elunie.com

שורק על הקור יכול להיגרם מהסיבות הבאות - החלקה של חגורת ההנעה של יחידות נלוות, ירידה בכמות חומר הסיכה במסבים בודדים או בגלילים של אלמנטים של יחידת הכוח. עם זאת, ישנם גם מקרים נדירים יותר, למשל, לכלוך שנכנס לסיכות של גלגלת הגנרטור. לעתים קרובות, כדי למנוע שריקה על מנוע קר, זה מספיק כדי לבצע כמה מניפולציות, ולא לקנות חגורה או רולר חדשים.

תוֹכֶן:

• גורם לשריקה
• כיצד לתקן תקלה

מדוע נשמעת השריקה על הקור

קיים ארבע סיבות עיקריות, שבגללו קול שריקה מתרחש במהלך התחלה קרה. בואו נסתכל עליהם לפי סדר הנפוץ ביותר לאקזוטי.

בעיית חגורת האלטרנטור

הסיבה השכיחה ביותר שנשמעת שריקה בעת התנעת המנוע לקרה היא שחגורת האלטרנטור במנוע המכונית מחליקה. בתורו, הדבר יכול להיגרם מאחת מהסיבות הבאות:

• מתח חגורה חלש... בדרך כלל, לרצועת גנרטור אין שיניים, כגון רצועת תזמון, כך שהפעולה הסינכרונית שלה עם גלגלת מובטחת רק על ידי מתח מספיק. כאשר הכוח המקביל נחלש, נוצר מצב כאשר גלגלת הגנרטור מסתובבת במהירות זוויתית מסוימת, אך החגורה עליה מחליקה ו"לא עומדת בקצב "איתה. זה יוצר חיכוך בין המשטח הפנימי של החגורה לבין המשטח החיצוני של הגלגלת, מה שמביא לעיתים קרובות לרעשי שריקה. שימו לב כי במתח חלש, שריקה יכולה להתרחש לא רק כאשר המנוע מופעל, אלא גם כאשר מהירות המנוע עולה בחדות, כלומר כאשר משחררים גז. אם כן, בדוק את מתח החגורה.
• החגורה בלויה... כמו כל חלק אחר ברכב, חגורת האלטרנטור נשחקת בהדרגה עם הזמן, ובמיוחד הגומי שלה נעשה שזוף, ובהתאם לכך, החגורה עצמה מאבדת את האלסטיות שלה. זה מוביל באופן טבעי, אפילו במתח מתאים, הוא אינו יכול "לתפוס" את הגלגלת להעברת מומנט. זה נכון במיוחד בטמפרטורות נמוכות, כאשר גם הגומי המיובש הופך לקפוא. בהתאם, כאשר מפעילים את המנוע קר, נשמעת שריקה קצרה, שנעלמת כשהמנוע וחגורת הגנרטור עצמה מתחממים.
• מראה הלכלוך בסיבובי גלגלת הגנרטור... לעיתים קרובות, השריקה מתחת למכסה המנוע על קר אחד מתרחשת לא מסיבה שקשורה ישירות לחגורה, אלא בשל העובדה שלכלוך מצטבר בסיבובי הגלגלת לאורך זמן. זה מוביל להחלקת החגורה על משטח העבודה שלה, ומלווה בצלילים שורקים.

כיצד לחסל את שריקת חגורת האלטרנטור

מדוע חגורת האלטרנטור שורקת ואיך להתמודד איתה. 5 סיבות עיקריות לשריקת חגורת צירים (חגורת אלטרנטור, הגה כוח, משאבה, מדחס מיזוג אוויר). סיבות שריקת חגורה וטיפים לחיסול.

פרטים נוספים

אותה הנמקה נכונה לגבי חגורות אחרות המשמשות ברכב. בפרט חגורת המזגן וחגורת ההגה. בזמן סרק ממושך בטמפרטורות קרות, הם יכולים להפוך לקולות נוקשים ושרקיים עד שהם מתחממים כתוצאה מעבודתם. באופן דומה, הם יכולים לשרוק בגלל מתח חלש ו / או בגלל הבלאי החזק שלהם.

במקרים נדירים, במזג אוויר קר, השומן במוט פיר הגנרטור יכול להתעבות משמעותית.במקרה זה, מיד לאחר ההתנעה, החגורה עשויה להחליק, מכיוון שהמנוע צריך להפעיל יותר כוח בכדי לפרוק את פיר הגנרטור. בדרך כלל, לאחר שהשומן רוכש עקביות נוזלית יותר, החלקת החגורה ובהתאם נשמעת השריקה, נעלמת.

