כיצד לבדוק את הגנרטור (אוטומטי) שלוש דרכים לבדוק
גנרטור לרכב הוא מקור האנרגיה העיקרי ברשת הלוח, ואם הוא מתקלקל או מתקלקל, סוללה אחת לא תעבור זמן רב. לכן חשוב כל כך לפקח על ביצועי הגנרטור.
המגוון המלא של בדיקות הגנרטור כולל:
- בדיקת הגנרטור מבלי להסיר
- בדיקת מברשות וטבעות
- מבחן גשר דיודה
- בודק את ווסת המתח
- בודק את הסטטור
- בודק את הרוטור
ברוב המקרים, לא יהיה קשה לבדוק גנרטור לרכב במו ידיכם, שכן לא משנה באיזו מכונית תבדקו, העיקרון הוא זהה. אך עדיין, בעלי מכוניות רבים שואלים את עצמם לעתים קרובות את השאלה: כיצד לבדוק את הגנרטור באמצעות מולטימטר או אמצעי מאולתר?
לאחר מכן, נבחן מקרוב כיצד לבדוק את הגנרטור במוסך ללא מעמדים מיוחדים המשמשים בתחנת השירות.
כיצד לבדוק את הגנרטור מבלי להוציאו מהמכונית
ישנן שתי דרכים, שימוש ובלי מולטימטר. הראשון, חדש יחסית, הוא לבדוק את המתח במסופי הסוללה, והשני, ישן ונבדק, הוא כמעט ההפך - יש להסיר את מסוף הסוללה כשהמנוע פועל.
- בדיקת סוללה עם מולטימטר ראשית זה קורה במנוחה - המתח צריך להיות בטווח של 12.5-12.8 V. ואז יש צורך למדוד את הקריאות כבר על המנוע הפועל, אם נצפה 13.5-14.5 V ב -2,000 סיבובים, אז הכל בסדר . יתר על כן, אפילו 14.8 וולט הוא נורמלי למדי במכוניות חדשות, כפי שמבטיחים היצרנים - שפע האלקטרוניקה משפיע. לסיכום, זה נשאר לבדוק מתח תחת עומסכלומר על ידי חיבור צרכנים - כיריים, פנסים, חימום, מקליט רדיו. טבילה בטווח של 13.7-14.0 V נחשבת מקובלת, אך 12.8-13 V כבר מדבר על תקלה.
- השיטה השנייה, כמו שיטות מיושנות רבות, היא פשוטה ונטולת בעיות, אך יחד עם זאת מסוכן למדי ודורש זהירות... על פי הטענות, זה עובד גם על VAZ וגם על מכוניות חדשות יחסית, כמו Aveo. מה הטעם - שחרר את הבריח של המסוף השלילי של הסוללה באמצעות מקש 10, הפעל את המנוע ותן עומס קטן, והדליק את אחד הצרכנים, למשל, את הפנסים הקדמיים. לאחר מכן הסר את המסוף בזמן שהמנוע פועל - אם הוא לא נתקע ופנסי החזית לא התעמעמו, אז הכל בסדר עם הגנרטור, אחרת אתה יכול להיות בטוח שהוא שבור. עליכם לנסות שיטה זו בסכנתכם ובסיכון שלכם.
לאחר שגיליתם שיש תקלה, עליכם לפרק ולבדוק את הגנרטור שהוסר עם מולטימטר, נורה ויזואלית. כל אחד ממרכיביו כפוף לאימות בנפרד.
| רשימת חלקי גנרטור ושיטות פיקוח ישימות | בדיקה ויזואלית | בודק בעזרת מולטימטר | מבחן נורה |
|---|---|---|---|
| מברשות |  |  | |
| טבעות החלקה | | | |
| גשר דיודה | | | |
| וסת מתח | | | |
| גַלגַל מְכַוֵן | | | |
| רוטור | | | |
כיצד לבדוק מברשות וטבעות החלקה
ראשית, הטבעות והמברשות נבדקות ויזואלית ומעריכים את מצבם. לדוגמא, היתרה המינימלית נמדדת (דקות. גובה מברשות האספן אינו פחות מ -4.5 מ"מ, והקוטר המינימלי של הטבעות הוא 12.8 מ"מ). בנוסף, הם מסתכלים על נוכחותם של פעולות ותלם.
