בדיקת סליל ההצתה - 3 דרכים בסיסיות

סליל ההצתה נועד לייצר מתח גבוה, המשמש לאחר מכן את המצת. לכן, פעולתו התקינה נחוצה לתפקוד תקין של מערכת ההצתה. למעשה, הסליל הוא שנאי קטן, אשר סלילתו הראשונית מגיעה 12 וולט סטנדרטיים מהסוללה, ויוצא מתח של כמה קילוואט. משתמשים בו בכל מערכות ההצתה - מגע, ללא מגע ואלקטרוני. הסיבות לכשל בסליל אופייניות. ככלל, מדובר בפריצת חוט, נזק לבידוד, דפורמציה מכנית. לאחר מכן, נבחן את הסימפטומים של תקלה ושיטות לאבחון סליל ההצתה.

תוֹכֶן:

  • עקרון הפעולה
  • תסמינים של תקלות
  • גורם לתקלות
  • בדיקת סליל ההצתה

כיצד לבדוק את סליל ההצתה

עקרון הפעולה של סליל ההצתה

כאמור לעיל, סליל ההצתה הוא שנאי מתח מוגבר הממיר את מתח ה 12 וולט המתקבל למתח של כמה קילובולט. מבחינה מבנית, הסליל מורכב משני פיתולים - ראשוניים ומשניים (בהתאמה, מתח נמוך וגבוה). עם זאת, תלוי בסוג הסליל, הפיתולים ומיקומם שונים.

נתחיל בפשוטה ביותר סליל משותף... כאן יש 100 ... 150 סיבובים בפיתול הראשוני. הליפוף מתפתל בחוט נחושת מבודד. קצוותיו מובאים לגוף הסליל. מספר הסיבובים של סלילה במתח גבוה הוא 30 ... 50 אלף (תלוי בדגם). מטבע הדברים, החוט המשמש כאן הוא בקוטר קטן בהרבה. ה"מינוס "של המסלול המשני מחובר ל"מינוס" של הראשוני. וה"פלוס "מחובר למסוף שעל המכסה. באופן זה, המתח הגבוה המתקבל מוסט.

כדי להגדיל את השדה המגנטי, הפיתולים מתפתלים סביב ליבת מתכת. במקרים מסוימים, כדי למנוע התחממות יתר, הליפוף והליבה מלאים בשמן שנאי (זה לא רק מקרר את המערכת, אלא גם משמש כמבודד).

עכשיו בוא נעבור לשקול סליל הצתה בודד... יש כאן גם שני פיתולים, אך ההבדל טמון במיקומם. במיוחד הם נפצעים בסדר הפוך. הפיתול הראשוני הוא מסוג פנימי והמשני הוא מסוג חיצוני.

סלילי הצתה בודדים מותקנים במערכות הצתה אלקטרוניות. לכן, העיצוב שלהם מסובך. לכן, כדי לנתק זרם משמעותי בסיבוב המשני, ניתנת דיודה. כמו כן, מאפיין של הסליל האישי הוא העובדה שהמתח הגבוה המתקבל אינו נשלח למפיץ (כמו במערכות קלאסיות), אלא ישירות למצתים. הדבר התאפשר על ידי תכנון שכלל גוף מבודד, מוט וקפיץ.

סוג אחר של סליל - שתי פינים... הוא מספק מתח לשני צילינדרים בבת אחת. ישנם מספר זנים מהם. ככלל, סלילים כאלה משולבים ליחידה משותפת אחת, שהיא למעשה סליל הצתה עם ארבעה עופרת.

ללא קשר לסוג סליל ההצתה, הפרמטר הטכני העיקרי שלהם, שעליו להיות מונחה בעת אבחון, הוא התנגדות הפיתולים. בפרט, ההתנגדות של סלילה ראשונית היא בדרך כלל בטווח של 0.5 ... 3.5 אוהם, והמשנית - 6 ... 15 kOhm (ערכים אלה עשויים להיות שונים עבור סלילים שונים, ולכן עדיף למצוא התייחסות מידע על הדגם ששימש ברכבך). המדידות נעשות באמצעות מכשירים מסורתיים - מולטימטר או אוהם.אם הערך המתקבל שונה מאוד מהמצוין, יש סבירות גבוהה שהסליל אינו תקין.

