאלה בידיים, הוא יתנדנד וישמיע צלילים דומים.

מתלה היגוי

תקלות במוט ההגה הן אחד הגורמים השכיחים ביותר לדפיקות בעת סיבוב הגלגלים. יתר על כן, זה יכול להיות גם בתנועה וגם כשסובבים את ההגה למקומו. ישנן מספר סיבות שבגללן מתלה ההגה של מכונית יכול לדפוק:

  • מחברים לציוד הגה רופפים.
  • שרוול התמיכה מפלסטיק אינו תקין (שחוק משמעותית, יש תגובה חריפה).
  • שחקו על מיסבי פיר המתלים.
  • מרווח מוגבר בין שיני מתלה ההגה (זה מוביל גם לתגובת נגד וגם לדפיקה עמומה כאשר ההגה מסובב במקום).
  • מיוצר אטם נגד חיכוך, שבגללו רוטט ה"קרקר "המהדק, דופק ישירות על בית המדף.

לא קל להבין כי מתלה ההגה דופק, ולא אלמנט נוסף במנגנון ההיגוי. לשם כך עליך לכבות את המנוע, לשים את המכונית על בלם היד ולבקש מבן / בת הזוג שלך לעלות מאחורי ההגה. ולטפס בעצמך מתחת לרכב במיקום מתלה ההגה. כשאתה מסובב את ההגה עם מעקה פגום, יגיעו ממנו צלילי חריקה (כרסום).

היגוי מפרק אוניברסלי

אם כשאתה מסובב את ההגה אתה שומע דפיקה מעמוד ההגה, סביר להניח כי קרדן גלגל ההגה אשם. לעתים קרובות מאוד, בעלי UAZ מתמודדים עם בעיה כזו. תקלה מתרחשת עקב עלייה בפינוי בחיבור השדרה. באגרטלים, דפיקה מעמוד ההגה מתרחשת בגלל חתיכת קרדין שבורה. ניתן לשמוע אותו גם בנהיגה בזמן נהיגה, וגם כשסובבים את ההגה קדימה ואחורה במקום.

אתה יכול לבדוק את זה ביד שלך - אתה צריך להחזיק אחד ליד הקרדן, השני לסובב את ההגה, אם יש תגובה חריפה, יש צורך בתיקון.

בעלים רבים של VAZs עם הנעה קדמית מקומית - "קאלינה", "פריורה", "מענקים" מתמודדים עם העובדה שלאורך זמן, החוצה הצלבית מתחילה לחרוק בגיר הכונן. אבחנתו מתבצעת על פי הנוהל שתואר לעיל. אם מתגלה תגובת נגד וחריקה, יכול בעל הרכב לעשות אחת משתי אפשרויות. הראשון הוא לקנות קרדן חדש, והשני הוא לנסות לתקן את המותקן.

יתר על כן, הם מתקנים לא בגלל המחיר הגבוה, אלא מספר רב של פגמים בפירים קרדים חדשים. הדיבור, במיוחד, הוא שקרדנצ'יק יכול "לאכול". זה נובע מהעובדה שמחצית זה עם פסים נתקעים, מטומטמות מורגשות כבר בחלק החדש. בהתאם לכך, בעת רכישת צלב רוחב חדש, עליך לוודא שהוא נע בחופשיות לכל הכיוונים. לעיתים קרובות קורה שבמזלג עם זרעים, המסבים מוטים בתחילה עקב יישור חורים. לכן, על בעל הרכב להחליט אם לקנות קרדן חדש או לא.

דרך נוספת לצאת מהמצב היא להחליף את מיסבי המחט הקיימים במצלב הקרדין בתותבי קפרולקטאן. לטובת אפשרות זו העובדה שרבים מבעלי נהגי המוניות של VAZs, בשל העובדה שהם צריכים לסובב את ההגה הרבה, עושים בדיוק את זה.

אפשרות זו מרמזת על מורכבות עבודות התיקון.באשר לפירוק, הם משתמשים בדרך כלל ב 13 מקשים לצורך כך, כמו גם במברג שטוח.

שימו לב שכדי לדפוק את המסבים, יש צורך להכות את בסיס המזלג מתחת למסב. אתה צריך להכות בעדינות בפטיש קטן.