כמו כן, במקרים נדירים, החגורה עשויה לשרוק ולהחליק בשל העובדה שלחות מתעבה על פני השטח הפנימיים שלה (בצמוד לגלגלות ההנעה). לדוגמא, כאשר המכונית חונה לאורך זמן בתנאי לחות מאוד גבוהים (בשטיפת מכוניות, באקלים ים חם). במקרה זה, לאחר התנעת המנוע, הטבע יתאדה באופן טבעי והשריקה תיעלם.

כמו לחות, נוזלי תהליך שונים יכולים להיכנס לחגורה. לדוגמא, שמן מנוע, נוזל לרדיאטור, נוזל בלמים. במקרה זה, משך זמן השריקה יהיה תלוי בכמות הנוזל שנכנס לחגורה ובאיזו מהירות היא תוסר ממשטחיה. במקרה זה, בנוסף להערכת מצב החגורה ומתיחותה, חובה לאבחן מדוע נוזל תהליך זה או אחר עולה על החגורה. ולבצע את אמצעי התיקון המתאימים. הם יהיו תלויים בסיבה.

גלגלת מתיחה בלויה

במכוניות המצוידות ברולר מתיחות הוא זה שיכול להפוך למקור השריקה "הקרה". בפרט, מיסב גלילה שנכשל בהדרגה. זה יכול גם לשרוק במהירויות מנוע מסוימות. יש להתחיל באבחון רולר על ידי בדיקת המתח. לעתים קרובות, הגלגלת מתחילה לשרוק כאשר חגורת ההנעה או חגורת התזמון הדוקים מדי או צמודים מדי. שים לב כי הידוק יתר של החגורה מזיק למסבים של הגלגלות והגלגלים הבודדים שהרצועה שצוינה מחברת.

אתה צריך גם להעריך את מצבו הכללי. לשם כך, עליך לפרק את הגלגלת ממושבו. לאחר מכן, עליך לבדוק את הידרדרותו וקלות סיבוב המסב. זה הכרחי לבדוק את הגלגלת (מיסב) כדי למצוא תגובה חריפה, ובמישורים שונים. יחד עם אבחון הגלגלת, יש צורך לבדוק את מצב החגורות.

תקלה במשאבת המים

המשאבה, או שם אחר של משאבת המים, יכולה לשרוק גם כשהמנוע קר. בכמה מכוניות ישנות יותר, המשאבה מונעת על ידי חגורה נוספת מגלגל גל הארכובה. במכוניות מודרניות הוא מסתובב עם חגורת תזמון. לכן, לעתים קרובות במכוניות ישנות יותר, חגורת ההנעה של המשאבה יכולה גם להימתח ולהחליק לאורך זמן. גלגלת משאבה בלויה יכולה להוות מקור נוסף לצלילים לא נעימים. החגורה תגלוש מעליה ותשרוק.

לעתים קרובות, כאשר החגורה מתחממת, השריקה נעלמת, מכיוון שאם החגורה לא נמתחת במיוחד, היא מפסיקה להחליק ובהתאם, צלילי השריקה ייעלמו עם התחממות יחידת הכוח.

באופן דומה, כמו עם גנרטור, שומן הנושא יכול להתעבות במשאבת המים, או אפילו להישטף לחלוטין מחלל העבודה שלו עם נוזל לרדיאטור. במקרה זה, תהיה שריקה קלה בעת התנעת המנוע על קר. עם זאת, אם אין שימון כלל, לעיתים קרובות נשמעים קולות שריקה לא רק במזג אוויר קר, אלא גם בזמן שהמכונית נעה על הכביש.

שים לב שאם השריקה מופיעה ללא הרף, ולא רק "קרה", אז יש סבירות גבוהה לכשל במסבי הגנרטור, המשאבה, אלמנטים המזגן. לכן, במקרה זה, יש צורך גם לבדוק את המסבים.

בנוסף לסיבות ברורות וניתנות להסבר לשריקה מתחת למכסה המנוע על קר, יתכנו כאלה שאינם קשורים לחלוטין להפעלת החגורה ולמנגנוני הסיבוב. כך, למשל, כאשר המנוע מתחמם על מכוניות VAZ (בפרט, "לאדה גרנט"), ייתכן שיש מקרה כה נדיר כמו התהודה של חיישן מיקום גל הארכובה.אז, החיישן (בקיצור DPKV) פולט צליל חריקה בתדירות גבוהה בין החלקים הפנימיים שלו, כמו גם בית המנוע. זאת בשל העיצוב הספציפי של החיישן.

כיצד לחסל שריקה בעת התנעת המנוע

שיטות חיסול יהיו תלויות בעצם הגורם לשריקה בעת הפעלת מנוע קר. אז ייתכן שתצטרך:

1. הדקו את החגורה.
2. נקה את מסמרות גל הארכובה או גלגלת האלטרנטור.
3. החזר את החלק הפגום, שיכול להיות משאבה, רולר, מיסב.
4. החזר את חגורת ההצמדה למקומה.

