elunie.com

שגיאה p0340 יש הגדרה - תקלה במעגל חיישן מיקום גל זיזים (באנגלית - חיישן מיקום גל זיזים A Circuit). זה יכול להתרחש מסיבות שונות - כאשר חיישן גל הזיז נכשל, תקלות בחיווט שלו, בעיות בתפעול בקרת המנוע (ECU). השגיאה עצמה אינה קריטית, וניתן להשתמש במכונה להפקת אותה. עם זאת, ישנם אי נוחות - צריכת דלק מוגברת, הספק מופחת וכו '. לא קשה לבטל את הסיבות שבגללן נוצר קוד השגיאה p0340, ורוב בעלי הרכב יכולים להתמודד עם זה.

תוֹכֶן:

• בשביל מה נועד DPRV?
• סימני שגיאה חיצוניים
• תנאי גיבוש
• גורם להתרחשות
• כיצד לתקן את השגיאה

הפעלת חיישן DPRV

ראשית כל, יש לקבוע מהו חיישן מיקום גל ארכובה (בקיצור DPRV), לשם מה הוא נדרש והיכן הוא מותקן. התפקיד העיקרי של מכשיר זה הוא לקבוע את מיקום גל הזיזים בנקודת זמן מסוימת. המידע הרלוונטי מועבר ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU) כך שתוכל לחשב באופן פרוגרמטי את רגעי הזרקת הדלק מכל מזרק. זה מבטיח את מה שמכונה הזרקה בשלבים. במקרה של הפרה של פעולתה, יחידת הבקרה עוברת אוטומטית למצב חירום, שבו, במקום אחד מדורגת, ניתנת הזרקה זוגית-מקבילה. זה מוביל לצריכת דלק מוגזמת ולאובדן כוח המנוע.

כדי לבטל את קוד p0340, חשוב לדעת את מיקום החיישן במנוע. זה רלוונטי מנקודת מבט שבמקרה של שגיאה כזו, אבחנות נוספות של ה- DPRV ו / או החיווט שלו מבוצעות לרוב. לכן, במנועי שמונה שסתומים, החיישן נמצא בדרך כלל בקצה ראש הצילינדר, קרוב יותר לצילינדר הראשון. בשש עשרה שסתומים, באופן דומה, הוא מותקן גם על ראש הצילינדר, בסמיכות לצילינדר הראשון. קרבתו לצילינדר הראשון נובעת מכך שעל מנועי בנזין החיישן מתקן את מיקום הבוכנה של גליל זה במרכז המתים העליון שנקרא. במנועי דיזל, מיקום כל הבוכנות קבוע.

תסמיני שגיאה

ישנם מספר סימנים עקיפים שבאמצעותם תוכלו לקבוע שיש בעיות בחיישן מיקום גל הזיזים או בחיווט שלו. המצבים המתוארים להלן עשויים להצביע על תקלות אחרות, לכן אם הם מתרחשים, יש צורך באבחון נוסף עם סורק שגיאות (למשל, מכשיר ELM 327 הפופולרי או שווה ערך לו). לכן, כאשר מתרחשת שגיאת חיישן p0340:

• בעיית התנעת מנוע... לעתים קרובות, השגיאה p0340 מובילה לכך שהמכונית פשוט לא תתניע. יתר על כן, זה יכול להיות גם עם מנוע קר וגם חם. עם זאת, לרוב זה מתבטא פשוט בעובדה שכאשר המנוע מופעל, יש צורך להפוך את המתנע זמן רב יותר. מטבע הדברים, הדבר משפיע לרעה על מצבה של המכונית ועל כל מערכת החשמל שלה כולה.
• מהירות סרק לא יציבה של המנוע... במקרים מסוימים, במצב סרק, המכונית פשוט נעצרת, ולכן יש לתחזק את המנוע בכוח על ידי לחיצה על דוושת ההאצה.
• מנוע טרויט... כלומר, יש תקלות בתקלות. התוצאה היא אובדן כוח ושינוי צליל המנוע.
• ביצועים דינמיים מופחתים של המכונה... זה מתבטא בכך שהמכונית מאיצה בצורה גרועה, צוברת מהירות מנוע חלשה, עלולים להתרחש "כשלים" בפדלים, כלומר לאחר לחיצה על דוושת ההאצה, התאוצה מתחילה תוך שניות ספורות. כמו כן, ייתכן שהמכונית לא תמשוך טוב בעת נסיעה בעלייה, במיוחד אם היא עמוסה.
• צריכת הדלק עולה ב 10 ... 20%... מצב זה נוצר בשל העובדה שיחידת הבקרה האלקטרונית עוברת למצב אספקת דלק חירום, כלומר במצב מקביל כפול. בהתאם לכך, כל היתרונות של הזרקה בשלבים מיושרים.
• בדוק את נורית האזהרה של המנוע בלוח המחוונים... בכל פעם שהוא מופעל, יש לבצע סריקת שגיאות. אם לא נצפים סימני ההתמוטטות לעיל, אך הסורק עדיין מוסר את קוד השגיאה p0340, יש צורך לבדוק את ה- ECU לתגובה כוזבת. כלומר, פשוט נקה את המידע הזה מזכרונו ואז בדוק אם הוא מופיע שוב.

