7 סימני שחיקת כרית. גורם שורש וכיצד לקבוע את הגבול
לבישת כרית מערכת הבלמים של מכונית תלויה בעוצמת השימוש בהן, בסגנון הנהיגה של בעל הרכב, בתנאי ההפעלה של המכונית, באיכות החומרים מהם עשוי הבלוק, בנוכחות מערכת ABS ואפילו סוג השידור. עם זאת, בלאי או חוסר אחידות לא טיפוסי מעידים על תקלות מסוימות במערכת הבלמים.
תוֹכֶן:
- סיבות ללבישת כריות
- סימני בלאי
- כיצד לבדוק בלאי
- מה מצביע על לבוש לא נכון?
- מתי להחליף רפידות
בקרת השחיקה של הרפידות חייבת להתבצע מעת לעת, דרך כל 2 ... 3,000 ק"מ, כמו גם בעת ביצוע עבודות תחזוקה, למשל בעת החלפה / הוספת נוזל בלמים. ניתן לבדוק את מידת הבלאי של רפידות הבלם בשתי שיטות - ישירות תוך כדי נהיגה ברכב, כמו גם על ידי בדיקה ויזואלית ומדידת חומר החיכוך שנותר.
הגורמים לשחיקת משטח הבלם
רפידות בלם לרכב הן, בגדול, מתכלות, והבלאי ההדרגתי שלהם הוא תהליך טבעי ונורמלי. במהלך הבלימה, משטח העבודה שלהם נלחץ על דיסק הבלם (או התוף), כתוצאה מהשפעה זו מהדיסק, חלק החיכוך של הכרית מתחמם ונמחק, למעשה, הוא נועד לכך. אך העוצמה והאחידות של שחיקה כזו יכולה להיגרם כתוצאה מתקלות שונות.
הגורמים הבאים משפיעים על רמת שחיקת כרית הבלם:
- איכות חומר רירית החיכוך... פרמטר זה תלוי אך ורק ביצרן של רפידות הבלם ובשימוש שלהם בטכנולוגיות ייצור. ככלל, רפידות זולות נשחקות במהירות, מה שמאט יותר.
- סגנון נהיגה... זה כולל את תדירות הבלימה ועוצמתה. זה די טבעי שעם בלימה תכופה וחדה, שחיקת הרפידות תתרחש מהר יותר, אך יחד עם זאת פעולה כזו לא אמורה להשפיע על האחידות.
- תנאי הפעלת המכונה... תנאים קלים במקרה זה יכולים להיות נהיגה ברכב בעיר. ולהיפך, למשל, כשנוסעים בשטח, שם יש הרבה חול, אבק ומים, הצורך להחליף את הרפידות בחדשות מתקרב.
- יכולת שירות של מערכת הבלמים... האחידות והעוצמה של שחיקת רפידות החיכוך תלויות בשירותם של צילינדרים העובדים, מחוגה, איכות נוזל הבלמים ומצב דיסקיות הבלמים. לדוגמא, כאשר גלילי הבלם מוטים או שמנחי הקליפר הופכים לחומציים, מתרחש בלאי אחיד של רפידות הבלם ו / או הדיסקים.
- סוג תיבת הילוכים... במכוניות המצוידות בתיבות הילוכים אוטומטיות ורובוטיות, הרפידות נשחקות הרבה יותר מהר מאשר במכוניות עם "מכניקה". ההסבר פשוט מאוד. הנהג יכול לעצור מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית רק בעזרת דוושת הבלם, והמכונאים מבצעים לעתים קרובות בלימת מנוע.
- זמינות מערכת ה- ABS... אם המכונית מצוידת במערכת בלימה נגד נעילה, הרי שהרפידות נשחקות פחות. זה מוסבר על ידי העובדה שמערכת הבלימה נגד נעילה מייעלת את הכוח שבעזרת הלחץ לוחץ על דיסק הבלם.
- נוקשות כרית... רפידות בלם רכות נשחקות מהר יותר, אך הן פחות מזיקות לדיסק הבלם. לעומת זאת, חומר החיכוך הקשה של הרפידה נשחק זמן רב יותר, אך "הורג" את דיסק הבלמים.אז ליצרן הרפידות יש לעתים קרובות כמה סדרות (ספורט, נוחות, קלאסי). יש להם קשיחות ושיעורי שחיקה שונים.
