תקלה בחיישן שלב: תסמינים, סיבות, כיצד לקבוע
תקלה בחיישן שלב, המכונה גם חיישן מיקום גל זיזים, מוביל לכך שהמנוע מתחיל לעבוד במצב אספקת דלק זוגי. כלומר, כל מזרק יורה בתדירות כפולה. זה מוביל לעלייה בצריכת הדלק, לעלייה ברעילות של גזי הפליטה ובעיות באבחון עצמי מתעוררות. תקלה בחיישן אינה גורמת לבעיות חמורות יותר, אך אם היא נכשלת, ההחלפה אינה מתעכבת.
תוֹכֶן:
- מטרת חיישן שלב
- תסמיני תקלה בחיישן שלב
- סיבות לכישלון
- כיצד לבדוק את חיישן הפאזה
לשם מה מיועד חיישן פאזה?
כדי להבין את התקלות האפשריות של חיישן הפאזה, הגיוני להתעכב בקצרה על השאלה מה זה, כמו גם על עקרון המכשיר שלו.
לכן, תפקידו העיקרי של חיישן הפאזה (או בצורה מקוצרת - DF) הוא לקבוע את מיקום מנגנון חלוקת הגז ברגע מסוים בזמן. בתורו, זה הכרחי כדי שיחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU) תיתן את הפקודה להזרים דלק בנקודת זמן מסוימת. בפרט, חיישן הפאזה מזהה את מיקום הגליל הראשון. ההצתה מסונכרנת גם כן. חיישן הפאזה עובד במקביל לחיישן מיקום גל הארכובה.
חיישני פאזה משמשים במנועים עם הזרקה מדורגת מבוזרת. הם משמשים גם במנועים שבהם משתמשים במערכת תזמון שסתומים משתנה. במקרה זה, לעתים קרובות משתמשים בחיישנים נפרדים עבור פסי הזיזים השולטים על שסתומי הכניסה והפליטה.
הפעלת חיישני פאזה מודרניים מבוססת על שימוש בתופעה פיזיקלית המכונה אפקט הול. זה מורכב מכך שבתחתית מוליכים למחצה, שדרכה זורם זרם חשמלי, כאשר הוא נע בשדה מגנטי, נוצר הבדל פוטנציאלי (מתח). מגנט קבוע ממוקם בבית החיישן. בפועל, זה מיושם בצורה של לוח מלבני עשוי חומר מוליך למחצה, שארבעה צדדים מחוברים אליו מגעים - שני קלט ושני פלט. מתח מופעל על הראשון, והאות מוסר מהשני. כל זה קורה על בסיס פקודות המגיעות מיחידת הבקרה האלקטרונית בנקודת זמן מסוימת.
ישנם שני סוגים של חיישני פאזה - חריץ וקצה. יש להם צורות שונות, אבל הם עובדים על אותו עיקרון. לכן, על פני גל הזיזים יש סמן (שם אחר הוא אמת מידה), ובתהליך סיבובו, המגנט הכלול בתכנון החיישן מקבע את מעברו. בתוך בית החיישן מובנית מערכת (מתמר משני), הממירה את האות שהתקבל למידע "מובן" ליחידת הבקרה האלקטרונית. לחיישני הקצה יש עיצוב כזה כשיש בקצהם מגנט קבוע, אשר "רואה" את מעבר נקודת הייחוס ליד החיישן. בחיישני חריץ משתמע השימוש בצורת האות "P". והמדד המקביל בדיסק המפיץ עובר בין שני מישורי הבית של חיישן מיקום שלב החריץ.
במנועי הזרקת בנזין, הדיסק הראשי וחיישן הפאזה מותאמים בצורה כזו שנוצר דופק מהחיישן ומועבר ל ECU ברגע שהגליל הראשון עובר את מרכז המת העליון שלו. זה מבטיח את הסנכרון של אספקת הדלק ואת הרגע שמספק הניצוץ להצית את תערובת דלק האוויר.ברור שלחיישן הפאזה יש השפעה ישירה על פעולת המנוע בכללותו.
תסמיני תקלה בחיישן שלב
במקרה של כשל מוחלט או חלקי של חיישן הפאזה, יחידת הבקרה האלקטרונית מעבירה את המנוע בכוח למצב הזרקת דלק פרפאזה. המשמעות היא שרגע הזרקת הדלק מתבצע על פי קריאות חיישן גל הארכובה. כתוצאה מכך, כל מזרק דלק מזריק דלק בתדירות כפולה. זה מבטיח שנוצרת תערובת אוויר / דלק בכל גליל. עם זאת, הוא לא נוצר ברגע האופטימלי ביותר, מה שמוביל לירידה בכוח המנוע, כמו גם לצריכת דלק מוגזמת (אם כי קטנה, אם כי זה תלוי בדגם המנוע הספציפי).
