elunie.com

ישנן שש סיבות עיקריות לכך רפידות בלם חורקות אוטו. הפשוטה והנפוצה ביותר היא לבושם. עם זאת, בנוסף לכך, הגורם לחריקה יכול להיות דיסקיות בלמים, מיסבי גלגלים, רפידות בלמים שנבחרו באופן שגוי, אבק, לכלוך, לחות או כל חפץ קטן הנכנס למערכת הבלימה.

תוֹכֶן

• גורם לחריקות
• שיטות חיסול חריקה
• עובדות מעניינות

ככלל, כדי לבטל את הסיבות המפורטות, יש צורך לשנות את היחידות והמנגנונים שצוינו. ניתן לעשות זאת לבד, בתנאי שיש לך ניסיון בביצוע תיקונים כאלה ויש לך את הכלים המתאימים. באופן טבעי, ביטול הגורמים לרפידות בלם חורקות לבד יחסוך לך כסף. עם זאת, זכרו כי עליכם להיות בטוחים בבריאותה האולטימטיבית של מערכת הבלימה של הרכב, מכיוון שהיא מהווה מרכיב קריטי ומשפיע ישירות על בטיחותם של כל משתמשי הדרך.

גורם לחריקות

ראשית כל, ראוי לציין כי ב -90% מהמקרים (ואולי לעתים קרובות יותר) הכריות הקדמיות חורקות. לכן, יש צורך להתחיל לבדוק איתם. ההסבר פשוט מאוד. בתהליך הבלימה מסת המכונית מועברת קדימה, קרקעית הגופה צונחת מעט והאחורית מורמת. בהתאם, הרפידות הקדמיות נתונות למתח רב יותר מאשר הרפידות האחוריות. וככל שתהליך הבלימה חד יותר, עבודת הכריות הקדמיות תהיה אינטנסיבית יותר.

מחוגה ומדריכים

במקרה זה, אנחנו מדברים על תא המטען של הבוכנה הראשית, כמו גם על המדריכים. לעיתים קרובות נוצר מצב שהוא נשבר מנזק מכני או נדוש מזיקנה, שלאחריו לכלוך, חול, לחות וכל פסולת קטנה נכנסים לתוכו. באופן טבעי, בתהליך נהיגה ובלימה, כל התערובת הזו מתחככת במשטחי מתכת ומשחיקה אותם.

התוצאה של זה עשויה להיות מצב בו המדריכים והבוכנה עצמה יכולים להיות בנאלים ריבה... בתורו, הדבר יביא לכך שהמשטחים לא יחזרו למצבם המקורי לאחר בלימה. כלומר, הם נשארים במצב דחוס, מחממים את דיסק הבלמים ומונעים את תנועת הרכב. לעיתים קרובות, רגע כזה מלווה בחריקה, אשר נגרמת על ידי התחממות יתר של הדיסק, הרפידות ובלאיהם. אגב, זה מוביל לבלאי משמעותי של דיסק הבלמים, על ידי מראהו (מחשיך מטמפרטורה גבוהה) ניתן לקבוע בעקיפין את התקלה.

רפידות בלם

גם אם רפידות הבלם לא שחוקות קשות, ואולי אף חדשות, יש עדיין מספר סיבות אובייקטיביות לכך שהן יכולות לחרוק / לשרוק לאחר החלפתן. הסיבה הראשונה היא רכישת רפידות לא מקוריות באיכות נמוכה. בדרך כלל, החלק החילופי המקורי הוא איכותי וחסימה כזו לא תחרוק (למעט יוצאים מהכלל נדירים). אך יצרני חומרים מתכלים שאינם מקוריים בדרך כלל חוסכים במוצריהם.

בפרט, לרפידות זולות לרוב שכבת חיכוך באיכות נמוכה, הנשחקת בהדרגה במהלך הבלימה. זה יכול להיות משני סוגים - רך וקשה. רך נשחק מהר יותר (לאחר כ -15 אלף ק"מ), אך הוא עדין על הדיסק ובדרך כלל אינו גורם לחריקות. אבל אם לרפידות יש שכבת חיכוך קשה, אז היא שוחקת את דיסק הבלם הרבה יותר ולעיתים קרובות גורמת לחריקה. אבל היתרון של רפידות כאלה הוא העמידות שלהן - עד 30 אלף ק"מ ומעלה.

