כל הסיבות לכך שנורת השמן דולקת (לחץ, טמפרטורה, רמה)
אור שמן כאשר המנוע פועל ורמת חומר הסיכה מספיקה, הוא נמצא במצב לא פעיל, כלומר הוא אינו נדלק. אם הוא נדלק, זה מצביע על תקלות כמו מפלס שמן נמוך בארכובה, לחץ נמוך במערכת שמן המנוע (למשל, פילטר שמן סתום, משאבת שמן לא עובדת טוב), חיישן מפלס שמן נכשל, וכמה אחרים, פחות נפוצים. בכל מקרה, אם נורית לחץ השמן דולקת או מהבהבת, תחילה עליך לבדוק את רמת נוזל הסיכה. אם המחוון שלו תקין, עליך לחפש את הסיבה שגרמה לאינדיקציה כזו ולחסל אותה.
תוֹכֶן
- סיבות מדוע מנורת השמן נדלקת
- מה לעשות אם מנורת השמן נדלקת
- מידע נוסף
מאוד לא רצוי להפעיל את המכונה עם מפלס שמן נמוך, מכיוון שבתנאים כאלה המנוע חווה עומסי יתר מכניים ותרמיים עצומים, מה שמצמצם את משאבו ויכול להשבית אותו באופן חלקי או אפילו לחלוטין. אם כרגע לא ניתן להוסיף שמן לפחות למינימום (או טוב יותר מממוצע או לשני שליש לרמה מלאה), אז, במקרים קיצוניים, אפשר עם עומסים מינימליים, כלומר בינוני מהירויות (לא נמוכות מאוד, ולא גבוהות!) ובמהירות נמוכה להגיע לחנות מכוניות או לשירות רכב, שם כבר ניתן יהיה להטעין (או להחליף לחלוטין) את שמן המנוע. עם זאת, יש לזכור שאם החנות רחוקה, עדיף להשאיר את המכונית במקום ולהוסיף לה שמן בהמשך.
כאשר מנורת השמן (השמן) דולקת בלוח, עדיף לעצור את התנועה עד לבירור הסיבה, אחרת תוכלו "לתפוס את הטריז" של המנוע.סיבות מדוע נורית מפלס השמן דולקת
לפני שנבחן את הסיבות לכך שמנורת השמן עשויה להידלק, יש צורך לתקן את ההגדרות. מנורות האזהרה ברכב נשלטות על ידי BCS - מה שמכונה מערכת ניטור על הלוח. הוא שולט בכל המנורות המוצגות בלוח המכשירים (הפעלה / כיבוי של איתותים, קורה נמוכה / גבוהה, בלם חניה מופעל ועוד). כולל מפלס שמן ומנורות לחץ. במכוניות מסוימות (חדשות או מתקדמות יותר) יש מנורות נפרדות, בעוד שבאחרות (ישנות יותר) יש בדרך כלל רק מנורה אחת, והיא מופעלת כאשר לחץ חומר הסיכה בארכובה המנוע נמוך. בדרך כלל סמל צהוב (שמן) על לוח המחוונים מסמל מפלס שמן נמוך, ומנורה אדומה מסמלת לחץ נמוך. בתצוגות רב-תכליתיות מודרניות, במקום "המשמן", עשויות להופיע כתובות מתאימות.
ניתן להפעיל את המנורות בנפרד זו מזו, מכיוון שהן עובדות על פי נתונים משני חיישנים (חיישן מפלס וחיישן לחץ שמן מנוע). לדוגמא, גם כאשר מפלס השמן נמוך, משאבת השמן מסוגלת לספק לחץ מספיק. למרות שזה תלוי ישירות ברמה, אם הרמה נמוכה באופן קריטי, אז לא יהיה לחץ, אבל אם המפלס ירד מעט מתחת לסימן המינימלי המותר, הלחץ עדיין יהיה. ולהפך - אם מפלס השמן נמצא בטווח הנורמלי, למשל, עם פילטר שמן סתום, יתכן מצב שהלחץ במערכת אינו מספיק לשימון יעיל של חלקי המנוע. דוגמה בולטת במקרה זה היא המצב כאשר, כאשר הארכובה פורצת, מופעלת תחילה מנורת הלחץ הנמוך, ואז מפלס השמן הנמוך.
