עיבוי במולם - 3 סיבות עיקריות ותרופות
עיבוי במולם בעלי מכוניות בחורף לעתים קרובות מאוד מודאגים מבעליהם. אמנם ברוב המקרים אין סיבה לפאניקה, שכן לרוב תופעה זו היא פשוט רגילה, מכיוון שהיא מעידה על כך שהמנוע ומערכת הפליטה פועלים כרגיל. עם זאת, ישנן מספר תקלות (למשל, בעיות בזרז, שימוש בדלק באיכות נמוכה, אטם ראש צילינדר שבור) שיש לבטל, מכיוון שהן עלולות לגרום לתוצאות חמורות יותר על המכונית.
אלה עשויים להיות תקלה מוקדמת של העמעם ו / או צינור הפליטה (עקב קורוזיה של דפנות ביתו) או חוסר יכולת להניע את המנוע (עקב הקונדנסט הקפוא במולם).
תוֹכֶן:
- גורמים לעיבוי
- שיטות להסרת מעובה
גורם לעיבוי במוצק
אז מדוע עיבוי מופיע בעמעם, במיוחד בחורף? ישנן שלוש סיבות עיקריות לתופעה זו.
הבדלי טמפרטורה
הסיבה השכיחה ביותר הרלוונטית לעונה הקרה היא שעקב התהליך העיבוי הידוע מתהליך הפיזיקה בבית הספר, אדי מים באוויר בטמפרטורות קרות, כאשר הם מחוממים, הופכים למים נוזלייםהופקד על פני החלקים, במקרה זה העמיק. כלומר, כאשר בחורף בטמפרטורה שלילית מתחילים לחמם את המכונית, דפנות העמם וצינור הפליטה, בגלל סיבות טבעיות, מתחמם ועיבוי מופיע על פניהם (כולל הפנימי).
נוזל לרדיאטור שנכנס לצילינדרים
תופעה זו מתרחשת כאשר אטם ראש הצילינדר נשרף או מופיע סדק באחרון. סימן נוסף להתמוטטות הוא נוכחות של עשן לבן סמיך גם לאחר התחממות בחדר חם (לשם כך עליכם למצוא חדר בו טמפרטורת האוויר תהיה מעל +10 מעלות צלזיוס). אם האטם או ראש הצילינדר פגומים, יש צורך לסלק את הנזקים בהקדם האפשרי, מכיוון שהם קריטיים ויכולים לפגוע משמעותית במנוע עד לתקלתו המוחלטת.
בנזין באיכות נמוכה
סיבה נוספת מדוע טפטוף קונדנס מהמעצם עשוי להיות שימוש בדלק באיכות נמוכה במיוחד בפרט עם כמויות גדולות של מים. זה כשלעצמו מסוכן מאוד למנוע, מכיוון שהוא עלול לגרום לפטיש מים ולהשלכות לא נעימות אחרות, עד לסכנות קטלניות, שלאחריו ייאלץ בעל הרכב לא רק לבצע שיפוץ במנוע, אלא לשנות אותו לחלוטין. בפרט, גל הארכובה וקבוצת הבוכנה של צילינדר עשויים להיכשל.
בהתאם לכך, על מנת למנוע מצבים כאלה, נסה לתדלק בתחנות דלק מוכחות, ולמלא לא את הדול הזול ביותר, אלא פחות או יותר. טיפ שני - לא לנסוע במהירות בשלוליות עמוקות וגשם. לא רק שזה לא בטוח מבחינת נהיגה, אלא שהוא באמת יכול לפגוע במנוע המכונית שלך.
עבור מכוניות המשתמשות בגפ"מ, בעיה זו רלוונטית גם מכיוון שיש גם כמות קטנה של לחות בגז.שיטות לסילוק עיבוי במולם
ישנן מספר דרכים להיפטר מהעיבוי במולם. במקרה שרכיבים בודדים ומכלולים שהפכו לאשמי התופעה לקויים, אז קודם כל יש צורך לחסל את התקלות (החלף את אטם ראש הצילינדר, בדוק את פעולת הזרז), כי הקונדנסט הוא רק סימן, והסיבה להופעתה נעוצה הרבה יותר עמוק.אבל אם המכונית תקינה, והלחות על משטח הצעיף נגרמת רק בגלל הפרש הטמפרטורה על קירותיה, אז אל תדאג יותר מדי, כי ישנן מספר שיטות יעילות להסרת עיבוי מהרכב. צָעִיף.
- נסו להחנות את המכונית בצורה כזו שהיא צינור הפליטה הוסט כלפי מעלה... זה יאפשר למעבה להימלט מהצמצם כלפי חוץ עוד לפני תהליך ההקפאה. זו השיטה הפשוטה ביותר, אך לא תמיד היא אפשרית. וחוץ מזה, יעילותה נמוכה, במיוחד בכפור קשה מאוד.
- אם ברכב יש פונקצית חימום אוטומטי, אתה יכול להשתמש בזה. עם זאת, יש להבין שככל שהטמפרטורה נמוכה יותר, זמן ההתחממות צריך להיות ארוך יותר בכל הפעלה. אחרת, קירות צינור הפליטה פשוט לא יספיקו להתחמם, והרבה עיבוי במולם לא יתאדה. אפשרות נוספת היא להפעיל את המכונית בתדירות גבוהה יותר, ולא לאפשר לצינור הפליטה להתקרר באופן משמעותי, אם כי בכפור קשה זה לא יעזור. תזכור זאת עם התנעה קצרת מנוע, אתה יכול להיפך להזיקכי הרבה קרח מצטבר במוצק.
