elunie.com

בעלי מכוניות רבים עשויים להתעניין בשאלה האם כיצד לבדוק את הסופח ואת שסתום הטיהור שלו כאשר האבחון הראה תקלה שלו (שגיאת בולם צצה). בהחלט ניתן לבצע אבחנה כזו בתנאי מוסך, אולם לשם כך יהיה צורך לפרק את הסופח לחלוטין או רק את השסתום שלו. וכדי לבצע בדיקה כזו תצטרך כלי מנעולן, מודד רב תכליתי (למדידת ערך הבידוד ו"המשכיות "החוטים), משאבה וספק כוח 12 וולט (או סוללה דומה).

תוֹכֶן

• מה זה סופח
• כיצד לקבוע חיצונית את התקלה
• כיצד לבדוק את הסופח
• כיצד לבדוק את שסתום הסופח
• תיקון הסופח ושסתום שלו

בשביל מה סופר?

לפני שעבר לשאלה כיצד לבדוק את פעולתו של הסופח, הבה נתעכב בקצרה על תיאור פעולתה של מערכת התאוששות אדי הבנזין (באנגלית בשם Evaporative Emission Control - EVAP). זה ייתן הבנה ברורה יותר של הפונקציות של הסופח ושל השסתום שלו. לכן, כפי שהשם מרמז, מערכת ה- EVAP נועדה ללכוד אדי בנזין ולמנוע מהם להיכנס לאוויר הסביבה בלתי שרוף. אדים נוצרים במיכל הדלק כאשר הדלק מתחמם (לרוב כאשר חונים זמן רב תחת השמש הקופחת בעונה החמה) או כאשר לחץ האטמוספירה יורד (לעיתים רחוקות מאוד). המשימה של מערכת התאוששות אדי הדלק היא להחזיר את האדים האלה לסעפת צריכת המנוע ולשרוף אותם יחד עם תערובת הדלק-אוויר. ככלל, מערכת כזו מותקנת על כל מנועי הבנזין המודרניים בהתאם לתקן הסביבתי יורו 3 (שאומץ באיחוד האירופי בשנת 1999).

מערכת ה- EVAP מורכבת מהאלמנטים הבאים:

• סופח פחם;
• שסתום סולנואיד לטיהור סופח;
• צינורות חיבור.

ישנם גם רתמות חיווט נוספות המובילות מיחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU) לשסתום האמור. בעזרתם, השליטה במכשיר זה ניתנת. באשר לסופח, יש לו שלושה חיבורים חיצוניים:

• עם מיכל דלק (באמצעות חיבור זה, אדי הבנזין שנוצרו נכנסים ישירות לסופח);
• עם סעפת יניקה (בעזרתה, הסופח מטוהר);
• עם אוויר אטמוספרי דרך מסנן הדלק או שסתום נפרד בכניסה שלו (מספק לחץ דיפרנציאלי, הדרוש לטיהור הסופח).

שימו לב שברוב הרכבים מערכת EVAP מופעלת רק כשהמנוע חם ("חם"). כלומר, במנוע קר, כמו גם במהירות הסרק שלו, המערכת אינה פעילה.

הסופח הוא מעין חבית (או כלי דומה), אשר מתמלא בפחם טחון, בו למעשה מתעבים אדי בנזין, שלאחר מכן, כתוצאה מנשבה, הם נשלחים למערכת החשמל של המכונית. הפעלה ארוכה ונטולת בעיות של הסופח אפשרית רק עם האוורור הקבוע והמספיק שלו. לפיכך, בדיקת הסופח של מכונית היא לבדוק את תקינותה (שכן הגוף יכול להחליד) ואת היכולת לעבות אדי בנזין. אפילו סופחים ישנים מעבירים את הפחם בתוכם דרך המערכת שלהם, הסותמת את המערכת ואת שסתום הטיהור שלהם.