תסמינים של תקלה בחיישן פאזה הם:
- צריכת הדלק עולה;
- הרעילות של גזי הפליטה עולה, ריח של גזי הפליטה יורגש, במיוחד אם הזרז דופק;
- המנוע מתחיל לעבוד לא יציב, והכי מורגש במהירות נמוכה (סרק);
- הדינמיקה של תאוצה של המכונית פוחתת, כמו גם את כוח המנוע שלה;
- נורית האזהרה Check Engine מופעלת בלוח המחוונים, וכאשר סריקת שגיאות, מספרם ישויך לחיישן הפאזה, למשל, שגיאה p0340;
- ברגע התנעת המנוע תוך 3 ... 4 שניות, המתנע הופך את המנוע ל"סרק ", שלאחריו המנוע מתניע (בשל העובדה שבשניות הראשונות יחידת הבקרה האלקטרונית אינה מקבלת מידע מה חיישן, שלאחריו הוא עובר באופן אוטומטי למצב חירום, בהתבסס על נתונים מחיישן מיקום גל הארכובה).
בנוסף לסימנים שלעיל, לעתים קרובות כאשר חיישן הפאזה נכשל, נוצרות בעיות במערכת האבחון העצמי של המכונית. בפרט, ברגע ההתנעה, הנהג נאלץ לסובב את המתנע מעט יותר מהרגיל (ככלל, 6 ... 10 שניות, תלוי בדגם הרכב והמנוע המותקן עליו). ובאותה עת מתרחש אבחון עצמי של יחידת הבקרה האלקטרונית, מה שמוביל להיווצרות שגיאות מקבילות ולהעברת המנוע לפעולת חירום.
תקלות בחיישן שלב ברכב עם גפ"מ
יצוין כי כאשר המנוע פועל על בנזין או סולר, הסימפטומים הלא נעימים שתוארו לעיל אינם כה חריפים, ולכן נהגים רבים משתמשים לרוב במכוניות עם חיישן פאזה פגום במשך זמן רב. עם זאת, אם המכונית שלך מצוידת בציוד גפ"מ מהדור הרביעי ומעלה (המשתמשת באלקטרוניקה "חכמה" משלו), המנוע יפעל לסירוגין ונוחות הנהיגה תפחת באופן דרמטי.
בפרט, צריכת הדלק תגדל משמעותית, תערובת הדלק האוויר יכולה להיות רזה או להיפך, מועשרת, ההספק והדינמיקה של המנוע יפחתו משמעותית. כל זה קורה בגלל חוסר התאמה בין התוכנה של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית ליחידת הבקרת הגפ"מ. בהתאם לכך, בעת שימוש בציוד גז, יש להחליף את חיישן הפאזה מיד לאחר גילוי התקלקלותו. השימוש במכונה עם חיישן מיקום גל זיזים מושבת מזיק במקרה זה לא רק למנוע, אלא גם ישירות לציוד הגז ומערכת הבקרה שלו.
גורם לתקלה
הסיבה העיקרית לכישלון חיישן הפאזה היא השחיקה הטבעית שלו, המתרחשת לאורך זמן לכל חלק. בפרט, בשל השפעת הטמפרטורה הגבוהה מהמנוע והרטט המתמיד בבית החיישן, המגעים שלו נפגעים, המגנט הקבוע יכול להתפגר, והבית עצמו עלול להיפגע.
סיבה עיקרית נוספת היא בעיות חיווט בחיישן.בפרט, חוטי האספקה / האות עשויים להיות מנותקים, שבגללם מתח האספקה אינו מסופק לחיישן הפאזה, או שאות לא מגיע ממנו דרך חוט האות. אפשר גם לשבור את ההתקשרות המכנית על ה"שבב "(מה שמכונה" אוזן "). לעתים רחוקות יותר יתכן כשל הנתיך, האחראי, כולל על אספקת החשמל של חיישן הפאזה (עבור כל מכונית ספציפית, זה יהיה תלוי במעגל החשמלי המלא של המכונית).
כיצד לבדוק את חיישן הפאזה
בדיקת הביצועים של חיישן הפאזה של מנוע הבעירה הפנימית מתבצעת באמצעות כלי אבחון, כמו גם באמצעות מודד אלקטרוני המסוגל לפעול במצב מדידת מתח DC. נדון בדוגמה לאימות עבור חיישני הפאזה של מכונית ה- VAZ-2114. בדגמים עם מנוע בעל 16 שסתומים, מותקן חיישן דגם 21120-3706040, ועל 8 שסתומים - 21110-3706040.
