מומנט הידוק של ראש הצילינדר VAZ 2107 - איזה נוהל נכון
בעת הרכבת ראש הצילינדר לאחר החלפת האטם או תיקון ראש הצילינדר, חשוב להדק את הברגים למומנט המומלץ על ידי יצרנית הרכב. אך בהוראות שונות מוצע להשתמש בשתי תוכניות שונות להידוק ראש הצילינדר VAZ-2107 בעזרת מפתח ברגים מומנט. אנו מבינים מה ההבדל ביניהם וכיצד הוא מיוצר באותה המידה הידוק ראש הגוש ב- VAZ 2107, ובאיזה כוח.
תוֹכֶן:
- מדוע יש צורך בהידוק נכון
- מה הסדר ומומנט ההידוק של ראש הצילינדר
- מה ההבדל בין ברגים למידת כוח ההידוק שלהם
- טיפים ממטפלת
הטבלה שלהלן מציגה את שתי הגרסאות של דיאגרמת מומנט ההידוק של ראש הצילינדר ב- VAZ "הקלאסי", תלוי בסוג הבריח. כי ברגים קלאסיים זקוקים לשני מעברים בלבד, אבל מודרני פִּתוּלבגלל תכונותיו, ייקח ארבעה מעברים... במאמר נשקול הכל בפירוט רב יותר.
| סוג בורג | תרשים ומומני הידוק של ברגי ראש הצילינדר VAZ-2107 |
|---|---|
| ברגים קלאסיים | בְּמַהֲלָך מעבר ראשון הידוק הברגים הוא 4.0 ק"ג / מ"ר. מתי מעבר שני הדק את הברגים עם מומנט של 11.5 קג"מ / מ '. אנו מהדקים את הבריח מס '11 M8x45 עם מומנט של 3.8 קג"מ / מ'. |
| ברגי פיתול אלסטיים | עַל מעבר ראשון הדק את הברגים עם מומנט של 2.0 קג"מ / מ '. מתי מעבר שני יש צורך להדק בכוח של 8 ק"ג / מ '. בְּמַהֲלָך מעבר שלישי אנו מהדקים את כל הברגים בזווית של 90 מעלות. לְכָל רביעי שוב אתה צריך להדק את כל הברגים 90 מעלות. אנו מהדקים את הבריח מס '11 M8x45 עם מומנט של 3.8 קג"מ / מ'. |
מדוע הידוק נכון של ראש הצילינדר VAZ-2107 חשוב?
אם החלפתם את אטם ראש הצילינדר, ומלבד שיפוץ, זו למעשה הסיבה היחידה לפרק את ראש הצילינדר, אז הרצף המדויק ומומנט ההידוק של ראש הצילינדר VAZ-2107 הם קריטיים לפעולה נכונה של המנוע. מכיוון שכל אי התאמות בכיסוי השסתום תביא לבעיות בתהליכים המוטוריים.
אם ראש הצילינדר של ה- VAZ-2107 אינו מחזיק מעמד, חלקי המנוע לא ילחצו זה על זה מספיק, אפילו למרות נוכחות אטם. כתוצאה, ירידת דחיסה ושחיקה של האטם. כמו כן, גזי עבודה מהגלילים יכולים להיכנס לתעלות מערכת השימון או הקירור ולהוביל לחדירת הנוזלים הטכניים הללו לתא הבעירה. וזה כבר רע מאוד - נוזל קירור בשמן יוביל לשימון לא מספיק של חלקי המנוע עם כל התוצאות הבאות.
נוזל לרדיאטור בשמן מנוע VAZ 2107
עקבות של שריפת אטם ראש הצילינדר על בלוק הצילינדר של ה- VAZ 2107
אי אפשר גם להדק את מכסה ראש הצילינדר יתר על המידה - זה עלול לפגוע בו. או שייראה סדקים באופן מיידי, או שיתעורר מתח שיוביל לכך בעתיד. שבירת ברגים ופסי חוטים נפוצים גם הם.
אם אתה מהדק את הברגים במקום אחד, ולא מהדק אותם במקום אחר, אז ראש הצילינדר של מכונית VAZ-2107 או המכסה שלה עשויים להתעוות. זה יוביל לפערים שהמרווח לא יפצה עליהם. התוצאה זהה לזו עם ברגים רופפים.
מומנט הידוק של ראש החסימה VAZ-2107 על מנועי קרבורטור והזרקה
לרוב, ה"שבעה "היו מצוידים במנועי קרבורטור עם שינויים שונים. יתר על כן, הגרסה הנפוצה ביותר הייתה מנוע 1.5 ליטר עם 77 כ"ס. למרות שינויים הופקו גם 1.3, 1.4 ו- 1.6 ליטר. אין הבדל מהותי במומנט ההידוק של ראש הצילינדר של מזרק VAZ 2107 והקרבורטור.
נוהל הידוק ברגי ראש הצילינדר במנוע VAZ 2107
ראש הצילינדר של מנוע הזרקה שונה מבחינה מבנית רק על ידי "חלונות" מוגדלים של תעלות סעפת היניקה, מכיוון שהמזרק זקוק למעט יותר אוויר מהקרבורטור. אבל כוח ההידוק של ראש הצילינדר VAZ-2107 עבור מנועים כאלה יהיה זהה.