כמו כן, הרפידות יישחקו מהר יותר בעת הפעלת המכונה במצב טעון, כלומר בעת הובלת משאות כבדים או בעת גרירת נגרר שאינו מצויד במערכת בלימה משלו. נימוקים דומים תקפים להפעלת המכונה בשטח הררי או הררי.
כיצד לקבוע שהרפידות נשחקו
ניתן לחלק את סימני השחיקה של כרית הבלם לשני סוגים. הבה נבחן תחילה את הסימפטומים שניתן לבסס בעת נהיגה ברכב בזמן נהיגה ברכב.
- שינוי התנהגות הדוושה... בפרט, אם במהלך הבלימה דוושת הבלם החלה ליפול בחוזקה, הדבר עשוי להצביע על תקלות לא רק ברפידות, שבהחלט יש לבדוק, אלא גם באלמנטים אחרים של מערכת הבלמים (גליל הבלם, רמת נוזל הבלמים) .
- רטט בבלימה... במקרה של בלאי אחיד של משטח הבלם או דיסק הבלמים במהלך בלימה קשה, עלולה להתרחש רטט, שיורגש הן ישירות על דוושת הבלם והן על כל מרכב המכונית. במקרה זה, יש צורך לשנות לא רק את רפידות הבלם, אלא גם את דיסקי הבלמים.
- שורקים או חריקות במהלך בלימה... יש שלוש סיבות לחריקות בעת בלימה. הראשון הוא עבודתו של מה שמכונה "חריקה", המהווה אינדיקטור לשחיקת הרפידות. השנייה היא העבודה האיכותית של שכבת החיכוך של הרפידות עם הדיסק. השלישי הוא בעיות בתפעול מערכת הבלימה.
- מחוון בלוח המכשירים... מכוניות מודרניות רבות מצוידות במערכת ניטור ללבוש כריות אלקטרונית במקום מחווני לוח. לכן, במינימום שחיקה מותרת, מנורת שחיקת הכרית על לוח המחוונים נדלקת. פעולת המערכת מבוססת על שימוש בחיישן שמתחיל לסגור מגע כאשר הוא נוגע בדיסק.
עם זאת, הבעיה היא שהתראה כזו יכולה להיות גם שקרית, כאשר קיימת שגיאה בזיכרון יחידת הבקרה או קצר בחיווט החיישן, ותכולת מידע נמוכה. מחוון שחיקת המשטח נדלק כאשר מצבה של המשטח הפנימי מחייב החלפה, אם כי באופן כללי ניתן לנסוע יותר ממאה קילומטרים. לכן, כדי להיות בטוחים כמה ללבוש בפדים באמת צריך תמיד להסיר את הגלגל ולמדוד אותו בעזרת סרגל.
- ביצועי בלימה מופחתים... ככל שהרפידות נשחקות, הבלימה הופכת פחות יעילה. בפרט, מרחק הבלימה גדל. עם זאת, לא קל להבחין בעובדה זו.
גם תמיד אתה צריך לפקח על רמת נוזל הבלמים במערכת... אם אין מספיק ממנו במיכל ההרחבה, אז שתי אפשרויות אפשריות. הראשון הוא נזילה, ויש צורך לחפש מקום בו ה- TAS דולף על מנת לפתור את הבעיה. האפשרות השנייה היא בלאי משטח בלם משמעותי... ככל שהרפידות נשחקות במפעיל (קליפר), נדרש נוזל רב יותר כדי לבלוט את בוכנת העבודה כדי להזיז את הכרית לדיסק. לכן מפלס הנוזל במאגר יירד.
עובדה זו היא סימן ישיר לשחיקת כריות. אותם בעלי מכוניות שלא מכירים את זה ממהרים להוסיף נוזלים במקום להחליף את הרפידות, ואז, כאשר מחליפים, לא ניתן ללחוץ על הבוכנה ולהתקין את הרפידות, מכיוון שהנוזל במיכל עולה מאוד!
