elunie.com

שגיאת דפיקות יכול להיגרם מסיבות שונות - אות נמוך או גבוה מאוד ממנו ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), שגיאת מעגל, פלט מחוץ לתחום של מתח או טווח האות, כמו גם את הפלט המלא של חיישן הדפיקה (להלן DD) לא בסדר, מה שקורה לעיתים רחוקות מאוד ... עם זאת, בכל מקרה, נורית הבדיקה מנוע מופעלת על לוח המחוונים של המכונית, המסמלת את המראה של תקלה, וכשהמנוע פועל, ישנה הידרדרות בדינמיקה, טיפות סיבובים ועלייה בצריכת הדלק. לעתים קרובות, "dzhekichan" יכול להיתפס בעקבות השימוש בדלק רע, אך לעתים קרובות הכל קשור למגע ולחיווט של ה- DD. את קוד השגיאה ניתן לקרוא בקלות באמצעות סורקי אבחון. ראה בהמשך הסבר על כל שגיאות חיישני הדפיקה עם ציון הסיבות והשיטות לחיסולם.

תוֹכֶן:

• קוד P0325
• קוד P0326
• קוד P0327
• קוד P0328
• המלצות

למעשה יש ארבע שגיאות חיישן דפיקה - P0325, P0326, P0327 ו- P0328. עם זאת, התנאים להיווצרותם, הסימנים החיצוניים ושיטות החיסול שלהם דומים מאוד, ולעתים זהים. קודי אבחון אלה אינם יכולים לדווח באופן ספציפי על סיבת התקלה, אלא לציין את הכיוון בו פותר הבעיה במעגל חיישני הדפיקה. לעתים קרובות למדי, זהו מגע רע בחיבור החיישן למחבר או בצמוד פני השטח שלו למנוע, אך לפעמים החיישן באמת נכשל (אי אפשר לתקן אותו, רק החלפה אפשרית). לכן, קודם כל, נבדקת פעולת חיישן דפיקת המנוע.

שגיאה P0325

לשגיאה בקוד p0325 יש את השם - "תקלה במעגל חיישני הדפיקה". באנגלית זה נשמע כמו: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. הוא מסמן לנהג כי יחידת בקרת המנוע אינה מקבלת אות מה- DD. בשל העובדה שיש כמה בעיות במעגל האספקה ​​או האות. הסיבה לשגיאה זו יכולה להיות מתח נמוך מאוד או גבוה מאוד המגיע מהחיישן עקב מגע פתוח או לקוי בבלוק רתמת החיווט.

סיבות אפשריות לשגיאה

ישנן מספר סיבות מדוע השגיאה p0325 עלולה להתרחש. ביניהם:

• מעגל פתוח בחיווט חיישן הדפיקה;
• קצר במעגל החיווט DD;
• תקלה במחבר (שבב) ו / או במגע DD;
• הפרעה גבוהה ממערכת ההצתה;
• תקלה בחיישן הדפיקה עצמו;
• תקלה ביחידת בקרת המנוע (יש את הקיצור באנגלית ECM).

תנאים לתיקון קוד שגיאה 0325

התקנת הקוד בזיכרון ה- ECU מתרחשת במנוע חם במהירות גל ארכובה של 1600-5000 סל"ד. אם הבעיה נמשכת תוך 5 שניות. ועוד. כשלעצמו, הארכיון של קודי שגיאה של תקלות מנוקה לאחר 40 מחזורים רצופים מבלי לתקן את התקלה.

כדי לברר איזה סוג של בעיה גרמה לשגיאה, יש צורך לבצע אבחונים נוספים.

תסמינים חיצוניים של קוד P0325

המצבים הבאים עשויים להיות קשורים לסימנים החיצוניים של השגיאה שהוזכרה. עם זאת, הם יכולים גם להצביע על שגיאות אחרות, כך שתמיד כדאי לבצע אבחון נוסף באמצעות סורק אלקטרוני.