בדיקת סליל ההצתה

אתה צריך להיות מודע לעובדה שלכל סליל יש אינדיקטורים שונים:

  • התנגדות מפותלת;
  • משך הניצוץ;
  • ניצוץ אנרגיה;
  • ניצוץ זרם;
  • השראות ראשונית.

לכן, על מנת להבין כיצד קריאות הסלילים תואמות לנורמה, יש צורך להבהיר את המאפיינים הטכניים של הסליל האישי שלך. זה שימושי במיוחד אם הניצוץ חסר, מכיוון שסליל ההצתה הוא אחד החלקים הראשונים של המערכת שנבדקו.

תסמינים של תקלות

ישנם מספר סימנים אופייניים לסליל הצתה תקול. ביניהם:

  • המנוע מתחיל "לשלש", ובעיה זו מחמירה לאורך זמן;
  • בקור המנוע "טרוט" עד שהוא מתחמם;
  • הפרעות בתפעול המנוע במזג אוויר רטוב;
  • כאשר לוחצים על דוושת התאוצה בחדות, נצפה כשל בתפעול המנוע.

אם הסליל פגום במכוניות עם ECU, סמל Check Engine מופעל בלוח המחוונים. עם זאת, הסימנים המפורטים עשויים להצביע גם על תקלות אחרות, במיוחד במצתים. אך כאשר מופיע לפחות אחד מהם, עליכם לאבחן את סלילי ההצתה. בעת חיבור סורק אבחון, הוא עשוי להציג את קוד P0363.

גורם לתקלות

ישנן מספר סיבות שבגללן סליל ההצתה נכשל לחלוטין או חלקי. ביניהם:

  • נזק מכני... זה יכול להיות הזדקנות טריוויאלית, שבגללה מתרחש הרס הבידוד. קיימת גם אפשרות של נזילת נפט דרך האטמים, העולה על גוף הבידוד או הסליל והורס אותם. תיקון במקרה זה בקושי אפשרי, ולכן החלפה מלאה של הרכבה תהיה האפשרות הטובה ביותר.
  • נזק לחיבור קשר... במזג אוויר חם, זה יכול להיות בגלל לחות שנכנסת לתא המנוע. לדוגמא, בזמן גשם כבד, נסיעה דרך שלוליות עמוקות, שטיפת מכוניות. בחורף, סביר להניח שהרכב המוזרק על פני הדרך להילחם בציפוי עשוי לפגוע בסליל.
  • לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי... סלילים בודדים כפופים לכך לעיתים קרובות. התחממות יתר יכולה להפחית משמעותית את חיי סלילי ההצתה. קשה לשלוט בחימום יתר, אך נסה להשתמש בנוזל קירור באיכות טובה ולשמור על מערכת קירור המנוע כהלכה.
  • רעידות... הם מזיקים במיוחד לסלילי הצתה בודדים. הרטט מגיע בדרך כלל מראש הצילינדר (ראש הצילינדר). כדי להפחית את מספר התנודות ואת משרעתם, ודא שהמנוע פועל במצב רגיל (ללא פיצוץ ועם כריות אוויר ניתנות לשירות).

סלילי הצתה הם יחידות אמינות ועמידות למדי, וכישלונם קשור לרוב לפירוק ההזדקנות ו / או הבידוד. לאחר מכן, נשקול את השיטות לאבחון סלילים.

כיצד לבדוק את סליל ההצתה

ישנן שתי דרכים עיקריות בהן ניתן לבדוק באופן עצמאי את ביצועי סליל ההצתה. בואו נרשום אותם לפי הסדר.

בדיקת סליל ההצתה VAZ

בודק סליל הצתה של שרי טיגו

שיטת בדיקת ניצוצות

הראשון נקרא "על הניצוץ"... היתרון שלה הוא היכולת לבצע ב"תנאי שטח ". מבין החסרונות, כדאי לשים לב לעומק ולאי דיוק, מכיוון שהגורמים לתקלות שזוהו עשויים בכלל לא להיות סליל ההצתה. כדי לבצע אבחון, תזדקק למפתח מצת, מצת ידוע ופלייר.

