תסמינים של אטם ראש צילינדר מנוקב. הסימנים העיקריים שבאמצעותם תוכלו לגלות כי אטם ראש הצילינדר נשבר
פירוק אטם ראש הצילינדר מוביל לתוצאות לא נעימות כל כך כמו התחממות יתר של המנוע, תפעול לקוי של הכיריים, הופעת גזי פליטה מתחת למכסה המנוע של המכונית, הופעת תחליב בשמן המנוע, הופעת עשן לבן מצינור הפליטה, וכמה אחרים. אם מופיעים התסמינים המפורטים לעיל או אחד מהם, יש לבדוק את אטם ראש הצילינדר. ישנן מספר דרכים לעשות זאת. לאחר מכן, נשקול מדוע אטם ראש הצילינדר פורץ, לאילו השלכות הוא מוביל, ומה לעשות אם צרה זו תתרחש למנוע של מכוניתך.
על מה נדבר:
- סימני אטם מנוקב
- אילו סיבות
- כיצד לגלות כי אטם ראש הצילינדר שבור
- מה לעשות
- איזה אטם עדיף לקנות
סימנים לכך ש אטם ראש הצילינדר פרץ דרך
המשימה של אטם ראש הצילינדר הוא להבטיח אטימות, ולמנוע כניסת גזים אל הצילינדרים חזרה לתא המנוע, כמו גם ערבוב נוזל קירור, שמן מנוע ודלק זה עם זה. במצב בו אטם ראש הצילינדר נשבר, הידוק הבלוק נשבר. הסימנים הבאים יספרו לבעל הרכב על כך:
סימנים של אטמי ראש גליל שחוקים
- יציאת גז פליטה מתחת לראש הצילינדר... זהו הסימן הפשוט והברור ביותר. כאשר האטם נשרף, הוא מתחיל לעבור גזי פליטה, שייכנסו לתא המנוע. זה יהיה גלוי באופן חזותי וגם מורגש באוזן - צלילים חזקים יישמעו מתחת למכסה המנוע, שפשוט אי אפשר שלא להבחין בו. עם זאת, אם השחיקה קטנה, אז אתה צריך לשים לב לסימנים אחרים.
- נורה בין הגלילים... השלטים החיצוניים ידומים לאלה המתרחשים כאשר המנוע "מתנודד". תערובת הדלק מגליל אחד מעורבת עם גזי הפליטה שבשני. ככלל, במקרה זה קשה להפעיל את המנוע, אולם לאחר התחממותו הוא ממשיך לעבוד ביציבות. כדי לקבוע התמוטטות, יש צורך למדוד את דחיסת הגלילים. אם ערבוב זה מתרחש, אז ערך הדחיסה בצילינדרים שונים יהיה שונה באופן משמעותי.
תחליב מתחת למכסה מיכל ההרחבה
- גזי פליטה הנכנסים לקירור... אם אטם ראש הצילינדר פורץ, כמות קטנה של גזי פליטה מגוש הצילינדר יכולה להיכנס למערכת הקירור. במקרה זה, מספיק לפתוח את הרדיאטור או מכסה מיכל ההרחבה. במקרה שייכנסו כמויות גדולות של גזים למערכת, המבעבע יהיה פעיל מאוד. עם זאת, אם ישנם מעט גזים, אז משתמשים באמצעים מאולתרים לאבחון - שקיות צלופן, בלונים, קוֹנדוֹם... אנו ניגע בשיטת האבחון בהרחבה בהמשך.
- נוזל קירור נכנס לאחד הצילינדרים... ככלל, זה קורה בגלל קרע האטם במקום שבין ערוץ מעיל הקירור לתא הבעירה עצמו. לעיתים קרובות זה גורם לעשן לבן שיוצא מצינור הפליטה, אפילו במזג אוויר חם. ורמת נוזל הקפאה במיכל יורדת. ככל שייכנס יותר נוזל לרדיאטור לצילינדרים, כך יצאו יותר אדים לבנים מצינור הפליטה.
