elunie.com

תקלות בחיישן המצערת להוביל להפעלה לא יציבה של מנוע הרכב. ש- DPDZ לא עובד כראוי ניתן להבין על ידי הסימנים הבאים: סרק לא יציב, דינמיקה של מכונית מופחתת, צריכת דלק מוגברת וצרות דומות אחרות. הסימפטום העיקרי לכך שחיישן מיקום המצערת לקוי הוא קפיצת סל"ד. והסיבה העיקרית לכך היא שחיקת פסי המגע של חיישן שסתום המצערת. עם זאת, ישנם מספר אחרים.

בדיקת חיישן מיקום המצערת היא די פשוטה, ואפילו חובב מכוניות מתחילים יכול לעשות זאת. כל מה שאתה צריך הוא מודד אלקטרוני המסוגל למדוד מתח DC. אם החיישן נכשל, התיקון שלו לרוב בלתי אפשרי, ומכשיר זה פשוט שונה למכשיר חדש.

תוֹכֶן:

• תסמיני תקלה ב- TPS
• גורם לשבירת חיישנים
• כיצד לבדוק TPS

סימפטומים של תקלה בחיישן המצערת

לפני שתמשיך לתיאור הסימפטומים של התמוטטות TPS, הגיוני להתעכב בקצרה על השאלה על מה משפיע חיישן מיקום המצערת. יש להבין כי תפקידו העיקרי של החיישן שצוין הוא לקבוע את הזווית דרכה מסתובב הבולם. תזמון ההצתה, צריכת הדלק, כוח המנוע והמאפיינים הדינמיים של המכונית תלויים בכך. מידע מהחיישן נכנס ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית, ועל בסיסו המחשב שולח פקודות לגבי כמות הדלק המסופקת, תזמון ההצתה, התורם ליצירת תערובת דלק-אוויר אופטימלית.

בהתאם, תקלות בחיישן המצערת מתבטאות בסימנים החיצוניים הבאים:

• לא יציב, "צף", מהירות סרק.
• המנוע נעצר במהלך החלפת הילוכים או לאחר מעבר מכל הילוך לניטראלי.
• המנוע יכול להיתקע באופן שרירותי בעת סיבוב.
• במהלך הנסיעה יש מטבלים וטיפולים, במיוחד במהלך האצה.
• כוח המנוע מופחת באופן ניכר, המאפיינים הדינמיים של המכונית צונחים. זה בולט מאוד באינדיקטורים של דינמיקת תאוצה, בעיות בעת נסיעה ברכב בעלייה ו / או כאשר היא עמוסה בכבדות או בעת גרירת נגרר.
• נורית האזהרה Check Engine מופעלת (מוארת) בלוח המחוונים. בעת סריקה לשגיאות מזיכרון ה- ECU, כלי הסריקה מציג שגיאת P0120 או שגיאה אחרת הקשורה לחיישן מיקום המצערת ולתקלה שלו.
• בחלק מהמקרים, ישנה צריכת דלק מוגברת של הרכב.

ראוי גם לציין כאן כי השלטים המפורטים לעיל עשויים להצביע על בעיות ברכיבי מנוע אחרים, בפרט, תקלה במסתם המצערת. עם זאת, בתהליך ביצוע אבחון, זה גם הגיוני לבדוק את חיישן ה- TPS.

גורם לתקלה ב- TPS

ישנם שני סוגים של חיישני מיקום מצערת - מגע (סרט עמיד) ונטול מגע (magnetoresistive). לרוב חיישני המגע הם שנכשלים. עבודתם מבוססת על תנועה של מחוון מיוחד לאורך מסלולי התנגדות. עם הזמן הם נשחקים, ולכן החיישן מתחיל למסור מידע שגוי ל- ECU. כך, סיבות לשבירה של החיישן העמיד בפני סרט אולי:

• אובדן מגע על המחוון. זה יכול להיגרם גם מבלאי פיזי פשוט של הקצה. שכבת ההתנגדות עשויה פשוט להתבלות, שבגללה גם המגע החשמלי נעלם.
• מתח הקו ביציאת החיישן אינו עולה. מצב זה יכול להיגרם על ידי העובדה שהתנפצות הבסיס נשחקה כמעט עד הבסיס במקום בו מתחילה תנועת המחוון.
• גלגלי כונן מחוונים בלויים.
• חוטי חיישנים שבורים. אלה יכולים להיות גם חוטי אספקה ​​וגם חוטי אות.
• קצר במעגל החשמלי ו / או האות של חיישן ה- TP.

בִּדְבַר חיישנים מגנטורסיסטייםאז אין להם בתצהיר ממסלולים התנגדותיים, ולכן התקלות שלו מצטמצמות בעיקר ל שבירת חוטים או קצר במעגל שלהם... ושיטות הבדיקה עבור חיישנים מסוג אחד ואחרים דומים.

