מפעיל מצמד, מנעול וטורבינה - מה זה, איך זה נראה, איזה סוג של תקלות וכיצד לתקן את זה
מַפעִיל הוא מפעיל תכליתי המשמש בתחומים טכניים שונים. הם מורכבים מכונן מכני, מדריך ומנוע. באשר למכוניות, מפעילים משמש ב מערכת מצמד עם תיבת הילוכים אוטומטית, עם הפעלת המנעול המרכזיכמו גם ב מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ.
מפעיל מצמד
בואו נסתכל מקרוב על איך זה עובד:
- מפעיל מצמד
- מפעיל נעילה מרכזי
- מפעיל טורבינה
מפעיל מצמד
כיום, תיבות הילוכים רובוטיות אף מותקנות במכוניות תקציביות (טויוטה, פיג'ו, סיטרואן, סוזוקי ואחרות, שבעליהן נתקלים לא פעם בבעיות בעבודתן). המערכת כוללת חלקים רבים, אחד מהם הוא מפעיל ההילוכים ומפעיל המצמד. הם מאפשרים החלפת הילוכים אוטומטית.
מבט חיצוני על מפעיל המצמד
תיאור העבודה
מפעיל מצמד - מכשיר אלקטרומכני הדוחס את קפיץ לוחית שחרור המצמד. זה עובד בהתאם לפקודות מיחידת בקרת השידור. גוף המפעיל מורכב משני חצאים. בפנים מותקן פיר עם ציוד תולעת. במהלך הפעולה פועלים עליו שלושה כוחות - הכוח בהילוך התולעת, כוח הקפיץ המפצה והכוח הבוקע מסל המצמד.
מפעיל מצמד חתך
כאשר מתקבל אות מיחידת הבקרה, הציר נע, המניע את סל המצמד דרך מנגנון ההפעלה. עם זאת, כפי שעולה מהפרקטיקה, מפעיל המצמד הוא שמתקלקל לעיתים קרובות יותר מחלקים אחרים במערכת ההילוכים האוטומטית, מה שמונע מבעל הרכב את האפשרות להשתמש במכונית.
סיבות לכישלון המפעיל
הגורם השכיח ביותר להתמוטטות - כשל בתותבים המותקנים על ציר גלגל התולעת של המפעיל. הם מספקים סיבוב של ההילוך בעת סחיטת סל המצמד. כדי להפחית את החיכוך, מייצרים יצרנים ציפוי טפלון על התותבים. עם זאת, חיי השירות של התותבים קטנים למדי ומסתכמים ב כמאה אלף קילומטרים... לאחר מכן, הסבירות לכשל של המפעיל עולה משמעותית. העובדה היא שבמהלך פעולה ללא ציפוי טפלון, כוחות החיכוך מתגברים עד כדי כך שהמפעיל פשוט מפסיק לתפקד.
תוך כדי גלגל המפעיל, קפיץ הפיצוי דחוס ומפעיל כוח גדול על הפיר ועל התותבים. ערך זה הוא 100 ... 150 ק"ג לכל תותב, תלוי בדגם המנגנון בו משתמשים. לאור הקוטר הקטן של התותב, מתברר מדוע הם נכשלים לאורך זמן.
בנוסף, פיר המפעיל מסתובב מעט. לָכֵן שומן אינו מועבר על קווי המגע של אינטראקציה של הפיר עם השרוול, שבגללם הציר מתייבש.
תותבי מפעיל מצמד
שיטות לשיקום מפעיל המצמד
שיטת התיקון הנפוצה והמשתלמת ביותר הוא החלפת תותבי מפעל שהפכו לבלתי שמישים עם תותבי ברונזה או פליז.
מיסבים חלופיים
גרסה אחרת - רכישת תותבים מתוצרת סין, בדומה למקוריים. עם זאת, עדיף שלא לעשות זאת, מכיוון שאיכותם רחוקה מלהיות אידיאלית, ואינה מאפשרת להם לתפקד זמן רב במפעיל. התיקון כולל החלפת תותבים במכונה, כמו גם ביטול הדלדול על פיר המפעיל המצמד. זה נעשה על מנת להשיג החלקה אחידה ואחידה בין החלקים שהוזכרו.
עם זאת, השיטה הטובה ביותר לתיקון מפעיל היא הוא החלפת התותבים במסבי כדור. הם מספקים את הקשיות הדרושה, חלקות גלגול, ויש להם גם חומר סיכה משלהם, שנמצא כל הזמן בביתם. בעת החלפת התותבים במסבים, זרם ההפעלה הנצרך על ידי המפעיל מצטמצם ביותר מפי 2.