• מנורת ה- Check Engine בלוח המחוונים מופעלת;
• יחידת בקרת המנוע נמצאת במצב חירום;
• בחלק מהמקרים התפוצצות מנוע אפשרית;
• אובדן כוח מנוע אפשרי (המכונית לא מושכת, מאבדת את המאפיינים הדינמיים שלה, מאיצה גרוע);
• סיבוב מנוע לא יציב.

באופן כללי, הסימפטומים של תקלה בחיישן דפיקה או החיווט שלו דומים כלפי חוץ לאלה כאשר מכוננת הצתה מאוחרת במכונית (על מנועי קרבורטור).

אלגוריתם לאבחון שגיאות

כדי לאבחן שגיאה p0325, נדרש סורק שגיאות OBD-II אלקטרוני (למשל סריקת הכלי Pro מהדורה שחורה). יש לו מספר יתרונות על פני אנלוגים אחרים.

שבב של 32 סיביות סריקת כלי פרו שחור מאפשר לך לסרוק את גושי המנוע, תיבת ההילוכים, תיבת ההילוכים, מערכות העזר ABS, ESP בזמן אמת ולשמור את הנתונים שהתקבלו, וכן לבצע שינויים בפרמטרים. תואם למכוניות רבות. אתה יכול להתחבר לטלפון החכם והמחשב הנייד שלך באמצעות Wi-Fi או Bluetooth. בעל הפונקציונליות הגדולה ביותר ביישומי האבחון הפופולריים ביותר. על ידי ספירת השגיאות ומעקב אחר קריאות החיישנים, ניתן לקבוע את התקלות בכל אחת מהמערכות. האלגוריתם לזיהוי שגיאות יהיה כדלקמן:

• ראשית עליך לוודא שהדק לא היה שקר. לשם כך, באמצעות הסורק, עליך לאפס את השגיאה (אם אין אחרים, אחרת תחילה עליך להתמודד איתם) ולבצע נסיעת מבחן. אם השגיאה p0325 מתרחשת שוב, המשך הלאה.
• יש צורך לבדוק את הביצועים של חיישן הדפיקה. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים - באמצעות מולטימטר ומכנית. עם מולטימטר, קודם כל, יש צורך למדוד את מתח החיישן כאשר מפעילים עליו לחץ. וגם בדוק את המעגל שלו למערכת הביטחון ECU. השיטה השנייה והפשוטה יותר היא פשוט להכות את המנוע בסמוך לחיישן במהירות סרק. אם הוא תקין, מהירות המנוע תרד (האלקטרוניקה תשנה באופן אוטומטי את זווית ההצתה), וזה נכון, אך אלגוריתם כזה אינו פועל על כל המכוניות, ובמקרים מסוימים קריאת אות ה- BC מ ה- DD עובד בתנאים נוספים אחרים).
• בדוק את הפונקציונליות של ה- ECM. במקרים נדירים התוכנית עלולה לקרוס. אין זה סביר שתצליחו לבדוק זאת בעצמכם, לכן עדיף לפנות לעוסק מורשה של יצרנית הרכב לרכב שלכם לקבלת עזרה.

כיצד להיפטר משגיאה p0325

תלוי מה בדיוק גרם לשגיאה p0325, ישנם מספר פתרונות אפשריים לבעיה זו. ביניהם:

• ניקוי אנשי קשר או החלפת מחברי חיווט (שבבים);
• תיקון או החלפה של החיווט מחיישן הדפיקה ליחידת בקרת המנוע;
• החלפת חיישן הדפיקה ישירות, לרוב היא מבוצעת (לא ניתן לתקן את היחידה הזו);
• מהבהב או מחליף את יחידת בקרת המנוע.