מדריך ההוראות למכונית VAZ "שבע" מכיל נתונים ברורים. בתחילה, סדר ההידוק חשוב (ראה תמונה). שניתראשית מברגים את הברגים ביד, ואז מהדקים את הברגים מס '1-10 בשני שלבים בעזרת הכוח המצוין בטבלה (בניוטון ובק"ג למטר). הברג מספר 11 מגיע לאחרון, בגישה אחת, בכוח של 3.8 קג"מ / מ '.
| שלב הידוק | רגע מדורג, ננומטר (ק"ג / מ ') | מינימום, ננומטר (ק"ג / מ ') | מקסימום, ננומטר (ק"ג / מ ') |
|---|---|---|---|
| מקדים | 39,2 (4,0) | 33,3 (3,4) | 41,16 (4,2) |
| סופי | 112,7 (11,5) | 95,94 (9,79) | 118,38 (12,08) |
הידוק ראש הצילינדר VAZ 2107 - האופציה השנייה
בחלק מה"שביעיות "החדשות יותר להברגת ראש הצילינדר לא נעשה שימוש בברגים רגילים M12x120x1.25, אלא בברגי פיתול - M12x115x1.25. לכן, בנוסף לאפשרות הראשונה לרצף ולמידת ההידוק, קיימת אפשרות נוספת עם נתונים על כוח ההידוק של ראש הצילינדר VAZ-2107. התהליך עצמו נראה כך:
- שלב 1. הידוק הברגים עם מומנט של 2.0 קג"מ / מ '.
- שלב 2. ההידוק השני עם מומנט של 7.5-8.5 ק"ג / מ '.
- שלב 3. התאמת כל בריח 90 מעלות.
- שלב 4. סיבוב נוסף של כל הברגים ב 90 °.
- שלב 5. אנו מהדקים את הבריח מס '11 בכוח של 3.8 ק"ג / מ'.
ברגים שונים ומידת ההידוק של ראש הצילינדר VAZ-2107. מה ההבדל
בראשית ה"קלאסיקה "מהמפעל היו ברגים רגילים M12x120x1.25 מתחת לראש 19. מספר הקטלוג המקורי שלהם הוא 2101-1003271 או 21213-1003271. המספר השני מצביע על כך שברגים כאלה שימשו גם ב- VAZ-21213 "ניבה", ולכן הם נקראים גם "ברגי ניבוב". שם דיבור נוסף הוא "אגורה". אך לרוב הם פשוט מזוהים כ"ברגי ראש צילינדר קלאסיים בסגנון ישן ".
במכוניות VAZ-2108 ו- VAZ-2109 החלו להשתמש בברגי פיתול מסוג חדש, המתאימים גם ל"קלאסי "- M12x115x1.25. הם התברגו וסובבו בעזרת משושה 12. ראוי לציין שמספר הקטלוג של AvtoVAZ נותר זהה, 21213-1003271. וברגי העיצוב החדש הם שנמכרים באריזה המקורית. ההבדל ביניהם הוא שהם "נמתחים" - ואם זה נכון, הם עוברים עיוות אלסטי. למעשה, זה מה שאתה צריך כדי להכפיל פעמיים 90 מעלות.
בריח ראש צילינדר ישן
בורג פיתול ראש צילינדר חדש
שימו לב לאורך הברגים הללו, המקודדים בסימון. ההבדל הוא 5 מ"מ עם ברגים קונבנציונליים. זה עבור 5 מילימטרים אלה כי הבריח מעוות, ממלא לחלוטין את החוט הפנימי.
מה ההבדל בין הברגים הללו, אלא שהראשונים אינם נמכרים באריזה המקורית שלהם וברגים שונים זקוקים לתכניות הידוק שונות? ניתן להשתמש ברגים קלאסיים פעמים רבותאם מצבם מאפשר זאת. אבל מצד שני, אתה אסור לך לשכוח לעשות התנעה מונעת של ברגי ראש הצילינדר... אי שם פעם בשנה, או לעתים קרובות יותר תצטרך לבדוק את מומנט ההידוק של כל הברגים של ראש הבלוק של ה- VAZ-2107 שלך ולהדק אותו במידת הצורך.
ברגים של מדגם חדש אינם דורשים הליך כזה, מכיוון שעקב דפורמציה אלסטית הם לספק לחץ קבוע על מכסה ראש הצילינדר... אבל ברגים כאלה הם חד פעמיים... בעת פירוק ראש הצילינדר, יהיה עליכם לקנות סט חדש. והסרת הברגים של ברגים כאלה יכולה להיות מורכבת מכך ש ברגים שהודקו יתר על המידה ללא מפתח מומנט עלולים להישבר.
אם לשפוט לפי הביקורות של בעלי מכוניות, לעתים קרובות ניתן לפתוח אותן רק על ידי ריתוך האגוזים ב- 19. לכן רבים מנסים למצוא בדיוק את הברגים בסגנון הישן, שיש בהם פחות צרות.טיפים להידוק וטעויות נפוצות
- אין לטלטל את ברגי ראש הצילינדר. ההידוק צריך להיעשות בצורה חלקה.
- בעת התקנת ברגי ראש צילינדרים (במיוחד ישנים), בדקו היטב את מצבם - אסור שיהיה נזק לחוט. ממש כמו בתוך אתר ההתקנה.
- במידת הצורך יש לנקות את החלק מזיהום.
- עדיף לשמן את החוטים בשמן, אך לא מומלץ לשפוך לחורי ההרכבה. אם הבארות חירשות, יש למרוח את השומן בזהירות רבה. נוזלים לא יתכווצו וחומר סיכה עודף ימנע מכם להדק את הבריח באופן מלא.
- אי שימוש במפתח מומנט עלול לגרום למומנט הידוק לא מדויק ולפעולת אטם שגויה או נזק לראש הצילינדר.