סיבה נוספת לנוכחות חריקות עשויה להיות היעדר חתכים ו / או שיפועי פני השטח של הבלוק. העובדה היא שבמהלך הבלימה, משטח הרפידה אינו לגמרי (לא אידיאלי, תלוי בסוג הרפידה ותהליך ההתקנה) צמוד לדיסק, גם אם המערכת עובדת כראוי, וההתקנה נעשתה במקצועיות. לכן, בתהליך בלימה כאשר משטחי הכרית והדיסק מתקשרים, מתרחש תהודה קולית, אשר האוזן האנושית תופסת כחריקה.

על סוגים מסוימים של רפידות בלם מותקנות מהמפעל הלוחות כביכול נגד חריקות. כפי ששמם מרמז, הם משמשים כדי למנוע מהכריות לחרוק ולרטוט במהלך הבלימה, וגם מסייעים בפיזור החום. בהתאם לכך, בהיעדרם, הבלוק יכול להשמיע קולות לא נעימים לאוזן.

דיסקיות בלמים

בתהליך הבלימה, בגלל החיכוך, נוצר חום על פני דיסק הבלם והוא מתחמם בעצמו. כשמגיעים לטמפרטורה קריטית (זה תלוי בדיסק הספציפי ובמתכת שממנו הוא עשוי), הדיסק יכול להשמיע צלילים לא נעימים, בדומה לחריקה ו / או חריקה. דיסקים ישנים ולא מאווררים רגישים במיוחד לתופעה זו. אין להם חורים לפיזור חום, ולכן הם מתחממים מהר יותר ושומרים על הטמפרטורה ארוכה יותר.

עם זאת, ישנם מקרים בהם גם הדיסקים המאווררים חורקים. אך זה קורה במקרה של בלאי משמעותי או לאחר בלימה אינטנסיבית (למשל, חירום), כאשר הם מתחממים יתר על המידה.

פיסקונס

שמם האחר הוא חריקות. אלו הם מחוגה מיוחדים המותקנים בחלק מהמותגים של רפידות הבלמים. מטרתם לגעת בדיסק ולשמוע קולות חריקה במהלך בלימה במהלך שחיקה קריטית של הרפידות, ובכך להודיע ​​לבעל הרכב על הצורך להחליף את רפידות הבלם.

מיסב גלגלים

אנחנו מדברים על בלאי משמעותי של מיסב הגלגל כאשר הוא מתחיל לשחק ומחמם את רכזת הגלגל. זה מעביר חום מהרכזת אל קליפר הבלמים, הדיסק והרפידות. ובגלל התחממותם יישמע חריקה. שימו לב שאם מיסב הגלגל שחוק מאוד, הוא עלול שריקה ובמהירותוככל שהמהירות גבוהה יותר, כך השריקה גדולה יותר.

גורמים חיצוניים

במקרה זה, אנחנו מדברים על לכלוך, חול, פסולת קטנה, לחות וכו '. האלמנטים המפורטים, כשנוסעים במזג אוויר רטוב או קפוא, בנהיגה בבוץ או בחול, הנופלים לפער בין הכרית לדיסק, יכולים לפלוט חריקות. במקרים מסוימים, שכבת החיכוך הקפואה יכולה גם להשמיע רעשים לא נעימים.

שיטות חיסול חריקה

שיטות לסילוק החריקה שנוצרה מרפידות הבלם תלויות בסיבות המפורטות לעיל.

מחוגה ומדריכים

קודם כל, יש צורך לבדוק את מצבו של המזויף, את תקינותו. אם נדחס לתוכו לכלוך, יש צורך לתקן ולהחליף אותו. במקרה זה, אל תשכח לבדוק את נוכחות המשחק החופשי של הקליפר ובוכנתו. עליהם לנוע בחופשיות ולא להפריע להחזרת רפידות הבלם למצבם המקורי.