חיישן ללבוש כרית אינו מחוון של 100%
בעלי מכוניות המצוידות בחיישן ללבוש משטח בלם צריכים להבין שאין צורך לחכות עד שהסמל בלוח המחוונים יופעל. מכיוון שלמכוניות רבות אין מחוונים אלקטרוניים על כל הגלגלים. החיישן מותקן על גלגל קדמי אחד ואחורי אחד, תלוי במעגל הבלמים.
המשמעות היא שאם יש בעיות בתפעול הקליפר והבלאי יתרחש באופן לא אחיד, אז אתה יכול לפספס את הרגע בו עובי רירית הבלם הוא בגבולו. שגיאת "שחיקת כרית" לא תופיע ואם המשטח החיצוני והפנימי על אותו הגלגל נשחק בצורה לא אחידה. בהתאם לכך, יש צורך לבצע בדיקה מונעת של מצב רפידות הבלם באופן חזותי.
שגיאה בשחיקה של רפידות בלם בזיכרון המחשב עם הפעלת המנורה שלאחר מכן על לוח המחוונים עלולה להתרחש גם בגלל שבירה / קצר של חוט החיישן עצמו. טכנאים רבים בשירותי רכב מציינים כי החיישן פועל כראוי רק אם המכונית נעשה שימוש בדיסקי בלם חדשים פחות או יותרכלומר העובי שלהם די גדול. אם, למשל, משתמשים במערכת הרפידות השלישית או הרביעית עם הדיסק, יש סבירות גבוהה כי סמל ללבוש הכרית לא ידליק כלל, או להיפך, יעבוד כוזב.
לפיכך, חיישן הבלאי הוא, למעשה, אמצעי בטיחותי, אחרון, המעיד על כך שהרפידות ברכב שחוקות לחלוטין והן מקוות שהוא יידע אתכם מתי להחליף את הרפידות לא כדאי!
כדי להבין טוב יותר את הבעיה, אנו מציעים לשקול דוגמה ספציפית הנוגעת לרכב LAND ROVER Discovery. שיעורי שחיקת כריות ספציפיים במכוניות אחרות יהיו שונים מעט (± 0.5-1 מ"מ), אך המהות זהה.
אז עובי רירית משטח הבלם החדש הוא 12 מ"מ. יצרנית הרכב מציינת כי ללבוש המשטח המינימלי המותר בדגם זה הוא 3 מ"מ. המרחק מקצה כרית החיכוך לאלמנט החיישן הוא 8.5 מ"מ. לפיכך, החיישן יופעל כאשר עובי הרפידה הוא כ -3.5 מ"מ. כלומר, כאשר המחוון בלוח נדלק, מתברר שכבר יש צורך להחליף את הרפידות, אולם למעשה, אתה עדיין יכול לרכוב זמן מה, אך מגבלת הבלאי אינה רחוקה והיא שווה לתכנן ביקורים בשירות או להתכונן להחלפה בעצמך.
כיצד לקבוע שחיקת כרית
בעת שירות ברכב או אם ישנם סימני בלאי של רפידות הבלם, תמיד כדאי לוודא באופן עצמאי את עובין השיורי. עם זאת, לפני ביצוע ההליך המתאים, יש צורך למצוא בתיעוד הטכני (מדריך שירות ותיקון) את הבלאי המרבי המותר על משטח הבלם לרכב מסוים.
בעת בדיקה, נדרש להעריך ויזואלית את מצב הרפידות החיצוניות, כמו גם את דיסק הבלמים עצמו. אם יש שריטות או סימנים כהים על הדיסק, סביר להניח שהמשטח כבר שחוק. לא מספיק להיות מונחה על ידי עובי המשטח החיצוני בלבד, בדוק תמיד, ועדיף להסיר את שתי הרפידות מהקליפר, ואחריו למדוד את העובי בעזרת סרגל או מחוגה.
כיצד לבדוק שחיקת כרית קדמית
כדי לברר את שחיקת הרפידות על בלם הדיסק של מכונית, עליך לפרק את הגלגל, להרים את הקליפר ולהעריך את עובי הרפידות (ייתכן שלא תצטרך להרים אותו). על הדרך, הקפידו לבדוק את מכווני הקליפר, והרימו את תא המטען, את התצוגה הגלויה ביותר של בוכנת העבודה. במידת הצורך משתמשים בשימון של הקליפר והמנחים.