מברשות הוסרו מכלול מברשת הרגולטור
טבעות החלקה של רוטור אלטרנטור
כיצד לבדוק גשר דיודה (מיישר)
דיודות נבדקות על ידי מדידת התנגדות וגילוי מוליכות. מכיוון שגשר הדיודה מורכב משתי לוחות, אנו בודקים אחד בבת אחת ואז את השני. הבוחן צריך להראות מוליכות של דיודות לכיוון אחד בלבד... עכשיו, בפירוט מעט יותר: אנו מחזיקים בדיקה אחת של הבודק בטרמינל "+", ובאחרת אנו בודקים לסירוגין את תפוקת הדיודות ואז מחליפים את הגששים (במקרה אחד צריך להיות הרבה התנגדות, ובשני לא). ואז אנחנו עושים בדיוק אותו דבר עם החלק השני של הגשר.
יש לציין כי ההתנגדות לא צריכה להיות אפס, מכיוון שזה מצביע על כך שהדיודה מקולקלת. דיודת גשר שבורה גם כאשר אין התנגדות בשני הצדדים.
מבחן גשר דיודה
בדיקת טבעות החלקה
לפחות אחד דיודה גרועה מובילה לכישלון של כל גשר הדיודות ונותן טעינה נמוכה יותר של הסוללה.
כיצד לבדוק את ווסת המתח
הרגולטור נבדק במקרה של טעינה נמוכה או טעינת יתר של הסוללה. המתח נמדד בסיבובים, עליו להיות בטווח של 14.4 - 15V.
בנוסף, אתה יכול לבדוק את ההתנגדות של קבל הווסת (ברגע חיבור גששי הבוחן, הוא אמור לרדת עד שהוא נוטה לאינסוף).
על וסת המתח שהוסר של הגנרטור, בודקים את מצב המברשות ו בדיקת יכולת שירות באמצעות נורת 12 וולט ומתח קבוע. כלומר, עליכם לחבר נורה למברשות, ולהחיל 12 וולט על המסוף החיובי ועל מסת הווסת (האור צריך להיות דולק, וכשהמתח עולה מעל 15 וולט, הוא אמור לכבות).
כיצד לבדוק את הסטטור
התנגדות סלילה של סטטור נבדק ללא גשר דיודה ובין המסופים צריכים להיות בערך 0.2 אוהם, ובין החוט הנייטרלי לבין הסלילה עד 0.3. זמזום חזק של הגנרטור במהלך ההפעלה מעיד על קצר חשמלי בסטטור או במפתל הגשר. בנוסף לבדיקה כזו, יש צורך לבדוק נוכחות של פעולות בסטטור ועל הרוטור.
כיצד לבדוק את רוטור הגנרטור
הצעד הראשון הוא לבדוק את סלילת העירור. לשם כך, הגדר את מצב בדיקת ההתנגדות במולטימטר ומדד אותו בין טבעות ההחלקה - התנגדות הפיתול צריך להיות בטווח של 2.3-5.1 אוהם... כאשר זה נגמר - אז מגע פתוח או סתם גרוע בין הטבעות למסופים המתפתלים. התנגדות נמוכה מעידה סגירת סיבוב.
באמצעות מצב המד זרם במולטימטר, תוכלו גם לבדוק את הזרם הנצרך על ידי הפיתול. יש צורך למרוח 12 וולט על טבעות ההחלקה ולמדוד במעגל הפתוח - סלילת העירור לא אמורה לצרוך יותר מ- 3-4.5 אמפר.
רוטור גנרטור אוטומטי
סטטור (מתפתל) של הגנרטור האוטומטי
למכלול המלא ניתן להוסיף גם בדיקת עמידות בידוד הרוטור. לשם כך, אתה צריך נורה וחוטים של 40 וואט (חוט אחד מהשקע עד הטבעת, והשני דרך הנורה לגוף - אם הכל תקין, הנורה לא תידלק, אם החוט בקושי מחומם, ואז יש דליפה שוטפת לקרקע) ...
אם תקפידו על כל ההמלצות ועל רצף הבדיקות, ברוב המקרים תוכלו לבדוק את גנרטור הרכב וביצועיו בכוחות עצמכם ללא בעיות, כשרשות מולטימטר אחד בלבד. אך על מנת לתקן אותה, לאחר שזיהתה יחידה פגומה, יש צורך להחליף את החלק שנכשל. עקוב אחר מתח החגורה, מצב המגעים, צפה בנורת האלטרנטור בלוח המחוונים ובאלטרנטור ישמש אותך יותר.
מְחַבֵּר: איוון מתישין