ראשית, בדוק ויזואלית את תקינות הבידוד של החיווט במתח גבוה. ממצתים לסליל. במקרה זה, יש לכבות את ההצתה (המפתח נמצא במצב 0). אם הכל בסדר עם הבידוד, האלגוריתם לפעולות נוספות יהיה כדלקמן:

  1. הסר את קצה המצת של הגליל הראשון וחבר אותו לתקע העבודה המוכן.
  2. סובב את מפתח ההצתה למצב II בעצמך או בעזרת עוזר (התניע את המכונית).
  3. אם הסליל במצב טוב, אז יופיע ניצוץ בין האלקטרודות של הנר. במקרה זה, עליך לשים לב לצבעו. לניצוץ עובד רגיל יש גוון סגול בהיר. אם הניצוץ צהבהב וחלש, יש בעיה בחיווט או בסליל. אם אין בכלל ניצוץ, אז סליל ההצתה פגום.
  4. חזור על השלבים המתוארים עבור כל הסלילים במקרה שהם בודדים במכונה.
היזהר בעת עבודה עם מערכת ההצתה. אל תיגע בחלקים חיים.

אם אין לך תקע רזרבי ידוע, תוכל להסיר כל תקע מהמנוע. לשם כך, נתק אותו והשתמש במפתח מצת. במקרה זה, אתה יכול לבדוק את הסליל על כל הנרות הזמינים. זה גם יבדוק את מצב המצתים.

אם מותקנים סלילים בודדים במנוע, תוכל לבדוק אותם על ידי סידורם מחדש לנרות אחרים. במקרה זה, עדיף לא לגעת בחיווט כדי לא לפגוע בשלמותו.

סלילי הצתה מותאמים אישית

מודול סלילי הצתה

שיטת ניצוץ במזרק

תהליך בדיקת הסליל עם מכשיר תוצרת בית כזה הוא פשוט למדי. לשם כך, עליך לחבר לסירוגין את הסלילים לנר של "המכשיר" שנוצר. חבר את אטב התנין ל"מסה "של גוף המכונה. במהלך החלפת הסלילים שנבדקו, יש לכבות את המנוע ואז להפעיל אותו מחדש.

בתחילה, באמצעות הבוכנה, עליך להגדיר את הפער המינימלי בין החוט שבבוכנה לאלקטרודה (1 ... 2 מ"מ). ועל ידי התאמת המרחק מחוט הבוכנה לאלקטרודה על הנר, התבונן ויזואלית בתהליך הניצוץ ביניהם. המרחק המרבי במקרה זה למכוניות שונות יהיה שונה, וזה תלוי באיכות ובמצב המצת, במצב המערכת החשמלית של המכונה, באיכות ה"מסה "וגורמים אחרים. בדרך כלל, ניצוץ במהלך בדיקות כאלה צריך להופיע במרחק בין האלקטרודות מ 1 ... 2 מ"מ ל 5 ... 7 מ"מ.

לפני כל בדיקת פעולת המכשיר שנוצר, חובה לנתק את המחבר מכל מזרק כדי שהדלק לא יציף את הגליל במהלך הבדיקה.

הדבר העיקרי שניתן לשפוט במדויק במהלך בדיקות כאלה הוא השוואה בין מצב הסלילים השונים עבור צילינדרים. אם יש תקלה או תקלה, הדבר נראה על ידי אורך הניצוץ בהשוואה לסלילי שירות פחות או יותר.

מבחן עמידות בידוד

שיטת אימות פופולרית נוספת היא מדידת ערך התנגדות בידוד של חוטים בפיתולי הסליל. לשם כך, אתה זקוק למולטימטר המסוגל למדוד התנגדות. עדיף לפרק את סליל ההצתה מהמכונית כדי שיהיה נוח יותר לעבודה. הליך המדידה הוא פשוט. העיקר הוא לדעת היכן ממוקמים המוליכים של הסלילים הראשוניים והמשניים, מכיוון שיש לבדוק את מדידת ההתנגדות בשניהם.

