הסיבות העיקריות מדוע ישנם מצבי פחמן שחורים על המצתים. מה הפירוש של לוח שחור
ההופעה מרבצי פחמן שחור על מצתים יכול לספר לבעל הרכב על הבעיות שיש ברכבו. הסיבות לתופעה זו עשויות להיות דלק באיכות נמוכה, בעיות הצתה, חוסר התאמה בתערובת דלק האוויר או קרבורטור מכוון לא נכון, וכן הלאה. ניתן לאבחן את כל הבעיות הללו די בקלות על ידי הסתכלות במצתים השחורים.
במאמר תלמד:
- הגורמים להפקדות פחמן
- מה לעשות כשמופיע לוח שחור
- כיצד לנקות מצתים
סיבות אפשריות להפקדות פחמן
לפני שתענה על השאלה מדוע הנרות שחורים, עליך להחליט איך הם בדיוק השחירו... אחרי הכל, זה תלוי באיזה כיוון לחפש. בפרט, הנרות יכולים להיות שחורים יחד, או רק אחד או שניים מהסט. כמו כן, הנר יכול להשחיר רק בצד אחד, ואולי בכל הקוטר. הבחין גם בין מה שמכונה מרבצי פחמן "רטובים" ו"יבשים ".
יש לציין כי קצב ההתרחשות ואופי פיקדונות הפחמן תלוי ישירות בתקלות הקיימות (אם קיימות):
- מרבצי פחמן על נרות חדשים מתחילים להיווצר לאחר לפחות 200-300 ק"מ של ריצה. יתרה מכך, מומלץ לנסוע לאורך הכביש המהיר באותה מהירות ועומס מנוע זהה. אז הנרות יעבדו במצב אופטימלי, וניתן יהיה להעריך בצורה אובייקטיבית יותר את מצב רכיבי המכונית.
- כמות פיקדון הפחמן וסוגם תלויה באיכות הדלק המשמש. לכן, נסו לתדלק בתחנות דלק מוכחות, ולא לנהוג על דלק או תערובות דומות. אחרת, יהיה קשה לבחון את הגורם האמיתי להפקדות פחמן (אם בכלל).
- במנוע קרבורטור יש לכוון נכון את מהירות הסרק.
עכשיו בואו נעבור ישירות לשאלה מדוע מופיעים על מצתים משקעי פחמן שחור. אולי 11 סיבות עיקריות:
- אם אתה מבחין בהשחרה רק בצד אחד, סביר להניח שזה נגרם על ידי שחיקה של השסתום. כלומר, מרבצי פחמן על הנר נופלים מלמטה לאלקטרודה הצדדית (ולא למרכזית).
- הגורם לנרות שחורים יכול להיות שריפת שסתומים. המצב דומה לזה הקודם. מרבצי פחמן יכולים לחדור לאלקטרודה התחתונה.
- מספר הזוהר שנבחר באופן שגוי של הנר גורם לא רק לנזק שלו בתפעול נוסף, אלא גם להשחרה לא אחידה בהתחלה. אם המספר המוזכר קטן, צורת חרוט הפחמן תשתנה. אם הוא גדול, רק החלק העליון של החרוט ישחיר, והגוף יהיה לבן. מספר החום הוא ערך המאפיין את הזמן שלוקח להצת להגיע להצתה זוהרת. עם דירוג חום גבוה יותר, הוא מתחמם פחות. התקן מצתים עם מספר הזוהר שצוין על ידי היצרן במנוע.
- ציפוי שחור אחיד על הנרות מעיד על הצתה מאוחרת.
- תקעים שחורים על המזרק או הקרבורטור עשויים להופיע בשל העובדה שתערובת דלק האוויר המיוצרת על ידיהם עשירה מדי. באשר לראשונה, קיימת סבירות גבוהה להפעלה שגויה של חיישן זרימת האוויר ההמוני (MAF), הנותן מידע ל- ECU אודות הרכב התערובת. ייתכן גם שמזרקי הדלק הפכו לדיכאון. מסיבה זו בנזין נכנס לצילינדרים גם כאשר המזרק סגור. באשר למאייד, הסיבות עשויות להיות הגורמים הבאים - רמת דלק מותאמת באופן שגוי בקרבורטור, לחץ לחץ על שסתום עצירת המחט, משאבת הדלק יוצרת לחץ יתר (דוחף הכונן בולט חזק)לחץ לחץ של המצוף או רעייתו על קירות החדר.
