כיצד לתקן מנוע VAZ 2109 במו ידיך

תיקון מנוע ב- VAZ 2109

הבעיות האופייניות ביותר שנגרמו כתוצאה מתקלה במנוע ב- VAZ 2109 הן:

  • שחיקה מהירה של חותמות וחותמות שמן;
  • חדירת שמן דוחה לבית מסנן האוויר;
  • צריכה מוגברת של שמן מנוע;
  • עשן לבן מהפליטה;
  • צריכה מוגברת של נוזל קירור;
  • עשן חזק מהנשימה.

כדי למנוע בעיות אלה, יש צורך בפתרון בעיות ותיקון הבא של בלוק הגליל.

סוגי בלאי צילינדרים ב- VAZ 2109

הסוגים הנפוצים ביותר של בלאי צילינדרים במנוע VAZ 2109 הם כדלקמן:

  • לבישת חבית;
  • ללבוש סגלגל;
  • סימני התקף על קירות הגליל;
  • צבע מט על מראה הצילינדר.

כיצד לפתור ולתקן מנוע VAZ 2109

פתרון בעיות ותיקון המנוע תשעה מתבצע בכמה שלבים:

1.לפני תחילת העבודה, חובה לנקות את משטחי בלוק הגליל מה אטמים הישנים. בשלב הבא מתבצעת בדיקה ויזואלית של היחידה. שימו לב במיוחד היכן נמצאים חורי הבריח. אם מתגלים סדקים, יש להחליף את בלוק הגליל.

בדיקת משטח ההזדווגות של ראש הצילינדר

2.בדוק אם יש עיוותים במשטח ההזדווגות. זה נעשה באמצעות סרגל שמוצב לאורך צירי המטוס והאלכסון (התהליך מוצג באיור 1). אם עיקול המטוס הוא יותר מ- 0.1 מ"מ, אז מוחלף גוש הצילינדר.

3.בדוק את אטימות מעטפת הקירור של בלוק הגליל. לשם כך עליך לסגור את החור לחיבור המשאבה ולשפוך מים לתוך המעיל עצמו בלחץ של 0.3 מגה פיקסל. אם לא מופיעה נזילה מהבלוק תוך 5-10 דקות, היא ניתנת לניתוח. אחרת, עליך להחליף אותו.

4.בדיקה ויזואלית של הגלילים. בחלקם העליון נוצרים בדרך כלל מרבצי פחמן, אותם יש להסיר. אם מופיעים ניקוד, שריטות או פגמים אחרים על קירות הגליל, הם משועממים. לשם כך ניתנים 2 גדלי תיקון - 0.4 ו -0.8 מ"מ. אם יש נזק על קירות אחד הגלילים בעומק של יותר מ -0.8 מ"מ, יש להחליף את הבלוק.

לא משנה כמה צילינדרים נמצאו עם פגמים, משעמם נעשה בכולם. מדידת קוטר הגלילים עם מד פנימי

5.מדוד את קוטר הגלילים. זה נעשה באמצעות מד פנימי. המדידות מתבצעות בכיוון רוחבי ואורכי. כמות הבלאי של הצילינדרים נקבעת כדלקמן - עליך למדוד את הצילינדר במקום החגורה העליונה (מכיוון שהצילינדרים שם לא נשחקים) ובשאר החגורות, אז אתה צריך למצוא את ההבדל שיראה את לבושם. תהליך זה מוצג באיור. 2.

אם הבלאי אינו עולה על 0.15 מ"מ, ניתן לוותר על השחזת הגלילים. אחרת, הם צריכים להיות משועממים לגודל התיקון הקרוב ביותר של הבוכנות, תוך השארת מקום לשיוף.

6.בדיקת המרווח בין פגזי המסב הראשיים לבין כתבי העת של גל הארכובה. המרווח הרגיל נע בין 0.026 ל -0.073 מ"מ, המרבי המותר הוא 0.15 מ"מ. אם יותר, גל הארכובה נטחן לגודל התיקון הבא. בהתאם לכך נבחרים גם פגזי מיסב עיקריים חדשים.

7.שטיפת תעלות השמן של גל הארכובה. לא מומלץ לדפוק לבד את תקעי הצוואר הראשי. לשם כך עדיף לפנות לשירות רכב מיוחד. ניקוי תעלות השמן מתבצע כדלקמן - בעזרת מברשת מתכת, כל הלכלוך מנוקה היטב, ואז הכל מוזג באצטון (או ממס אחר) למשך 2-3 שעות, ולאחר מכן יש לנקז אותו. סיים את השטיפה עם חומר ניקוי, רצוי על בסיס מים. מומלץ לנשוף דרך התעלות עם אוויר דחוס לאחר ההדחה. מומלץ להתקין תקעים חדשים בבית המלאכה.

8.בדוק ויזואלית את פגזי המסבים הראשיים של גל הארכובה. אם מתגלים פגמים (שריטות, שפשופים, כל נזק), יש להחליפם.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found