תקלה במשאבה - סימנים וגורמים (4 עיקריים). כיצד ניתן לדעת לפי תסמינים

תקלות במשאבה מתבטאים בתגובה משמעותית של פירו, הפרה של הידוק האיטום, בלאי (קורוזיה או שבר) של המדחף. כל הליקויים הללו מובילים לעובדה שמשאבת המים של המכונית לא עובדת כראוי, שבגללה לא נשמר הלחץ הדרוש במערכת קירור המנוע, מה שמוביל בתורו לעלייה בטמפרטורה של נוזל הקירור. עד שהוא רותח. עליכם לקנות משאבה חדשה ולהתקין אותה במקום הישנה.

תוֹכֶן:

  • סימני תקלה במשאבה
  • סיבות להתמוטטות משאבת המים
  • שיטות אבחון

תקלות במשאבה

סימני תקלה במשאבה

ישנם רק שישה סימנים עיקריים למשאבה "גוססת", לפיה ניתן לשפוט כי המשאבה אינה פעילה באופן חלקי (ואפילו לחלוטין) ויש להחליפה. אז, תסמינים אלה כוללים:

  • רעש חיצוני... לעיתים קרובות, משאבת מים פגומה חלקית במערכת הקירור פולטת צלילים "לא בריאים" או "יללות" במהלך הפעולה. הם יכולים להיגרם על ידי בלאי מיסב משמעותי ו / או מהעובדה שמדחף המשאבה נוגע בביתו במהלך הסיבוב. זה קורה גם בגלל כישלון מיסב חלקי.
  • משחק גלגלת משאבה... זה קורה בגלל נזק או שחיקה טבעית של המסב המסתובב שלו. במקרה זה, האבחנה יכולה להתבצע בפשטות, מספיק לנער את פיר המשאבה מצד לצד עם האצבעות. אם יש תגובה חריפה, זה ירגיש טוב במישוש. לידיעתך, היווצרות התגובה החוזרת מביאה את הרגע בו אטימת שמן המשאבה דולפת ותאפשר לעבור נוזל קירור.
  • הופעת נזילה... לכן, נוזל לרדיאטור יכול לדלוף הן מהאטם והן ממקומות אחרים, למשל, מהבית והמאיץ. נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור במקרה זה ניתן לראות על גוף המשאבה, מקום הצמדתו, כמה אלמנטים בתא המנוע שמתחת למשאבה (תלוי בעיצוב מכונית מסוימת), או פשוט על הקרקע מתחת למכונית.
  • ריח נגד קפאין... בפרט, ניתן לחוש לא רק בתא המנוע (כאשר מכסה המנוע נפתח), אלא גם בתא הנוסעים, מכיוון שהאדים שלו ייכנסו לתא הנוסעים דרך מערכת האוורור. לנוזל הקפאה יש ריח מתקתק, לפעמים עם טעם של אלכוהול.
  • אי התאמה של הרכבה... בפרט, ביחס להילוכים, כמו גם גלילי המתח. ניתן לראות זאת באופן חזותי, או על ידי הצמדת אובייקט אחיד (למשל סרגל) באותו מישור עם הגלילים והמשאבה. במקרה זה, לעיתים קרובות נוצר מצב כאשר החגורה מתכלה.
  • עלייה משמעותית בטמפרטורת המנוע... ולא רק את המנוע, אלא גם את נוזל הקירור, אשר יצוין על ידי נורת האזהרה על לוח המחוונים. במקרים קריטיים, מתרחשת רתיחה בנאלית של נוזל לרדיאטור, ואדים יגיעו מהרדיאטור. עם זאת, זה קריטי וכאשר זה קורה, חל איסור להשתמש ברכב!

אם מופיע לפחות אחד מהסימנים הנ"ל לתקלה במשאבת המים ברכב, יש צורך לבצע אבחון נוסף, הן של המשאבה והן של תקלות במערכת הקירור. כאשר הופיעו הסימנים הראשונים של משאבה גוססת, אתה עדיין יכול ללכת, אך כמה זמן לא ידוע, ועדיף לא לפתות את הגורל. במקרים מסוימים המכונית יכולה להימתח 500 ... 1000 קילומטרים, בעוד שבמקרים אחרים היא לא תעבור אפילו מאות. בכל מקרה, בדיחות לא טובות עם מערכת הקירור, ואתה צריך לבצע את האבחון והתיקונים שלה בזמן ובמלא.