כדי לבדוק אפשר פשוט לדמות בלימה ביד על ידי לחיצה על הבוכנה שתלחץ את הרפידות על הדיסק. לאחר מכן, עליהם לתפוס את מקומם בחופשיות. אם זה לא קורה, יש צורך לשנות את הקליפר ואת היסודות המרכיבים אותו. במקרה זה, אל תשכח להשתמש בחומרי סיכה מיוחדים למחוגה ולמנחים. לעיתים קרובות הבעיה בחריקות בעת בלימה נפתרת על ידי מחיצה פשוטה של ​​הקליפר עם שימון המדריכים והצדדים החיצוניים של הרפידות.

ערכת תיקון בלמים. הרכב הערכה, יישום, יצרנים

ערכות תיקון קליפר אינדיבידואליות עבור כל מכונה. הערכה כוללת לעיתים קרובות טבעות O, מדריכים, ברגי כוונון, התאמות, חומרי סיכה.

פרטים נוספים

רפידות בלם

חריצים נגד חריקות על רפידות חדשות

באשר לחיסול הסיבה המצוינת הראשונה, כאן כדאי רק להמליץ ​​לרכוש רפידות בלם איכותיות יותר או פחות (לאו דווקא מקוריות) לרכישה. כלומר, אלה שיש להם שכבת חיכוך של רכות ממוצעת.

ישנן דרכים שונות לחסל תהודה קולית. הראשון שבהם מורכב גם ממליץ על רכישת אותם רפידות שעל פני השטח שלהן יש חיתוכים ופנילים מיוחדים המיועדים בדיוק למטרות אלה. ברוב המוצרים הללו יש אותם כברירת מחדל. אתה יכול גם לבצע את החיתוכים האלה בעצמך. עם זאת, שים לב לכך חיתוך פיסת צלחת גדולה מסוכן מכיוון שהיא תפחית את יעילות עבודתה! אתה צריך גם לדעת איפה לעשות את זה. בדרך כלל, לשם כך, מסירים מסנן לאורך השטח של הגוש, וחריץ צר נעשה באמצע. לעבודה, אתה יכול להשתמש במטחנה.

איך לפסל נעל

כמו כן, ניתן לבטל תהודה קולית באמצעות מה שמכונה צלחות נגד חריקות. הם נמכרים בנפרד בחנויות, ובהמשך מותקנים על רפידות הבלמים. כיצד לעשות זאת מצוין בהוראות השימוש בהם. אם תחליט לקנות צלחות נגד חריקות, בעת התקנתן, אל תשכח להשתמש בשומן המיוחד שמגיע איתן, אותו יש למרוח על גב הכרית. רוב היצרנים משלימים את הרפידות בלוחות מתכת כאלה, אך הם נתקלים בלעדיהם.

פונקציה נוספת של הרפידות נגד חריקות היא פיזור חום מדיסק הבלם... זה יעזור להאריך את חייו. ראוי לציין כי ביקורות על השימוש בפלטות נגד חריקות של בעלי מכוניות שונות שהשתמשו בהן מעורפלות מאוד. ניתן לסכם אותם באופן שאם חומר החיכוך של הרפידות טוב, אז הצלחות יכולות לעזור, ואם הרפידות בתחילה באיכות ירודה, אז שום צלחות נגד חריקות לא יעזרו.

דיסקיות בלמים

תלוי במצב הדיסקים, אתה יכול ללכת בדרכים שונות לחסל את החריקות שלהם. הפשוטה והיעילה ביותר היא החלפת הדיסק הישן שאינו מאוורר בדיסק מאוורר. לשם כך עליכם לדעת את מותג וגודל המוצר ולבחור חלק חילוף מהקטלוג או ישירות בחנות. עם זאת, בכמה רכבים ישנים אין דיסקים שאינם מאווררים.

אפשרות נוספת היא לנתח את מצבו של דיסק הבלמים. אם הוא שחוק מאוד, ניתן לחדד אותו או להחליפו בחדש. סימן עקיף לכך שהדיסק "הוביל" הוא מצב בו המכונית נבלמת עם מטלטלים. חריץ הדיסק אפשרי רק כשהוא שחוק מעט ועוביו מספיק בכדי להסיר שכבה מסוימת של מתכת בעזרת מכונה. עם זאת, הפיתרון הטוב ביותר במקרה זה יהיה להחליף את הדיסק בדיסק חדש. זה יגן עליך מפני תקלות ותאונות דרכים בעתיד.