- שמן דולף מתחת לראש הצילינדר... עובדות אלה יכולות להיות גם סימני שחיקה של אטם ראש הצילינדר. כלומר, מתרחש קרע בקליפתו החיצונית. במקרה זה ניתן לראות טפטופי שמן באזור המפרק שבין ראש הצילינדר ל- BC. עם זאת, הסיבות שלהם עשויות להיות שונות.
קצף במיכל ההרחבה
- עלייה משמעותית ומהירה בטמפרטורת המנוע... תופעה זו מתרחשת בשל העובדה שגזי פליטה חמים נכנסים למערכת הקירור, כתוצאה מכך היא אינה מתמודדת עם משימותיה. במקרה זה, בנוסף להחלפת האטם, יש צורך גם לשטוף את מערכת הקירור. איך לעשות את זה ובאיזה אמצעים תוכלו לקרוא בנפרד.
- ערבוב שמן ונוזל לרדיאטור... במקרה זה, נוזל קירור יכול להיכנס לתא המנוע ולהתערבב עם השמן. יש לכך השפעה מזיקה מאוד על המנוע, מכיוון שתכונות השמן הולכות לאיבוד והמנוע נאלץ לפעול בתנאים לא מתאימים, מה שמוביל לבלאי משמעותי. ניתן לאבחן תקלה זו על ידי הימצאות כתמים שמניים במיכל ההרחבה של מערכת הקירור. לשם כך, פתח את תקע מילוי השמן והסתכל על המשטח הפנימי של המכסה. אם יש תחליב על פניו (הוא נקרא גם "שמנת חמוצה", "מיונז" וכן הלאה) בצבע אדמדם, המשמעות היא כי נוגד הקפאה התערבב עם השמן. זה נכון במיוחד כאשר המכונית לא נמצאת במוסך חם, אלא בחוץ בחורף. באופן דומה, עליכם לחפש את נוכחותו של התחליב שהוזכר על המדיסטיק בגובה השמן.
נרות רטובים
- ביצועים גרועים של הכיריים... העובדה היא שכאשר אטם ראש הצילינדר נשרף, גזי פליטה מופיעים ב"מעטה "המצנן. כתוצאה מכך, מחליף החום של המחמם מוטס באוויר, ובהתאם, יעילות פעולתו פוחתת. לעתים קרובות, הטמפרטורה של נוזל הקירור קופצת בחדות במקביל.
- עליית הלחץ בצינורות הרדיאטור... במקרה של לחץ לחץ של האטם, גזי פליטה יכנסו למערכת הקירור דרך הצינורות. בהתאם, הם יהפכו קשים מאוד למגע, ניתן לבדוק זאת פשוט ביד.
- מרבצי פחמן משמעותיים על נרות... בנוסף, הם ממש יכולים להיות רטובים בגלל הופעת נוזל לרדיאטור או לחות בגלילים.
סימן ברור להתחממות יתר של המנוע הוא נוכחות של עיבוי על פניו. זהו גם סימן עקיף לשחיקה של אטם ראש הצילינדר או סדק בגוש הצילינדר. קודם כל, יש צורך לבצע אבחון מחשב של המנוע. הימצאותן של שגיאות תציין את הכיוון ותקלות נוספות אפשריות. בדרך כלל, שגיאות אלה קשורות לבעיות במערכת ההצתה.
נוזל לרדיאטור בצילינדר
בואו נתעכב שוב על ערבוב נוזל לרדיאטור ושמן. כאמור לעיל, כתוצאה מהערבוב שלהם נוצר תחליב צהבהב (לרוב). אם זה מופיע, אז החלפה אחת של אטם ראש הצילינדר לא תעשה את התיקון. חובה לשטוף את המערכת מהרכב זה. כולל תעלות נפט ושמן. וזה יכול לעלות לך בעלויות נוספות, לפעמים בהשוואה לשיפוץ מנוע.
הבנו את הסימפטומים שמתעוררים כאשר אטם ראש הצילינדר פורץ. לאחר מכן, נעבור לשקול את הסיבות לכך שהוא יכול לשרוף.