באינטרנט אתה יכול למצוא הרבה ביקורות סותרות על פירים וקרניים שונים. עבור מכוניות VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" משמשות לרוב צלבאות של סימני המסחר "CC20" ו- "TAYA", או אפשרות יקרה יותר - חלקי חילוף יפניים Toyo ו- GMB.

תמוכות בולם זעזועים ו / או מיסבי דחף

אם הסיבה לדפיקה נעוצה בבולמי זעזועים או מיסבים תומכים, אז יהיו דפיקות לא רק כאשר ההגה מופנה ימינה / שמאלה, אלא גם בעת נסיעה בקו ישר. עם זאת, במהלך סיבובים חדים, במיוחד במהירויות גבוהות, נקישה זו תהיה בולטת יותר, שכן עומסים נוספים יפעלו על בולמי הזעזועים והמסבים.

במקרה האחרון, הסיבה לדפיקה עשויה להיות קפיץ בולם זעזועים שבור. זה קורה בדרך כלל בקצוותיו (למעלה או למטה). בהתאם, כשנוסעים בכבישים לא אחידים, כמו גם כשהמכונית מתגלגלת בפינות, הנהג עשוי לשמוע צליל נקישה מתכתי. כשפונים שמאלה - הקפיץ הימני, כשפונים ימינה - הקפיץ השמאלי.

אתה יכול לבדוק את הבולמים והמסבים על ידי בחינת התגובה. לשם כך עליכם לפרק את הגלגל ולדרדר / לסובב את הבולמים והמסבים. במקרים נדירים, הדפיקה עלולה להיגרם על ידי אגוז רופף.

מייצב קדמי

במקרה של כשל חלקי במעמד המייצב, נשמעת נקישה עמומה כאשר הגלגלים מסתובבים בתנועה. יתר על כן, הגלגלים מתחילים לדפוק אם הם מופנים לצד זה או אחר בכ- 50 ... 60%. עם זאת, יתד הפגום עצמו יכול לחרוק לא רק בעת פנייה, אלא גם כאשר המכונית נעה בכבישים לא אחידים. לעיתים קרובות, המכונית "מתחבטת" על הכביש, כלומר יש צורך לשלוט (לסובב) כל הזמן את ההגה. סימנים נוספים - מרכב המכונית מעקב יותר מדי בכניסה לפנייה ומתנדנד בעת בלימה.

מסגרת משנה (מצבים לא טיפוסיים)

לפעמים מצבים לא טיפוסיים, שקשה לאבחן למדי, מובילים לדפיקות בעת הפנייה. לדוגמא, ידוע על מקרה שכאשר המכונית זזה, אבן קטנה פגעה באלונקה ונתקעה שם. כשאתה מסובב את ההגה זה או זה לצד זה, קיימת תזוזה טבעית של אלמנטים של כונן ההגה, בעוד נראה שהם נוהגים לדרוס אבן זו. כשחזרו את המיקום המקורי, האלמנטים קפצו מהאבן תוך שהם משמיעים צליל אופייני. הבעיה נפתרה באמצעות הסרת האבן.

בעת תיקון אלמנטים מתלים, למשל, בעת החלפת הזרוע הקדמית, האחרונה עשויה לגעת בתת-המסגרת כשהסובב את הגלגל. מטבע הדברים זה מלווה במכה וטחינה. כדי להיפטר ממנו, זה היה מספיק כדי להעלות את תת המסגרת בעזרת סרגל חטטני.

אם אתה נוהג לעתים קרובות בדרכים סלולות גרוע, כדאי לבדוק מעת לעת את רכיבי המתלים וההגה. זה יאפשר לך לאבחן את התקלה בשלב מוקדם, ולכן לחסוך בתיקונים הבאים.

מצב דפיקות לא טיפוסי נוסף במתלים בעת הפנייה הוא כי בורג המשנה אינו מסומן, ותת המסגרת עצמה יכולה לדפוק בעת נהיגה, ואף יותר מכך בפנייה. בוטל על ידי הידוק הבריח המתאים.

סיכום

לא בטוח לנהוג ברכב שדופק כשאתה מסובב את ההגה. כל תקלה שתוביל לכך רק תחמיר עם הזמן, מה שבסופו של דבר יוביל לתיקונים מורכבים ויקרים, כמו גם לסכנת הנהיגה. לכן, אם מתגלה דפיקה בעת סיבוב ההגה, יש צורך לבצע אבחון בהקדם האפשרי ולנקוט באמצעים מתאימים בכדי לבטל את הסיבה שגרמה לו.