מכיוון שעל פי הסטטיסטיקה, חגורת הגנרטור לרוב "אשמה", יש להתחיל את האבחנה בה. מומלץ לבצע בדיקה מתאימה כל 15 ... 20 אלף קילומטר או לעתים קרובות יותר. בדרך כלל משתמשים בחגורת וי (צלעות) לגנרטור. בעת בדיקה, עליך לשים לב לנוכחות סדקים במשטח הפנימי שלה (מסמרות) כאשר החגורה מתכופפת. אם יש סדקים, יש להחליף את החגורה. קילומטראז 'הרכב המומלץ להחלפת חגורת האלטרנטור הוא כ -40 ... 50 אלף ק"מ. שימו לב שמתח החגורה משפיע גם על חיי החגורה.

במקרה שמתח החגורה השתחרר, יש להדק אותו. בדרך כלל הדבר נעשה באמצעות גליל מתאים או בריח כוונון (תלוי בתכנון הרכב המסוים ובמנוע שלו). אם מנגנון המתיחה אינו מסופק, במקרה זה יש צורך להחליף את החגורה המתוחה בחדשה.

כדי לקבוע מה שריקה או רולר שורקים, מכיוון שהצלילים שהם משמיעים דומים מאוד זה לזה, תוכלו להשתמש באירוסולים מגן מיוחדים - מרככי גומי. לרוב, מרכזי חגורה משמשים לכך, לעתים קרובות פחות גריז סיליקון או הכלי הפופולרי WD-40 האוניברסלי. בפרט, יש צורך לרסס את האירוסול שצוין על המשטח החיצוני של החגורה. אם הוא שחוק, מתוח ו / או יבש מאוד, אז אמצעי זמני כזה יאפשר לחסל את השריקה לזמן מה.

בהתאם, אם התרופה עזרה, המשמעות היא ש"אשם "הצלילים הלא נעימים הוא בדיוק החגורה השחוקה. במקרה שמדד זה לא עזר, סביר להניח שהגלגלת מאשימה, במיוחד את נושא הכונן שלו. בהתאם, יש לבצע אימות נוסף.

כשאתה מהדק ישן או מותח חגורה חדשה, אתה לא צריך להיות מאוד קנאי ולהגדיר כוח גבוה מאוד. אחרת, העומס על מיסב הגנרטור וגלגל המתח יגדל, מה שעלול להוביל לכישלון מהיר שלהם.

יש נהגים, במקום להחליף את החגורות המצוינות (גם המזגן וגם הגנרטור), משתמשים באמצעים מיוחדים - מרככי גומי או מגברי חיכוך (הרכב מכיל רוזין). עם זאת, כפי שמראה בפועל, אמצעים כאלה יכולים לשמש רק כפתרון זמני לבעיה. אם לחגורה יש קילומטראז 'משמעותי, עדיף להחליף אותה בחדשה.

בעת בדיקת החגורה, שימו לב לחריצי הגלגלים. אל תתעצל להסיר את החגורה ולעבור על גלגלת ה- KV והגנרטור עם מברשת מתכת, כמו גם מנקה בלמים על מנת לשטוף את כל הלכלוך.

אם יתכן שלא החגורה שורקת, אלא הגלגלת, אז כדאי להחליף אותה. כאשר החריקה מגיעה ממסבי המשאבה או מצמד האלטרנטור החורג - החלק מיועד גם להחלפה.

אבל אם חריקה נפלטת על ידי DPKV מהדהד, כפי שקורה בלדאק, אז מספיק לשים תחתיה אטם קטן בהתאם לגודל החיישן. לכן, לאחר גזירת מרווח נייר כסף קטן, הניחו אותו בינו לבין בית המנוע. בהתאם לגודל הפער, לאטם יהיו שלוש עד ארבע שכבות של נייר כסף. המשימה העיקרית של האטם היא לספק כוח מכני על החיישן מלמעלה למטה.

בעת ביצוע עבודות דומות בכלי רכב אחרים, גודל האטם ומיקום ההתקנה שלו עשויים להיות שונים.כדי לברר היכן בדיוק אתה צריך להתקין את האטם, עליך לדחוף את האגודל מכנית על חיישן מיקום גל הארכובה בעזרת האגודל. כלומר, אתה יכול ללחוץ גם מלמעלה למטה וגם מלמטה למעלה, או לצדדים. כך מבחינה אמפירית, תוכלו למצוא עמדה בה הצליל ייעלם לחלוטין או יהפוך לשקט הרבה יותר.