סימנים וגורמים לתקלה במאיץ בלם הוואקום. 3 דרכים לבדוק
תקלות במאיץ אבק להוביל לכך שהנהג אינו מסוגל להפעיל את הכוח הדרוש להפעלה רגילה של מערכת הבלימה של הרכב. לכן, ישנן רק שלוש תקלות במאיץ בלם הוואקום (בקיצור VUT). זהו לחץ הדחיסה של הצינור (מקומות חיבורו), פירוק שסתום הבקרה VUT, לחץ הדם של תאי העבודה שלו.
הסיבה השלישית היא נדירה למדי, אך הראשונה היא העיקרית. בדיקת המגבר היא בדרך כלל לא קשה, ואפילו חובב מכוניות מתחילים יכול לעשות זאת. באשר לתיקון, השבת ההידוק הגיונית רק במפרקים (מהדקים), במקרים אחרים, ככלל, כל ה- VUT או צינורות החיבור שלו משתנים.
תוֹכֶן:
- לשם מה נועד VUT?
- שלטי שבירה
- סיבות לכישלון
- כיצד לבדוק את המגבר
- כיצד לתקן
מהו VUT ולמה הוא מיועד?
כדי לקבוע את התקלה של ה- VUT, הגיוני לתאר את מטרתו, את עקרון הפעולה, כמו גם את השפעתו של מגבר הוואקום על פעולת המנוע. לכן, המשימה העיקרית של "שואב האבק" היא להגדיל את הכוח הפיזי (בדרך כלל 3 ... 5 פעמים) שמפעיל הנהג על דוושת הבלם של המכונית. זה חיוני מכיוון שאפילו אדם חזק מאוד אינו מסוגל ליצור מספיק כוח במערכת הבלימה ההידראולית כך שכל רפידות הבלמים נדחסות לערך הרצוי ברגע קריטי. מאמץ כזה נוצר עקב דלדול האוויר, והאזור בסעפת הכניסה של המנוע משמש כמקורו או נשאב על ידי משאבה נוספת.
מבחינה מבנית, VUT מורכב משני תאים - אטמוספריים (בצד הנהג) ואקום (בצד המנוע). תא הוואקום מחובר לסעפת היניקה באמצעות צינור מתאים. כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, תא הוואקום מחובר לתא האטמוספרי באמצעות דחף, בעל מה שמכונה שסתום מעקב. יתר על כן, הסרעפת מחוברת למוט ונוזל הבלמים נשאב לבלוני הבלמים. אם אין כוח על דוושת הבלם, אז בהשפעת קפיץ ההחזרה, הסרעפת חוזרת למקומה, הלחץ על נוזל הבלם נחלש, ובגלל זה רפידות הבלם מתפצלות והבלמים נעצרים.
מכשיר VUT
במקרה הפשוט ביותר, מאיץ בלמי הוואקום לוקח את הוואקום ממסגרת הכניסה. לשם כך הוא מחובר אליו בצינור מתאים. עם זאת, במכוניות מודרניות רבות עבור "שואב האבק" ישנן משאבות ואקום נפרדות. הם משני סוגים. הראשון הוא מכני, הוא מונע על ידי גל זיזי המנוע. השני הוא חשמלי ומונע על ידי מנוע חשמלי נפרד. השימוש במשאבות נוספות לא רק מגביר את נוחות השימוש במערכת הבלמים, אלא גם מגביר את אמינותה (למשל במקרה של נזק ו / או לחץ לחץ). ובכל זאת, המשאבה היא רק אלמנט עזר, והוואקום העיקרי נלקח ממסגרת הכניסה.
תסמיני תקלה ב- VUT
התפוקה החלקית של מאיץ בלמי הוואקום בהחלט תתבטא, ומהצד הגרוע ביותר וברור למדי. לכן, הסימפטומים של מגבר תקול כוללים:
- מאמץ משמעותי בעת לחיצה על דוושת הבלם... כדי להרגיש זאת על עצמך, אתה יכול ללחוץ על הדוושה ארבע עד חמש פעמים עם "שואב אבק" עובד ביודעין ומנוע עמום. בלחיצה האחרונה המאמץ על הדוושות יגדל משמעותית.לפעמים ההפך הוא הנכון - הדוושה רכה מדי. זה מדבר על "שידור" מערכת הבלמים.
