elunie.com

שסתום EGR - החלק העיקרי של מערכת מחזור גז הפליטה (Recirculation Gas Gas). בעיית USR מכיל הפחתת רמת היווצרות תחמוצות החנקן, שהם תוצר של פעילות המנוע. על מנת להפחית את הטמפרטורה, חלק מגזי הפליטה נשלחים חזרה למנוע. השסתומים מותקנים גם במנועי בנזין וגם במנועי דיזל, למעט אלה עם טורבינה.

מנקודת מבט של אקולוגיה, המערכת ממלאת פונקציה חיובית, המגבילה את ייצור החומרים המזיקים. עם זאת, עבודת ברית המועצות היא לעתים קרובות המקור לבעיות רבות עבור נהגים. העובדה היא כי שסתום ה- EGR, כמו גם סעפת היניקה וחיישני העבודה, מכוסים בהפקדות פחמן במהלך הפעלת המערכת, וזו הסיבה להפעלת מנוע לא יציבה. לכן, בעלי מכוניות רבים לא נוקטים בניקוי או תיקון, אלא בעמעם של המערכת כולה.

תוֹכֶן:

• איפה
• מהו שסתום EGR וסוגיו
• תקלות עיקריות
• כיצד לבדוק את השסתום
• כיצד להשתיק את המערכת
• כיצד לנקות את היחידה
• החלפת שסתום EGR
• תקלות בסולר

איפה שסתום ה- EGR

המכשיר שהוזכר עומד ישירות על מנוע מכוניתך. במודלים שונים, העיצוב והמיקום עשויים להיות שונים, אולם אתה צריך נווט לפי מיקום סעפת היניקה... בדרך כלל צינור מגיע ממנו. ניתן להתקין את השסתום גם על סעפת היניקה, בדרכי היניקה או על גוש שסתום המצערת. לדוגמה:

שסתום ה- EGR לפורד טרנזיט VI (סולר) ממוקם מול המנוע, מימין למדידת השמן

שסתום ה- EGR על שברולט לאקטי נראה מיד עם פתיחת מכסה המנוע, והוא ממוקם מאחורי מודול ההצתה

שסתום ה- EGR באופל אסטרה G ממוקם מתחת לפינה הימנית העליונה של מכסה המגן

כמה דוגמאות נוספות:

שסתום EGR על BMW E38

שסתום EGR לפורד פוקוס

שסתום EGR לאופל אומגה

מהו שסתום EGR וסוגי העיצובים שלו

כמות מסוימת של גזי פליטה נשלחת דרך שסתום ה- EGR אל סעפת הכניסה. ואז הם מעורבבים עם אוויר ודלק, ולאחר מכן הם נכנסים לגלילי המנוע יחד עם תערובת הדלק. כמות הגזים נקבעת על ידי תוכנית מחשב המוטמעת ב- ECU. חיישנים מספקים מידע לקבלת החלטות על ידי המחשב. בדרך כלל זהו חיישן טמפרטורת נוזל קירור, חיישן לחץ מוחלט, מד מסת אוויר, חיישן מיקום מצערת, חיישן טמפרטורת אוויר סעפת יניקה, ואחרים.

מערכת ה- EGR והשסתום אינם פועלים באופן רציף. לכן, הם לא משמשים כאשר:

• מהירות סרק (על מנוע חם);
• מנוע קר;
• מנחת פתוחה לחלוטין.

היחידות הראשונות שהיו בשימוש היו פנאומכאניתכלומר, הם נשלטו באמצעות הוואקום של סעפת הכניסה. עם זאת, עם הזמן הם הפכו אלקטרו-פנאומטיו (תקנים EURO 2 ו- EURO 3) ובאופן מוחלט אֶלֶקטרוֹנִי (תקני EURO 4 ו- EURO 5).

סוגי שסתומי EGR

אם ברכב שלך יש מערכת EGR אלקטרונית, היא נשלטת על ידי ECU. ישנם שני סוגים של שסתומי EGR דיגיטליים - עם שלושה או שניים חורים. הם נפתחים וסוגרים על ידי הפעלת סולנואידים. למכשיר עם שלושה חורים יש שבע רמות מחזור, המכשיר עם שתיים - שלוש מפלסים. השסתום המושלם ביותר הוא זה שרמת הפתיחה שלו מתבצעת באמצעות מנוע צעד. הוא מספק ויסות חלק של זרימת הגז.לחלק ממערכות ה- EGR המודרניות יש יחידת קירור גז משלהן. הם מפחיתים עוד יותר את רמת פסולת החנקן הפסולת.