יש לציין כי שינויים אלה בהתנהגות המכונית אינם כה רלוונטיים עבור מנועים המופעלים על בנזין. אובדן הכוח והעלייה בצריכת הדלק אינם כה גדולים. מבין אי הנוחות, אנחנו יכולים רק לציין שהמכונית מתנעה גרוע יותר, אתה צריך לסובב את המתנע זמן רב.

אך באשר למכוניות המצוידות בציוד דלק, כאן הבעיות המתוארות לעיל יכולות להתבטא "במלואן". אובדן הכוח והגידול בצריכה יהיו משמעותיים. צרה נוספת תחכה לבעלי המכוניות שהתקינו את HBO המודרנית, במיוחד הדור הרביעי. אז לציוד זה יש יחידת בקרה אלקטרונית משלו. וכאשר מתרחשת שגיאת 0340 בחיישן הפאזה (כפי שהוא נקרא לפעמים גם DPRV), תהיה מציאה מתמדת של פרמטרי ההפעלה. מסיבה זו, ציוד גז, ראשית, יצטרך להיות מוגדר מחדש כל הזמן, ושנית, למרות כל הארגון מחדש, הוא עדיין יעבוד במצב לא אופטימלי, ייצרך יותר דלק ויגרום לנהג לבעיות עם אובדן כוח המכונה, ללא הפסקה וכו '.

תנאים ליצירת שגיאה p0340

יש לציין מיד שתנאים אלה עשויים להיות שונים ביחידות בקרה אלקטרוניות שונות במכונות שונות. עם זאת, לרוב, יש לעמוד בגורמים הבאים כדי ליצור את אות השגיאה p0340:

• לא מתקבלים אותות מחיישן גל הזיזים במשך יותר מחמש שניות סיבוב של המתנע;
• לא מתקבלים אותות מחיישן גל הזיזים ליחידת הבקרה האלקטרונית במהירות מנוע של 600 סל"ד ומעלה.

עבור מכוניות מסוימות, שגיאה זו נוצרת לא בנסיעה אחת, אלא בשלוש. עם זאת, במקרה זה האבחנה תהיה קשה.

הסיבות לטעות

יש רק שלוש סיבות עיקריות לשגיאת המנוע p0340:

• חיווט חיישן גל זיזים פגום... בפרט, אנו מדברים על קרעו. ככלל, ל- DPRV יש שלושה חוטים - אספקת חשמל, קרקע ואות. בגלל נזק מכני מסוים, הם יכולים להיות מרוטים, והאות יפסיק ללכת לאורכם. לרוב זה קורה במסופים או במגעים (מה שמכונה "שבבים", המחובר לחיישן או למחברים של יחידת הבקרה האלקטרונית). אפשרות נוספת היא פגיעה בבידוד, שבגללה הם קצרים למארז או זה לזה. התוצאה של התמוטטות כזו תשלח נתונים שגויים ל- ECU.
• נזק לחיישן גל הזיז... DPRV הוא מכשיר פשוט ואמין למדי, והוא נכשל לעתים רחוקות למדי. עם זאת, כאשר נוצר אות קוד השגיאה p0340, יש טעם לבדוק את חיישן גל הזיזים.
• פעולת ECU שגויה... זהו מקרה נדיר למדי, שכן במקרה של כשל חלקי של יחידת הבקרה האלקטרונית לא נצפו רק שגיאות p0340 אלא גם רבים אחרים.עם זאת, מצב כזה אפשרי, למשל, אם לפני שנוצר השגיאה, התוכנה של יחידת הבקרה הבזיקה (למשל בעת כוונון המנוע, התקנת ציוד גז וכו '). לפיכך, אם היו "תקלות" בהליך הקושחה או שהתוכנה עצמה עוררה תקלות, אז אפשרי גם פעולה לא נכונה של ה- ECU. במקרים נדירים עוד יותר, עלול להיות כיוון לא נכון של התקנת החיישן, נזק מכני ליחידה (למשל לאחר תאונה).