לאחר מכן, שקול את הסיבות מדוע לחץ השמן / רמת הנורה נדלקו. יש שלוש עשרה כאלה. בואו לרשום אותם לפי סדר פשוט למורכב יותר.
מפלס שמן נמוך בארכובה... זו הבעיה הפשוטה ביותר, וכמעט כל אחד, אפילו מתחיל, חובב רכב יכול להתמודד עם זה, ולא לבקש עזרה משירות רכב. נכון, אם זה לא קשור לדליפה. כל מכוניות, אפילו מכוניות קרבורטור ישנות, מצוידות בחיישן לחץ שמן.
כאשר המחוון שלו יורד מהרגיל, הוא שולח אות אל ה- ECU (יחידת בקרה אלקטרונית), וזה, בתורו, מפעיל את המנורה המתאימה בלוח המכשירים. במקרה זה, המנורה אינה מהבהבת, אך היא נשרפת במצב קבוע. במכוניות מודרניות, במקום מנורת אזהרה, עשויה להופיע הכיתוב Check Oil Engine, מה שמצביע ישירות על כך שהנהג צריך לבדוק את מפלס השמן בארכובה. המצב יכול לקרות בכל מצב פעולה של המנוע - במצב סרק, בעומס, בתנועה, בחניה, חם, קר וכו '.
כאשר ההצתה דולקת, אך המנוע אינו פועל (מצב ON או II), ברכבים רבים כל האורות והאותות על לוח המחוונים, כולל מנורת השמן, מופעלים על לוח המחוונים. עם זאת, לאחר התנעת המנוע, רובם כבים, כולל המחוון שהוזכר.
מדידת מפלס השמן בעזרת מדידה
מקרה מעניין יכול להיות כאשר המנורה נדלקת במצבים מסוימים (למשל למשך מספר שניות), ואז נכבה. זה יכול להיות המקרה כאשר המכונה עולה או יורדת בשיפוע / שיפוע תלול, בהתאמה. במקרה זה ניתן לשפוך את השמן לאחד מנפחי הארכובה - מלפנים או מאחור. ואם חיישן מפלס השמן נמצא בקצהו הנגדי, זה יגרום אוטומטית למנורת השמן להידלק במהירות. מצב דומה בנסיעה עם גלגול צד או בבלימה קשה (אם כי במקרה האחרון זה לא סביר, ואת הסיבות לכך שנורת השמן נדלקת בעת בלימה, נשקול מעט יותר). אם לאחר החזרת גוף הרכב למקומו האופקי הרגיל, המנורה נכבה, הרי זה המקרה שלך, ויש מעט שמן בארכובה המנוע.
שמן שנבחר לא נכון... בפרט, צמיגותו נבחרה באופן שגוי, זה נכון במיוחד לגבי צמיגות בטמפרטורה נמוכה. אם היא מתעבה בקור, אזי עבור המשאבה לשאוב אותה דרך המערכת והלחץ בה מתברר כלא מספיק, שנרשם על ידי החיישן המתאים. באופן דומה, במהלך הפעלת המכונה, הצמיגות משתנה (או שהשמן פשוט מזוהם), לכן עלול להיווצר מצב כאשר, במצבים מסוימים, חיישן הלחץ מופעל ומחוון השמן יישרף או ימצמץ.