הגורמים העיקריים לתקלה במערכת ותוצאותיהם

דיכאוריזציה של שסתום ה- EGR - התקלה הנפוצה ביותר במערכת USR. כתוצאה מכך, יש יניקה בלתי מבוקרת של המוני אוויר לתוך סעפת הכניסה. אם למכונית שלך יש מנוע עם מד מסת אוויר, זה יכול להוביל לתערובת רזה. וכאשר יש חיישן לחץ זרימת אוויר ברכב, תערובת הדלק תועשר מחדש ובשל כך הלחץ על סעפת הכניסה יגדל. אם למנוע יש שני חיישנים אלה, אז במצב סרק הוא יקבל תערובת דלק עשירה מדי ובמצבי פעולה אחרים - רזה.

שסתום מלוכלך האם הבעיה השנייה נפוצה. מה לעשות איתו ואיך לנקות אותו, ננתח אותו להלן. שים לב כי תקלה קלה במנוע יכולה להוביל באופן תיאורטי לפוטנציאל זיהום משמעותי.

כל התקלות מתרחשות מאחת מהסיבות הבאות:

• יותר מדי גז פליטה זורם דרך השסתום;
• מעט מדי גז פליטה עובר דרכו;
• היה לחץ לחץ של גוף השסתום.

תקלה במחזור גז הפליטה יכולה להיגרם כתוצאה משבירה של החלקים הבאים:

• צינורות ענף חיצוניים לאספקת גזי פליטה;
• שסתום EGR;
• שסתום תרמי המחבר את מקור הוואקום ואת שסתום ה- EGR;
• סולנואידים הנשלטים על ידי ה- ECU;
• ממירי לחץ גז פליטה.

תסמיני תקלה במסתם EGR

ישנם מספר סימנים המעידים כי נצפות בעיות בתפעול שסתום ה- EGR. העיקריים הם:

• סיבוב מנוע לא יציב;
• כיבוי מנוע תכוף;
• אש שגויה;
• תנועה מטלטלת של המכונית;
• ירידה בוואקום בסעפת היניקה וכתוצאה מכך, פעולת המנוע על תערובת דלק עשירה;
• לרוב במקרה של תקלה חמורה בשסתום מחזור גז הפליטה - המערכת האלקטרונית של המכונית מסמנת נורת בדיקה.

בעת אבחון, קודי שגיאה כגון:

• P1403 - תקלה במסתם מחזור גז הפליטה;
• P0400 - שגיאה במערכת מחזור גז הפליטה;
• P0401 - חוסר יעילות של מערכת מחזור גז הפליטה;
• P0403 - שבירת חוטים בתוך שסתום הבקרה של מערכת מחזור גז הפליטה;
• P0404 - תקלה במסתם הבקרה EGR;
• P0171 - תערובת הדלק רזה מדי.

כיצד לבדוק את שסתום ה- EGR?

בעת בדיקה, יש צורך לבצע בדיקת מצב הצינורות, חוטי חשמל, מחברים ורכיבים אחרים. אם למכונה שלך יש שסתום פנאומטי, אתה יכול להשתמש בה משאבת ואקום להפעיל אותו. לשימוש אבחוני מפורט ציוד אלקטרוניאשר יאפשר לך לקבל את קוד השגיאה. בבדיקה כזו יש צורך לדעת את הפרמטרים הטכניים של השסתום על מנת לזהות את הפער בין הנתונים שהתקבלו לנתונים המוצהרים.

הבדיקה מתבצעת ברצף הבא:

1. נתק צינורות ואקום.
2. פוצצו את המכשיר מבלי לתת לאוויר לעבור דרכו.
3. נתק את המחבר משסתום הסולנואיד.
4. השתמש בחוטים בכדי לספק חשמל למכשיר מהסוללה.
5. פוצץ את השסתום בזמן שהאוויר חייב לעבור דרכו.

כאשר הבדיקה הראתה שהיחידה אינה מתאימה להפעלה נוספת, נדרשת רכישה והתקנה של חדש, אך לעתים קרובות למדי, מומלץ פשוט להטביע את שסתום USR.

כיצד לעמעם את שסתום ה- EGR?

אם מתחילות בעיות בתפעול המערכת או שסתום ה- EGR, הפיתרון הפשוט והזול ביותר יהיה להשתיק אותה.

ראוי להזכיר מיד את זה כוונון שבבים אינו מספיק... כלומר, השבתת שליטת ה- ECU במסתם אינה פותרת את כל הבעיות. שלב זה אינו כולל אבחון מערכת, וכתוצאה מכך המחשב אינו מייצר שגיאה. עם זאת, השסתום עצמו ממשיך לפעול. לכן, בנוסף יש צורך בהדרה מכנית של זה מחוץ להפעלת המנוע.

חלק מיצרניות הרכב כוללות תקעי שסתום מיוחדים עם המכונית. ככלל, מדובר בלוחית פלדה עבה (עד 3 מ"מ עובי) בצורת חור בהתקן. אם אין לכם תקע מקורי כזה, תוכלו להכין אותו בעצמכם ממתכת בעובי המתאים.

