elunie.com

בדיקת וסת מתח הגנרטור לעיתים יש צורך במקרה בו החלו להתבונן בבעיות בסוללה. בפרט, זה התחיל לחייב או לחייב יותר מדי. כאשר מתרחשת תקלה כזו, זה בדיוק הזמן לבדוק את ממסר הרגולטור של מתח הגנרטור.

הממסר אמור לכבות ב 14.2-14.5 וולט

המשימה של מכשיר פשוט זה היא לווסת את ערך המתח של הזרם החשמלי, המסופק מהגנרטור לסוללה. אם זה נכשל, הסוללה אינה טעונה מספיק או להיפך, היא נטענת, וזה גם מסוכן, מכיוון שהדבר מקטין משמעותית את חיי הסוללה.

מסכים כי סיכוי כזה אינו טוב במיוחד בגלל פרט אחד קטן. לכן חשוב כל כך לפקח על מצב ההפעלה של ווסת המתח (אפשר לקרוא לו גם כדור או חפיסת שוקולד). אך על מנת לבדוק כראוי את ווסת המתח, עליכם לדעת את סוגו וכמה מאפיינים חשובים.

תוֹכֶן:

• סוגי ויסות ממסר
• תסמיני תקלה
• סיבות לתקלות
• הדרך הפשוטה ביותר לבדוק
• בודק את הממסר המשולב
• בודק רגולטור יחיד
• המלצות להגדלת המשאב

סוגי ווסת מתח

לאחר שהבנו מהם סוגי המכשירים הללו, מהם התכונות והתכונות שלהם, תגיע הבנה מלאה של הנהלים שבוצעו במהלך הבדיקה. זה גם ייתן תשובה על איזו תכנית, באיזו דרך וכיצד לבדוק את ווסת מתח הגנרטור. הרגולטורים הם משני סוגים:

• מְשׁוּלָב;
• נפרד.

במקרה הראשון הכוונה היא שגוף הווסת מיושר עם מכלול המברשות ישירות בגוף הגנרטור. במקרה השני, הרגולטור הוא יחידה נפרדת, הנמצאת על גוף המכונה, בתא המנוע, וחוטי הגנרטור עוברים אליה, והחוטים ממנה כבר נמשכים לסוללה.

תכונה של הרגולטורים הוא שגופם אינו ניתן להפרדה. בדרך כלל הם נאטמים בחומר איטום או שרף מיוחד. ואין טעם לתקן אותם, מכיוון שהמכשיר אינו זול. לכן, הבעיה העיקרית במפתח זה היא לבדוק את ממסר הרגולטור של מתח הגנרטור. ללא קשר לסוג הרגולטור, שלטי המתח יהיו זהים.

תסמיני תקלה

לכן, במקרה של מתח נמוך, הסוללה פשוט לא תטען. כלומר, בבוקר לא תוכלו להניע את המכונית, אולי המנורות על לוח המחוונים אפילו לא יידלקו או שצרות יתעוררו בזמן הנהיגה. לדוגמא, פנסים קדומים בחושך, פעולה לא יציבה של מערכת החשמל (בעיות במכשירים חשמליים - מגבים, תנורי חימום, קלטת רדיו וכן הלאה).

במקרה של מתח מוגבר, קיימת סבירות גבוהה לירידה ברמת האלקטרוליט בבנקי הסוללה, או להרתחתו. ציפוי לבן עשוי להופיע גם על מארז הסוללה. הסוללה עלולה להתנהג בצורה לא מספקת כאשר היא טעונה יתר על המידה.