השגיאה p0325 עצמה אינה קריטית, והמכונית יכולה להגיע לשירות רכב או למוסך בפני עצמה. עם זאת, קיים סיכון שאם דפיקה תתרחש במנוע, ה- ECU לא יוכל להגיב כראוי ולחסל אותו. ומכיוון שפיצוץ מסוכן מאוד ליחידת הכוח, עליכם להיפטר מהשגיאה ולבצע את עבודות התיקון המתאימות בהקדם האפשרי לאחר הופעתה.

שגיאה p0326

שגיאה בקוד p0326 כשמאובחנים זה מייצג "מחוץ לטווח האות של חיישן הדפיקה". בגרסה האנגלית של תיאור הקוד - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. זה דומה מאוד לשגיאה p0325 ויש לו סיבות דומות, תסמינים ושיטות פתרון. ה- ECM מזהה כי חיישן הדפיקה נכשל עקב מעגל קצר או פתוח במעגל על ​​ידי אימות שהכניסה האנלוגית מהחיישן נמצאת בטווח הנדרש. אם ההבדל בין האות מחיישן הדפיקה לרמת הרעש נמוך מערך הסף לפרק זמן מסוים, אז זו הופכת לסיבה להפקת קוד השגיאה p0326. כמו כן, קוד זה נרשם אם ערך האות מהחיישן האמור גבוה או נמוך מהערכים המותרים המקבילים.

תנאים להיווצרות טעות

ישנם שלושה תנאים בהם נשמרת תקלה p0326 ב- ECM. ביניהם:

1. משרעת האות של חיישן הדפיקה נמצאת מתחת לסף המותר.
2. יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU) פועלת במצב בקרת דפיקת דלק (מופעלת בדרך כלל כברירת מחדל).
3. השגיאה אינה נכנסת לזיכרון המכשיר האלקטרוני באופן מיידי, אלא רק במחזור הכונן השלישי, כאשר המנוע מתחמם לטמפרטורת פעולה ובמהירות מהירות המנוע מעל 2500 סל"ד.

גורם לקוד p0326

הסיבה להיווצרות השגיאה p0326 בזיכרון ה- ECM יכולה להיות אחת או יותר מהמצבים הבאים:

1. קשר רע
2. מעגל פתוח או קצר במעגל חיישני דפיקות לרכב.
3. תקלה בחיישן הדפיקה עצמו.

אבחון ותיקון קוד P0326

קודם כל, עליך לוודא שהדק לא היה שקרי. לשם כך, כמתואר לעיל, יש צורך לאפס (למחוק מהזיכרון) את השגיאה באמצעות קוד התוכנית, ואז לבצע נסיעת מבחן ברכב. אם השגיאה חוזרת שוב, עליך לחפש את הגורם להתרחשותה. לכן, הבדיקה חייבת להתבצע על פי האלגוריתם הבא:

• כבה את ההצתה ונתק את החוטים המחברים את ה- ECU ואת חיישן הדפיקה ממכשיר אחד למשנהו.
• באמצעות מולטימטר, עליך לבדוק את תקינות החוטים הללו (במילים אחרות, "לצלצל" אליהם).
• בדוק את איכות חיבור החשמל במקומות בהם מחברים את החוטים ל- ECU ולחיישן הדפיקה. במידת הצורך יש לנקות את המגעים או לבצע תיקונים מכניים במצורף השבב.
• אם החוטים שלמים והמגע החשמלי תקין, עליך לבדוק את מומנט ההידוק במושב חיישן הדפיקה. בחלק מהמקרים (למשל, אם הוא כבר הוחלף ובעל הרכב סובב אותו "בעין", מבלי להתבונן בערך המומנט הנדרש), החיישן אינו מספיק. אז אתה צריך לברר את הערך המדויק של הרגע בספרות ההתייחסות למכונה ספציפית ולהשתמש במפתח מומנט כדי לתקן את המצב (בדרך כלל ערך הרגע המתאים הוא כ -20 ... 25 ננומטר למכוניות נוסעים).