- השפעת מגבר הוואקום על ביצועי המנוע... מכיוון שה- VUT לוקח ואקום ממסגרת היניקה, המנוע יכול לשנות את מצב ההפעלה במהלך הבלימה (אם כי זה לא אמור לקרות במצב רגיל). זאת בשל העובדה שאוויר עודף נשאב לסעפת, מה שמשפיע על הרכב תערובת דלק האוויר.
- שריקת מגבר בלם ואקום... בפרט, שריקה מתרחשת כאשר הדוושה מדוכאת. צליל שריקה מעיד בבירור על קיומו של לחץ לחץ במגבר הוואקום עצמו (למשל כאשר הסרעפת נקרעת), או בצינורו או בשסתום הסימון (למשל, כאשר אטמי הגומי שלו נשחקים משמעותית).
- דופק משאבות ואקום... אם משאבת ואקום מכנית נכשלת, זה בדרך כלל סימן לזמזום ממוט ההנעה שלה (ייתכן שגם שגיאה p1479 מופיעה). אם מותקנת משאבת ואקום חשמלית על המכונית, הנהגים מתמודדים לעתים קרובות עם התחממות יתר של המנוע החשמלי המניע אותה.
- דופקים במהלך בלימה קשה... יתר על כן, הצליל הוא בעל אופי אינרציאלי, מכיוון שהוא נגרם על ידי התרופפות של הצמדת הממברנה.
בהתאם לכך, התרחשות של שלט אחד או יותר מעידה ישירות בפני בעל הרכב כי יש צורך לבדוק את מגבר בלמי הוואקום ומרכיביו.
שגיאה p1479
במכוניות מודרניות המצוידות ביחידת בקרה אלקטרונית (ECU), נוצרת לעתים קרובות שגיאה עם קוד p1479 בזיכרון המכשיר - "תקלה מכנית של מגבר בלם ואקום". בעלי מכוניות שונות מתמודדים איתו - אאודי, פולקסווגן (טוארג, פאסאט), פורד ואחרים. הסיבה לשגיאה ביחידת הבקרה יכולה להיות שונה מאוד. לדוגמא, כאשר אוויר נשאב בצינור בין סעפת היניקה לבין מאיץ בלמי הוואקום ישירות.
אפשרות נפוצה נוספת היא תוצאה של מדידת ערך הוואקום באמצעות חיישן ואקום. בפרט, זה קורה אם מופיעה לחות בתוך מגבר הוואקום ו / או צינורותיו. הפיתרון הוא לנקות ולייבש את הצינורות, במקרים נדירים, להחליף את החיישן עצמו.
גם הגיוני בדוק את תקינות הנתיךעוברים מהבקרה לחיישן. לכל מכונה תהיה דיאגרמת חיווט משלה, כך שאי אפשר למסור מידע ספציפי במסגרת חומר זה.
אפשרות נוספת היא הביצועים של משאבת הוואקום החשמלית. בפרט, המנוע החשמלי, האימפלר, המסבים, התושבות, גושי החיבור, כמו גם ממסר ונתיך.
גורם לתקלה במאיץ הוואקום
מאיץ בלמי הוואקום והאלמנטים הנלווים לו הם מכשירים פשוטים למדי, ולכן מומחים מזהים את התקלות העיקריות והאפשריות הבאות:
- לחץ על צינור הוואקום... ואקום, הכרחי להפעלה רגילה של מערכת הבלמים, מתרחש דרכו. בהתאם, אם נשאב אליו אוויר מבחוץ, אז ה- VUT לא יעבוד. לחץ לחץ (דליפת אוויר) מגומי ישן יכול להתרחש במגוון מקומות - בצינורות גומי, מפרקים, מלחציים.
- בדוק תקלה בשסתום... המשימה שלה היא להוציא אוויר ממערכת הבלמים ולמנוע ממנו להיכנס גם למערכת עצמה וגם לבלון הראשי לבלמים. השסתום עצמו יכול להיות פגום, למשל, בגלל בלאי טבעי, ובשל בלאי משמעותי של אטמי הגומי שלו.
- לחץ לחץ על תאי העבודה של מגבר הוואקום... זהו גורם נדיר למדי, המתרחש, לרוב, בגלל נזק מכני ל- VUT. לדוגמא, במהלך תיקונים או תאונות.