פילטר שמן באיכות ירודה... מסנן שמן רגיל מכיל תמיד שמן מנוע כלשהו. זה נעשה על מנת למנוע רעב שמן בעת התנעת המנוע. ניתן לממש זאת על ידי הכנסת שסתום בקרה או מכונת כביסה לתכנון שלו. אלמנטים אלה מבטיחים כי השמן ננעל כאשר המנוע כבוי. עם זאת, על פילטרים באיכות נמוכה, אלמנטים אלה עשויים להיות או אינם יכולים למלא את משימתם במלואה. בהתאם, השמן מהפילטר זורם חזרה לבור, ולאחר ההתנעה המנוע מצטבר לחץ בשניות הראשונות. זהו מצב רע מאוד, מכיוון שהדבר מוביל לבלאי מוגבר של חלקים, ולכן לירידה במשאב הכולל שלהם. בדרך כלל, לאחר התנעת המנוע, נדלקת מנורת השמן, אך עד מהרה (לאחר מספר שניות / דקות) היא נכבתה.
פילטר שמן סתום... אם מסנן השמן סתום בכבדות, הוא אינו מאפשר לזרימת שמן המנוע לעבור היטב.דבר זה מוביל, ראשית, לירידה בלחץ במערכת השמן, ושנית, זה יוצר עומס נוסף על משאבת השמן, מה שמקטין את משאבו ויכול להשבית אותו. לעתים קרובות זה מפעיל לחץ שמן נמוך או רמת שמן. במכוניות מודרניות המצוידות בתצוגה רב תכליתית, עשויה להופיע הכיתוב Check Pressure Oil וכדומה, שמתורגמת כ"בדוק את לחץ השמן במנוע. " יחד עם זאת, מצב דומה, כאשר נורת השמן דולקת בסרק או במהירות נמוכה, עשויה להצביע על כך שהלחץ במערכת השמן ירד, ואחת הסיבות (אך לא היחידה) היא שמן סתום לְסַנֵן.
שסתום צמצום לחץ משאבת שמן... אלמנט זה ממלא פונקציה חשובה במערכת השמן של מכונית, כלומר הוא מווסת, כלומר הוא אינו מעלה ומוריד משמעותית את מפלס השמן בו. שני המצבים הללו משפיעים לרעה על פעולת המנוע ורכיביו האישיים. לרוב בהקשר זה, קפיץ השסתום נשבר. או שזה פשוט נמתח מהבלאי או מאיכות ירודה של הפלדה ממנה היא עשויה. אפשרות נוספת היא שעם הזמן לומן השסתום נסתם. זה נכון במיוחד אם נשפך שמן מלוכלך באיכות ירודה או שמסנן השמן כבר נשחק מאוד. אם שסתום הפחתת הלחץ נכשל, לחץ השמן עולה בחדות כאשר המנוע מגיע למהירות גבוהה.
חיישן מפלס שמן פגום... יש כאן שתי אפשרויות. הראשון, הרלוונטי לבעיה הנדונה, הוא שכאשר היא נכשלת, נורת השמן דולקת ללא הרף. המשמעות היא שהמחוון שלו תקוע (לרוב הוא "לגם" שמן וטבע) או שהתרחשה תקלה אחרת (תלוי בתכנון החיישן). תוצאה ישירה לכך היא העובדה שנורת לחץ השמן דולקת ללא הרף.
מקרה אחר, הפוך, אשר, עם זאת, אינו רלוונטי בנושא זה, הוא שהחיישן אינו מגיב לרמת השמן בשום צורה שהיא. בהתאם לכך, עם ירידה קריטית בו, הנהג לא יידע על כך, אלא אם כן ידנית, באמצעות מדידה, לבדוק את כמות חומר הסיכה בארכובה. והמצב הזה רצוף בלאי מנוע משמעותי, עד לכישלונו המוחלט.
ראוי לציין כי חיישן מפלס השמן הוא מכשיר אמין למדי, ולכן הוא ממעט להיכשל. וכבר התקנים ישנים או התקנים המותקנים על מכוניות ישנות כפופים לכך (למשל, קלאסיקות VAZ הפופולריות ומכוניות מקומיות דומות). במכוניות זרות מודרניות, תקלה כזו היא נדירה ביותר.