מרבצי פחמן "יבשים" על נר
- בלאי או לחץ לחץ משמעותי של שסתום הכדור לחסכון במצב כוח על מנועי קרבורטור. כלומר, יותר דלק נכנס למנוע לא רק בהספק, אלא גם במצבים רגילים.
- מסנן אוויר סתום עשוי להיות הגורם לנר שחור. הקפידו לבדוק את מצבו והחליפו במידת הצורך. בדוק גם את מפעיל החנק.
- בעיות במערכת ההצתה - זווית הצתה שגויה, הפרת בידוד חוטי מתח גבוה, פגיעה בשלמות הכיסוי או מחוון המפיץ, תקלות בסליל ההצתה, בעיות במצתים עצמם. גורמים אלה יכולים להוביל להפרעות בניצוץ, או לניצוץ חלש. בגלל זה, לא כל הדלק נשרף, וזוהר שחור נוצר על הנרות.
- בעיות ברכבת שסתומי המנוע. בפרט, זה יכול להיות שחיקה של השסתומים, או מרווחיהם התרמיים המעורערים. התוצאה של כך היא בעירה לא מלאה של תערובת דלק האוויר והיווצרות מרבצי פחמן על המצתים.
- ברכבי הזרקה יתכן שמווסת הדלק אינו תקין ויש לחץ יתר במעקה הדלק.
- רמת דחיסה נמוכה בגליל אליו מתאים הנר השחור. תוכלו לקרוא כיצד לבדוק את הדחיסה במאמר אחר.
ככלל, כאשר ההצתה המאוחרת מוגדרת ופועלת על תערובת דלק אוויר עשירה, מתרחשות התוצאות הבאות:
- טעות באש (שגיאה P0300 מופיעה במנועי הזרקה);
- בעיות בהתנעת המנוע;
- הפעלת מנוע לא יציבה, במיוחד במצב סרק, וכתוצאה מכך, רמת רטט מוגברת.
לאחר מכן, אנו אגיד לך כיצד לתקן את התקלות המפורטות וכיצד לנקות את המצתים.
מה לעשות אם מופיעים מרבצי פחמן
ראשית, יש לזכור כי זיהום שמן והתחממות יתר, המביאים לפיח על המצתים, מזיק מאוד למערכת ההצתה... התחממות יתר נוראית במיוחד, מכיוון שהיא גורמת לאפשרות של כשל של האלקטרודות על הנרות ללא אפשרות להחזרתם.
אם רק נר אחד מושחר מופיע במכוניתך, תוכל לאבחן תקלה פשוט על ידי החלפת הנרות. אם לאחר מכן גם הנר החדש משחיר, והישן נעשה נקי, הרי שלא מדובר בנרות אלא בגליל. ואם שום דבר לא השתנה, אז מתעוררות שאלות לגבי ביצוע הנר עצמו.
פיקדונות נפט
במקרים מסוימים נרות יכולים להיות רטובים ושחורים. הגורם השכיח ביותר לעובדה זו הוא חדירת שמן לתא הבעירה. תסמינים נוספים של תקלה זו הם כדלקמן:
שמן נרות
- קושי בהפעלת המנוע;
- פערים בעבודה של הגליל המתאים;
- המנוע עווית במהלך הפעולה;
- את המראה של עשן כחול מהפליטה.
שמן יכול להיכנס לתא הבעירה בשתי דרכים - מלמטה או מלמעלה. במקרה הראשון, הוא נכנס דרך טבעות הבוכנה. וזה סימן רע מאוד, כי לעתים קרובות זה מאיים שיפוץ המנוע... במקרים נדירים, אתה יכול להסתדר כשהמנוע מתפשל. אם שמן נכנס לתא הבעירה דרך החלק העליון, אז הוא זורם מראש הגליל לאורך מכווני השסתום. הסיבה לכך היא שחיקה של אטמי גזע השסתום. כדי למנוע תקלה זו, יש צורך להחליף רק את המכסים.
מרבצי פחמן על המבודד
מרבצי פחמן אדומים על נר
במקרים מסוימים, מרבצי פחמן המופיעים באופן טבעי בתא הבעירה יכולים לרדת מהבוכנה במהירויות מנוע גבוהות ולהיצמד לבידוד המצת. התוצאה של זה תהיה פערים בתפעול הגליל המתאים. במקרה זה, המנוע "ישולש". זהו המצב התמים ביותר, מדוע מצתים משחירים. אתה יכול לחסל אותו פשוט על ידי ניקוי פני השטח שלהם או החלפתם בחדשים.