מדוע הוא חודר את אטם ראש הצילינדר
ברוב המקרים, הסיבה שבגללה נוצרות בעיות באטם ראש הצילינדר היא דבר שבשגרה לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי... בגלל זה, מכסה הבלוק יכול "להוביל", והמישור שלאורכו נדבק האטם לשני משטחי מגע מופר. כתוצאה מכך, יש לחץ לחץ של החלל הפנימי עם כל התוצאות הנובעות מכך. בעיקר ראשי אלומיניום משנים את הגיאומטריה שלהם. ברזל יצוק אינו רגיש לתקלות כאלה, הם נוטים יותר להיסדק מאשר להתכופף, וגם אז במקרים הקיצוניים ביותר.
ציור של ברגי ראש צילינדר על VAZ "קלאסי"
כמו כן, עקב התחממות יתר, האטם יכול להתחמם לטמפרטורות בהן הוא משנה את הגיאומטריה שלו. מטבע הדברים, במקרה זה יתרחש לחץ לחץ. זה נכון במיוחד לגבי אטמי ברזל-אסבסט.
סיבה נוספת - הפרת מומנט ההידוק של הברגים... לערכי רגע גדולים מאוד וקטנים יש השפעה מזיקה.במקרה הראשון, האטם עלול לקרוס, במיוחד אם הוא עשוי מחומרים באיכות נמוכה. ובשנייה - תנו לגזי הפליטה לכבות מבלי להפריע להם. במקרה זה, גזים, יחד עם אוויר אטמוספרי, ישפיעו לרעה על חומר האטם ויבטלו אותו בהדרגה. באופן אידיאלי, יש להדק את הברגים באמצעות דינומומטר המציג את ערך הרגע, בנוסף, תוך התבוננות ברצף הידוקם. מידע על הפניה ניתן למצוא במדריך.
בדרך כלל, רצף ההידוק הוא להדק את הברגים המרכזיים ואז את השאר באלכסון. במקרה זה, הפיתול מתרחש בשלבים. באופן מיוחד, במכוניות VAZ מדגמים "קלאסיים" שלב הרגע הוא 3 ק"ג. כלומר, כל הברגים ברצף שצוין מהודקים ב -3 ק"ג, לאחר מכן הם מגיעים ל -6 ק"ג, ועד 9 ... 10 ק"ג.
על פי הסטטיסטיקה, בכ- 80% מהמקרים כאשר האטם נכשל, הסיבה לכך הייתה מומנט הידוק שגוי או אי עמידה ברצף שלו (תרשים).והסיבה הברורה ביותר היא איכות חומר ירודהשממנו עשוי האטם. הכל פשוט כאן. נסו לקנות מוצרים מחנויות מהימנות. בבחירה עליך להיות מונחה על ידי הכלל "אמצעי הזהב". האטם, כמובן, הוא לא יקר, אז כדאי לא לשלם יותר מדי, כמו גם לקנות אשפה זולה בכנות. העיקר שאתה בטוח בחנות בה אתה מבצע רכישה.
יתכן גם כי אטם הראש פשוט נשרף. מבלאי חומרי, כי לכל דבר יש מחרוזות שירות משלו.
דוגמאות למיקומי פירוק של אטם ראש הצילינדר
כמו כן, לפעמים הסיבות להפעלת האטם הן בעיות בהפרה של תהליך בעירת הדלק (התפוצצות, הצתת זוהר). בגלל התחממות יתר, ראש הצילינדר סובל מאוד. עלולים להופיע בו סדקים, מה שיוביל גם לירידה בלחץ של המערכות המתוארות. הראש עשוי בדרך כלל מאלומיניום. וכשהוא מתחמם, הוא מתרחב מהר יותר מברגי פלדה. לכן, הראש מתחיל להפעיל לחץ משמעותי על האטם, וזה חווה עומס יתר. זה מוביל להתקשות חומרי האטם, מה שבתורו גורם ללחץ לחץ.