חיישן לחץ שמן פגום... לעיתים נוצרים מצבים כאשר, למשל, בחורף במזג אוויר קפוא, אם המנוע לא מתחמם, הוא ממש "פורץ" את החיישן והוא מתחיל לזרום. בהתאם, הוא מראה את הלחץ באופן שגוי. מסיבה זו, תמיד יש צורך לחמם את המנוע לפני נסיעה בחורף, אם כי יצרני רכב רבים טוענים כי הליך כזה אינו הכרחי עבור מכוניות מודרניות.
רשת סתומה של משאבת השמן... כאן המצב דומה לזה שתואר עם מסנן השמן. במקרה של סתימה, פחות שמן עובר דרך הרשת ממה שצריך, מה שמוביל לירידה בלחץ במערכת ולירידה ברמתה. בנוסף, במצב כזה, משאבת השמן עובדת ללבוש, מה שמפחית משמעותית את המשאב שלה.
משאבת שמן פגומה... מכשירים אלה הם מסוגים שונים - ציוד, ואקום, סיבובי. הסיבות לכך שהיא נכשלה תלויות בכך באופן ישיר. אך בכל מקרה, כאשר משאבת השמן אינה פועלת, הלחץ במערכת לא יישמר, מה שאומר שגם נורת השמן תמצמץ.
דליפת שמן... לעתים קרובות יותר מאשר לא, נוזל נפט מתחת לאטמים השונים ולטבעות ה- O.כמו כן, מקום הדליפה יכול להיות צינורות, קווי נפט, פירוק אטם ראש הצילינדר (במקרה זה, שמן ומונע קירור מעורבים לעתים קרובות), וכן הלאה. אם נפט דולף מהמערכת בכמויות גדולות, זה מוביל אוטומטית למצב בו הלחץ בו יורד, אשר יאותת על ידי האור המקביל בלוח המחוונים.
תעלות נפט סתומות במנוע... מנועים מודרניים רבים של מכוניות זרות מיוצרים בצורה מבנית באופן שקוטר תעלות הנפט שלהם קטן מספיק (למשל, זה חשוב עבור מנועים מודרניים רבים המותקנים על מכוניות המיוצרות על ידי קונצרן VAG). לכן מבחינתם יש צורך להשתמש בשמנים האיכותיים המתאימים, שיהיו צמיגים מספיק ולא יסתמו את התעלות, ובכך יפחיתו את החדירות שלהם. בנוסף, יש למלא מכונות כאלה בדלק איכותי, כך שגם פסולת הבעירה שלהן, שנכנסת לשמן בכמויות קטנות, לא תסתום את תעלות השמן.
בלאי משמעותי בצילינדרים / בוכנות המנוע... זה קורה עם מנועים ישנים ומנועים שלא עברו שיפוץ זמן רב. כאשר דפנות הצילינדר מעוותות, מוציאים כמות גדולה הרבה יותר של שמן על הפסולת כביכול מכפי שנקבע בתיעוד. בהתאם, כאשר מגיעים לסף הנמוך של הנפט במנוע, נורת האזהרה נדלקת. וגם אם תוסיפו כמות מסוימת של חומר סיכה, בקרוב הוא יעלה באש שוב. לכן, מנועים כאלה צריכים לבצע "הון", כלומר תיקונים מורכבים.
מגע עם בנזין או נוזל לרדיאטור... זה קורה בדרך כלל כאשר אטם ראש הצילינדר נכשל. במקרה זה, נוזל קירור יכול להיכנס לשמן, והוא יאבד את מאפייני הצמיגות שלו. לעיתים קרובות, כלפי חוץ, הדבר מתבטא ב"נסיגה "מתמדת של נוזל הקירור מהמערכת, ועשן לבן מצינור הפליטה עשוי להתרחש גם הוא.
מה לעשות כשנורת השמן דולקת
כעת, לאחר ששקלנו את הסיבות מדוע נורת מפלס השמן עשויה להידלק, אנו יכולים לעבור לשאלה מה לעשות במצב כזה. קודם כל, עליך להבין שפעולות ספציפיות תלויות ישירות בסיבות שבגללן התרחש מצב זה. לכן, ניתן את האלגוריתמים של פעולות באותו רצף כמו הסיבות.