כתוצאה מהתקנת התקע הטמפרטורה בגלילים עולה. וזה מאיים על הסיכון לסדקים בראש הצילינדר.

לאחר מכן, הסר את שסתום ה- EGR. בחלק מדגמי המכוניות הדבר מצריך גם הסרת סעפת היניקה. במקביל לכך, יש לנקות את הערוצים שלו מלכלוך. לאחר מכן, מצא את האטם המותקן בנקודת הצמדת השסתום. ואז החליפו אותו בתקע המתכת שהוזכר לעיל. אתה יכול להכין אותו בעצמך או לקנות אותו אצל סוחר רכב.

בתהליך ההרכבה, האטם הסטנדרטי והתקע החדש מיושרים בנקודת ההצמדה. יש צורך להדק את המבנה באמצעות ברגים בזהירות, מכיוון שתקעי המפעל לעיתים קרובות שבירים. לאחר מכן, אל תשכח לנתק את צינורות הוואקום ולשים בהם תקעים. בסוף התהליך יש צורך לבצע את כוונון השבבים שהוזכר, כלומר לבצע התאמה לקושחת ה- ECU כך שהמחשב לא יציג שגיאה.

איך להטביע את ברית המועצות

אנחנו דוחקים את ברית המועצות

לאילו תוצאות יובילו שיבושים במערכת USR?

יש צדדים חיוביים ושליליים. אלה החיוביים כוללים:

• פיח אינו מצטבר בקולט;
• המאפיינים הדינמיים של המכונית מוגברים;
• אין צורך להחליף את שסתום ה- EGR;
• לא החלפות שמן כל כך תכופות.

צדדים שליליים:

• אם למנוע יש זרז, הוא ייכשל מהר יותר;
• מחוון ההתמוטטות בלוח המחוונים מופעל (נורית "בדוק");
• עלייה בצריכת הדלק אפשרית;
• שחיקה מוגברת של קבוצת השסתומים (לעיתים נדירות).

ניקוי שסתומי EGR

לעתים קרובות ניתן לשחזר את מערכת ה- EGR על ידי ניקוי המכשיר. לעתים קרובות יותר מאחרים, בעלי מכוניות אופל, שברולט לאקטי, ניסאן, פיג'ו נתקלים בכך.

חיי השירות של מערכות EGR שונות הם 70 - 100 אלף ק"מ.

מתי ניקוי שסתום פנאומטי EGR הכרחי מהפקדות פחמן נקה את המושב והגבעול... מתי ניקוי USR באמצעות שסתום סולנואיד בקרה, בדרך כלל, מסננים את הפילטרהגנה על מערכת הוואקום מפני זיהום.

כדי לנקות, אתה צריך את הכלים הבאים: מפתח ברגים פתוחים וברגים, שני חומרי ניקוי קרבורטור (קצף וריסוס), מברג פיליפס, וממרח שסתום.

ניקוי שסתומי EGR

לאחר שמצאת היכן ממוקם שסתום ה- EGR, עליך להעיף את המסופים מהסוללה, כמו גם את המחבר ממנו. לאחר מכן, בעזרת ברגים, הברג את הברגים המחזיקים את השסתום ואז הוציא אותו. יש להשרות את פנים המכשיר בעזרת שטיפת קרבורטור.

יש צורך לשטוף את התעלה בסעפת עם מנקה קצף וצינור. יש לבצע את ההליך תוך 5 ... 10 דקות. וחזור על זה עד 5 פעמים. (תלוי ברמת הזיהום). בשלב זה, השסתום שהושרה מראש כבוי ומוכן לפרקו. לשם כך, פתחו את הברגים ופירקו. ואז, בעזרת הדבקת השחתה, אנו מבצעים את הדבקת השסתום.

כאשר מתבצעת הקפיצה, יש לשטוף היטב את הכל, גם להרחיב ולהדביק. לאחר מכן, עליך לייבש הכל ביסודיות ולאסוף. גַם הקפד לבדוק את השסתום על דליפות... זה נעשה עם נפט, שנמזג לתא אחד. במשך 5 דקות אנו ממתינים בכדי שהנפט לא יזרום לתא אחר, או שבצד האחורי לא תופיע לחות. אם זה קורה, השסתום אינו אטום היטב.כדי לסלק את הבעיה, עליך לחזור על ההליך הנ"ל. הרכבת המערכת מתבצעת הפוך.

החלפת שסתום EGR

במקרים מסוימים, במיוחד כאשר השסתום נכשל, יש צורך להחליפו. מטבע הדברים, עבור כל דגם מכוניות, הליך זה יקבל מאפיינים משלו בשל התכנון, אולם באופן כללי, האלגוריתם יהיה זהה בערך.