לעתים קרובות כאשר אטם נכשל, הוא נשרף דרך הקצה או בין הגלילים. במקרה זה לעיתים קרובות מתרחשת שחיקה של פני גוש הגליל והגבול עצמו בסמוך לנזק. שינוי צבע חומר האטם ליד הלוח יכול להצביע גם על טמפרטורה גבוהה בתא הבעירה. זווית הצתה נכונה מספיקה לעיתים קרובות בכדי לפתור את הבעיה.
חשוב שהנהג יבין את ההבדל בין המושגים "התמוטטות" ו"שחיקה "של האטם. התקלה במקרה זה מרמזת על נזק משמעותי לפני השטח של האטם או אלמנטים בודדים שלה. במקרה זה (ולרוב זה קורה) הנהג נתקל בשחיקה. כלומר, יש נזק קל, שלעתים אפילו קשה למצוא על האטם. עם זאת, הם אלה שגורמים למצבים הלא נעימים המפורטים לעיל.
כיצד לגלות כי אטם ראש הצילינדר שבור
אתה יכול להבין אם אטם ראש הצילינדר נוקב באמצעות אחת מכמה שיטות. במקרה זה האבחנה פשוטה, וכל אחד, אפילו נהג מתחיל וחסר ניסיון, יכול להתמודד עם זה.
כדי לבדוק את תקינות האטם, בצע אחת מהפעולות הבאות:
- כשהמנוע פועל, בדקו ויזואלית האם יש עשן הנובע מהפער בין ראש הצילינדר לספירה... הקשיב גם לראות אם נשמעים צלילי צלצול חזקים משם, שלא היו שם קודם.
- בדוק את משטחי מכסי הרדיאטור ומיכל ההרחבה מערכות קירור, כמו גם צוואר מילוי לשמן מנוע. לשם כך, הם רק צריכים להתברג ולבדוק אותם חזותית.אם נוזל לרדיאטור ייכנס למנוע, תהיה תחליב אדמדם על מכסה מילוי השמן. אם השמן ייכנס למונעת הקפאה, יהיו מרבדים שמניים על מכסה הרדיאטור או מיכלי ההרחבה.
עשן לבן מצינור הפליטה
- וודא שלא יוצא עשן לבן מצינור הפליטה (למעשה זה קיטור). אם כן, יש סבירות גבוהה לשחיקה של האטם. במיוחד אם לעשן הפליטה יש ריח מתקתק (למקרה שמשתמשים בקירור כנוזל קירור, לא במים רגילים). במקביל לכך לרוב מפלס נוזל הקירור ברדיאטור. זהו סימפטום עקיף לתקלה שהוזכרה.
- בדוק אם גזי פליטה נכנסים למערכת הקירור... ניתן לעשות זאת בשתי דרכים - ויזואלית ושימוש באמצעים מאולתרים. במקרה הראשון, מספיק לפתוח את הרדיאטור או מכסה מיכל ההרחבה ולראות אם יש שם מבעבע עז. עם זאת, גם אם אין שם "גייזרים" אינטנסיביים, יש צורך להשתמש באמצעים הזמינים. לרוב, קונדום בנאלי משמש לכך.
כיצד לבדוק את אטם ראש הצילינדר עם קונדום
אחת משיטות הבדיקה היעילות והפופולאריות ביותר היא השיטה באמצעות בלון או קונדום. הוא מונח על צווארו של מיכל ההרחבה, לאחר שפתח את המכסה. העיקר הוא שהקונדום יושב בצורה צמודה על הצוואר ומספק חותם (במקום קונדום ניתן להשתמש בשקית או בבלון, אך קוטר הקונדום לרוב אידיאלי לצוואר המיכל). אחרי שתשים אותו על המיכל, אתה צריך להפעיל את המנוע ולתת לו לפעול כמה דקות ב -3 ... 5,000 סל"ד. בהתאם לרמת הדיכאור, הקונדום יתדלק במהירות או לאט. זה תלוי במצב הספציפי. בכל מקרה, אם הוא החל להתמלא בגזי פליטה, המשמעות היא שנקב את אטם ראש הצילינדר.