לפני תחילת העבודה, וודא כי המולטימטר פועל כהלכה. לשם כך, הפעל את מצב מדידת ההתנגדות וקצר את הגששים יחד. המסך צריך להיות 0.

שני גששי מולטימטר מחוברים בזוגות (נוגעים) למסופי המסלול הראשי. ערך ההתנגדות צריך להיות בטווח של 0.5 ... 3.5 אוהם (בחלק מהסלילים עשויים להיות יותר, תוכלו למצוא את המידע המדויק בספרות העיון). יש לבצע הליך דומה עם הסליל המשני. עם זאת, כאן טווח הערכים יהיה שונה - מ 6 עד 15 kOhm (באופן דומה, בדוק את המידע בספרות העיון).

מדידת עמידות סליל

הליך מדידת עמידות הבידוד של סליל ההצתה

אם הערך קטן, המשמעות היא שהבידוד ניזוק בסיבוב, ואתה מתמודד עם מעגל קצר, ככל הנראה בין סיבובים.אם ההתנגדות גבוהה מדי, פירוש הדבר שחוט המתפתל שבור ואין מגע רגיל. בכל מקרה, יש צורך לבצע תיקונים, כלומר להריץ את הפיתול מחדש. עם זאת, ברוב המקרים, עדיף פשוט החלף את סליל ההצתה, מכיוון ששיטה זו תחסוך לכם טרחה ועלויות מיותרות. זה חל כמעט על כל מכונית, מכיוון שעלות התיקונים תעלה על מחיר הסליל עצמו.

אם אתה מתמודד עם סלילי יחיד או כפול עופרת, זה לא המקרה כאן. הערך בפיתול הראשוני צריך להיות זהה. באשר ל"משני ", ערך ההתנגדות יהיה זהה בשני המסופים. אם מותקן סליל עם ארבעה מוליכים על המכונה, יש לבצע את הבדיקה על כל המוליכים.

שימו לב גם כי קוטביות חשובה כאשר מודדים התנגדות משנית. באופן ספציפי, גע בטרמינל המרכזי (הקרקע) עם מוביל המבחן השחור וגע בפיר הקצה עם העופרת האדומה.

האוסצילוסקופ יראה הכל

השיטה המקצועית ביותר לבדיקת סליל היא שימוש באוסילוסקופ. רק הוא מסוגל למסור מידע מלא על מצב מערכת ההצתה, ובמיוחד סלילי ההצתה. לכן, במקרים קשים, הגיוני להשתמש באוסילוסקופ אלקטרוני ובתוכנות נוספות. זה נכון במיוחד כאשר יש סלילי מתח משני (עם מתח גבוה).

בדיקת הצתה באמצעות אוסצילוסקופ

בדיקת מערכת ההצתה באמצעות אוסצילוסקופ מאפשרת לך לזהות תקלה של יחידה ספציפית או פשוט לאבחן את המצב על ידי פעימות האוסילוגרמה.

פרטים נוספים

אם אתה משתמש באוסצילוסקופ כדי לקחת גרף של ערכי מתח ההפעלה בדינמיקה (נראה באיור), אתה יכול להבין ממנו שהגורם לתקלות האפשריות שתוארו לעיל יהיה סליל ההצתה. העובדה היא שכאשר מתרחש קצר בין הסיבובים בסליל המשני, האנרגיה שעלולה להיות מאוחסנת בסליל זה ממש פוחתת, וזה, בתורו, מוביל לירידה בזמן צריבת הניצוץ, כלומר הצתה מטעה. הדבר בולט במיוחד כאשר אתה לוחץ בחדות על דוושת התאוצה.

סליל שלם

סליל מנוקב

תוצאות

בדיקת סליל ההצתה היא מהירה. כל אחד יכול לעשות זאת, אפילו מתחיל, חובב מכוניות. השיטה הפשוטה והיעילה ביותר היא מדידת עמידות הבידוד בפיתולים הראשוניים והמשניים. לשם כך, עדיף להסיר את הסליל כדי להקל על העבודה.

זכור שכאשר מתגלה תקלה, לעתים נדירות הגיוני לבצע תיקונים, בפרט לאחור לאחור או את הפיתול השני. הרבה יותר קל לקנות ולהחליף סליל הצתה חדש לגמרי.