השגיאה עצמה אינה קריטית, ואתה יכול להפעיל את המכונית באמצעותה. עם זאת, זה מסוכן, מכיוון שבמקרה של התפוצצות דלק, החיישן עשוי לדווח על מידע שגוי ל- ECU, והאלקטרוניקה לא תנקוט באמצעים מתאימים כדי לחסל אותו. לכן, מומלץ לסלק בהקדם האפשרי את השגיאה עצמה מזיכרון ה- ECM ולהסיר את הסיבות שבגללן התעוררה.

שגיאה p0327

הפענוח הכללי של שגיאה זו נקרא “אות נמוך מחיישן הדפיקה»(בדרך כלל ערך האות נמוך מ- 0.5 וולט). באנגלית זה נשמע כמו: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (בנק 1 או חיישן יחיד). במקרה זה, החיישן עצמו יכול לעבוד, ובמקרים מסוימים מצוין כי נורת ה- Check Engine בלוח המחוונים אינה מופעלת מכיוון שנורית ה- "Check" נדלקת רק כאשר מתרחשת תקלה קבועה לאחר 2 מחזורי כונן.

תנאים להיווצרות טעות

התנאים ליצירת השגיאה p0327 עשויים להיות שונים במכונות שונות, אך ברוב המקרים יש להם פרמטרים דומים. הבה נבחן מצב זה בעזרת דוגמא של מכונית מקומית פופולרית של המותג לאדה פריורה. לכן, קוד P0327 מוכנס לזיכרון ה- ECU כאשר:

• מהירות גל הארכובה היא יותר מ 1300 סל"ד;
• טמפרטורת נוזל קירור יותר מ 60 מעלות צלזיוס (מנוע חם);
• ערך משרעת האות מחיישן הדפיקה נמצא מתחת לרמת הסף;
• ערך השגיאה נוצר במחזור הכונן השני, ולא באופן מיידי.

בכל מקרה, יש לחמם את המנוע, שכן התפוצצות דלק אפשרית רק בטמפרטורות גבוהות.

גורם לקוד p0327

הסיבות לשגיאה זו דומות לאלה שתוארו לעיל. באופן מיוחד:

• התקשרות לקויה / קשר DD;
• קצר חשמלי של החיווט לקרקע או תקלה במעגל הבקרה / אספקה ​​של חיישן הדפיקה;
• התקנה שגויה של DD;
• כשל בחיישן דפיקת הדלק שלא בסדר
• כשל בתוכנה של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית.

בהתאם, יש צורך לבדוק את הציוד שצוין.

כיצד לאבחן

בדיקת שגיאה וחיפוש אחר הסיבה שלה חייבת להתבצע על פי האלגוריתם הבא:

• בדוק אם יש תוצאות שגויות על ידי ניקוי השגיאה. אם, לאחר שחזור התנאים להתרחשותה, השגיאה אינה מופיעה, הדבר יכול להיחשב כ"תקלה "של האלקטרוניקה לבקרת המנוע.
• חבר כלי אבחון עם תוכנה מתאימה למחבר המתאם. הפעל את המנוע וחמם אותו לטמפרטורת ההפעלה של מנוע הבעירה הפנימית (אם המנוע אינו מחומם). השתמש בדוושת הדלק כדי להעלות את מהירות המנוע מעל 1300 סל"ד. אם השגיאה לא מופיעה, תוכל לסיים כאן. אם זה מופיע, המשך לבדוק עוד.
• בדוק את מחבר החיישן לגבי לכלוך, פסולת, שמן מנוע וכן הלאה. אם קיימים, השתמש בנוזלי ניקוי הבטוחים למארז הפלסטיק של החיישן כדי להיפטר מהזיהום.
• כבה את ההצתה ובדוק את תקינות החוטים בין החיישן למחשב. לשם כך משתמשים במולטימטר אלקטרוני. עם זאת, שבירת חוטים, בנוסף לשגיאה p0327, גורמת בדרך כלל גם לשגיאות הנ"ל.
• בדוק את חיישן הדפיקה. לשם כך, עליך לפרק אותו ולמדוד את ההתנגדות הפנימית שלו באמצעות אותו מודד אלקטרוני, אשר מועבר למצב מדידת התנגדות (ohmmeter). עמידותו צריכה להיות כ -5 מגה-אוהם. אם הוא נמוך מאוד, החיישן אינו תקין.
• המשך בבדיקת החיישן. לשם כך, הפעל את מצב מדידת מתח DC במולטימטר בטווח של כ- 200 mV. חבר את גששי המולטימטר למוליכות החיישן. ואז, בעזרת מפתח ברגים או מברג, דופקים בסביבה הקרובה של נקודת הרכבה של החיישן. במקרה זה, ערך מתח המוצא ממנו ישתנה. לאחר כמה שניות הערך יהפוך לקבוע. אם זה לא קורה, החיישן פגום ודורש החלפה. עם זאת, לשיטת בדיקה זו יש חיסרון אחד - לפעמים המולטימטר אינו מסוגל לתפוס את תנודות המתח הקטנות ביותר ואתה יכול לקחת חיישן עובד עבור פגום.