מדריך טוב יהיה החריץ (אורכי / אלכסוני) לאורך רירית החיכוך שנועדה להסיר אבק בלמים. אם הוא עדיין שם, הבלוק במצב טוב.
כיצד לצפות בבלאי כרית התוף
לרפידות הבלם לתוף יש חיי שירות ארוכים יותר מכיוון שיש להם עומס נמוך בהרבה, ולכן הם דואגים ל 2-3 החלפות של הדיסק הקדמי. דפוס כזה כבר יכול להפוך לאינדיקטור לבלאי, אולם על מנת לברר בדיוק, עליכם להסתכל עליהם בבירור.
שליטה בשחיקת כרית בתוף היא לעיתים מאתגרת. הדרך הקלה ביותר לגלות את שחיקת הרפידות האחוריות בתוף היא הביטו דרך חלון הצפייה... זה יכול להיות כמו מול התוףו מאחור (מתחת לכובע הגומי)... לכן, לעתים קרובות זה לא מאוד נוח, מכיוון שאתה צריך לשים את המכונית בחור הבדיקה, או לזחול מתחת למכונית.
מבעד לחלון ניתן לראות רק שחיקה של כרית אחת, ואילו השנייה עשויה להיות לבושה יותר או אפילו רע למטה. אגב, העובי המינימלי המותר של חיפויי חיכוך בתופים הוא 1.5 מ"מ.
עדיף להסיר את התוף כדי להעריך באופן חזותי את מצב נעלי התוף האחוריות. אז אתה יכול גם להעריך את עבודת המנגנון המפזר את הציפוי, הבוכנות והבלאי בתוך התוף. בבדיקה יש לשים לב למשטח הפנימי של התוף. אם הוא מבריק ומשוחק במידה, סביר להניח שהרפידות עובדות.
אם מבחינה ויזואלית הבלוק נשחק בחצי, אז זה למעשה לא 50%, אלא 70% מהבלאי! באופן טבעי, זה אידיאלי כאשר הרפידה נשחקת באופן אחיד על כל אזור העבודה שלה.אבחון גורם הבלאי
ככלל, על כל המכוניות רפידות בלמים מתלבשות בצורה לא אחידה על גלגלים שונים. ראשית, יש לציין כי הרפידות על הציר הקדמי תמיד נשחקות מהר יותר מאשר מאחור. זה מוסבר בפשטות. העובדה היא שבתהליך בלימה מול מרכב המכונית יורדת, ובהתאם לכך החלק האחורי עולה למעלה (נראה שהמכונית "מהנהנת"). לכן, יופעל יותר כוח על הרפידות הקדמיות מאשר על הרפידות האחוריות. וככל שהבלימה תהיה חדה יותר (זווית ההטיה של המכונית תהיה גדולה יותר) - כך יהיה יותר כוח על הרפידות הקדמיות.
סטטיסטית, ישנם כשלושה החלפות של רפידות בלם קדמיות להחלפת כרית בלם אחורית אחת.למכוניות מודרניות רבות יש מערכת ייצוב שער החליפין (בקיצור ESP)... משימתו לשמור על יציבות הכיוון של הרכב בכביש במהלך תמרונים חדים, כלומר למנוע החלקה. בפועל, פעולת המערכת מתממשת בבלימת גלגל אחד או יותר במצבים קריטיים. מטבע הדברים, הפעלת מערכת ה- ESP תשפיע גם על שחיקת רפידות הבלמים. בהתאם לכך, ככל שמערכת הייצוב תיכנס לפעולה לעתים קרובות יותר, כך בלאי הרפידות יהיה גבוה יותר. יתר על כן, הרפידות על גלגלים שונים יתבלו באופן לא אחיד!