אם יש למנוע שלך נרות שחורים ואדומים, המשמעות היא שאתה ממלא דלק בכמות מוגזמת של תוספי מתכת. לא ניתן להשתמש בו זמן רב מהסיבה שעם הזמן, מרבצי מתכת מהווים ציפוי מוליך על פני הבידוד של הנר. הניצוץ יתדרדר והתקע בקרוב ייכשל.
ניקוי מצתים
ניקוי מצתים מפלאק
יש לנקות נרות באופן קבוע, כמו גם לבדוק את מצבם. מומלץ לעשות זאת. אחרי בערך 8 ... 10 אלף קילומטרים... זה מאוד נוח לעשות זאת בהחלפת שמן המנוע. עם זאת, עם הופעת התסמינים שתוארו לעיל, תוכלו לעשות זאת מוקדם יותר.
יש לציין מיד שיש להשתמש בשיטה הישנה באמצעות נייר זכוכית לניקוי האלקטרודות לא מומלץ... העובדה היא שבדרך זו קיים סיכון לפגיעה בשכבת המגן עליהם. זה נכון במיוחד עבור נרות אירידיום... יש להם אלקטרודה מרכזית דקה המכוסה אירידיום, שהיא מתכת יקרה למחצה ונדירה.
כדי לנקות את המצתים, תזדקק ל:
- חומר ניקוי להסרת פלאק וחלודה;
- כוסות פלסטיק חד פעמיות (לאחר סיום הליך הניקוי, יש להשליך אותן, לא ניתן להשתמש בהן למאכל בעתיד);
- מברשת דקה עם זיפים קשים או מברשת שיניים;
- סְחָבוֹת.
הליך הניקיון מתבצע על פי האלגוריתם הבא:
הליך ניקיון
- חומר ניקוי מוזג לכוס שהוכנה מראש לרמה במטרה לטבול בתוכה לחלוטין את האלקטרודות של הנר (ללא מבודד).
- הנרות טובלים בכוס ומשאירים למשך 30 ... 40 דקות (תוך כדי כך מתרחשת תגובת ניקוי כימית, אותה ניתן לראות בעין בלתי מזוינת).
- לאחר שחלף הזמן שצוין, מוציאים את הנרות מהכוס ובאמצעות מברשת או מברשת שיניים מסירים פלאק מעל פני הנר תוך מתן תשומת לב מיוחדת לאלקטרודות.
- הנרות נשטפים במים זורמים חמים, ומסירים את ההרכב הכימי והלכלוך מעל פניהם.
- לאחר השטיפה נגבו את הנרות עם מטלית שהוכנה מראש.
- השלב האחרון הוא לייבש את הנרות על סוללה, בתנור (בטמפרטורה נמוכה של + 60 ... + 70 ° C) או עם מייבש שיער או תנור מאוורר (העיקר שהמים שנותרו בהם מתאדה לחלוטין).
יש לעקוב אחר ההליך בזהירות, לנקות ולהסיר את כל הלכלוך והרובד הקיים על פני השטח. תזכור זאת נרות שטופים ונקיים עובדים 10 ... 15% ביעילות רבה יותר מאשר מלוכלכים.
תוצאות
מצת שחור על קרבורטור או מזרק יכול להיגרם ממגוון סיבות. ככלל, יש כמה מהם בבת אחת.... לדוגמא, תקעים שנבחרו בצורה לא נכונה, הפעלת מנוע ממושכת במהירויות גבוהות, הצתה לא נכונה, אטמי גזע שסתום פגומים וכן הלאה. לכן אנו ממליצים לך, כאשר מופיעים הסימפטומים המתוארים לעיל, ופשוט לבדוק מעת לעת את מצת המצתים ברכבך.
בדקו ונקו את הנרות בכל החלפת שמן (8-10 אלף ק"מ). חשוב לקבוע את הפער הנכון וכי המבודד למצת יהיה נקי. מומלץ להחליף נרות כל 40 ... 50 אלף ק"מ (פלטינה ואירידיום - אחרי 80 ... 90 אלף).זה לא רק מאריך את חיי המנוע, אלא גם שומר על כוח ונוחות נהיגה. תוכל לחפש בנוסף מידע נוסף על אופן האבחון של מנוע רכב לפי צבע הפיקדונות של פחמן.