בכל מקרה, תיקון חיישן שנכשל כמעט אינו אפשרי, ולכן לאחר ביצוע אבחון, אתה פשוט צריך להחליף אותו בחדש. במקרה זה, מומלץ להשתמש בחיישן מצערת ללא מגע, מכיוון שליחידה כזו יש חיי שירות ארוכים בהרבה, אם כי היא יקרה יותר.

כיצד לזהות חיישן מצערת תקול

בדיקת ה- TPS פשוטה כשלעצמה, וכל מה שנדרש הוא מודד אלקטרוני המסוגל למדוד מתח DC. לכן, על מנת לבדוק את התקלה של ה- TPS, יש צורך לפעול על פי האלגוריתם הבא:

• הפעל את ההצתה של המכונית.
• נתק את השבב ממגעי החיישן והשתמש במולטימטר כדי לוודא שהחיישן מופעל. אם יש אוכל, המשך לבדוק. אחרת, יש צורך "לצלצל" לחוטי האספקה ​​על מנת למצוא את נקודת השבר או סיבה אחרת מדוע המתח לחיישן אינו מתאים.
• הגדר את החללית השלילית של המולטימטר לקרקע, ואת החללית החיובית למגע הפלט של החיישן, שממנו המידע עובר ליחידת הבקרה האלקטרונית.
• כאשר הבולם סגור (מתאים לדוושת תאוצה מדוכאת לחלוטין), המתח במגע היציאה של החיישן לא יעלה על 0.7 וולט. אם אתה פותח את המצערת במלואה (לחץ לחיצה מלאה על דוושת התאוצה), הערך המקביל צריך להיות לפחות 4 וולט.
• לאחר מכן, עליך לפתוח ידנית את הבולם (לסובב את המגזר) ובמקביל לפקח על קריאות המולטימטר. הם צריכים לעלות בצורה חלקה. אם הערך המקביל עולה בפתאומיות, זה מצביע על כך שישנם מקומות מרוטים במסלולי ההתנגדות, ויש להחליף חיישן כזה לחדש.

בעלי VAZ מקומי נתקלים לעיתים קרובות בבעיה של תקלה ב- DPDZ עקב האיכות הירודה של החוטים (בפרט הבידוד שלהם), שמכוניות אלה מצוידות בהם בדרך כלל מהמפעל. לכן, מומלץ להחליפן באלה טובים יותר, למשל, המיוצרים על ידי CJSC PES / SKK.

וכמובן, עליך לבצע בדיקה בכלי האבחון OBDII. סורק פופולרי התומך ברוב המכוניות הוא סריקת הכלי Pro מהדורה שחורה... זה יעזור לך לברר בדיוק את מספר השגיאה ולראות את הפרמטרים של שסתום המצערת, וגם לקבוע אם למכונית עדיין יש בעיות, אולי במערכות אחרות.

קודי שגיאה 2135 ו- 0223

השגיאה הנפוצה ביותר בחיישן המצערת היא קוד p0120 והיא מייצגת חיישן מיקום מצערת / דוושה / מתג תקלה במעגל. שגיאה אפשרית אחרת p2135 נקראת "אי התאמה בין קריאות חיישנים מס '1 ומס' 2 של מצערת המצערת." הקודים הבאים יכולים גם לציין את הפעולה השגויה של ה- DZ או את החיישן שלו: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. לאחר החלפת החיישן בחדש, חובה למחוק את פרטי השגיאה מזיכרון ה- ECU.

סריקת כלי פרו עובד עם תוכניות אבחון עיקריות עבור מערכות Windows, iOS ו- Android באמצעות Bluetooth או Wi-Fi.מתאם אבחון קוריאני שכזה עם שבב 32 סיביות v 1.5 ולא סיני של 8 סיביות, יאפשר גם לא רק לקרוא ולאפס שגיאות מזיכרון ה- ECU, אלא גם לפקח על האינדיקטורים של TPS ושל חיישנים אחרים. בתיבת ההילוכים, מערכות ההילוכים או מערכות העזר ABS, ESP וכו '.

ביישום האבחון, הסורק יאפשר לראות את הנתונים המגיעים מהחיישן בזמן אמת על ידי הרובוטים. להזיז את הבולם, עליך להסתכל על הקריאות בוולט ואחוז הפתיחה שלו. אם הבולם נמצא במצב טוב, על החיישן לתת ערכים חלקים (ללא קפיצות) בין 03 ל -4.7 וולט או 0 - 100% עם מנחת סגורה או פתוחה לחלוטין. זה הכי נוח לצפות בעבודת ה- TPS בצורה גרפית. מטבלים חדים יצביעו על שחיקת שכבת ההתנגדות במסלולי החיישן.

סיכום

תקלה בחיישן המצערת - הכשל אינו קריטי, אך יש לאבחנו ולתקן אותו בהקדם האפשרי. אחרת, המנוע יפעל בעומסים משמעותיים, מה שיוביל לצמצום המשאב הכללי שלו. לרוב, ה- DPDZ נכשל פשוט בגלל בלאי טריוויאלי ולא ניתן לשחזר אותו. לכן, אתה רק צריך להחליף אותו בחדש.