- קרע בסרעפת... זהו כשל קריטי, מכיוון שהוא מתרחש בתוך המגבר עצמו, ולרוב אינו ניתן לתיקון ולכן יש להחליפו. במקרה זה, המגבר ירעיל את האוויר ויפלט שריקה.
- גיבוש אישור נוסף ב- VUT... העובדה היא שכתוצאה מפעולת המכונה ובמיוחד מנגנון הצמדת מגבר הוואקום, קרום שלה זז מעט קדימה, ולפיכך קל יותר לנהג ללחוץ על דוושת הבלם. עם זאת, כתוצאה מכך, יש פער נוסף בהר, שבגללו לעיתים דפיקה יכולה להתרחש במהלך בלימה פתאומית. כדי לפתור בעיה זו, מספיק לכוון את הגזע על ידי הזזתו מעט קדימה. תיקונים כאלה אפשריים גם במוסך וגם בשירות רכב.
אם המכונית מצוידת במשאבת ואקום נוספת, בדרך כלל מודגשת גם התקלה הרביעית - תקלה חלקית או מוחלטת של יחידה זו. במקרה זה, מערכת הבלימה עצמה תפעל, אך לא במצב אופטימלי. בפרט, במהלך בלימה פתאומית, המאמץ שיהיה צורך למרוח פיזית על הנהג על הדוושה יגדל משמעותית.
כיצד לבדוק את מאיץ בלמי הוואקום
נשאלת שאלה הגיונית, כיצד ניתן לקבוע את התקלה במאיץ בלם הוואקום. למעשה, די פשוט לעשות זאת, וללא שימוש בציוד נוסף, ניתן לבצע את הבדיקה במוסך ואפילו ברחוב.
הבדיקה הפשוטה ביותר מתבצעת על פי האלגוריתם הבא:
- כשהמנוע נעצר, יש לשאוב את מגבר הוואקום (מערכת הבלמים). זה נעשה על ידי לחיצה על דוושת הבלם בערך 4 ... 5 פעמים.
- בסוף הלחיצה האחרונה, יש לקבע את הדוושה במצב לחוץ.
- התניע את המנוע במהירות סרק.
- אם "שואב האבק" עובד כמו שצריך, אז כאשר המנוע מופעל, ייכנס אליו מיד שואב, וכתוצאה מכך דוושת הבלם תצנח מעט למטה, שברור שתורגש עם רגל עליו.
- בהתאם, אם הדוושה לא זזה ולא מגיבה להתנעת המנוע, אז יש לחץ לחץ במערכת.
הגיוני לבצע בדיקה נוספת אם נראה שמערכת הבלמים עובדת כראוי, אך כאשר לוחצים על דוושת הבלם, חל שינוי במצב ההפעלה של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, הבדיקה מתבצעת על פי האלגוריתם הבא:
נתק את הקו מסעפת היניקה.
- יש לאטום את התאמתו. לשם כך תוכלו להשתמש במהדק או בצינור גומי מהודק עם מהדק.
- התניע את המנוע ותן לו להתחמם מעט.
- לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים.
- אם ברגע הלחיצה על הדוושה המתאימה במצב הפעלת המנוע אין שינויים (סיבוביה לא גדל או פחת), אז יש לחץ לחץ במערכת הגברת בלמי הוואקום.
- בהתאם, אם המנוע מתחיל "להיחנק" כאשר לוחצים על הדוושה, המשמעות היא ש"שואב האבק "והמערכת שלו פועלים כרגיל.
אם בבדיקה התגלה נוכחות של לחץ לחץ, השלב הבא יהיה לאתר את מיקום הנזק. זה לא תמיד קל לעשות, שכן סדק או נזילה יכולים להיות קטנים מאוד ולעיתים במקומות הכי לא צפויים. עם זאת, כבדיקה ומניעה, יש צורך לבדוק את האלמנטים הבאים של מערכת מאיץ הוואקום:
- הידוק ומצב כללי של מהדקי צנרת VUT;
- צינור ההידוק של VUT במלחציים ולאורכו (אם אפשר), לעיתים קרובות הגורם לדיכאון הוא הופעת סדק בצינור האמור;
- המצב של חותם שסתום הבקרה למאיץ ואקום הוא גם סיבה שכיחה, במיוחד במכוניות ישנות (למשל, VAZ-classic).