אחרת, סוג נפרד של שחיקה לא אחידה של הרפידות יכול להיגרם גם מהסיבות המוצגות בטבלה.
| סוג ללבוש | גורם לבלאי |
|---|---|
| בצורת טריז |
|
| מָהִיר |
|
| לבישת כרית פנימית |
|
| לבישת כרית חיצונית |
|
| בלאי אחיד על גלגלים שונים |
|
| בלאי אחיד על גלגל אחד |
|
לבוש טריז
הסיבה הראשונה להופעת לבוש אלכסוני היא התקנה שגויה (מעוקלת) של הכרית עצמה.במקרה זה, הרפידה לא תחבר את כל האזור אל דיסק הבלמים, ובהתאם, רק חלק ממנו יתבלה. הסיבה השנייה עשויה להיות בחומר כרית (נישואין) לא איכותי. השלישי רלוונטי למכוניות בהן מערכת הבלימה מצוידת במספר מחוגה. במקרה זה, ברגע הבלימה הם עוזבים את מושביהם לא בו זמנית, אלא בתורם. והראשון יוצא הקליפר, שהוא הראשון לכיוון המכונית. לפיכך, האחרון יתבלה יותר באותו מקום. הבלאי יהיה פחות ככל שהציפוי יהיה מהקליפר הראשון.
סיבה נוספת לבלאי בצורת טריז על הרפידות (בדרך כלל חיצוניות) היא שהבריח ההרכבה על אחד המובילים או על סוגר הקליפר עשוי להיות מעט מחוץ להישג ידם. לבוש בצורת טריז אפשרי גם עם:
- מדריך קליפר כפוף (למשל, כתוצאה מתאונה או לאחר תיקון לא תקין);
- משחק גלגלים (בגלל זה, דיסק הבלמים עשוי לעמוד מעט עקום, אם כי זו סיבה נדירה מאוד);
- ציר כפוף של המסב על מתלה הרכב (גם סיבה נדירה למדי);
- סיכות ההנחיה של הקליפר מחמצות במושביהן (במקרה זה, הבלוק החיצוני לרוב יתבלה יותר, וקצת בצורה עקיפה).
שחיקה מהירה של הרפידות
העובדה שבעל רכב בעל סגנון נהיגה אגרסיבי מאוד ילבש את הרפידות במהירות על ציר אחד של המכונית אינה מפתיעה. עם זאת, אם הרפידות נשחקות מהר יותר מהסט הקודם במהלך השימוש הרגיל, עליכם לשים לב לגורמים הבאים:
- חומר כרית חיכוך. זה יכול להיות איכותי ולא טוב במיוחד, כמו גם רך או קשה. במקרה הראשון ברור שחסימה באיכות ירודה בכל מקרה עוברת מעט. כשמדובר בנוקשות, רפידות רכות נשחקות מהר יותר, אך יש להן כמה יתרונות. ראשית, הם לא נשחקים כל כך את דיסקי הבלמים. ושנית, הם "עובדים" רכים יותר, כלומר הם מאטים בצורה חלקה יותר. לעומת זאת, רפידות קשיחות שוחקות את דיסקי הבלמים מהר יותר ומספקות בלם חד יותר. אם הרפידות מאובקות, סביר להניח שחומר החיכוך אינו איכותי או שהרפידות מזויפות לחלוטין!
- סוג תיבת הילוכים. כאמור לעיל, במכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית רפידות הבלמים נשחקות מהר יותר מכיוון שהן נבלמות אך ורק על ידי מערכת הבלימה של הרכב.
- המשטח נלחץ כל הזמן כנגד הדיסק (התוף). בעיה זו קשורה לפעולה שגויה של קליפר הבלמים. לדוגמא, אין סיכה במובילים, בלאי משטח המדריכים, הקליפר מכופף, התרחש החמצה (קורוזיה) של המוליכים או הקליפר. אם רפידות כלשהן נלחצות כל הזמן על הדיסק, אזי המאפיינים הדינמיים של המכונית יירדו, הוא יואץ יותר, וכמות הדלק הנצרכת תגדל.
- דיסק בלם (תוף) בלוי. אם הדיסק במצב גרוע (למשל, הוא כפוף, עליו חלודה או שקעים), אז זה יוביל גם לבלאי מהיר של רפידות הבלם. יש להחליף דיסק שחוק או פגום בדיסק חדש.