- צנרת בידוד ו / או צינור פליטה... לשם כך תוכלו להשתמש במבודד חום שאינו דליק או בתנורי חימום חשמליים או נוזליים מיוחדים. עם זאת, כפי שעולה מהפרקטיקה, שיטה זו אינה יעילה, מכיוון שתפקידה היחיד הוא למנוע מגוף ההמולה להתקרר במהירות. כלומר, אין חימום לפני השטח. התקנת חימום נוזלי קשה ולעתים קרובות אינה מעשית. תנורי חימום חשמליים (במיוחד על לוחות חימום) אינם יעילים ויקרים.
- שים את המכונית בן לילה במוסך או בארגז חם... זוהי התרופה היעילה ביותר. במקרה זה, הטמפרטורה של גוף ההמולה תהיה חיובית, ולא יווצר עיבוי עם הפעלת המנוע.
כמות לחות גדולה במוצק יכולה להוביל להתנעה קשה של המנוע (ללא קשר לסוגו), תקלה במנוע, וכן להפעלת נורת האזהרה של מנוע הבדיקה. בנוסף, ירידה בדינמיקת המנוע מובילה לזיפוי חרירי ההזרקה במנועי ההזרקה. במנועי קרבורטור, שסתום המצערת של החדר המשני יכול להחמיץ לחלוטין במהלך החורף. ובמנועי דיזל מסנן החלקיקים יכול להיסתם. זה מוביל בין היתר לצריכת יתר של דלק.
במקרה שלעתים נדירות אתה משתמש ברכב שלך בחורף (למשל, אתה פשוט משתמש בה לנסיעה או לקניות), זה עדיין מומלץ מעת לעת (פעם בכמה ימים או פעם בשבוע) מחמם את המנוע על מנת להוציא כמה שיותר עיבוי ממערכת הפליטה. אפשרות נוספת היא לנסוע בכביש מהיר בפרברים על מנת "לפוצץ את הסירים", כלומר לנסוע במהירות מנוע גבוהה (לאו דווקא במהירות גבוהה, אפשר פשוט להשתמש בהילוכים נמוכים). זה יאפשר להוציא עודף לחות ופיח ממערכת הפליטה של הרכב. שמור על הגבלת המהירות וכללי הנהיגה הבטוחים!
איך לא לעשות
יש בעלי בעלי רכב ובעלי מלאכה שממליצים לקדוח את ההדמיה לנקז את העיבוי החוצה דרך החור. יש לציין מיד את זה לא מומלץ לעשות זאת! יש לכך סיבה מאוד פשוטה. העובדה היא שלאחר הקידוח קירות החורים ייווצרו ממתכת, שאינה מוגנת מפני קורוזיה (בניגוד לשטח המשטח שנותר). אז עם הזמן זה הפוך יחליד את החור... כלומר, אתה מקבל את האפקט ההפוך! מסכים, אם זה היה כל כך פשוט, יצרניות הרכב עצמן היו עושות את הטריק הזה, ואפילו עם הגנה מפני הופעת תהליכי קורוזיה.
יוצא מן הכלל יכול להיות מכוניות המופעלות בצפון הרחוק, למשל, בטמפרטורות של -30 מעלות צלזיוס ומטה, תוך שימוש במערכת חימום אוטומטית, אשר נדלק מעת לעת... במקרה זה, אכן קיים סיכון שהמעבה יתקרר ומתגבש במהירות רבה וכך נוצר קרח בצינור הפליטה. בפורומים באינטרנט, בעלי מכוניות רנו דאסטר, רנו לגונה, ניסאן אקס טרייל וכמה אחרים משתמשים בגישה זו בשל מאפייני העיצוב של העמיקים שלהם.
מכוניות הפעלה אוטומטיות רגישות במיוחד לתופעה זו, אשר מופעלות מספר פעמים בלילה, שכן בכל פעם יש מידה מסוימת של עיבוי במולם.וזכרו שאם אתם עדיין מחליטים לקדוח את ההדמיה, עליכם לעשות זאת בעזרת מקדחה בקוטר של כ -3 מ"מ, ולבצע חור בנקודה הנמוכה ביותר של ההדלקה כך שהנוזל יזרום לשם.
לכן, ההחלטה אם לקדוח את הצרכן לרכב שלך או לא תלויה לחלוטין בך!תִמצוּת
ברוב המקרים, בעיית ההתעבות אינה מהווה איום גדול על מערכת הפליטה, שכן לעתים קרובות ההדמיה נהרסת על ידי תוצרי הפירוק של גזי הפליטה, ולא מעובה. אז טפטוף מים עם זרז חי, בדרך כלל עובד, הוא תופעה טבעית ונורמלית. עם זאת, עם היווצרות כמות משמעותית של לחות, עלולות להיווצר בעיות בהפעלת המנוע וצריכת יתר של דלק. לכן, נסו להפעיל את המכונית מעת לעת בסיבובים גבוהים במזג אוויר קפוא, כך שהמעצם מתחמם כראוי ובאופן טבעי מאדה את כל המעבים. באשר לחורים בעוצמת הקול, זה תלוי בך. התנאים לקבלת ההחלטה מתוארים לעיל.