לפעמים השגיאה p0340 נגרמת מהתקנה לא נכונה של החיישן. עם זאת, זהו מקרה נדיר למדי, מכיוון שיש בו מושב אחד. אולי, ההידוק אינו חזק מספיק (מומנט הידוק קטן, שעלול לגרום לרטט של החיישן בזמן נסיעה) או מרווח גדול בין החלק החיצוני (הרגיש) של החיישן לבין מה שמכונה הראפר - שן על המחוון גלגל הממוקם על גל הזיזים.

כיצד להיפטר משגיאה p0340

שיטות להיפטר מהתקלות שגרמו להיווצרות השגיאה p0340 (תקלה במעגל חיישן מיקום גל זיזים) תלויה בסיבות להתרחשותן, כמו גם בדגם המכוניות הספציפי - למשל ניסאן, פורד, שברולט , אופל, טויוטה, VAZ (בפרט, VAZ 2114). עם זאת, אלגוריתם האימות הכללי יהיה כדלקמן:

1. בעזרת סורק השגיאות בדוק אם זיכרון ה- ECU מתקן ישירות את השגיאה p0340 ואחרים אפשריים. אם זוהתה רק שגיאה אחת (או סמוכה, למשל, p0342, p0343), עליך לנסות לאפס, כפי שצוין לעיל. כלומר, הסירו אותם באמצעות התוכנה או על ידי ניתוק המסוף השלילי של הסוללה למשך 10 ... 20 שניות. אם השגיאה נעלמה לאחר התנעת המנוע, זו הייתה פעולה כוזבת של החיישן או ה- ECU. אם השגיאה מתרחשת שוב (את מספר השגיאה יש לקרוא על ידי הסורק שוב), יש להמשיך באבחון ותיקונים נוספים.
2. בדוק את התפס, המספק מגע נוקשה של חיבור השבב לגוף החיישן. במצבים מסוימים, ניתן לנתק אותו, וזה מוביל לאובדן קשר בין כל החוטים והמגעים בחיישן או חלקם.
3. בדוק את איכות התקנת החיישן במושב. במיוחד בדוק את מומנט ההידוק של האום (לרוב החיישן מהודק עם בריח עם אגוז בקוטר 10 מ"מ או דומה, תלוי במנוע הספציפי). וודא כי המנוע מצויד בחיישן מתאים למנוע מסוים זה. בפרט, לא רק מבחינת ההר, אלא גם בדגם, מכיוון שהחיישנים יכולים להיות שונים הן בצורתם הגיאומטרית והן בגודלם, ומכיוון שכך, האלמנט הרגיש של החיישן לא יתעד את מעבר הראפר בקרבתו, אשר יוביל להיעדר אותות מקבילים על ה- ECU. אם החיישן אינו מתאים, עליכם לקנות חיישן גל זיזים חדש ולהחליפו.
4. בדוק ויזואלית את מצב המגעים והמסופים בתרשים החיווט של חיישן גל הזיזים. בחלק מהמקרים חמצון (חלודה) מתרחש על המסופים הקריטיים, מה שמוביל לירידה באיכות המגע. הסיבה לכך היא חשיפה ללחות ו / או פשוט מגיל זקנה. אם נמצאים תחמוצות, יש להשליך אותן על ידי ניגוב יסודי של המגעים. לניקוי מזהמים קשים, ניתן להשתמש בחומרי ניקוי מיוחדים למגעים חשמליים.
5. באמצעות מולטימטר, הכלול במצב המשכיות או מדידת התנגדות הבידוד, יש צורך להבטיח את תקינות החוטים המגיעים מ- ECU לחיישן גל הזיזים. לרוב מדובר על שלושה חוטים. בנוסף לבדיקת תקינות החוטים, יש צורך גם לבדוק את ערך עמידות הבידוד בזוגות ביניהם, כמו גם בין כל אחד מהחוטים לגוף המכונה ("קרקע"). עם זאת, במקרה האחרון, חוט האדמה "יצלצל" עם הגוף.יתר על כן, בתהליך הבדיקה המתוארת, יש להציב את בדיקות המולטימטר על המגעים של המחברים המתאימים.