לבישת כרית פנימית
ברור שהרפידות הפנימיות על בלמי הדיסק נשחקות מהר יותר מהחיצוניות. לכן, לעובדה זו אתה לא יכול רק להעריך חזותית את מצב הבלמים... השחיקה הגדולה יותר של הרפידות הפנימיות נובעת מכך שהקליפר קודם כל לוחץ על הכרית הפנימית, כלומר, הוא נלחץ תחילה על הדיסק. והגוש החיצוני נלחץ קצת אחר כך. ולהיפך, כאשר דוושת הבלם משתחררת, הרפידה החיצונית היא הראשונה שעוברת למצב המקורי שלה, ואז הפנימי.
אבל, כאשר יש שחיקה מואצת של הכרית הפנימית, אז אתה צריך להסתכל על גודל ההפרש ולבדוק את מצבו של הקליפר.יכולות להיות סיבות מסוימות לבלאי הגבוה בדרך כלל על הכרית הפנימית.
לעתים קרובות, הרפידות הפנימיות על בלמי הדיסק נשחקות בכבדות בגלל בעיות בבוכנות חמוצות. בפרט, אם אין סיכה במובילים (או שהם פגומים), או שהבוכנה היא חומצית (יש עליה לכלוך או חלודה רבים), הרי שהמשטח הפנימי אינו יכול לחזור למקומו המקורי כאשר הבלם הדוושה משתחררת. לכן הוא נמצא במצב לחוץ על הדיסק, אם כי תוך מאמץ לא רב כמו כאשר הדוושה מדוכאת. יחד עם זאת, המכונית מאבדת את הדינמיקה שלה, צורכת יותר דלק ודיסק הבלם יכול להתחמם משמעותית בנסיעה ממושכת. אם נוצרים נקודות חמות על פניו, עדיף להחליף דיסק כזה בדיסק חדש.
ללבוש כריות שונה
רפידות בלם יכולות להישחק בצורה לא אחידה אפילו על אותו ציר הרכב. זה יכול להיות בגלל:
- כוחות בלימה לא אחידים... בעת שימוש במערכת מקבילה או אלכסונית, בלאי אחיד יכול להתרחש אם צילינדר ראשי הבלמים אינו פועל כהלכה. במקרה הראשון, יהיה בלאי אחיד על הרפידות בציר אחד, במקרה השני (מערכת אלכסונית), יהיה בלאי אחיד על הרפידות לאורך האלכסון (גלגל שמאל קדמי - אחורי מימין, וקדמי ימין - אחורי שמאלה).
- בלם יד מכוונן באופן שגוי... הרפידות האחוריות יכולות להישחק יתר על המידה עקב כוונון או התקף בלם חניה לא תקינים. בדרך כלל זה יגרום לבלאי יתר בשני זוגות הרפידות בציר האחורי.
- חומר כרית גרוע... במקרים נדירים, בלאי אחיד יכול להיגרם על ידי העובדה שאחת הרפידות בזוג מיוצרת עם נישואים או מחומר אחר ואיכותי.
- דיסק בלמים מפותל (מעוות)... אם אחד מהדיסקים ניזוק, יש סבירות גבוהה שגם זוג הרפידות המתאים (או כרית אחת) ייכשלו במהירות. בדרך כלל, דיסקים אינם מתקנים (לא נטחנים), אלא מוחלפים חדשים. יתר על כן, רצוי לשנות אותם כסט על ציר אחד.
בנוגע ל ללבוש כרית לא אחיד על גלגל אחדאז יש רק שתי סיבות עיקריות:
- חומר באיכות ירודה של אחד הרפידות כלול. באופן אידיאלי, שתי הרפידות צריכות להיות עשויות מאותו חומר (עם אותה נוקשות).
- מחמצת בוכנות הקליפר. במקרה זה, על בלמי דיסק בדרך כלל משטח הבלם הפנימי נשחק מהר יותר, מכיוון שהוא יילחץ על דיסק הבלמים גם כאשר דוושת הבלם נלחצת. עם בלמי תוף, המצב דומה, רק שלעתים יש להם בוכנה עובדת של בלם חמוץ (זה קורה כשמגף הגומי ניזוק או עף).