בדיקת שסתום הסופח בעזרת מולטימטר

שסתום הסולנואיד לטיהור המכל מטהר ישירות את המערכת מאדי הבנזין הנמצאים בה.זה נעשה על ידי פתיחתו בפקודה של ה- ECU, כלומר, השסתום הוא מפעיל. הוא ממוקם בצינור שבין הסופח לסעפת היניקה.

באשר לבדיקת שסתום הסופח, ראשית, העובדה נבדקת שהוא אינו סתום באבק פחם או בפסולת אחרת שיכולה להיכנס למערכת הדלק כאשר הוא לחץ לחץ מבחוץ, כמו גם פחם מהספוח. ושנית, הביצועים שלו נבדקים, כלומר האפשרות לפתוח ולסגור פקודה שמגיעה מיחידת בקרת המנוע האלקטרונית. יתר על כן, לא רק נוכחות הפקודות עצמן נבדקת, אלא גם ערכם המתבטא בזמן שבמהלכו השסתום חייב להיות פתוח או סגור.

מעניין שבמנועים המצוידים במגדש טורבו לא נוצר ואקום בסעפת היניקה. לכן, כדי שהמערכת תעבוד בה שסתום דו כיווני נוסף מסופק, שמפעיל ומכוון אדי דלק אל סעפת הכניסה (אם אין לחץ דחיפה) או אל כניסת המדחס (אם יש לחץ דחיפה).

שים לב כי השליטה על שסתום הסולנואיד הסופח מתבצעת על ידי היחידה האלקטרונית על בסיס מידע רב מחיישני טמפרטורה, זרימת אוויר המונית, מיקום גל ארכובה ואחרים. למעשה, האלגוריתמים שבאמצעותם נבנות התוכניות המתאימות מורכבים למדי. חשוב לדעת שככל שצריכת האוויר של המנוע גדולה יותר, כך משך זמן דחפי הבקרה מה- ECU לשסתום וטיהור הסופח חזק יותר.

כלומר, לא המתח שמופעל על השסתום הוא חשוב (הוא סטנדרטי ושווה למתח הכולל ברשת החשמל לרכב), אלא משך הזמן שלו. יש דבר כזה "מחזור חובה לטהר את הסופח". זה סקלרי ונע בין 0% ל 100%. רף אפס מראה כי אין כלל טיהור, בהתאמה, 100% פירושו שהסופח מטוהר ככל האפשר בזמן נתון. עם זאת, במציאות, ערך זה תמיד נמצא איפשהו בין לבין ותלוי בתנאי ההפעלה של המכונה.

כמו כן, המושג מחזור חובה מעניין בכך שניתן למדוד אותו באמצעות תוכניות אבחון מיוחדות במחשב. דוגמאות לתוכנות כאלה הן שברולט אקספלורר או OpenDiag Mobile. האחרון מושלם לבדיקת הסופח של מכוניות מקומיות VAZ "Priora", "Kalina" ודגמים דומים אחרים. לידיעתך, נדרש סורק נוסף לעבודה עם היישום הסלולרי, למשל ELM 327.

סימנים חיצוניים לתקלה

לפני שבודקים את שסתום טיהור הסופח, כמו גם את הסופח עצמו, יהיה כנראה מועיל לגלות אילו סימנים חיצוניים מלווים בעובדה זו. ישנם מספר סימנים עקיפים, אשר, עם זאת, יכולים להיגרם מסיבות אחרות. עם זאת, כשמזהים אותם, זה הגיוני לבדוק גם את פעולתה של מערכת EVAP, כמו גם את המרכיבים המרכיבים אותה.

1. פעולה לא יציבה של המנוע במהירות סרק (סל"ד "צף" עד כדי כך שהמכונית מתנעה ונעצרת, מכיוון שהיא פועלת על תערובת דלק אוויר רזה).
2. עלייה קלה בצריכת הדלק, במיוחד כאשר המנוע פועל "חם", כלומר במצב חם ו / או במזג אוויר קיצי חם.
3. קשה להניע מנוע רכב "חם", בדרך כלל אי ​​אפשר להתניע אותו בפעם הראשונה. ובמקביל, המתנע ואלמנטים אחרים הנלווים להשקה במצב תקין.
4. אובדן כוח מורגש מאוד כאשר המנוע פועל בסיבובים נמוכים. ובסיבובים גבוהים יותר מורגשת גם ירידה בערך המומנט.