לעיתים קרובות מחליפים את המשאבה יחד עם החלפת חדר האדים (השני) של רצועת התזמון בהתאם לתקנות הרכב.במקרה זה, כדאי להחליף נוזל קירור לחדש.

בהתאם למותג ואיכות משאבת המים של מערכת הקירור, התקנות קובעות את החלפתו לאחר כ- 60 אלף ק"מ (זה תלוי בכל מקרה, ונקבע על ידי יצרנית הרכב, המידע המתאים ניתן למצוא במדריך).

גורם לתקלה במשאבה

מהם הגורמים האפשריים לתקלה במשאבה? שאלה זו מעניינת לא רק למתחילים, אלא גם לנהגים מנוסים למדי. להלן הסיבות העיקריות, מהשכיחות והשכיחות ביותר ל"אקזוטיות ". ביניהם:

  • מיסב פגום... קשר זה נשחק באופן טבעי בשימוש בו. עם זאת, בלאי מואץ אפשרי בגלל גורמים שליליים נוספים. זהו, למשל, מתח חגורה שגוי (חזק יותר), הגורם לכוח גדול יותר על המסב. סיבה נוספת לבלאי משמעותי היא חדירת נוזל הקפאה על שפשוף אדים עקב לחץ לחץ של האטם ונזילות נוזל קירור.
  • כשל באיטום... למשאבה שני אטמים - חותם שמן וחפת גומי. לרוב, אטם השמן (אטם) נכשל. זה קורה משתי סיבות - בלאי טבעי (שיזוף גומי) ושימוש בקירור זול באיכות נמוכה ללא תוספות חסכניות מתאימות, או אפילו מים בכלל. בטווח הארוך, נוזלים אלה "אוכלים" את האטם, הוא מתחיל לדלוף, מה שמוביל, ראשית, לירידה ברמת נוזל הקירור במערכת, ושנית, לחדירת נוזל לרדיאטור או מים לתוך המסב, שטיפת חומר הסיכה והצרות שתוארו לעיל.
  • אי התאמה של הרכבה... זה אפשרי משתי סיבות - התקנה שגויה ופגמים במפעל. עם זאת, התקנה לא נכונה היא תופעה נדירה למדי, מכיוון שבמארז כבר ישנם חורי הרכבה מוכנים שקשה מאוד לפספס. סיבה נוספת היא הידבקות לא אחידה בבלוק המנוע (בגלל משטחי זיווג מלוכלכים, חלודים או מעוותים). אך, למרבה הצער, פגם במפעל, במיוחד עם משאבות תקציביות, אינו תופעה כה נדירה. יישור מוטעה מוביל לכך שהגלגלת מסתובבת בצורה מוטה, מה שמוביל בתורו לבלאי מואץ של החלק הטעון של החגורה, כמו גם לבלאי של המסב. במקרים הקריטיים ביותר, חגורה עלולה להישבר והתנגשות של שסתומים ובוכנות עלולה להתרחש. לעיתים יישור מוטעה מתרחש כתוצאה ממכונית שנקלעה לתאונה, וכתוצאה ממנה הייתה תזוזה של אלמנטים בודדים בגוף ו / או במנוע.

לעיתים קרובות נצפית ירידה בביצועי המשאבה, ובהתאם לכך, ירידה בלחץ במערכת הקירור לאחר מריחת חומר האיטוםמשמש לתיקון דליפת רדיאטור. אז ההרכב שלו מתערבב עם נוזל הקירור וסותם את התאים (התעלות) של הרדיאטור, וגם נדבק לדחף המשאבה. אם מתרחש מצב כזה, יש צורך לנקז את הנוזל לרדיאטור, לפרק את המשאבה ואז לשטוף את מערכת הקירור באמצעים מיוחדים או מאולתרים.

כיצד לזהות תקלה במשאבה

זה די קל לבדוק את משאבת המים של מנוע הרכב כדי למצוא תקלה. השיטה הקלה ביותר היא לנסות באמצעות מגע אם יש משחק על ציר המשאבה או לא. לשם כך, פשוט תפסו את פיר המשאבה באצבעותיכם ומשכו אותו מצד לצד לכיוון הניצב לפיר עצמו (כלומר לרוחב). אם המסב תקין, לא אמורה להיות תגובה חריפה. אם אפילו מתרחשת תגובה חריפה קטנה, יש להחליף את המשאבה.