עם זאת, מיד לפני החלפתך, עליך לבצע מספר פעולות, במיוחד אלה הקשורות ל- ECU, לאפס מידע, כך שהאלקטרוניקה "תקבל" את המכשיר החדש ולא תיתן שגיאה. לכן עליכם לבצע את השלבים הבאים:

• בדוק את צינורות הוואקום של מערכת מחזור גז הפליטה;
• בדוק את יכולת הפעולה של חיישן ה- USR והמערכת כולה;
• בדוק את הפטנט של קו מחזור הגז;
• החלף את חיישן ה- EGR;
• נקה את גזע השסתום ממצבורי פחמן;
• הסר את קוד התקלה ב- ECU ובדוק את פעולת המכשיר החדש.

באשר להחלפה ישירה של המכשיר המוזכר, ניתן דוגמה להחלפתו במכונית פולקסווגן פאסאט B6. אלגוריתם העבודה יהיה כדלקמן:

1. נתק את מחבר חיישן המיקום של דיסק השסתום.
2. שחררו את המהדקים והסירו את צינורות הקירור מאביזרי השסתום.
3. שחרר את הברגים (שניים מכל צד) על המחברים של צינורות המתכת לאספקה ​​והסרה של גזים מ / אל שסתום ה- EGR.
4. גוף השסתום מחובר למנוע עם סוגר עם בורג כוח אחד ושני ברגי M8. בהתאם, יש צורך להתיר אותם, להסיר את השסתום הישן, להתקין חדש במקומו ולהדק את הברגים לאחור.
5. חבר את השסתום למערכת ה- ECU ואז השתמש בתוכנה (היא עשויה להיות שונה) כדי להתאים אותה.

כפי שאתה יכול לראות, ההליך הוא פשוט, וככלל, בכל המכונות זה לא מאוד קשה. אם אתה מבקש עזרה בתחנת שירות, הליך ההחלפה עולה היום כ -4 ... 5,000 רובל, ללא קשר למותג המכונית. באשר למחיר שסתום ה- EGR עצמו, הוא נע בין 1,500 ... 2,000 רובל ואף יותר (תלוי במותג הרכב).

תסמיני תקלה בדיזל

שסתום ה- EGR מותקן לא רק על בנזין, אלא גם על מנועי דיזל (כולל טורבו). והדבר המעניין ביותר ברוח זו הוא שבמהלך הפעלת המכשיר הנזכר, הבעיות המתוארות לעיל במנוע בנזין למנוע דיזל רלוונטיות הרבה יותר. ראשית, עליך לטפל בהבדלים בתפעול המכשיר במנועי דיזל. אז הנה השסתום נפתח במהירות סרק ומספק כ- 50% מהאוויר הנקי בסעפת הכניסה. ככל שמספר המהפכות גדל, הוא נסגר ונסגר בעומס מנוע מלא. כאשר המנוע נמצא במצב חימום, גם השסתום סגור לחלוטין.

הבעיות קשורות בעיקר לעובדה שאיכות הסולר המקומי, בלשון המעטה, מותירה הרבה יותר מבוקש. במהלך הפעלת מנוע הדיזל, זיהום מתרחש ישירות על שסתום ה- EGR, על סעפת היניקה, כמו גם על החיישנים המותקנים במערכת. זה עלול לגרום לאחד או יותר מהסימנים הבאים של "מחלה":

• הפעלת מנוע לא יציבה (מטלטלת, מהירות סרק צפה);
• אובדן מאפיינים דינמיים (הוא מאיץ בצורה גרועה, מראה דינמיקה נמוכה גם בהילוכים נמוכים);
• צריכת דלק מוגברת;
• ירידה בכוח;
• המנוע יעבוד "קשה" יותר (אחרי הכל, שסתום ה- EGR במנועי הדיזל נדרש רק כדי לרכך את פעולת המנוע).

מטבע הדברים, התופעות המפורטות יכולות להיות סימנים לתקלות אחרות, אולם בכל זאת מומלץ לבדוק את היחידה המוזכרת באמצעות אבחון מחשב. ובמידת הצורך יש לנקות, להחליף או פשוט להטביע אותו.

דרך נוספת החוצה היא לנקות את סעפת הכניסה ואת כל המערכת המתאימה (כולל המצנן הבין-לאומי).בשל סולר באיכות נמוכה, המערכת כולה מזדהמת באופן משמעותי לאורך זמן, ולכן התקלות המתוארות עשויות להיות תוצאה של זיהום בנאלי בלבד, וייעלמו לאחר ביצוע הניקוי המתאים. מומלץ לבצע הליך זה לפחות אחת לשנתיים, וטוב יותר - לעתים קרובות יותר.