מפלס שמן נמוך... רצף הפעולות כאן תלוי במצב בו נורית השמן האדומה דולקת. האפשרות הפשוטה ביותר היא שהיא עלתה באש במוסך או במגרש החניה עם הפעלת המנוע. במקרה זה, כבה את המנוע שוב, פתח את מכסה המנוע והשתמש במדידת מדידה למדידת מפלס השמן בארכובה. אם זה לא מספיק, אתה רק צריך להוסיף חומר סיכה בערך 90 ... 95% בין סימני MIN ו- MAX (אתה גם לא צריך למלא אותו עד לקצוות, זה מזיק למערכת השמן).
בעת מדידת מפלס השמן, המכונה חייבת לעמוד על משטח אופקי! בנוסף, יש לבצע מדידות מפלס באופן קבוע, ולא רק כשנורת השמן נדלקת!רצוי להשלים את אותו נוזל סיכה שנשפך קודם לכן. לשם כך, עדיף שתישאר איתך תמיד במיכל את שרידי השמן שהתמלא במהלך ההחלפה. ערבוב שמנים מקובל אך אינו רצוי. ואם אתה מערבב שמנים מאותה צמיגות וסוג, אך של מותגים שונים, זה לא כל כך רע, אבל אם אתה מערבב שמנים בעלי צמיגות שונה, ועוד יותר מכך מסוגים שונים (למשל, שמן סינטטי וחצי סינתטי) , אז זה לא רצוי לנהוג בהרכב כזה במשך זמן רב. בהקדם האפשרי עדיף להחליף את הרכב הסיכה של המנוע, לאחר ששטפתי אותו בעבר בשמן שטיפה מיוחד.
שימו לב שבמקרים מסוימים עדיף לא למלא, אלא להחליף לחלוטין את השמן הממולא. ראשית, הדבר תקף למצב שהגיע הזמן להחליף את השמן על פי התקנות.
אם נורת השמן הצהובה נדלקת תוך כדי נסיעה בעיר או על הכביש המהיר ונשרפת על בסיס קבוע, הרי שהפעולות דומות. יש צורך לעצור במקום בטוח (בצד הדרך, בחניה), להמתין מספר דקות כדי שהשמן יתקרר מעט ותנועתו דרך המערכת תיפסק. ואז, באותו אופן, בעזרת מדידה לבדוק את הרמה שלו. אם יש לך משהו להשלים, אז אתה צריך לעשות את זה. אם לא, אתה צריך ללכת לחנות רכב או שירות רכב בהקדם ולקנות שם (להחליף) את שמן המנוע הדרוש. עם זאת, עליכם לנסוע במצב קל למנוע, כלומר במהירות בינונית ובמהירות נמוכה. אם המנורה נדלקת על הכביש המהיר, והחנות עדיין רחוקה, במקרה הקיצוני ביותר ניתן להוסיף נוזלים שמנים אחרים לשמן המנוע, למשל שמן צמחי המשמש למאכל או להרכב דומה אחר. אבל כמובן שאחרי זה, בהזדמנות הראשונה, יהיה צורך לנקז רפש כזה ולשטוף את מערכת השמן.
מסנן שמן סתום או באיכות ירודה... המצב כאן הוא גם די פשוט. הכרחי עבור מנוע מנותק ומקורר (!!!) לפרק את המסנן האמור ולבדוק את מצבו. בהתאם, אם הוא מלוכלך מאוד, יש צורך להחליפו. לכל מכונית יש קילומטראז 'מסוים, ובהתאם לתקנות יש צורך להחליף את פילטר השמן. בנוסף, זה בהכרח משתנה עם החלפת שמן מלאה. תוכלו למצוא מידע נוסף על כך במדריך לרכבכם.