עם זאת, בדיקה יסודית יותר ללא הסרת המשאבה מתבצעת על פי האלגוריתם הבא:

  • לחמם את המנוע לטמפרטורת ההפעלה. כלומר, טמפרטורת נוזל הקירור צריכה להיות סביב +90 מעלות צלזיוס.
  • כשהמנוע פועל, צבט בידך את צינור נוזל הקירור העבה מהרדיאטור.
  • אם המשאבה עובדת, יש לחוש בה לחץ. אם אין לחץ או שהוא פועם, המשמעות היא שהמשאבה אינה בסדר חלקית או לחלוטין. סביר להניח שמאי המשאבה הסתובב.
שים לב כי הטמפרטורה של נוזל הקירור, ולכן הצינור, היא גבוהה למדי, אז אתה צריך לעבוד בזהירות, אתה יכול להשתמש בכפפות או סמרטוט.

כמו כן, כדי לבדוק את המשאבה, עליך לבדוק ויזואלית את מושבה. לשם כך, עליך לפרק את מעטפת המגן של מנגנון חלוקת הגז על מנת לקבל גישה ישירות למשאבה (העיצוב שונה למכוניות שונות, ולכן המעטה לא יכול להיות שם או שאין צורך לפרק אותו. ). לאחר מכן, בדוק בזהירות את גוף המשאבה, חותם ומושב.

הקפד לשים לב לנוכחות כתמי נוזל לרדיאטור מתחת לאטם. ולאו דווקא, עליו להיות רטוב בזמן הבדיקה. אם המושב והחותם יבשים, אך ישנם עקבות נזילות יבשים (ורעננים) באזור ההרכבה, פירוש הדבר שלחץ גבוה האיטום עדיין יאפשר לעבור נוזל קירור. עקבות של כתמים יש צבע אדמדם או חום-חום, בחלק מהמקרים אפור (זה תלוי באיזה צבע נוזל לרדיאטור נשפך למערכת הקירור).

לפני שמפרקים את המשאבה לצורך אבחון נוסף (בדיקת המדחף והמיסב), עליכם לוודא כי התרמוסטט של מערכת הקירור פועל כראוי, ואין נעילת אוויר במערכת עצמה. אחרת, עליך לפתור את הבעיה.

אם המשאבה מפורקת, חובה לבדוק את מצבו של המדחף. בפרט, שלמות הלהבים כמו גם צורתם.

אתה צריך גם לבדוק את המקום בו הנצמדת המשאבה לגוש המנוע. באופן אידיאלי, לא אמורות להיות דליפות נוזל קירור מחור הניקוז. עם זאת, אם יש נזילות קלות (פשוט לא משמעותיות !!!), לא ניתן להחליף את המשאבה, אלא לנסות להיפטר מהן באופן זמני על ידי החלפת האיטום ושימוש בחומר איטום.

כדי לבדוק האם מיסב המשאבה הוא זה שמשמיע את הרעש והשריקה המתאימים, מספיק להסיר את החגורה מגלגלת המשאבה ולפתוח אותה ביד, רצוי כמה שיותר מהר.

אם המסב פגום, הוא יפקע זמזום, ויתגלגל עם רעש מורגש ולא אחיד. עם זאת, שיטה זו מתאימה לאותן משאבות שהגלגלת שלהן מסתובבת עם חגורת כונן. אם הוא מסתובב עם חגורת תזמון, אז לצורך אבחון יהיה צורך להחליש את כוחו ולבדוק את פעולתו בתנאים כאלה.

איך משאבה פגומה משמיעה רעש?

נהגים רבים מעוניינים בשאלה האם לתקן את המשאבה הישנה, ​​או להחליף, לקנות ולהתקין משאבה חדשה. לא יכולה להיות תשובה ספציפית במקרה זה, וזה תלוי במצב המשאבה, בלאי שלה, איכות, מותג, מחיר. עם זאת, כפי שמראה בפועל, תיקונים אפשריים רק על ידי החלפת אטם הגומי. במקרים אחרים, עדיף להחליף את המשאבה בחדשה, במיוחד אם נעשה בה שימוש זמן רב. כשאתה מחליף את המשאבה, גם נוזל הקפאה משתנה.