במקרים מסוימים, יש לציין כי אם מערכת התאוששות אדי הבנזין תקלה, ריח הדלק עלול להיכנס לתא הנוסעים.הדבר נכון במיוחד כאשר החלונות הקדמיים פתוחים ו / או כאשר המכונית עומדת זמן רב בארגז סגור או במוסך עם אוורור לקוי. לחץ לחץ של מערכת הדלק, הופעת סדקים קטנים בקווי הדלק, התקעים וכן הלאה תורמים לתפעול לקוי של המערכת.

כיצד לבדוק את הסופח

כעת אנו פונים ישירות לאלגוריתם לבדיקת הסופח (שמו האחר הוא מצבר אדי הדלק). המשימה העיקרית במקרה זה היא לקבוע עד כמה גופו הדוק והאם הוא אינו מכניס אדי דלק לאטמוספרה. לכן, הבדיקה חייבת להתבצע על פי האלגוריתם הבא:

דיור מיכל

• נתק את המסוף השלילי מסוללת הרכב.
• נתק את כל הצינורות והמגעים המובילים אליו מהסופח ואז פירק ישירות את מצבר אדי הדלק. עבור מכונות שונות, הליך זה ייראה שונה, תלוי במיקום היחידה, כמו גם באמצעי ההרכבה איתם תוקנה.
• יש צורך לחבר (לאטום) היטב את שני האבזרים. הראשון עובר ישירות לאוויר האטמוספרי, והשני עובר לשסתום הטיהור האלקטרומגנטי.
• לאחר מכן, השתמשו במדחס או משאבה, הפעילו לחץ אוויר קטן על המתאם העובר למיכל הדלק. אל תגזימו בלחץ! אסור לספוג שמיש לזלוג מהתיק, כלומר לאטום. אם אותרו נזילות כאלה, ככל הנראה יש להחליף את היחידה מכיוון שלא תמיד ניתן לתקן אותה. בפרט זה נכון במיוחד אם הסופח עשוי מפלסטיק.

כמו כן, חובה לבצע בדיקה חזותית של הסופח. זה נכון במיוחד לגבי גופו, בפרט, מרכזי החלודה עליו. אם הם מתרחשים, אז מומלץ לפרק את הסופח, להיפטר מהמוקדים שהוזכרו ולצבוע את המארז. חובה לבדוק האם פחם מצבר אדי הדלק דולף לקווי ה- EVAP. ניתן לעשות זאת על ידי בדיקת מצבו של שסתום הסופח. אם הוא מכיל את הפחם הנ"ל, יש צורך להחליף את מפריד הקצף בסופח. עם זאת, כפי שמראה בפועל, עדיף להחליף את הסופח לחלוטין מאשר לעסוק בתיקונים מתוצרת עצמית שאינם מובילים להצלחה בטווח הארוך.

כיצד לבדוק את שסתום הסופח

אם לאחר בדיקה התברר כי הסופח נמצא במצב תפעולי פחות או יותר, הרי זה הגיוני לבדוק את שסתום הסולנואיד. יש לציין מיד כי עבור מכונות מסוימות, בשל עיצובן, פעולות מסוימות יהיו שונות, חלקן קיימות או נעדרות, אולם באופן כללי, לוגיקת האימות תמיד תישאר זהה. לכן, כדי לבדוק את שסתום הסופח, עליך לבצע את השלבים הבאים:

שסתום סופג

• בדוק ויזואלית את תקינות צינורות הגומי הכלולים במערכת התאוששות אדי הדלק, במיוחד אלה המחוברים ישירות לשסתום. עליהם להיות שלמים ולהבטיח את אטימות המערכת.
• נתק את המסוף השלילי מהסוללה. זה נעשה כדי למנוע אזעקות שווא של אבחון המערכת ולהזין מידע על השגיאות המתאימות ליחידת הבקרה האלקטרונית.
• הסר את הבולם (בדרך כלל הוא ממוקם בצד ימין של המנוע, באזור בו מותקנים אלמנטים של מערכת האוויר, במיוחד מסנן האוויר).
• נתק את אספקת החשמל לשסתום עצמו. זה נעשה על ידי הסרת המחבר החשמלי ממנו (מה שמכונה "שבב").
• נתק את צינורות כניסת האוויר ויציאתו מהשסתום.
• בעזרת משאבה או נורה רפואית, נסה להזריק אוויר למערכת דרך השסתום (לתוך חורי הצינורות). במקרה זה, חשוב להקפיד על הידוק אספקת האוויר.לשם כך תוכלו להשתמש במלחציים או בצינור גומי עבה.
• אם הכל תקין עם השסתום, אז הוא יהיה סגור ולא ניתן יהיה להפיץ אוויר. אחרת, החלק המכני שלו אינו תקין. אתה יכול לנסות לשחזר אותו, אבל זה לא תמיד אפשרי.
• יש צורך להפעיל זרם חשמלי על מגעי השסתום מיחידת אספקת החשמל או מסוללת האחסון באמצעות חוטים. ברגע שהמעגל נסגר, עליך לשמוע לחיצה אופיינית, המסמנת כי השסתום עבד ונפתח. אם זה לא קרה, אז אולי במקום תקלה מכנית, מתרחש חשמלי, במיוחד הסליל האלקטרומגנטי שלו נשרף.
• כאשר השסתום מחובר למקור זרם חשמלי, נסה לפוצץ אליו אוויר כמתואר לעיל. אם ניתן להשתמש בו, ובהתאם לכך פתוח, אז זה אמור להסתדר ללא בעיות. אם לא ניתן לשאוב באוויר, השסתום אינו תקין.
• לאחר מכן, עליך לאפס את ההספק מהשסתום, ויהיה לחיצה נוספת שתסמן כי השסתום נסגר. אם זה קורה, השסתום עובד.

כמו כן, ניתן לבדוק את שסתום הסופח באמצעות מולטימטר רב תכליתי, לעבור למצב ohmmeter - מכשיר למדידת ערך התנגדות הבידוד של סלילה אלקטרומגנטית של השסתום. חיישני המכשיר חייבים להיות ממוקמים במסופי הסליל (המקומות בהם החוטים המגיעים מיחידת הבקרה האלקטרונית מחוברים אליו, ישנם פתרונות עיצוב שונים), ולבדוק את עמידות הבידוד ביניהם. עבור שסתום רגיל ושמיש, ערך זה צריך להיות בערך בטווח של 10 ... 30 אוהם או מעט שונה מטווח זה. אם ערך ההתנגדות קטן, המשמעות היא שיש פירוק של הסליל האלקטרומגנטי (קצר חשמלי). אם ערך ההתנגדות גדול מאוד (מחושב בקילו ואפילו מגה-אמות), אז יש קרע בסליל האלקטרומגנטי. בשני המקרים, הסליל, ומכאן השסתום, לא יהיו שמישים. אם הוא אטום לגוף, אז הדרך היחידה לצאת מהמצב היא להחליף לחלוטין את השסתום בחדש.

שים לב שכמה רכבים מאפשרים ערך גבוה של התנגדות הבידוד על סליל השסתום (בפרט, עד 10 kOhm). בדוק מידע זה במדריך לרכבך.

לפיכך, כדי לדעת כיצד לבדוק אם שסתום הסופח עובד, יש צורך לפרק אותו ולבדוק אותו במוסך. העיקר הוא לדעת היכן נמצאים אנשי הקשר החשמליים שלו, כמו גם לבצע תיקון מכני של המכשיר.