בדיקת אטם ראש הצילינדר עם קונדום
בדיקת קונדום
אטם בדיקת בקבוקים
שיטה נוספת, כיצד לקבוע אם אטם ראש הצילינדר מנוקב, לעיתים קרובות משמש על משאיות... לשם כך מספיק שיהיה בקבוק מים קטן (למשל, 0.5 ליטר). ככלל, יש נשימה על מיכלי ההרחבה (צינור שאיתו נשמר הלחץ במיכל סגור באותו לחץ אטמוספרי). השיטה מאוד פשוטה. כשהמנוע פועל, הנח את קצה הנשימה במיכל עם מים. אם האטם נוקב, אז בועות אוויר יתחילו לצאת מהצינור. אם הם לא שם, אז הכל בסדר עם האטם. אם במקביל, נוזל קירור החל להופיע מהנשימה, זה גם אומר שהכל אטום עם האטם.
בדיקת אטם ראש הצילינדר במשאיות
בדיקת בקבוקים
שתי השיטות שתוארו לעיל מתאימות לאבחון תקלה כאשר גזי פליטה פורצים למעיל הקירור. שיטות אלה יעילות מאוד ומשמשות נהגים כבר עשרות שנים.
מה לעשות אם אטם ראש הצילינדר נשבר
נהגים רבים מעוניינים בשאלה, האם ניתן לנהוג עם אטם ראש צילינדר מנוקב? התשובה היא פשוטה - היא אפשרית, אך לא רצויה, ורק למרחקים קצרים, בפרט למוסך או לשירות הרכב לצורך עבודות תיקון. אחרת, ההשלכות של פריצת אטם ראש הצילינדר יכולות להיות מצערות ביותר.
אם כתוצאה מאבחון התברר כי האטם נשבר, אין מה לעשות בעניין, למעט כיצד להחליף אותו. כדאי גם לבחון את המשטחים הסמוכים, והכי חשוב, לנסות לברר את הגורם האמיתי לשחיקה ... מחיר האטם יכול להיות שונה ותלוי במותג הרכב וביצרן החלק החילופי עצמו. . עם זאת, בהשוואה לצמתים אחרים, הוא אינו גבוה. עבודות תיקון יכולות לעלות לכם קצת יותר מסתם רכישת אטם.העובדה היא שיש צורך לקחת בחשבון את הנקודות הבאות:
- אם בתהליך פירוק ראש הצילינדר נמצא כי ברגי ההידוק "הובילו" והם אינם תואמים את הפרמטרים הטכניים, יהיה עליהם להחליפם. ולפעמים יש מצבים שבגלל שינוי בגיאומטריה של ראש הצילינדר, אי אפשר לפתוח את הבריח, ופשוט צריך לקרוע אותו. עבור הליך לא נעים זה, יש את הציוד המתאים. לעתים קרובות על מנועים מודרניים מותקנים ברגים הפועלים בנקודת התפוקה שלהם. משמעות הדבר היא כי לאחר הסרת ראש הצילינדר (להחלפת האטם או מסיבות אחרות), יש צורך לקנות ולהתקין חדשים דומים.
- אם המטוס של ראש הצילינדר נשבר, יהיה צורך לטחון אותו. לשם כך משתמשים במכונות מיוחדות שגם העבודה עליה תעלה כסף. עם זאת, מישור העבודה של ראש הצילינדר אינו "מוביל" לעתים קרובות כל כך, אך עדיין כדאי לבדוק פרמטר זה. אם המשטח עבר שחיקה, יש לרכוש אטם חדש תוך התחשבות בעובי שכבת המתכת שהוסרה.
לפני שתחלף את האטם בעצמך, עליך לנקות את הראש ממצבורי פחמן, אבנית וחתיכות של האטם הישן. לאחר מכן, עליך לשנות את פני השטח שלו. לשם כך השתמש במכשיר מדידה מיוחד, לרוב בסרגל. הוא מובל על פני השטח, ומגלה נוכחות של פערים. גודל הפערים לא צריך להיות יותר מ 0.5 ... 1 מ"מ... אחרת, יש לשייף את פני הראש או להחליפו לחלוטין בחדשה. במקום סרגל ניתן להשתמש ביריעת זכוכית עבה (למשל בעובי 5 מ"מ). הוא מונח על גבי ראש הראש וחיפש כתמי אוויר אפשריים. לשם כך ניתן לשמן מעט את פני הראש בשמן.