שלטים, תקלות, תיקון גנרטור ווסת מתח

בנוסף, ניתן עדיין להבחין בין הסימנים הבאים לתקלה במווסת המתח (בחלק מהמקרים, חלקם עשויים להתקיים או לא, הכל תלוי במצב הספציפי):

• כאשר ההצתה מופעלת על לוח המחוונים מנורת הבקרה אינה נדלקת (למרות שזה עשוי להיות סימן לתקלות אחרות, למשל, העובדה שהוא נשרף, המגע נעלם וכו ');
• לאחר ההשקה מחוון הסוללה לא נכבה בלוח המחוונים, כלומר יש תקלות ברורות בטעינה של הסוללה;
• בהירות הפנסים הופכת תלויה במהירות המנוע (ניתן לבדוק זאת איפשהו במקום נטוש על ידי הצבת המכונית על הקיר וכיבוי הגז - אם הזוהר משתנה, סביר להניח כי וסת המתח פגום);
• אוטו הפסיק להתחיל כרגיל הפעם הראשונה;
• תָמִיד הסוללה התרוקנה;
• כאשר מספר סיבובי המנוע עולה על 2000 סל"ד המחוונים בלוח המחוונים נכבים;
• המאפיינים הדינמיים של המכונה נופלים, זה בולט במיוחד במהירויות מנוע גבוהות;
• במקרים מסוימים עשוי מרתיחים את הסוללה.

הסיבות לכישלון הרגולטור ממסר

הסיבות לכשל בווסת המתח יכולות להיות:

• קצר במעגל, כולל מעגל סיבוב-סיבוב של סלילת העירור;
• כשל בגשר המיישר (פירוק דיודות);
• היפוך קוטביות או חיבור שגוי למסופי הסוללה;
• חדירת לחות אל תוך בית הרגולטור ו / או הגנרטור (למשל כששוטפים מכונית או נוהגים בגשם כבד);
• נזק מכני ליחידה;
• לבוש טבעי של היחידה, כולל מברשות;
• איכות ירודה של המכשיר שנבדק ישירות.

ישנן מספר שיטות פשוטות לבדיקת הרגולטור, בין אם המכלול נשלף ובין אם לאו.

הדרך הקלה ביותר לבדוק ווסת מתח של גנרטור

הדרך הקלה ביותר לבדוק את הרגולטור היא למדוד את המתח במסופי הסוללה באמצעות מולטימטר. עם זאת, יש לציין מיד כי האלגוריתם המופיע להלן אינו נותן הסתברות של 100% לכישלון של הרגולטור עצמו. אולי הגנרטור עצמו אינו תקין. אך היתרון בשיטה זו הוא שהיא פשוטה, ואין צורך לפרק את המכשיר מהמכונית. לכן, האלגוריתם לבדיקת ווסת מתח הגנרטור באמצעות מודד הוא כדלקמן:

• הגדירו את הבודק למצב מדידת מתח DC עד לגבול של 20 וולט (תלוי במודל הספציפי, העיקר שהוא מציג ערכים של עד 20 וולט בצורה מדויקת ככל האפשר).
• התניע את המנוע.
• מדוד את המתח במסופי הסוללה במצב סרק (1000 ... 1500 סל"ד). עם רגולטור וגנרטור עובד, הערך צריך להיות בטווח של 13.2 ... 14 V.
• הגדל את המהירות לערכים של 2000 ... 2500 סל"ד. במצב הרגיל של המעגל החשמלי, המתח המקביל יעלה ל 13.6 ... 14.2 V.
• עם עליית מהירות ל 3500 סל"ד ומעלה, המתח לא יעלה על 14.5 וולט.

אם במהלך הבדיקה ערכי המתח שונים מאוד מאלה שניתנו, סביר להניח כי וסת המתח פגום במכונה. זכרו שהמתח לא צריך לרדת מתחת ל 12 וולט ולא צריך לעלות יותר מ 14.5 וולט.

כאמור, הרגולטור יכול להיות נפרד או לשלב אותו עם גנרטור. נכון לעכשיו, כמעט כל המכוניות הזרות, והמכוניות המקומיות המודרניות ביותר, מצוידות בממסרים משולבים. זאת בשל הפרטים החסכוניים בעבודה ובמקום.

בודק את ווסת הממסר המשולב

בודק את ווסת המתח VAZ 2110

כדי לבצע את הבדיקה המתאימה, יש צורך להרכיב את המעגל המוצג באיור. לשם כך משתמשים במטען או ביחידת אספקת חשמל עם עומס מתכוונן (חשוב שבעזרתו ניתן יהיה לכוון את ערך המתח במעגל), נורת 12 וולט (למשל, מאיתות או פנס, בהספק של 3 ... 4 וואט), מולטימטר, ישירות וסת המתח (זה יכול להיות ממחולל בוש, או מוואליאו או אחר). רצוי שיהיו החוטים המשמשים לנסיעה עם "תנינים".