   מעגל בדיקת חיישן PRV

6. בבדיקת ערך התנגדות הבידוד עליכם לדעת בבירור איזה מחבר ב"שבב "אחראי על מה. לדוגמה, ב- VAZ-2114 שהוזכרו כבר (וב- VAZ אחרים עם הנעה קדמית) משתמשים בשני סוגים של חיישני גל זיזים - 21110-3706040 ו- 21120-3706040. הם שונים במגעים. לחיישן הראשון יש מגע "A" - "קרקע", "B" - חוט אות, "C" - ספק כוח (פלוס). לחיישן השני יש מגע "A" - "קרקע", "B" - אספקת חשמל, "C" - חוט אות. בדרך כלל הקצה השני של חוט האספקה ​​(פלוס) מגיע מממסר הבקרה. באשר לחיישנים דומים במכונות אחרות, יש צורך לבחון בנוסף את התיעוד שלהם (דיאגרמות חיבור חיישנים).
7. אם בדיקת החוטים הראתה שיש בהם פגמים (שבירה, נזק לבידוד), אז יש צורך לבצע בדיקה חזותית על מנת לקבוע את מקום הנזק שלהם. ראשית כל, יש לשים לב למקומות העיקולים והשברים, בהם החוטים משנים את צורתם ופשוט יכולים להתפלש כתוצאה מרטט. עליכם לבדוק גם אם החוטים אינם עוברים במקומות בהם מצטברים לחות או נוזלי תהליך (למשל, שומן). לאורך זמן, במקומות אלה, ניתן לשבור את הבידוד. אם לא ניתן היה למצוא את מקום הנזק, יש צורך להחליף את החיווט של חיישן מיקום גל הזיז לחלוטין. במקרה זה, יש צורך להשתמש בחוטי רכב גמישים מיוחדים עם חתך מוליך מתאים.
8. אם הכל תקין עם החוטים והשבב, יש לבדוק את מצב החיישן עצמו. תוכלו לקרוא כיצד לעשות זאת בקישור למעלה. אם המצב מאפשר זאת, אתה יכול להחליף את החיישן בחיישן ידוע. שימו לב שיש היום הרבה חיישנים באיכות ירודה בעליל. בהתאם, עדיף לבחור חיישנים מקוריים בהתאם לתיעוד לרכב ולהזמין אותם מהנציגים הרשמיים של יצרנית הרכב. זה יקר, אבל זה יכול להשתלם, מכיוון שיש צורך לרכוש חיישנים באיכות נמוכה ולבזבז זמן ומאמץ להתקנתם.
9. אם אין בעיות בחיישן גל הזיזים, יש צורך לבדוק את פעולתה הרגילה של יחידת הבקרה האלקטרונית. עם זאת, לא מומלץ לעשות זאת לבד, מכיוון שמדובר בחלק מורכב ואחראי ברכב. לכן, עליך לפנות לשירות רכב לקבלת עזרה, שם ישנם מומחים וציוד אבחון נוסף.

לבסוף, ראוי לציין שכאשר מזהים תקלות בחיישן גל הזיזים, זה הגיוני לבדוק את פעולתו של חיישן גל הארכובה, מכיוון שפירים אלה עובדים באופן סינכרוני, ואם אין אות מחיישן גל הזיזים, אז ECU משתמש באותות את חיישן גל הארכובה. יש לבדוק אם קיימות שגיאות בזיכרון יחידת בקרת המנוע האלקטרונית בנוגע ל- DPKV, וכן, במידת האפשר, לבדוק את מצבה המכני ואת החיווט שלו (בדומה ל- DPRV).

סיכום

שגיאה p0340 אינה שגיאה קריטית, וכאשר היא נוצרת בזיכרון של מערכת בקרת המנוע האלקטרונית, ניתן להשתמש במכונה. עם זאת, זה מוביל לאובדן כוח מנוע, מהירות סרק "צפה", צריכת דלק מוגברת. הדבר נכון במיוחד לכלי רכב המצוידים בגפ"מ ומשתמשים בדלק כדלק. לכן, עדיף לא לנהוג עם שגיאה כזו לאורך זמן, מכיוון שהדבר יגרום לאי נוחות רבה לנהג. בהתאם לכך, מומלץ לאבחן ולבצע עבודות תיקון מוקדם ככל האפשר, במיוחד מכיוון שהן פשוטות, ורוב הנהגים יתמודדו איתם.