בדיקת משטח ראש הצילינדר
בעת החלפת האטם, מומלץ לשמן את פניו בשומן גרפיט. כך שיהיה רך וקל יותר למצוא את מקומו "שלו" על פני ראש הצילינדר. בנוסף, יהיה קל יותר להסיר אותו בפירוק. היתרון של שומן גרפיט במקרה זה הוא שגרפיט לא נלחץ החוצה במהלך הפעולה, והופך לאפר.
לאחר ביצוע עבודות תיקון, על בעל הרכב לפקח על התנהגות המנוע. האם התקלות המתוארות לעיל מופיעות שוב (עשן לבן מצינור הפליטה, תחליב או כתמים שומניים בקירור, שמן בצומת ראש הצילינדר ו- BC, אין התחממות יתר של המנוע וכן הלאה). יתר על כן, מיד לאחר ההחלפה, אין להפעיל את המנוע בהספק מרבי. עדיף שהאטם "ישקע" ויתפוס את מקומו.
מהו חומר האטם הטוב ביותר
אטמים עשויים מחומרים שונים
בעת החלפת האטם, לבעלי מכוניות רבים יש שאלה סבירה, איזה אטם עדיף - עשוי מתכת או פרוניט? לכל אחד מהחומרים הללו יתרונות וחסרונות. יש להבין כי אם היצרן ממליץ להשתמש באטמים העשויים מחומר מסוים, יש לעמוד בדרישות אלה.
באופן כללי, אטם מתכת חזק יותר מקבילו הפרוני. לכן, רצוי להתקין אותו על מנועי טורבו או מוגברים חזקים. אם אינך מתכנן לכוון את מנוע מכוניתך אלא פשוט להפעיל אותו במצב חסוך, אז בחירת החומר לא ממש חשובה לך. בהתאם, אטם פרוניטי הוא גם די מתאים. יתר על כן, חומר זה גמיש יותר ומסוגל להיצמד חזק יותר למשטחי העבודה.
כמו כן, בעת הבחירה, יש לזכור כי לחומר שממנו עשוי האטם אין השפעה ראשונית על חיי השירות שלו. אינדיקטור חשוב הרבה יותר הוא אופן התקנת האטם. העובדה היא שיש קירות דקים מאוד בין קבוצות החורים הבודדות. לכן, אם האטם לא מותקן בדיוק במושב, אז יש סבירות גבוהה לשחיקה אפילו עבור החומר החזק ביותר.
הסימן הברור ביותר לכך שהאטם הותקן בצורה שגויה הוא כישלונו המהיר. כמו כן, אם התקנתם אותה באופן שגוי, ייתכן שהמכונית פשוט לא תתניע. במנועי דיזל עדיין ניתן לשמוע את צקצוק הבוכנה. זאת בשל הבוכנה המברישה בקצה האטם.
סיכום
אם יש לך אטם ראש צילינדר שבור, אז נהיגה ברכב פגום אינה רצויה... לכן אנו ממליצים להחליף אותו מיד אם תגלה שבר באטם. בנוסף, חשוב לא רק לגלות את עצם העובדה שהוא שבור, אלא גם את הסיבה לכך. בפרט מדוע המנוע מתחמם יתר על המידה או מתרחשות תקלות אחרות.
בתהליך ההחלפה, בדקו את שווי הרגע על ברגי ההידוק. החלפה בזמן של אטם ראש הצילינדר יחסוך לכם הוצאות כספיות גדולות לתיקון יחידות יקרות יותר. ככל שתסיעו זמן רב יותר במכונית עם אטם ראש מנוקב, כך הסיכוי יהיה שרכיבי מנוע אחרים, יקרים וחשובים ייכשלו.