בנוסף לשלבי הבדיקה הקשורים ישירות להפעלת החיישן, וודא כי השגיאה לא נגרמה על ידי קולות זרים, כגון רטט של הגנת ארכובה, דפיקה של מרימים הידראוליים, או שפשוט החיישן הוברג בצורה גרועה בלוק מנוע.

לאחר פתרון הבעיות, אל תשכח למחוק את השגיאה מזיכרון ה- ECU.

שגיאה p0328

לפי שגיאה עם הקוד p0328, בהגדרה, "מתח פלט חיישן לדפוק מעל הסף”(בדרך כלל ערך הסף הוא 4.5 וולט). באנגלית זה נקרא Knock Sensor 1 Circuit High. שגיאה זו מקבילה לקודמתה, אך ההבדל הוא שבמקרה זה היא יכולה להיגרם כתוצאה מפירוק חוטי האות / אספקה ​​בין חיישן הדפיקה ליחידת הבקרה האלקטרונית או הקצר של קטע החיווט לבסיס. אל "+". קביעת הסיבה מקשה על ידי העובדה כי שגיאה כזו מתרחשת לעתים קרובות הרבה יותר לא בגלל בעיות בשרשרת, אלא בגלל זרימת דלק לקויה לתא הבעירה (תערובת רזה), מה שקורה בגלל מזרקים סתומים, תפעול לקוי. של משאבת הדלק, תזוזה נמוכה של בנזין או פאזה והתקנה של הצתה מוקדמת.

שלטים חיצוניים

סימנים עקיפים לפיהם ניתן לשפוט שיש שגיאה p0328 דומים לאלה שתוארו לעיל. בפרט, נורית ה- Check Engine בלוח המחוונים מופעלת, המכונית מאבדת מהדינמיקה שלה, מאיצה בצורה גרועה. במקרים מסוימים, צוין צריכת דלק מוגברת.עם זאת, התסמינים המפורטים עשויים להצביע על תקלות אחרות, ולכן יש צורך באבחון מחשב חובה.

יש לחפש את הסיבה על ידי בחינת הסימפטומים, והחיפוש עצמו על ידי הסרת מחבר חיבור חיישן הדפיקה במנוע פועל. יש צורך למדוד את פרמטרי הקריאה ולבחון את התנהגות המנוע.

גורם לקוד p0328

הגורמים לשגיאה p0328 יכולים להיות התקלות הבאות:

• נזק למחבר חיישן הדפיקה או לזיהום המשמעותי שלו (פסולת, שמן מנוע);
• במעגל של החיישן האמור יש קצר או מעגל פתוח;
• חיישן הדפיקה עצמו פגום;
• יש רעש חשמלי במעגל החיישן (איסוף);
• לחץ נמוך בקו הדלק של המכונית (מתחת לערך הסף);
• שימוש בדלק לא מתאים לרכב (עם מספר אוקטן נמוך) או באיכותו הירודה;
• שגיאה בתפעול מערכת ניהול המנוע האלקטרוני (כשל).