כיצד לתקן את הסופח ואת השסתום

יש לציין מיד כי לא ניתן לתקן את הסופח וגם את השסתום, בהתאמה, יש להחליפם ביחידות חדשות דומות. עם זאת, מבחינת הסופח, בחלק מהמקרים, לאורך זמן גומי קצף בגופו מתפורר ובשל כך פחם בו סותם את הצינורות ואת שסתום הסולנואיד של מערכת EVAP. נרקב גומי הקצף מתרחש מסיבות של מה בכך - מגיל זקנה, שינויי טמפרטורה קבועים, חשיפה ללחות. אתה יכול לנסות להחליף את מפריד גומי הקצף של הסופח. עם זאת, לא ניתן לעשות זאת עם כל היחידות, חלקן אינן ניתנות להפרדה.

אם גוף הסופח הוא חלוד או רקוב (בדרך כלל גם מזקנה, שינויי טמפרטורה, חשיפה מתמדת ללחות), אז אתה יכול לנסות להחזיר אותו, אבל עדיף לא לפתות את הגורל ולהחליף אותו בגדול.

בדיקת השסתום באמצעות בדיקה ביתית

אותה הנמקה נכונה לגבי שסתום הסולנואיד של מערכת התאוששות אדי הבנזין. רוב היחידות הללו אינן ניתנות להפרדה.כלומר, הסליל האלקטרומגנטי אטום למקרה שלו, ואם הוא נכשל (פירוק בידוד או קרע מתפתל), לא ניתן יהיה להחליפו בחדש. כמו כן עם קפיץ החזר. אם הוא נחלש עם הזמן, אז אתה יכול לנסות להחליף אותו בחדש, אבל זה לא תמיד אפשרי. אך למרות זאת, עדיף לבצע אבחון מפורט של הסופח ושסתומו על מנת להימנע מרכישות ותיקונים יקרים.

יש בעלי מכוניות שלא רוצים לשים לב לתיקון ושיקום מערכת התאוששות אדי הבנזין, ופשוט "לעמעם" אותה. עם זאת, גישה זו אינה רציונאלית. ראשית, זה באמת משפיע על הסביבה, וזה בולט במיוחד באזורי מטרופולין גדולים, שכבר אינם נבדלים על ידי ניקיון הסביבה. שנית, אם מערכת ה- EVAP אינה פועלת כראוי או אינה מתפקדת כלל, אז אדי בנזין בלחץ ייצאו מעת לעת מתחת למכסה מיכל הדלק. וזה יקרה לעיתים קרובות ככל שהטמפרטורה בנפח מיכל הדלק גבוהה. מצב זה מסוכן מכמה סיבות.

ראשית, הידוק מכסה המיכל נשבר, ובו האטם נשבר לאורך זמן, ובעל הרכב כנראה יצטרך לרכוש מעת לעת מכסה חדש. שנית, לאדי הבנזין יש לא רק ריח לא נעים, אלא גם מזיקים לגוף האדם. וזה מסוכן, בתנאי שהמכונה חונה בחדר סגור עם אוורור לקוי. ושלישית, אדי דלק הם פשוט נפצים, ואם הם עוזבים את מיכל הדלק בזמן שיש מקור פתוח ליד המכונית, אז נוצר מצב מסוכן באש עם השלכות עצובות מאוד. לכן, אין צורך "לחסום" את מערכת התאוששות אדי הדלק, אלא עדיף לשמור על תקינותו ולפקח על הסופח ועל שסתומו.

סיכום

בדיקת הסופח, כמו גם שסתום הטיהור האלקטרומגנטי שלו, אינה עניין גדול, אפילו עבור בעלי מכוניות מתחילים. העיקר הוא לדעת היכן הצמתים המצוינים נמצאים במכונית מסוימת, כמו גם כיצד הם מחוברים. כפי שמראה בפועל, אם גם היחידה וגם היחידה השנייה נכשלות, לא ניתן לתקן אותן, ולכן יש להחליפן ביחידות חדשות. באשר לחוות הדעת כי יש לעמעם את מערכת התאוששות אדי הדלק, ניתן לייחס אותה לאשליות. על מערכת ה- EVAP לעבוד כרגיל, ולהבטיח לא רק ידידותיות סביבתית, אלא גם הפעלה בטוחה של המכונית בתנאים שונים.