תיקון מפעיל מצמד
פירוק ואבחון של מפעיל טויוטה
מפעיל נעילה מרכזי
תכנון מערכת הנעילה המרכזית של המכונית פשוט. זה מורכב מ יחידת בקרה ומפעילים - מפעילים (הם נקראים לפעמים גם מפעילים). כאשר אתה מסובב את מפתח ההצתה או שולח אות אלקטרוני מהשלט רחוק, מופעלים אנשי הקשר שליטה, אשר באמצעות היחידה המרכזית נותנים אות לכל מכשירי הנעילה לפתיחה או סגירה.
המכשיר ותפעול מפעיל הנעילה
מפעיל נעילה חתך
מכשיר זה הוא מיקרו-מנוע חשמלימחובר למוט באמצעות מתלה ופין. המוט, בתורו, מחובר למוט נעילה מכני. כאשר ניתן אות למנוע, הדחף נע, הסוגר או פותח את נעילת הדלת המכנית.
בשל תכונת העיצוב, הגבעול עובר על פני מרחק קצר. לָכֵן אסור להפעיל את המנוע החשמלי זמן רב... מערכות אוטומטיות מודרניות עושות זאת תוך כ -2 שניות. הם מספיקים להפעלת כל אחד ממנועי ההנעה.
למנוע הכונן שני חוטים מתאימים... זרם זורם דרך אחד מהם, ובשני נוצר "מסה", כלומר קשר עם מרכב המכונית. חלוקת החוט שעליו מפעילים מתח מטופלת על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית המרכזית. תלוי בזה כיוון הסיבוב של מוט המנוע משתנה, וכתוצאה מכך, כיוון התנועה של המוט. כלומר, יש פתח או נעילה של המנעול על הדלת.
תקלות אפשריות במפעיל הנעילה
תקלות אפשריות במפעילי הנעילה המרכזיים יכולים להיות:
תיקון מפעילי דלתות לאדה פריורה
- כישלון של כל המפעילים... הראשון האפשרי הסיבה היא פעולה של דחף פיקודי ארוך, מה שהוביל לשחיקה של הפיתולים. הסיבה השנייה - תקלה בגנרטור, כתוצאה מכך הופעל מתח מוגבר על המפעילים. הַחְלָטָה — החלפת מפעילים, במידת הצורך, לתקן את הגנרטור.
- טריז של מפעיל אחד או יותר במצב אחד כאשר הסעפות מומסות. פתרון תקלה של מפעיל הנעילה — החלפה של לא בסדר מַפעִיל.
- קצר חשמלי מתרחש במעגלי הבקרה של המפעילים או נזקי בידוד. הַחְלָטָה — תיקון חיווט, במידת הצורך, החלפת אזורים פגומים.
- קצר חשמלי, חיווט פגום בחוטי החשמל של המפעיל או בלוחות האספן הקצרים. הַחְלָטָה — החלפת חלקי חיווט פגומים, תיקון בידוד או החלפת המפעיל.
- נתיך נשבר. הַחְלָטָה — החלף שֶׁלוֹ.
- הפעלת מפעיל רועש... סיבה אפשרית היא שחיקה של גלגלי השיניים העובדים. הַחְלָטָה — החלפת מנגנון ההילוכים.
לעיתים קרובות, חיסול של תקלה ותיקון של כונן הנעילה הוא בדיוק החלפת מפעיל הנעילה.
החלפת מפעיל הנעילה המרכזי
החלפת מפעיל הנעילה
החלפה עצמית של מפעיל הנעילה אינו מציג קשיים מיוחדים, אם כי לשם כך יהיה עליך להסיר את כל דלתות הדלת על מנת להגיע לתושבות ולחוטים. אם ישנם כפתורים נוספים בדלת, למשל חלונות חשמל, יש לנתק את המסוף השלילי מהסוללה. אחרת, אתה יכול להסתדר בלעדיו.
בתהליך העבודה, הנחו את המדריך לעבודה עם מכוניתכם. אכן, בכל דגם חיפוי דלתות מחובר בדרכו שלו... ככלל, ניתן להגיע למפעיל רק על ידי הסרת המעטפת.במקרים נדירים יש צורך לפרק מנגנונים נוספים. המפעיל מותקן בדרך כלל על זוג ברגים או ברגים. כדי להסיר אותו, עליך לפרוק אותם ולנתק את השבב.
תלוי באיזה חלק לא תקין, עליכם להחליף אותו. לרוב נפתלים פיתולי המיקרומוטור... מכיוון שאיש אינו מאריך אותם לאחור, זה יהיה מספיק להחליפו לאחר שקנה בעבר אחד דומה.