סיבה מעניינת נוספת שצוינה על ידי נהגים היא כי שגיאה כזו יכולה להופיע אם השסתומים מותאמים בצורה שגויה, בפרט יש להם פער גדול מאוד.

פתרונות אפשריים לבעיה

בהתאם לסיבות לשגיאה p0328, הדרכים לסלק אותה יהיו שונות. עם זאת, הליכי התיקון דומים לחלוטין לאלה שתוארו לעיל, לכן אנו רק מפרט אותם על פי הרשימה:

• בדוק את חיישן הדפיקה, את ההתנגדות הפנימית שלו, כמו גם את ערך המתח שהונפק על ידו למחשב;
• לבצע ביקורת על החוטים המחברים את היחידה האלקטרונית ו- DD;
• לשנות את השבב שבו מחובר החיישן, את איכות ואמינות המגעים;
• בדוק את ערך המומנט במושב חיישן הדפיקה, אם יש צורך, הגדר את הערך הנדרש באמצעות מפתח מומנט.

כפי שאתה יכול לראות, נהלי האימות והסיבות לכך ששגיאות p0325, p0326, p0327 ו- p0328 מופיעים דומים מאוד. לפיכך, השיטות לפתרונן זהות.

זכור כי לאחר ביטול כל התקלות, חובה למחוק את קודי השגיאה מזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית. ניתן לעשות זאת באמצעות תוכנה (רצוי), או פשוט על ידי ניתוק המסוף השלילי מהסוללה למשך 10 שניות.

המלצות נוספות

לבסוף, ראוי לציין כמה עובדות מעניינות שיעזרו לנהגים להיפטר מבעיות בחיישן הדפיקה וישירות בתופעה של התפוצצות דלק.

ראשית, תמיד צריך לקחת בחשבון שיש חיישנים באיכות שונה במבצע (של יצרנים שונים). לעתים קרובות, נהגים ציינו כי חיישני דפיקה זולים באיכות נמוכה לא רק עובדים לא נכון, אלא גם נכשלים במהירות. לכן, נסו לקנות מוצרים איכותיים.

שנית, השתמש תמיד במומנט ההידוק הנכון בעת ​​התקנת חיישן חדש. המידע המדויק נמצא במדריך לרכב או במשאבים מיוחדים באינטרנט. ויש לבצע הידוק ישיר באמצעות מפתח מומנט. יתר על כן, התקנת DD חייבת להיעשות לא על הבריח, אלא על הרבעה עם האום. זה לא יאפשר לחיישן לשחרר את הרכבה לאורך זמן בגלל רטט. ואכן, כאשר הידוק של בריח רגיל משוחרר, הוא או החיישן עצמו יכולים לרטוט במושבו ולספק באופן כוזב מידע שיש פיצוץ.

באשר לבדיקת החיישן, אחד ההליכים האלה הוא לבדוק את ההתנגדות הפנימית שלו. ניתן לעשות זאת באמצעות מכשיר מולטימטר המוגדר למצב מדידת התנגדות (או-ממטר). זה יהיה שונה עבור כל חיישן, אך הערך המשוער יהיה כ -5 מגה-אוהם (לא צריך להיות נמוך מדי או אפילו לאפס, מכיוון שהדבר מצביע ישירות על כישלונו).

כאמצעי מניעה, אתה יכול לרסס את המגעים בנוזל כדי לנקות אותם או את האנלוגיה שלו כדי להפחית עוד יותר את הסבירות לחמצון שלהם (לבצע תיקונים של המגעים בחיישן עצמו וגם במחבר שלו).