בדיקת ווסת המתח בגנרטור 37.3701: 1 - סוללת אחסון; 2 - פלט "מסה" של ויסות המתח; 3 - וסת מתח; 4 - פלט "Ш" של הרגולטור; 5 - פלט "B" של הרגולטור; 6 - מנורת בקרה; 7 - פלט "B" של ויסות המתח.

אם אתה מרכיב מעגל שהמתח בו יהיה עם ערך סטנדרטי של 12.7 וולט, האור פשוט יאיר.אבל אם באמצעות ווסת המתח מעלה את ערכו ל -14 ... 14.5 וולט, אז עם ממסר עובד, האור צריך לכבות. אחרת, הרגולטור פגום. כלומר, כאשר המתח מגיע ל -14 ... 14.5 וולט (תלוי בדגם המכונה ובהתאם לווסת) ומעלה האור כבה וכאשר הוא צונח לאותה הרמה הוא נדלק שוב.

חשוב שהאור לא ייכבה עד שהמתח המסופק לווסת יגיע ל -14 V. אחרת, הגנרטור לא יוכל לטעון את הסוללה כרגיל במצב סרק.

בודק את ווסת המתח VAZ 2107

בודק את ווסת המתח במכוניות VAZ 2108/2109

עד 1996 הותקן על מכונית VAZ 2107 וסת מתח בסגנון ישן (17.3702) עם גנרטור 37.3701. הליך האימות ניתן לעיל. לאחר 1996 נעשה שימוש בגנרטור מודרני יותר של המותג G-222 (קיים רגולטור אינטגרלי RN Ya112V (B1).

כפי שאתה יכול לראות, אלגוריתם האימות לכל הרגולטורים כמעט זהה. ההבדל היחיד הוא בערכי החיתוך כאשר הממסר מופעל.

בודק רגולטור יחיד

בדיקת ווסת המתח בגנרטור G-222: 1 - סוללת אחסון; 2 - וסת מתח; 3 - מנורת בקרה.

ככלל, הותקנו וסת מתח נפרד על מכוניות ישנות, כולל VAZ מקומי. אך חלק מהיצרנים ממשיכים לעשות זאת עד היום. תהליך האימות דומה. לשם כך, עליך לספק ספק כוח עם וסת ערך מתח, נורה 12 וולט, מולטימטר וווסת ​​שנבדק ישירות.

כדי לבדוק, עליך להרכיב את המעגל המוצג באיור. התהליך עצמו דומה לזה שלעיל. במצב רגיל (במתח של 12 וולט), האור דולק. כשערך המתח עולה ל 14.5 וולט הוא נכבה, וכשהוא פוחת הוא שוב זוהר. אם במהלך התהליך המנורה זוהרת או נכבה בערכים אחרים, המשמעות היא שהווסת אינו תקין.

בודק את סוג הממסר 591.3702-01

ערכת בדיקה לסוג ממסר 591.3702-01

כמו כן, אתה עדיין יכול למצוא ווסת מתח מסוג 591.3702-01, שהותקן גם ב- VAZ עם הנעה אחורית (מ- VAZ 2101 ל- VAZ 2107), GAZ ומוסקוביטים. המכשיר מותקן בנפרד ומותקן על המרכב. באופן כללי, המחאה דומה לזו שתוארה לעיל, אך ההבדלים הם במגעים המשמשים לכך.

בפרט, יש לו שני אנשי קשר עיקריים - "67" ו- "15". הראשון מינוס והשני פלוס. לפיכך, לצורך אימות, יש צורך להרכיב את המעגל המוצג באיור. עקרון האימות נותר זהה. במצב רגיל, במתח של 12 וולט, האור דולק, וכאשר הערך המקביל עולה ל 14.5 וולט, הוא נכבה. כאשר הערך חוזר לערכו המקורי, האור נדלק שוב.