בנוסף, כדאי לנסות לקנות פילטרים איכותיים. ראשית, הם מוציאים פסולת מבאר שמן המנוע (במיוחד אם היא גם באיכות ירודה), ושנית, הם שומרים על מסת שמן מסוימת בבור הנפח שלהם, וזה הכרחי להתנעה רגילה של המנוע על מנת להימנע רעב הנפט שלה ברגע זה ... אתה יכול להשתמש בשני המסננים המקוריים, שאת המותג שלהם תוכלו למצוא במדריך, וגם עמיתיהם. אך יחד עם זאת, זכרו שתמיד יש סיכוי להיתקל בזיוף, לא משנה אם מדובר במקור או אנלוגי.
שסתום להפחתת לחץ פגום... אם הוא נכשל, עליך לפרק את המסנן ולמצוא את הגורם להתמוטטות. אם הקפיץ באמת נמתח, נסה למצוא אחד דומה ולהתקין אותו במושבו. אם השסתום סתום בכבדות עם פסולת, יש לנקות אותו, ואם אין בו שום נזק אחר, התקן אותו מחדש. באופן כללי, על מנת למנוע את פעולתו הרגילה, יש צורך לבצע את העבודה מהנקודה הקודמת - החלף את פילטר השמן בזמן, עקוב כל הזמן אחר מצב השמן ומלא, למעשה, סיכה איכותית. נוזל, ללא זיהומים של חלקיקים מוצקים. מומלץ גם לשטוף את מערכת השמן לפני החלפת שמן המנוע.
חיישן מפלס פגום... אם העיצוב של המכשיר מכני, אתה יכול לנסות לפרק אותו ולנקות אותו. ככלל, בגלל שמן מלוכלך או מסיבות אחרות, המחוון שלו נעצר במקום אחד ואינו מגיב לנסיבות משתנות. יכול להיווצר מצב שהמצוף "שפך" שמן וטבע, בהתאמה, הוא לא מראה את הרמה האמיתית, אלא נמצא במצב התחתון, הנתפס על ידי ה- ECU כמידת נפט נמוכה או היעדר מוחלט. יש צורך לשנות את החיישן ואז להתקין אותו מחדש. אפשרות אחרת - החיווט או אל החיישן מרוט, כלומר הוא קצר לאדמה. באופן טבעי, בתנאים כאלה, אותות שגויים יעברו דרך החוטים. אם התיקון לא עזר, החלף את החיישן לחדש. אם אין לך ניסיון בביצוע העבודה הרלוונטית, עדיף לשלוח את הרכב לשירות רכב לשירות.
חיישן לחץ שמן פגום... גם כאן המצב דומה. יש צורך לשנות אותו. וניתן לבדוק את הביצועים באמצעות מד מודד ו / או מד לחץ.ככלל, אם החיישן אינו תקין, רק צריך להחליף אותו; למרבה הצער, לא ניתן לתקן אותו. במקביל, יש צורך לבדוק האם מסוף החשמל שלו הטיס ממגע, כלומר האם החיישן מחובר למערכת החשמל / איתות ברכב, האם נשלחים ממנו אותות ל ECU.
כיצד לבדוק את חיישן לחץ השמן
כדי לבדוק את פעולתו הנכונה של חיישן לחץ השמן במו ידיך, תזדקק למולטימטר או נורת בקרה. הדרך העיקרית לבדוק זאת היא מדידת התנגדות, אך אתה יכול לוודא שהיא עובדת עם מד לחץ
פרטים נוספים
רשת סתומה של משאבת השמן... יש צורך לפרק אותו ולנקות אותו ואז להתקין אותו מחדש. במקרה זה חובה להעריך את מצב השמן ומשאבת השמן הכללית. אם השמן מלוכלך והפילטר סתום, יש להחליף את שניהם.