כמו כן, אם מתרחשות השגיאות שלעיל, עליך לבדוק תמיד את מצב חיווט חיישן הדפיקה.זה יכול להיות שביר ונפגע לאורך זמן כאשר הוא נחשף לטמפרטורות גבוהות. בפורומים מצוין לפעמים כי עטיפה בנאלית של החיווט עם סרט בידוד יכולה לפתור את הבעיה עם השגיאה. אך לשם כך, מומלץ להשתמש בקלטת חשמל עמידה בחום ולבודד בכמה שכבות.

חלק מבעלי הרכב מציינים כי אחת או כמה מהשגיאות הנ"ל עשויות להתרחש אם המכונית מלאה בבנזין באיכות נמוכה עם דירוג אוקטן נמוך מזה שקבע המנוע. לכן, אם לאחר הבדיקה לא מצאתם תקלות, פשוט נסו להחליף את תחנת הדלק. זה עזר לחלק מחובבי הרכב.

במקרים נדירים ניתן לעשות זאת בלי להחליף את חיישן הדפיקה. במקום זאת, אתה יכול לנסות להחזיר אותו לעבודה. בפרט, יש צורך לנקות את משטח המתכת שלו באמצעות נייר זכוכית ו / או קובץ על מנת להסיר ממנו לכלוך וחלודה (אם בכלל). באופן זה ניתן להגדיל (לשחזר) את המגע המכני בין החיישן לבין בלוק הצילינדר עצמו.

תצפית מעניינת נוספת היא שחיישן הדפיקה יכול לטעות בצלילים זרים לצורך פיצוץ. דוגמא לכך הוא תושבת הגנה על המנוע המוחלשת, שבגללה ההגנה עצמה משקשקת על הכביש, והחיישן יכול להפעיל כוזב, להעביר אות למערכת הביטחון, שמגדיל בתורו את זווית ההצתה, וה"פיצוץ "ממשיך. במקרה זה, השגיאות שתוארו לעיל עלולות להתרחש.

בחלק מדגמי הרכב, שגיאות מסוג זה יכולות להופיע באופן ספונטני, וקשה לחזור עליהן. ואכן, במכוניות מסוימות חיישן הדפיקה מופעל רק במיקום מסוים של גל הארכובה. לכן, גם אם מקישים על המנוע בפטיש, אי אפשר לשחזר את השגיאה ולהבין מה הסיבה. מידע זה צריך להתברר בנוסף ועדיף לפנות לשירות רכב לקבלת עזרה בנושא.

בחלק מהרכבים המודרניים יש חיישן כביש מחוספס שמבטל את חיישן הדפיקה כאשר המכונית מונעת על כביש מחוספס וגל הארכובה לא מיושר, מה שמפיק צליל דומה לפיצוץ דלק. זו הסיבה שבדיקת חיישן הדפיקה כאשר המנוע פועל, כאשר המנוע נפגע במשהו כבד, שאחריו מהירות המנוע יורדת, אינה תמיד נכונה. לכן עדיף לבדוק את ערך המתח שהוא נותן במהלך הפעולה המכנית על המנוע.

עדיף לדפוק לא על גוש המנוע אלא על כל מחברים כדי לא לפגוע בבית המנוע!

סיכום

כאמור לעיל, כל ארבע השגיאות המתוארות אינן קריטיות, והמכונית יכולה לנסוע לבד למוסך או לשירות הרכב. עם זאת, זה יזיק למנוע אם יש דפיקת דלק במנוע. לכן, אם מתרחשות שגיאות כאלה, עדיין מומלץ להיפטר מהן בהקדם האפשרי ולסלק את הגורמים שגרמו להן. אחרת, קיים סיכון לתקלות מורכבות, אשר יובילו לתיקונים רציניים, ובעיקר יקרים.

חומרים נוספים בנושא:

• כיצד לבדוק חיישן דפיקות באמצעות סורק?
• חיישן דפיקות: מכשיר, פונקציות ומטרה