רגולטור קלאסי מסוג זה הוא המכשיר של המותג PP-380, המותקן במכוניות VAZ 2101 ו- VAZ 2102. אנו מספקים נתוני הפניה לגבי הרגולטור הזה.

מתח מווסת בטמפרטורה הרגולטורית (50 ± 3) ° C, V:
בשלב הראשון	לא יותר מ 0.7
בשלב השני	14,2 ± 0,3
התנגדות בין תקע "15" לקרקע, אוהם	17,7 ± 2
התנגדות בין תקע "15" לתקע "67" עם אנשי קשר פתוחים, אוהם	5,65 ± 0,3
מרווח אוויר בין האבזור לליבה, מ"מ	1,4 ± 0,07
המרחק בין המגעים של השלב השני, מ"מ	0,45 ± 0,1

מבחן ממסר שלוש רמות

אספקת חשמל מוסדרת

ישנם בעלי מכוניות שמתקינים ממסרים תלת-מפלסיים על מכוניותיהם במקום "שוקולדים" רגילים, המתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית. ההבדל ביניהם הוא נוכחות של שלוש רמות מתח בהן מנותק ספק הכוח של הסוללה (למשל, 13.7 וולט, 14.2 וולט ו -14.7 וולט). ניתן להגדיר את הרמה המקבילה באופן ידני באמצעות רגולטור מיוחד.

ממסרים כאלה אמינים יותר ומאפשרים התאמה גמישה של רמת המתח המנותקת. באשר לבדיקת רגולטור כזה, הדבר דומה לחלוטין לנהלים שתוארו לעיל.רק במקרה זה, אל תשכח מהערך שנקבע על הממסר, ובהתאם, בדוק אותו באמצעות מולטימטר.

בדיקת גנרטור

יש שיטה אחת בה תוכלו לבדוק את הביצועים של גנרטור לרכב המצויד בממסר רגולטור 591.3702-01 עם אלמנטים אבחוניים. זה כדלקמן:

• נתק את החוטים שהגיעו למגעים 67 ו -15 של וסת המתח;
• חבר אליו נורה (לא כולל את הווסת מהמעגל);
• הסר את החוט מהמסוף החיובי של סוללת האחסון.

אם, כתוצאה מפעולות אלה, המנוע אינו נעצר, המשמעות היא שניתן לטעון כי גנרטור הרכב תקין. אחרת, הוא פגום ויש לבדוק ולהחליפו.

המלצות להארכת חיי הרגולטור

על מנת להאריך את חיי ויסות המתח, יש להקפיד על כמה כללים פשוטים שמטרתם ליישם אמצעי מניעה. ביניהם:

• אין לאפשר זיהום יתר של הגנרטור, לבדוק מעת לעת את מצבו, ובמידת הצורך לפרק ולנקות את היחידה;
• בדוק את המתח של חגורת האלטרנטור, במידת הצורך, הידוק אותה (בעצמך או בשירות רכב);
• לשלוט במצב של פיתולי הגנרטור, במיוחד, אל תאפשר להם להתכהות;
• בדוק את המגע על חוט הבקרה של ויסות הממסר, הן באיכותו והן בנוכחות החמצון עליו;
• בדוק מעת לעת את המתח במצבר הרכב כשהמנוע פועל.

עמידה בכללים פשוטים אלה תאפשר לך להגדיל את משאב החיים ואת חיי השירות של הגנרטור ושל ויסות המתח לרכב.

תוצאות

בדיקת ממסר ויסות המתח היא עניין פשוט, וכמעט כל נהג בעל כישורי תיקון בסיסיים יכול להתמודד עם זה. העיקר שיהיו לך הכלים המתאימים לכך - מולטימטר, ספק כוח עם ווסת מתח (אם כי ניתן לחבר גם לסוללה עם מטען), מנורת 12 וולט וחתיכות חוטים להתקנת המעגל המתאים.

אם במהלך הבדיקה תגלה שהרגולטור לא תקין, אז זה חייבים להחליף (לרוב לא מבצעים עבודות תיקון). העיקר לא לטעות בבחירתו ולרכוש את החלק המתאים לרכב שלכם.