משאבת שמן פגומה... ללא קשר לעיצובו, יש לבדוק כיצד הוא פועל, כמו גם את יעילות התגובה. אם אותרו תקלות כלשהן, יש לפרק את המשאבה ולנסות לתקן אותה אם זה לא נעשה, יש להחליף את היחידה הזו לחלוטין. כאשר אינך מסוגל לתקן את משאבת השמן בעצמך, זה הגיוני להיעזר בשירות רכב.
ברוח זו יתכן שמשאבת השמן תקינה, אך הפרמטרים הטכניים שלה נועדו לשאוב שמן עם צמיגות שונה. כלומר, מצב אפשרי כאשר בעל הרכב מילא שמן מנוע בעל צמיגות שונה מזו המומלצת על ידי יצרנית הרכב. אם נוזל הסיכה סמיך מאוד (צמיג יותר או פשוט מלוכלך מאוד), יתכן שהמשאבה לא תוכל להתמודד עם השאיבה שלה, בהתאמה, הלחץ במערכת יהיה פחות ממה שהיה אמור להיות. זה לא רק יוביל לכך שנורת השמן על לוח המחוונים תידלק, אלא גם להפעלת המשאבה במצב קיצוני, מה שיצמצם את משאבה באופן אוטומטי ויחשוף אותו לסיכון של כשל בטרם עת.
שמן דולף מהמערכת... אם אתה נתקל כל הזמן בבעיה כאשר המנוע "נאכל" את השמן, עליך לחפש את הסיבה שאליה הוא יכול להגיע. לכל מכונית צריכה כביכול "רגילה", המצוינת ישירות בתיעוד. עם זאת, אם ערך זה מוגבר יתר על המידה, יש לבצע אבחנה. לשם כך עליך לבדוק את אלמנטים של מערכת הדלק, לבדוק את מצב הגלילים והבוכנות, את מצב אטם ראש הצילינדר ואת הראש עצמו, לראות נוכחות של כתמי שמן על אלמנטים המנוע, בין אם השמן מעורבב עם נוזל לרדיאטור, וכן הלאה. לרוב, דליפה מתרחשת מתחת לאטמים שונים ולחותמות שמן. אם אינך מסוגל או אינך מעוניין לבצע עבודות כאלה, פנה לשירות הרכב לקבלת עזרה, האדונים יעשו עבורך את עבורך.
בלאי צילינדר / בוכנה משמעותי... יש צורך להעריך את מצבם. קודם כל, הגיוני במקרה זה לבדוק את הדחיסה. סימן עקיף, אך לא היחיד, לכך שהגלילים נשחקים משמעותית הוא מראה העשן הכחול מצינור הפליטה. אבחון זה מבוצע בצורה הטובה ביותר בשירות רכב באמצעות ציוד מיוחד. במקרה שהמנוע באמת נמצא לפני תיקון, זה הגיוני לטחון את הצילינדרים ולבצע את מה שמכונה "הון". זה, בין היתר, יקטין את צריכת השמן, מה שאומר שאור השמן על לוח המחוונים כבר לא יפריע לכם.
אטם ראש צילינדר מנוקב... זהו מצב מסוכן מאוד, ואם הוא מתגלה, יש צורך לבצע עבודות תיקון בהקדם האפשרי, מכיוון שנסיעה עם ראש שבור מסוכנת מאוד למנוע, קיים סיכון שהמנוע "ידפוק" כלומר להיכשל.
סיבות נדירות להפעלת נורות שמן
ישנן מספר סיבות לא סבירות אחרות לכך שמנורת השמן על לוח המחוונים עלולה להידלק. באופן מיוחד:
- חיווט פגום ו / או ECU לרכב... במקרה הראשון, למשל, בידוד של חוטים בודדים עלול להיפגע, שבגללו יישלח אות כוזב לנורה דרך החיווט. עם זאת, ברוב המקרים, מצב כזה מנוטר על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית והיא תודיע באופן אוטומטי לנהג על תקלה כזו דרך מנורת ה- Check Engine (לשם כך אתה צריך סורק שגיאות מסוג ELM 327). באשר ל- ECU, ייתכן שמדובר ב"תקלה "בנאלית, כלומר כישלון של תוכנית מחשב. עם זאת, זה קורה לעיתים רחוקות ביותר, והגיוני לבדוק את יחידת הבקרה בנוכחות תקלות אחרות ומורכבות יותר. לפעמים בפורומים תוכלו למצוא מידע שהסיבה לכך היא הלחמה באיכות ירודה של מסלול אחד או יותר של יחידת הבקרה. בהתאם לכך, צריך להלחם אותם מחדש, אך לשם כך עדיף להיעזר בשירות רכב, שם יש את הציוד המתאים ואת הכוח המוסמך.