קודם כל, לפני האבחון, חייבים לפרק את החיישנים ממושבם. לאחר מכן, עליך לבצע בדיקה ויזואלית של מקרה ה- DF, כמו גם את אנשי הקשר שלו ואת גוש המסוף. אם יש לכלוך ו / או פסולת על המגעים, יש להשליך אותו עם אלכוהול או בנזין.
כדי לבדוק את החיישן של מנוע 8 השסתומים 21110-3706040, עליו להיות מחובר לסוללה ומולטימטר אלקטרוני על פי התרשים המוצג באיור.
יתר על כן, אלגוריתם האימות יהיה כדלקמן:
- הגדירו את מתח האספקה ל- + 13.5 ± 0.5 וולט (תוכלו להשתמש בסוללה רגילה לרכב לצורך הספקה).
- במקרה זה, המתח בין חוט האות ל"מסה "חייב להיות לפחות 90% ממתח האספקה (כלומר, 0.9 וולט). אם הוא נמוך יותר, ואף יותר או שווה לאפס, אז החיישן פגום.
- הביאו לוח פלדה לקצה החיישן (איתו הוא מופנה אל אמת מידה של גל זיזים).
- אם החיישן עובד כראוי, אז המתח בין חוט האות ל"ארקה "לא צריך להיות יותר מ 0.4 וולט. אם יותר, החיישן פגום.
- הסר את לוח הפלדה מקצה החיישן, המתח על חוט האות צריך לחזור שוב ל -90% ממתח האספקה המקורי.
כדי לבדוק את חיישן הפאזה של מנוע 16 השסתומים 21120-3706040, עליו להיות מחובר לאספקת החשמל ומולטימטר על פי התרשים המוצג באיור השני.
כדי לבדוק את חיישן הפאזה המתאים, אתה צריך פיסת מתכת שרוחבה 20 מ"מ לפחות, 80 מ"מ לפחות ועובי 0.5 מ"מ. אלגוריתם האימות יהיה דומה, עם זאת, עם ערכי מתח שונים:
- הגדר את מתח האספקה בחיישן השווה ל- + 13.5 ± 0.5 וולט.
- במקרה זה, אם החיישן תקין, המתח בין חוט האות ל"אדמה "לא יעלה על 0.4 וולט.
- מקם את חלק הפלדה המוכן בחריץ החיישן שבו ממוקמת הפניה של גל זיזים.
- אם החיישן עובד כראוי, המתח על חוט האות חייב להיות לפחות 90% מערך מתח האספקה.
- הסר את הצלחת מהחיישן, בעוד שהמתח אמור לרדת שוב לערך של לא יותר מ 0.4 וולט.
באופן עקרוני, ניתן לבצע בדיקות כאלה מבלי להסיר את החיישן ממושבו. עם זאת, עדיף להסיר אותו כדי לבדוק אותו. לעתים קרובות, כאשר בודקים חיישן, הגיוני לבדוק את תקינות החוטים, כמו גם את איכות המגעים. לדוגמא, ישנם מקרים בהם השבב אינו מחזיק את המגע בחוזקה ולכן האות מהחיישן אינו מגיע ליחידת הבקרה האלקטרונית. כמו כן, במידת האפשר, רצוי "לטלפן" את החוטים העוברים מהחיישן אל ה- ECU ולממסר (חוט אספקה).
בנוסף לבדיקה באמצעות מולטימטר, עליך לבדוק אם קיימים שגיאות חיישנים המתאימות באמצעות כלי אבחון. אם מתגלים שגיאות כאלה בפעם הראשונה, תוכל לנסות לאפס אותן באמצעות תוכנה, או פשוט על ידי ניתוק המסוף השלילי של הסוללה למשך מספר שניות. אם השגיאה מופיעה שוב, יש צורך באבחון נוסף באמצעות האלגוריתמים שלעיל.
שגיאות אופייניות לחיישן פאזה:
- P0340 - אין איתור מגלאי מיקום גל הזיזים;
- P0341 - תזמון השסתום אינו עולה בקנה אחד עם משיכות הדחיסה / הכניסה של קבוצת הבוכנה הגלילית;
- P0342 - במעגל החשמלי DPRV, רמת האות נמוכה מדי (קבועה בעת קיצור לקרקע);
- P0343 - רמת האות מהמונה חורגת מהנורמה (מתרחשת בדרך כלל כאשר החיווט נשבר);
- P0339 - מתקבל אות לסירוגין מהחיישן.
לפיכך, אם מתגלים שגיאות אלו, מומלץ לבצע אבחון נוסף במהירות האפשרית, כך שהמנוע יעבוד במצב ההפעלה האופטימלי.