מיסב גלגלים

אין טעם לתקן מיסב גלגל, ואפילו זה בלתי אפשרי, והנסיעה איתו מסוכנת מאוד, שכן קיים סיכון שהגלגל יתקע לחלוטין במהירות, וזה כרוך ביצירת מצב חירום קטלני. לכן, יש רק דרך אחת החוצה במקרה זה - החלפה מוחלטת של המסב.

גורמים חיצוניים

ברוב המקרים תופעה זו זמנית. בדרך כלל, חריקה במקרים כאלה מופיעה בעת נסיעה דרך בוץ, חול או במזג אוויר קריר זמן קצר לאחר היציאה מהמכונית לאחר חניה ארוכה. ככלל, לאחר 5 ... 10 דקות נסיעה, בתנאים רגילים, החריקה נעצרת.

פיסקונס

מכשיר חריקה

במקרה זה, יש רק דרך אחת החוצה, והיא מורכבת מהחלפת הרפידות בחדשות. תזכור זאת אתה צריך לשנות אותם בזוגות, על כל סרן (על הציר הקדמי או האחורי, או שניהם בבת אחת).יתר על כן, לא משנה באיזה מצב הנעל השנייה נמצאת, אחרת היא תישחק הרבה יותר מהר, ויעילותה תהיה נמוכה מזו של הנשק שזה עתה הותקנה.

עובדות מעניינות

כמה רפידות בלם חדשות יש מה שנקרא שכבה ראשונית... הוא יושב מעל חומר החיכוך העיקרי. לאחר התקנת כרית חדשה כזו, כשנוסעים על 50 ... 100 הקילומטרים הראשונים של הריצה, עלולה להתרחש חריקה הקשורה לשפשוף בכריות ולבלאי השכבה הראשונית. לכן, רפידות חדשות לאחר החלפה וחריקה. יש לקחת זאת ברוגע ולהיות מובן מאליו. עם זאת, על מנת לחסוך עצבים, לפני רכישת רפידות בלם כאלה או אחרות, יש צורך להבהיר את המידע האם יש להם את השכבה הראשונית שהוזכרה.

לפעמים חריקת הרפידות מתרחשת גם על בלמי התוף. דוגמה בולטת לכך היא מכונית רנו לוגן הפופולרית. יש לו מחלת ילדות כביכול, המתבטאת בכך שכאשר הם בולמים חזק, הרפידות (במיוחד חדשות) יכולות להיאחז בלוח התמיכה. חיסול החיסרון הזה, המתבטא בכך שהרפידות אינן נצמדות ולא חורקות, מורכב בשפשוף נייר זכוכית על מקום החיכוך.

כמו כן, מדי פעם, שבבי מתכת נדבקים לרפידות בלם דיסק ותוף. זו הסיבה להופעת חריקה שקטה, כמו גם לירידה ביעילות הבלימה. כדי להיפטר מתופעה זו, עליכם לפרק את הרפידות ולהסיר רובד כזה עם נייר זכוכית עדין. שימו לב כי עליכם לעבוד בזהירות כדי לא לפגוע ברפידה ובמשטח העבודה שלה.

סיכום

כשאתה מחפש את הסיבות שבגללן רפידות הבלם צריכות להתחיל תמיד לבדוק את מצבם. לרוב, במיוחד במכוניות עם קילומטראז 'גבוה, בעליהם הנדושים שוכחים להחליפם, והרפידות יוצרות חריקה במהלך בלימה עקב בלאי. זכור להחליף את הרפידות בהתאם לדרישות יצרן הרכב שלך. לעתים קרובות מותר להשתמש בהם עד שמגיעים לבלאי קריטי. עבור מכוניות אחרות, אתה צריך להחליף את הרפידות לאחר קילומטראז 'מסוים (למשל, 30 אלף ק"מ).

אם הכל מסודר עם הרפידות, עליכם לבדוק היטב את הצמתים והאלמנטים לעיל של מערכות הבלמים והריצות של המכונית. זכרו כי עבודות תיקונים חייבות להתבצע באחריות מלאה, כך שבעתיד בלמי המכונה יפעלו ללא דופי!