- מסנן השמן לא הוחלף במהלך החלפת השמן... במיוחד זה יכול לגרום לנורה להדליק לאחר החלפת השמן. תזכור זאת יש להחליף את המסנן בעת החלפת חומר הסיכה... אם נהגתם לא מעט אחרי ההחלפה המתאימה, תוכלו להחליף יחידה זו ביחידה חדשה. אם הקילומטראז 'כבר גדול מספיק, עדיף להחליף את השמן שוב וכבר יחד עם התקנת מסנן השמן. מצב דומה יכול להתרחש אם מסנן השמן החדש לא היה מסובב מספיק בחוזקה (עליכם לבחון את ערך הרגע, ותוכלו לגלות זאת בתיעוד הטכני לרכב) או פשוט להיות פגומים.
- כשמתנעים את המנוע בכפור קשה, נורת השמן עשויה להופיע נדלק בשניות הראשונות ואז צא החוצה... זאת בשל העובדה שבטמפרטורות נמוכות השמן הופך להיות עבה מאוד וקשה למשאבת השמן לשאוב אותו דרך המערכת, בהתאמה, לא נוצר בו לחץ מספיק (ולעיתים קרובות ואקום), הנתפס על ידי חיישן מתאים כתקלה. עם זאת, לאחר מספר שניות / דקות, השמן מחזיר לעצמו נזילות והלחץ במערכת מנורמל, בהתאמה, החיישן מזהה זאת, מעביר אות ל- ECU, והאור כבה. שים לב שתמיד צריך לבחור שמן לא רק בהתאם להמלצות יצרנית הרכב (בדרך כלל הוא מאפשר שימוש בשמנים עם כמה צמיגות דומה), אלא גם עם תנאי ההפעלה של המכונה. בפרט, אנחנו מדברים על צמיגות בטמפרטורה נמוכה. מצב דומה יכול להתרחש לאחר תקופת חניה ארוכה ללא התנעת המנוע (למשל, מספר חודשים), במיוחד אם יש שמן ישן (מלוכלך) בארכובה.
כמה זמן אתה יכול לנסוע אם מנורת השמן דולקת
כמו כן, נהגים רבים מעוניינים בשאלה כמה אתה יכול לנהוג כשנורת השמן נדלקת? התשובה לכך תלויה בסיבה שבגללה המצב הזה נגרם. משיקולים כלליים, אנו יכולים לומר שכאשר המנורה נדלקת, הדבר הראשון לעשות הוא לבדוק את מפלס השמן. ואם זה מתחת לערך המינימלי, ואין מה להוסיף, אז ברמה נמוכה אתה יכול לנסוע ממש כמה קילומטרים עם עומס מינימלי של המנוע (כלומר במהירויות מנוע בינוניות ובמהירות נמוכה) למקום בו אתה יכול להוסיף / להחליף את השמן.
שם אתה גם צריך לבצע אבחון נוסף, מכיוון שהפעלת המנורה יכולה להצביע לא רק על רמת שמן נמוכה, אלא גם על סיבות אחרות המפורטות לעיל. אין להפעיל את המכונית עם שמן נמוך (מתחת לערך המינימלי הנדרש) בארכובה. זה מוביל לבלאי משמעותי ולסיכון לכשל מוחלט של יחידת הכוח. כמובן שזה מוביל לתיקונים יקרים משמעותיים!