מפעיל טורבינה
מראה מפעיל טורבינה
מפעיל טורבינה - מכשיר המגן על מגדש הטורבו מפני עומסי יתר המתרחשים באופן טבעי במהירויות מנוע גבוהות. היחידה היא למעשה שסתום עוקף דרכו עוברים גזי פליטה עודפים. הוא שולט במהירות הטורבינה ולהגביר את ההספק.
עקרון הפעולה
פסולת גזי פליטה ממסגרת הפליטה נשלחת לטורבינה. כשנכנסים לחלק החם שלו, הם מפעילים את המניע והפיר החם. האימפלר המחובר לפיר של החלק הקור יוצר לחץ על סעפת היניקה. זה מספק אוויר לתא הבעירה. אבל במהירות גבוהה מפעיל ואקום או אלקטרוני נכנס לפעולה, אשר משליך עודפי גזי פליטה דרך העוקף המוזכר.
תקלות אפשריות
הכישלון הנפוץ ביותר הוא כישלון או שגיאה בתפעול יחידת בקרת הטורבינות האלקטרוניות (על מפעילים אלקטרוניים). כדי לאבחן ולחסל אותם, עליך להשתמש בבודקים אלקטרוניים מיוחדים. העובדה היא שחיי השירות של החלק המכני של הטורבינות גבוהים יותר מזה האלקטרוני. עם זאת, פירוק החלק המכני של הטורבינה יכול להוביל לפירוק של הרכיב האלקטרוני.
הכי סביר ש הסיבות לכישלון המפעיל האלקטרוני (סרוו) הוא פגיעה באחד משלושת המנגנונים:
- צינור אוויר;
- מסנן אוויר (זיהום);
- שסתום EGR.
אם סעפת הפליטה מתמוטטת או מתרחשת תקלה בקבוצת הבוכנות, הדבר מוביל לפגיעה או כשל מוחלט במנגנון הגיאומטריה המשתנה. וזה בתורו מוביל להתמוטטות החלק המכני של הטורבינה.
כמו כן, בין הכשלים האפשריים של מפעיל הטורבינה, יתכנו הדברים הבאים:
- נזק ליחידה האלקטרונית או לחלק ממרכיביה;
- תקלה בתפעול המנוע החשמלי (כונן סרוו) או תקלה מוחלטת שלו;
- פעולה לא נכונה של קבוצת המגע של המנוע החשמלי;
- שבר בשיניים של גלגלי ההנעה.
שיטות חיסול פירוט
לפני חיסול התקלות האפשריות, אבחון של יחידת בקרת המפעיל... לשם כך משתמשים בבודקים מיוחדים. עם זאת, ציוד זה יקר, וככלל, משתמשים בו בתחנות שירות. הוא משמש לבדיקת המפעיל (שסתום ואקום חשמלי, שסתום טורבינה עם פוטנציומטר חשמלי). פעולות נוספות תלויות בפירוט שזוהה.
באשר לתיקון החלק המכני, אז לתיקון זה מספיק לפרק ולנקות את המפעיל... במקרה זה, יש צורך לשמן את החלקים הנעים. אם יש תקלה בחלק האלקטרוני, אי אפשר לחסל אותו לבד. לשם כך עליך לפנות לחנות לתיקון רכב לקבלת עזרה. לעתים קרובות יש צורך להחליף לחלוטין את יחידת הבקרה או את כל המפעיל.
תיקון מפעיל טורבינות סקודה אוקטביה
החלפת מפעיל הטורבינה על קיה סורנטו קיה סורנטו במנוע D4CB
החלפת מפעיל הטורבינה
נשקול החלפה של מפעיל הטורבינה בעזרת דוגמא של מכונית KIA סורנטו עם מנוע D4CB. אז כדי להחליף אתה צריך:
- הסר את מכסה הגנת המנוע ואת מכסה מסנן האוויר העליון.
- לפרק את בית מסנן האוויר ולפרק את המסנן עצמו.
- מפרקים את צינור מסנן האוויר. אם הגוף והצינור מלוכלכים, יש לשטוף אותם.
- לאחר מכן, המפעיל הישן מוסר.לשם כך, נתק את בקרתו ופתח את בורג הכוונון, ואז הברג את ברגי ההרכבה, שחרר את בורג הכוונון ופירק את המפעיל.
- יש לנקות ולרסס את כל חורי הבריח בהתזת נחושת כדי שלא יחמצו בעתיד ואין בעיות בהידוק ובהברגה.
- לאחר מכן, המפעיל החדש מותקן בסדר הפוך. כלומר, ראשית, מברגים את בורג כוונון נסיעת המפעיל, ואז מברגים ומבריחים את ברגי ההרכבה.