אם הבדיקה לא הניבה תוצאות, אז הגיוני להחליף את כל הצינורות של מגבר הוואקום בלחצנים.
בדוק בדיקת שסתום
אתה יכול לבדוק את שסתום הבקרה VUT באמצעות אחת משתי השיטות. הראשון בהם כולל פירוק האלמנט שצוין, והשני - כשהמנוע פועל, אוחז בדוושת הבלם.
כיצד לבדוק את מאיץ בלמי הוואקום שהוסר
לאחר הוצאת השסתום, אתה רק צריך לפוצץ אותו עם הפה שלך או באמצעות מדחס אוויר לחיבור שהיה מחובר למגבר. אם ניתן להשתמש בשסתום, האוויר צריך לעבור ללא הפרעה. השלב הבא במקרה זה הוא שאיבת אוויר מאותו התאמה. הכי טוב דרך הפה. בהתאם, השסתום לא אמור לתת לאוויר לזרום בחזרה. אחרת, שסתום הסימון פגום חלקית או מלאה ויש להחליפו. במקום פה אפשר להשתמש בנורת גומי עבה, למשל, מהידרומטר.
עם זאת, פירוק שסתום הסימון אינו הפיתרון הטוב ביותר, שכן בתהליך הסרתו עלולה להיפגע ההידוק של מערכת מגבר בלמי הוואקום. עדיף לבדוק את שסתום הבידוק לבלם ואקום ברכב בצורה הפשוטה ביותר. בהתאם לשיטת הבדיקה השנייה, מומלץ להמשיך באופן הבא:
- הפעל את המנוע ותן לו לפעול כדקה-שתיים;
- לחץ לחלוטין על דוושת הבלם וכבה את המנוע;
- אם שסתום הסימון יכול לשמש, הוא ייסגר, מכיוון שאין ואקום מצד הקולט, והוואקום יישאר בחדר, בהתאמה, הדוושה לא תידחף כלפי מעלה (לא יהיה צורך במאמץ נוסף כדי להחזיק זה);
- אחרת (אם הדוושה נמשכת כלפי מעלה בחדות), שסתום הסימון VUT נפגע.
כמו במקרה של הצינור, קל ומהיר יותר להחליף את שסתום הסימון בחדש, מכיוון שלרוב יחידה זו אינה ניתנת להפרדה ואינה ניתנת לתיקון, ומחירה נמוך יחסית.
כיצד לפתור בעיות
הגיוני לתקן את מערכת המאיץ לבלמי הוואקום רק במקרה של כשל חלקי בצינור המאיץ, שסתום הסיפוק שלו או אטם השסתום. אם החלפת האלמנטים המפורטים לא נתנה תוצאות, יש צורך לשנות את כל ה- VUT בכללותו, מכיוון שמבנהו אינו ניתן להפרדה ולא ניתן לתקן.
החלפת צינור עם מהדקי הידוק הגיונית מכמה סיבות:
- עלות חומרים נמוכה;
- המורכבות של לוקליזציה של מקום הדיכאוריזציה;
- קושי באיטום סדקים או נזק אחר שנוצר בקו.
החלפת הצינור עצמו אינה קשה, ואפילו חובב מכוניות מתחילים יכול להתמודד איתו בקלות. העיקר לקנות קבוצה חדשה של צינורות, מהדקים ואטמים תואמים אצל סוחר רכב. יתר על כן, בעזרת כלי מנעולן קל להחליף צינור אחד למשנהו.
תיקון משאבות עזר
כאמור לעיל, במקרה של כשל חלקי במשאבת הוואקום המכנית, יש נהגים שפשוט מסירים את גזעם ובכך מכבים אותם ומבטלים את הדפיקות שמתרחשות במהלך פעולת המשאבה. במקרה זה, מגבר הבלמים יעבוד, אך לא בצורה יעילה כל כך, מה שיוביל לדוושה הדוקה יותר. יש נהגים שיוצאים מהמצב על ידי סיבוב הגזע 180 מעלות. לפעמים זה עוזר כי יש רק חלק אחד מהם.
באשר למשאבות ואקום חשמליות, לרוב יחידות אלה אינן ניתנות לתיקון, בהתאמה, הן פשוט מוחלפות בחדשות.