מתי להחליף רפידות
החלפת הרפידות מתבצעת בשני מקרים - או בבלאי המשמעותי (הקריטי) שלהם, או בהתאם לתחזוקה שוטפת (לאחר פרק זמן מסוים או כאשר מתרחשים הקילומטראז 'שצוין על ידי היצרן). לרוב, אתה צריך להחליף את הרפידות במהלך ללבוש קריטי, אך אל תשכח שאם אתה משתמש ברכב לעתים רחוקות מאוד והם פועלים במשך 3-4 שנים, אז עדיף לחשוב גם להחליף אותה, מכיוון שהזמן אינו טוב בשבילם.
ברוב המקרים, ערך הקילומטראז 'שבו עליכם להחליף את הרפידות הוא, בממוצע, בין 30 ל -50 אלף ק"מ. עם זאת, אם חובב הרכב לא מבחין בבעיות ברפידות גם לאחר 50 אלף קילומטרים ומעלה, פירוש הדבר שלא הרפידה נשחקת, אלא דיסק הבלם (תוף). זאת בשל העובדה שרירית החיכוך על הכרית מתקשה לאורך זמן (או בהתחלה קשה מאוד, כמו ספורט) ושוחקת את התוף. לכן, עדיף להחליף את הבלוק לחדש בקילומטראז 'גבוה, גם אם הוא במצב תקין פחות או יותר.זה יעלה פחות מהחלפת דיסק בלמים.
שחיקה מותרת של הרפידות
ללא קשר למותג הרכב, ההמלצות לזמן החלפה הן בדרך כלל זהות. אז אם עובי רירית החיכוך על הנעל הוא כ -2 ... 3 מ"מ, ואז, בהתאם, יש להחליף את הבלוק. במקרה זה, ככל שמסת המכונית גדולה יותר, כך בטנה צריכה להיות עבה יותר. כלומר, אם מדובר בקרוסאובר או ג'יפ, הרי שהבלאי המינימלי המותר הוא 3-3.5 מ"מ, ולמסלול עירוני הוא יכול להיות כ -2 מ"מ.
רפידות בלם תוף מחזיקות הרבה יותר זמן מבלמי דיסק. הקילומטראז 'המשוער שלהם ברכב הוא כ -100 ... 150 אלף ק"מ. לכן, בדרך כלל מוחלפים 3 ... 4 סטים של רפידות דיסק קדמיות וסט אחד של רפידות תוף אחוריות.
הסיבה לשירותם הארוך היא, ראשית, בתהליך בלימת האינרציה, מסת המכונית נעה קדימה, ובהתאם, המאמץ על הבלמים הקדמיים עולה, ושנית, במכוניות מודרניות, הדיסקים האחוריים לעיתים קרובות עומדים בנפרד, שעובדים בעת בלימה ותוף בנפרד, המשמשים רק כאשר המכונית מונחת על בלם החניה.
שימו לב כי רפידות הבלם מוחלפות תמיד בזוגות, ללא קשר לבלאי שלהן. הסט מורכב מ -4 חלקים, מה שאומר שיש צורך להחליף אותו על שני הגלגלים של אותו הציר!סיכום
יש צורך לעקוב באופן קבוע אחר מצב רפידות הבלם ולבדוק אותם בהתאם להמלצות היצרן. אם המכונה מצוידת בחיישן ובאינדיקטור של מצב הרפידות, אין זה מבטיח שכאשר הוא מופעל, הגיע הזמן להחליף את הרפידות בדחיפות. מומלץ לוודא את כמות הבלאי מבחינה ויזואלית, וגם לא להביא לעובי המינימלי של חומר החיכוך - יעילות התגובה פוחתת ומרחק הבלימה עולה, במיוחד אם דיסק הבלמים מתחמם משמעותית כתוצאה מאינטנסיביות. בְּלִימָה.
שחיקת הכרית הממוצעת מותרת היא בערך 2 ... 3 מילימטרים משאר חיפוי החיכוך, ומתאים למרחק שדיסק הבלם "שקוע" בהשוואה לחישוקו. בכל מקרה, זכרו כי נהיגה עם רפידות שחוקות היא לא רק לא נוחה, אלא פשוט מסוכנת, בהתאם, יש לשנות אותם בזמן!