- ואז מוגדר מפעיל הטורבינה (ראה להלן).
- המרכב ומסנן האוויר עצמו מורכבים (במידת הצורך, יש להחליפו), בקרת המפעיל מחוברת, כמו גם התקנת צינור מסנן האוויר, הכניסה, מהדק היניקה, התקנת חיישן DMRV והרכבה של כל המבנה.
- לאחר מכן התאמת הטורבינה (יש לעשות זאת באמצעות מכשירים אלקטרוניים) על סמך מידע של יצרנית הרכב.
הגדרת מפעיל טורבינה
לאחר השלמת הליך החלפת המפעיל, עליך להגדיר אותו. אתה גם צריך את זה לייצר מתי התקלות הבאות:
- מאפיין מקשקש באזור הטורבינה בעת העמקה מנוע;
- דוֹמֶה מקשקש בתהליך הגז מחדש בזמן נהיגה.
בודק אלקטרוני
לרוב גורם זה הופך להיות שבץ מוחי חופשי... פרט זה הוא שקובע במידה רבה את הלחץ בטורבינה. בגלל עבודתו, ניתן להוריד או להגדיל אותו. המכה החופשית של הגבעול מדברת בדיוק על הלחץ המופחת. משחק חופשי פירושו משחק של כמה מילימטרים. במצב הפעלה רגיל, לא אמורה להיות תגובה חריפה רדיאלית, ערך התגובה הצירית צריך להיות בטווח של 1 מ"מ.
בעת ביצוע אבחון מחשבים, במקרה של אי התאמה בלחץ, עלולות להופיע שגיאות - P2262 (לא מזוהה לחץ טעינת טורבו), P0299 (לחץ דחיפה נמוך מדי) / כמו כן, לעיתים מופיעים שגיאות 11825 ו- P334B. הראשון מעיד על תקלה של המפעיל, השני מצביע על כשל מכני של וסת הלחץ. כמו כן, לעתים קרובות נדלקת מנורת ה- EPC ובהמשך גם מנוע הסימון.
ישנן מספר דרכים להגביר את לחץ הדחיפה:
- החלפת הקפיץ... קפיץ קשה יותר יגביר את הלחץ, רך יותר יפחית אותו.
- הידוק או שחרור קצה ה- wastegate... באופן זה ניתן לכוונן את מפלסי הפתיחה והסגירה של הבולם. כאשר הקצה נינוח, המתיחה מתארכת, כשמהדקים אותה היא מתקצרת. במשיכה קצרה הבולם סגור היטב, מה שדורש יותר לחץ וזמן לפתיחתו.
- התקנת סולנואיד (בקר בוסט)... זה מאפשר לך לשנות את מחוון הלחץ האמיתי. הסולנואיד מותקן במעלה הזרם של המפעיל כדי להקל על הלחץ על ה- wastegate. תפקידו לפרוק בנוסף חלק מהאוויר, כלומר "לרמות" את המפעיל.
אם אינך בטוח בנכונות פעולותיך, אנו ממליצים לך לפנות למאסטרים בתחנת השירות לקבלת עזרה.
אלגוריתם להתאמת המפעיל:
- הכוונון מתבצע על ידי סיבוב אגוז הכוונון. הוא ממוקם באזור העוקף. במכוניות מסוימות ניתן לגשת אליו רק באמצעות הסרת מגדש הטורבו.
- לאחר מכן, מהדק מוסר מהגזע. להמשך עבודה תצטרך 10 מפתח ברגים וצבת עם חלק עובד ארוך.
- שחרר את האום החיצוני ב -10.
- בעזרת צבת סובב (מהדק) את אגוז הכוונון נגד כיוון השעון עד שהשער סגור לחלוטין. לאחר מכן, בדוק אם מדובר ברטט.
- לאחר מכן, עליך לבצע עוד 3-4 סיבובים של האגוז (כל אחד מהם מתאים לכ- 0.315 בר על המפעיל).
- לאחר השלמת ההתאמה, עליך לנעול את הווסת עם 10 אגוזים.
- לאחר מכן, עליך להתקין את התושבת בחזרה. כלומר, במצב מנוחה, על המפעיל להיות סגור לחלוטין (למקסימום).
סיכום
בעת בחירת מפעילים מהסוגים המתוארים, התחל תמיד מהמדריך לרכב שלך. זכרו שמומלץ לקנות חלקי חילוף מקוריים ולא את מקביליהם הזולים יותר. המשך באותו אופן לתיקון או לכוונון המפעילים. הגדר את הערכים שנקבעו על ידי יצרן המכונה שלך. במקרה של קושי, פנה לתחנת השירות לקבלת עזרה.
